Blue Adventure. Bauanleitung BLUE AIRLINES

Transkript

1 Bauanleitung Blue Adventure BLUE AIRLINES Inh. T.A. Steinbach Gottliebstr Schwieberdingen Tel , Fax: Mail: Stand:

2 BAUANLEITUNG Lieber Modellbaufreund, wir freuen uns, daß Sie sich zum Bau unseres Segelflugmodells BLUE ADVENTURE entschlossen haben. Wir wünschen Ihnen beim Bauen und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg. BLUE AIRLINES - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle, und wir hoffen, daß Sie mit dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile direkt nach Erhalt zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gern zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie uns Teil zu und fügen Sie eine kurze Fehlerbeschreibung sowie eine Kopie Ihres Kaufbeleges bei. Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, daß aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können. Bitte Bedenken Sie: Sie haben einen Bausatz erworben, der ein gewisses Maß an handwerklichen Arbeiten erfordert, zudem sind die Modelle nicht nur maschinell gefertigt, wodurch es zu Toleranzen kommen kann, die eine geringe zumutbare Nacharbeit an Teilen erforderlich machen kann. Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches Verständnis, handwerkliche Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewußtsein. Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluß auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin. Für die Einhaltung rechtlicher Bestimmungen sowie die technische Ausstattung und Flugtauglichkeit des Modells ist allein der Nutzer verantwortlich. BLUE AIRLINES haftet nicht für Schaden die am und durch ein BLUE-AIRLINES-Modell entstehen könnten, da wir die Einhaltung des Sicherheitsgebotes, den technischen Zustand des Models sowie den richtigen Umgang mit einem Flugmodell nicht kontrollieren und beeinflussen können. Bitte vergewissern Sie sich vor jedem Betrieb Ihres Flugmodells über dessen technisch korrekten Zustand. Für den Betrieb ist eine Haftpflichtversicherung ratsam. Baukasteninhalt 2 Tragflächen in Voll-GFK-Bauweise bzw. CFK-Bauweise 1 Safepoxy - Rumpf mit weißer Oberfläche 1 Kabinenhaube (Carbon) 1 Höhenleitwerk (Voll-GFK) 1 Seitenleitwerk (Voll-GFK) 1 Beutel Kleinteile 1 Flächensteckung 1 Bauanleitung Querruder 2 x 11-13mm (DES 587MG) Wölbklappen 2 x ( DES 658MG) Störklappen 2 x 13mm (DES 587MG) Höhenruder 1 x 20mm (DES 707MG ) Seitenruder 1 x 20mm (DES 707MG) Akku mind 4000 ma Techn. Daten: Blue Adventure Spannweite: 4000mm Rumpflänge: 1900 mm Profil Flügel: MH 32 mod Flächeninhalt: 74qdm Motor Lipo Luftschraube Strom Power Regler Kira Getriebe 17x9" ,7:1 18,5x12" 40-55A Guter Steigflug Koby 55LV Kira Getriebe 6,7:1 8 18x11 65 Hervorragendes Steigen Jive60+ HV

3 Wichtiger Hinweis BLUE AIRLINES Bau und Fliegen des BLUE ADVENTURE setzen Grundkenntnisse im Flugmodellbau voraus. Daher wird unterstellt, dass grundliegende Handgriffe und Anpassungsarbeiten beim Bau eines Flugmodells vom Modellbauer beherrscht werden, auf die daher in der Bauanleitung nicht mehr explizit eingegangen wird. Der Blue Adventure ist im hohem Maße vorgefertigt, so dass die für Sie verbleibenden Arbeiten sich im Wesentlichen auf RC-Installation und Rumpfausbau beschränkt. Geübte Modellbauer werden diese Arbeiten in ca Stunden abgeschlossen haben. Aber unser Tipp: Lieber sorgfältig und sicher bauen als schnell! Tragflächen an den Rumpf anpassen Die Bohrungen für die Steckung und die Verdrehsicherung sowie die Flächenschnappsicherung sind bereits im Rumpf eingebracht Die Stärke des Rumpfmaterials am Flächenanschluss ist so dimensioniert, dass die Rumpfwand die Führung des Stahls sowie die Arretierung der Verdrehsicherung übernimmt. Eine z.b. Messinghülse ist nicht erforderlich. Hinweis: Durch die Anpassung der Flächenwurzel an die Rumpfanformung ergeben sich automatisch sowohl EWD als auch die geometrischen Längswinkel (Flächenspitze zum Seitenleitwerk). Jedes Flächenpaar wird werksseitig an einen Musterrumpf mit passender Steckung aufgesteckt, vermessen und die Flächenwurzeln passend verschliffen. Es entfallen also lästige Einstell- und Vermessungsaktivitäten. Bitte schieben Sie den Flächenstahl durch die Bohrungen im Rumpf. GGF. die Löcher noch minimal (!!) nacharbeiten (Grad entfernen), so dass der Stahl locker hindurchpasst (schwimmende Lagerung). Neu: Wir verwenden die in u.a. Abbildung dargestellten Stahlsplinte zur Verklebung in der Flächenwurzel als Verdrehsicherung. Die Löcher in Flächenwurzel und Rumpf werden werksseitig hierauf ausgerichtet. Vorteil: Durch den schmalen Rand können diese beim Verkleben nicht verrutschen und geben eine sichere Verklebung in der Wurzel 1. Stecken Sie die beiden Verdrehsicherungen (Stahlstifte) in die dafür vorgesehenen Bohrungen in den Flächenanschluss im Rumpf. Erweitern Sie die Bohrungen in der Flächenwurzel deutlich (auf ca 6-7mm), so dass Sie die Fläche an den Rumpf schieben können, die Stahlsplinte in die Löchern in der Flächenwurzel eintauchen und die Flächen sauber an die Flächenanformung des Rumpfes (Oberseite) passt Keine Sorge, wenn der Stahlbolzen durch evtl. Aufbohren in der Flächewurzel etwas Spiel bekommen hat. Dadurch dass Sie diesen mit eingedicktem Harz in der Flächenwurzel fest einharzen, werden alle Freiräume verschlossen und der Bolzen hält fest. 2. Wenn alles sauber passt, bitte die Stahlstifte im Klebebereich anrauen und dann mit eingedicktem Epoxidharz in die Tragflächenwurzel einkleben. Wahrend der Aushärtung des Klebers darauf achten, dass die Position der Flächen am Rumpf sauber passt. Tipp: Machen Sie einige Tropfen Öl an die Stellen des Rumpfes, die mit Kleber in Berührung kommen könnten. 3. In Abhängigkeit des von Ihnen verwendeten Stecksystems nehmen Sie bitte die Bohrungen für die Servokabel für Wurzelrippe und Rumpfanschluss vor. Wir empfehlen eine Verbindung

4 z.b. mit den MPX-Goldkontakt-Steckern, wobei die Buchse fest in die Flächenanformung im Rumpf eingeklebt wird (um lästiges Einfummeln des Flächenkabels in den Rumpf zu vermeiden) und einem frei hängenden zentralen Servostecker in der Wurzel. Es wird so vermieden, dass es durch leichtes Abrücken der Fläche vom Rumpf z.b. im Hochstart, zum Kontaktverlust kommt, da ja das Kabel in der Fläche einige cm mitgeht Tragflächensicherung Hier gibt es am Markt zahlreiche Alternativen. Einfach und pragmatisch und bei Voll-GFK-Flächen zweckmäßig ist das Fixieren der Flächen mittels Klebeband an die Rumpfanformung. Höhenruderlagerung und Pendelruderhebel Die Höhenruderhälften sind bereits werksseitigen mit der Steckung mittels 2 Stahldrähten vorgesehen. In Ihrem Rumpf ist der Pendelruderhebel bereits betriebsfertig eingebaut und mittels Stahldraht fertig angelenkt. Schematische Darstellung Zur Arretierung der Höhenruderhälften liegen Ihrem Bausatz MPX Pendel-Lock bei.. Alternativer Tipp zur Fixierung der HLW-Hälften im Flugbetrieb: Kleben Sie den vorderen Stahl in die rechte und den hinteren Stahl in die linke HLW-Flosse ein. Biegen Sie dann die jeweils losen Enden leicht S-förmig, so dass diese unter Spannung in das Messingrohr beim Aneinanderschieben fest sitzen. Seitenruder Bei Ihrem Blue Adventure liegt ein betriebsfertiges Seitenruder in Voll-GFK-Schalentechnik bei. In Ihrem Seitenruder ist als Drehachse ein Bowdenzugsrohr eingebracht, in der ein Stahdraht geführt wird. Dieser dient als Lager für 2 in die Seitenruder-Abschlussleiste einzuklebende Augenschrauben. Bitte kleben Sie zunächst die CNC-gefräste Seitenruderabschlussleiste ein. Bitte versetzten Sie diese um ca. 1 cm nach innen, um eine saubere Hohlkehlwirkung zu gewährleisten. Bitte durchbohren Sie dann die installierte Abschlussleiste im Seitenleitwerk zur Verklebung der beiden Augenschrauben. Verkleben Sie die beiden Augenschrauben im eingehakten Zustand in der Seitenruderabschlussleiste mit eingedicktem Epoxidharz. Schieben Sie die Augenschrauben beim Verkleben nur soweit rein, dass noch ein ausreichender Ruderausschlag gewährleistet wird. Bitte drehen Sie dann das Ruderhorn ein (fixieren dies gegen Verdrehen) und stellen sie die Verbindung zum Servos mittels des Stahldrahtes her. Schematische Darstellungen

5 Schematische Darstellungen Rumpfinnenausbau Ein Servoträger-Brett für das im Rumpf unterzubringenden Seitenruderservo liegt dem Bausatz bei. Das Brett bietet ausreichend Platz um bei der Elektroversion hierauf auch den Akku unterzubringen ggf. bitte einen Rahmen aussägen, um auch Akkus mir größerer Bauhöhe unterzubringen. Bitte mit eingedicktem Harz verkleben. Noch ein Hinweis. Bei der Segler-Version bietet es sich an, das Servobrett möglichst weit vorne in die Rumpfspitze zu positionieren, um möglichst weit vorne das Gewicht zu haben. Dies spart Trimmblei.(ggf. das Servobrett drehen mit den Servos nach vorne). Bei der Elektroversion ist zu berücksichtigen, dass Sie in der Rumpfspitze noch den Motor sowie den Regler unterbringen müssen. Zudem können Sie durch die Lagerung des Akkus den Schwerpunkt einstellen. Tipp: Bauen Sie vor Verkleben des Servobretts das Modells komplett auf und Stellen Sie den korrekten Schwerpunkt durch Verschieben der einzelnen Komponenten ein. Noch ein Tipp: Bei dem Einstellen des Schwerpunktes durch die einzubauenden Elektro-Komponenten nutzen Sie zusätzlich noch etwas Trimmblei (100gr), um für den Fall, dass sich im Flug dennoch ein kopflastiges Verhalten herausstellt, problemlos Gewicht entfernen können, ohne an der Position der Komponenten etwas verändern zu müssen geschweige denn Blei an Rumpfheck anbringen zu müssen!

6 Motoreinbau Wir empfehlen die Verwendung von Motorträgern mit einem Durchmesser von 45 mm und eine sichere Verklebung mit Uhu Endfest 300. Bei dieser Größe des Motorträgers passen Spinner mit einem Durchmesser von ebenfalls 45 mm sauber. Sägen Sie die Rumpfspitze im Bereich der Spinnergröße mit etwas Untermaß ab. Nehmen Sie einen Schleifklotz und passen Sie den 45 mm- Spinner unter Berücksichtigung von 2 Grad Motorsturz und 2 Grad Seitenzug an. Zum Verkleben hat es sich bewährt, den Motor auf den Träger zu befestigen und zu positionieren, den Spinner exakt ausrichten, während der Kleber aushärtet. Kabinenhaube fertig stellen Die Kabinenhaube liegt als CFK-Fertigteil bei. In der Praxis bewährt hat sich einen Fixierung mittels der GFK-Feder oder Stahldrahtlasche im hinteren Haubenbereich und eines Arretierungsdübels im vorderen Haubenbereich (s. Bild). Einbau der Servos in die Tragfläche Die zum Einsatz kommenden Servos sollen eine ausreichende Stellkraft haben (s. empfohlene Servos). Metallgetriebe sind bei einem Modell dieser Art zwingend erforderlich!. Grundsätzlich lohnt sich der Mehrpreis für die Anschaffung präziser Markenservos. Das Servo selbst kann entweder angelötet, oder ebenfalls über Stecker mit dem Kabel verbunden werden. Bitte verwenden Sie verdrilltes Servokabel mit mind. 0,34mm Querschnitt. Alternativ zu käuflich erwerbbaren Servorahmen können Sie die Servos auch direkt in die Tragflächen einkleben. Diese Lösung ist preiswert und dauerhaft. Kleben Sie zur Verstärkung der Oberschale ein passendes Stück Sperrholz mit 0,5 bis 1 mm Dicke in die Servoöffnung mit eingedicktem Harz. Schrumpfen Sie die Servos ggf. in Schrumpfschlauch, rauen Sie die Klebeseite an und kleben Sie die Servos mit einigen Tropfen dickflüssigem Sekundenkleber oder auch wieder mit etwas Epoxidharz ein. Ruderanlenkungen/ E-Flap Die Tragflächen Ihres ATLANTA sind mit Elasticflaps zur Anlenkung der Ruder ausgestattet. Und mit Dichtlippen versehen. GGF. bitte die Dichtlippen leicht nacharbeiten, falls diese an der Schale beim

7 wieder einfahren leicht haken. BLUE AIRLINES 1) Querruder Querruder werden konventionell auf der Unterseite angelenkt. Bitte verkleben Sie das beiliegende GFK-Ruderhorn sauber mit Uhu Endfest im Ruder. Länge mind 12-15mm. Installieren Sie dann das beiliegende M2,5 Gestänge und sichern Sie auch hier die V-Clip durch einen Tropfen Sekundenkleber dies reduziert signifikant auch das Spiel der Anlenkung! 2) Wölbklappen Die Wölbklappen werden auf der Oberseite angelenkt. Hierzu sind die entsprechenden Ausfräsungen vorzunehmen und die beiliegende Augenschraube einzusetzen - das Rudergestänge geht dann innerhalb des Flügels zum Servo zur Sicherstellung des Ruderausschlages nach unten ist der hintere Steg leicht auszuhöhlen um die Bewegung des Gestänges zu ermöglichen keine Sorge, dass keine Relevanz für die Festigkeit des Flügels! Verwenden Sie Rudergestänge mit 2,5 mm Durchmesser. Sichern Sie die Gabelköpfe durch Sicherungslack gegen verdrehen. Hinweis: Nutzen Sie immer den vollen Servoweg und minimieren Sie das Ruderspiel. Störklappen Bei Ihrem Modell sind die Störklappen betriebfertig eingebaut. Der Anlenkungsstahl ragt in den Servoausschnitt hinein. Und bietet so die Möglichkeit, das Servo komplett unsichtbar in die Tragfläche einzubauen. Bitte schieben Sie das Servo für die Störklappe in den Flügel hinein, so dass im Servoschacht ausreichend Platz für das WK-Servo ist Enstellwerte Schwerpunkt EWD 80-90mm hinter der Nasenleiste 1,3 bis 1,8 Grad Ruderausschläge: Ruder Normalflug/Thermikflug Speed-/Kunstflug Seite Max Max Höhe Höhe: 12mm Tiefe: 10mm Höhe: 18mm Tiefe: 12mm Querruder Oben: 12mm Unten: 5 mm Oben: 15mm Unten: 10mm Wölbklappen Nicht beigemischt Oben: 10mm Unten: 10mm

8 Flugzustände: Ruder Thermikflug Speed-/Kunstflug Landung Höhe Tiefe: 1mm Tiefe 2mm Querruder (außen) Unten: 2mm Oben: 2mm Oben: 12mm (Optional) Wölbklappen Unten: 5mm Oben: 3mm Unten: max (Optional)* Störklappen - - Maximal * zusätzliche Butterfly-Stellung zu den Störklappen v.a. bei beengten Landeflächen sinnvoll. Fliegen,,Alte Hasen" werden jetzt die nächste Gelegenheit wahrnehmen um auf den Modellflugplatz zu gehen, das Modell in altbekannter Manier einzufliegen, letzte Korrekturen vorzunehmen, um dann hoffentlich viel Spaß und allzeit Erfolg mit ihrem BLUE ADVENTURE zuhaben. Einige Tipps aus der Modellflugpraxis helfen, die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten dieses Modells optimal zu nutzen. Das Einfliegen Jedes Fluggerät, angefangen bei Flugmodellen bis hin zu manntragenden Flugzeugen, muß nach der Fertigstellung eingeflogen werden. So auch Ihr BLUE ADVENTURE. Kleinste Bauungenauigkeiten führen zu einer Abweichung der Flug- und Steuereigenschaften. Das Einfliegen dient zur Optimierung von Schwerpunkt und Ruderabstimmung. Die Reichweitenprobe Sender - und Empfängerakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, daß der von Ihnen verwendete Kanal frei ist. Der Kanalwimpel an Ihrer Antenne ist obligatorisch und zeigt anderen Piloten Ihren Kanal an! Falls andere Piloten anwesend sind, geben Sie ihnen Ihren Kanal laut und deutlich bekannt. Vordem Erstflug wird eine Reichweitenprobe durchgeführt Sie sollten diesen Test grundsätzlich vor Beginn eines Flugtages durchführen. Achten Sie darauf, daß Sie Ihre Fernsteuerung nur mit der dazu zugelassenen Antenne betreiben. Stummelantennen führen zu Reichweiteneinbußen. Halten Sie das Modell so, daß die Antenne nicht beeinflußt wird, am besten an der Rumpfspitze. Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender; die Antenne ist dabei ganz eingeschoben. Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen. Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten sollen bis zu einer Entfernung von ca. 80 m ruhig stehen und das gesteuerte muß den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenn das Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb sind! Wiederholen Sie den Test unbedingt mit laufendem Motor. Die Reichweite darf sich nicht wesentlich verschlechtern. Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen, auch wenn es noch so in den Fingerspitzen kribbelt und die Zuschauer den Erstflug fordern. Überprüfen Sie nochmals, ob Ihr Kanal tatsächlich frei ist. Fehler beheben sich nicht von selbst!

9 Der Erstflug Sinnvoll ist der Start an einem Hang oder im Flugzeugschlepp. Werfen Sie das Modell kräftig und gerade mit leicht nach unten geneigter Flugbahn. Nach Erreichen der Sicherheitshöhe das Modell eintrimmen. Geradeausflug und Normalgeschwindigkeit werden als erstes überprüft. Dann Steuerwechselkurven fliegen, um Kurvenverhalten, Ruderabstimmung Quer/Höhe/Seite und Differenzierung der Querruder zu erproben. Auf jeden Fall auch kurz die Spoiler ausfahren, um das Lastigkeitsverhalten des Modells kennenzulernen. Das nachfolgend beschriebene Verfahren zur Schwerpunktüberprüfung stellt eine Feinabstimmung des Schwerpunktes dar. Diese Methode setzt schwache Luftbewegung und einen exakt eingemessenen Schwerpunkt voraus, sie versagt bei groben Auswiegefehlern und/oder Starkwind. Bei Starkwind kann die Normalgeschwindigkeit nur ungenau eingetrimmt werden, da die wahre Geschwindigkeit gegenüber der Umgebungsluft schwer abzuschätzen ist. Das Modell wird in Normalfluggeschwindigkeit eingetrimmt, diese liegt deutlich über der Abkippgeschwindigkeit, das Modell darf nicht in den We!lenflug übergehen oder,,schwammig" und schwer steuerbar in der Luft liegen. Jetzt wird - Sicherheitshöhe vorausgesetzt - kurz voll Tiefenruder gegeben und das Modell in einen 30 Bahnneigungsflug gebracht. Knüppel sofort neutralisieren und Abfangverhalten beobachten. Der Schwerpunkt ist richtig, wenn das Modell in einer weiten Kurve (150 m) selbsttätig abfängt, jedoch die Horizontale nicht mehr übersteigt. Der Schwerpunkt ist zu weit vorne, wenn sich das Modell hart abfängt und steil nach oben zieht. Ballastblei (min.30, max. 100 Gramm) aus der Rumpfnase entfernen oder, wenn möglich, den Schwerpunkt durch Verschieben des Antriebsakkus ausgleichen; etwas Tiefe trimmen. Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, wenn das Modell überhaupt nicht aufrichtet, vielleicht sogar noch steiler zu stürzen beginnt. Sofort das Modell abfangen. Blei (min.30, max. 100 Gramm) in Rumpfnase geben und sichern, wenn möglich, den Schwerpunkt durch Verschieben des Antriebsakkus ausgleichen; Höhe trimmen. Sicherheit Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz. Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Fliegen Sie verantwortungsbewußt! Anderen Leuten dicht über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, daß weder Sie noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, daß auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann. Auch langjährige unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute. Wir, das Blue Airlines - Team, wünschen Ihnen beim Bauen und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg. BLUE AIRLINES