EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) Häufig gestellte Fragen
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- Jacob Baumhauer
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1 EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) Häufig gestellte Fragen
2 Inhalt Diese Dokument mit häufig gestellten Fragen soll zu einem besseren Verständnis der Vorschriften für emissionsarme Motoren beitragen, die ab Januar 2011 gelten und mit denen eine saubere Dieseltechnologie mit Abgasnachbehandlung für die Baumaschinenindustrie eingeführt wird. Außerdem enthält sie Informationen über die Leistung und Betriebseigenschaften der Cummins- Motoren QSB6.7 und QSL9 der neuesten Generation im Leistungsspektrum von 174 bis 350 PS ( kw). Diese Unterlage ist in folgende Abschnitte unterteilt: Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 4 1. Wie sieht die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsnorm 2011 aus? 4 2. Wie sieht die Tier-4-Final-/Stufe-IV-Emissionsnorm 2014 aus? 5 3. Was sind Stickoxide (NOx) und Feinstaub? 5 4. Ist CO2 auch Bestandteil der Tier-4-Interim- bzw. Stufe-IIIB-Norm? 5 5. Wann werden Motoren mit einer Leistung von weniger als 174 PS die Vorschriften für emissionsarme Motoren erfüllen müssen? 5 6. Werden alle Geräte, die in die betroffenen Märkte geliefert werden, ab 2011 mit einem Stufe-IIIB-/Tier-4-Interim-Motor ausgestattet sein? 6 7. Kann ich Stufe-IIIB-/ Tier-4-Interim-Gabelstapler zwischen der EU und USA/Kanada exportieren? 6 Technologie 6 8. Welche Technologien stehen zur Erfüllung von Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsnormen zur Verfügung? 6 9. Wie wird Hyster 2011 die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsnormen erfüllen? 2011? Ist Cummins der richtige Hersteller für Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren? Wurde die Partikelfilternachbehandlung schon einmal verwendet? Wieso ist der Ansatz für Tier 4 Interim/Stufe IIIB von Cummins besser als andere Ansätze? Wird die Motorleistung gemäß Tier 4 Interim/Stufe IIIB dieselbe sein wie bei Tier 3/Stufe IIIA? Wie wird sich Tier 4 Interim/Stufe IIIB auf die Gerätebetriebskosten auswirken? Wie wird sich Tier 4 Interim/Stufe IIIB auf die Gerätekosten auswirken? Wieso ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB das SCR-System weniger wirkungsvoll als die gekühlte EGR und Partikelfilter? Ist SCR eine Technologieoption für Tier 4 Final/Stufe IV? 9 Systeme und neue Teile 10 EGR-Kühlung und VGT Wie werden NOx-Emissionen durch gekühlte EGR verringert? Aus welchen Hauptkomponenten besteht das EGR-System? Wie verbessert der Turbolader mit variabler Geometrie die Leistung? 11 Nachbehandlung des Dieselpartikelfilters Wie entfernt der Dieselpartikelfilter Feinstaub? Was ist passive Regeneration? Was ist aktive Regeneration? Was ist stationäre Regeneration? Wird der Partikelfilter bei der aktiven Regeneration heißer als ein normaler Auspufftopf? 13 2
3 Kühlung Wieso ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB eine bedarfsgerechte Kühlung erforderlich? 13 Verbesserungen beim Filtern Welche neuen Filtersysteme werden bei den Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Gabelstaplern verwendet? Inwiefern unterscheidet sich der Luftfilter Direct Flow von Cummins von anderen Luftansaugfiltern? Können die Austauschintervalle des Luftfilters Direct Flow verlängert werden? Inwiefern verbessert der Kurbelgehäusebelüftungsfilter den Motor? 14 Verbesserungen an der Elektronik Wie unterscheidet sich die ECM (Elektronische Steuereinheit) von Tier 3/Stufe IIIA? Verwendet Cummins dasselbe Elektroniksystem für alle Motoren? Werden sich die elektronischen Diagnosewerkzeuge für Tier 4 Interim/Stufe IIIB ändern? 15 Wartungsanforderungen Wird die verfügbare Betriebszeit der Geräte bei Tier 4 Interim/Stufe IIIB genauso bleiben wie bei Tier 3/Stufe IIIA? Welche Wartung ist für den Cummins-Partikelfilter erforderlich? Was verursacht Asche im Partikelfilter? Wie wird der Dieselpartikelfilter gewartet? Wie hoch ist die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters? Ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB Schmieröl mit niedrigem Aschegehalt erforderlich? 16 Kraftstoffanforderungen Ist ULSD-Kraftstoff (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) für Tier-4-Interim-Motoren gesetzlich vorgeschrieben? Hat die Europäische Union dieselben Kraftstoffanforderungen für Motoren der Stufe IIIB? Wird ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) außerhalb von Nordamerika und der Europäischen Union erhältlich sein? Könnten die heutigen Kraftstoffe in Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren verwendet werden? Was passiert bei versehentlicher Verwendung von Kraftstoff mit einem höheren Schwefelgehalt? Hat die Nichtverwendung von ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) eine Auswirkung auf die Motorgarantie? Kann ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) in Tier-3-/Stufe-IIIA- oder anderen Motoren verwendet werden? Wann wird ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) erhältlich sein? Kann bei Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren von Cummins Biodiesel verwendet werden? 18 Garantie Ändert sich durch die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Technologie der Garantierahmen für Motoren? Was passiert, wenn Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren außerhalb ihres vorgesehenen Emissionsbereichs betrieben werden? 18 Erfahrungen im Feldversuch Welche Erfahrungen haben Cummins/Hyster mit Tier 4 Interim/Stufe IIIB in Feldversuchen? Wie schneiden die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren ab? Wie lautet die Meinung der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Feldversuchsfahrer? Wo kann ich nähere Informationen finden? 20 3
4 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 1. Wie sieht die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Emissionsnorm 2011 aus? Tier 4 Interim ist die Emissionsvorschrift der US-Umweltschutzbehörde EPA für Dieselmotoren in der Baumaschinenindustrie in Nordamerika. Stufe IIIB ist die entsprechende Vorschrift für Mitgliedsstaaten der Europäischen Union (EU). Hinsichtlich der Zeitpunkte des Inkrafttretens und der Emissionswerte haben sich die EPA und die EU eng abgestimmt. Die Vorschriften treten im Januar 2011 für die Leistungskategorie von 174 bis 751 PS ( kw) in Kraft. Demnach müssen Dieselmotoren die Feinstaubemissionen um 90 % und die NOx-Emissionen um 45 % im Vergleich zu den aktuellen Tier-3- und Stufe-IIIA- Emissionsnormen verringern. Die Emissionsnormen für diese Leistungskategorie lauten folgendermaßen: 2,0 g/kw-hr Stickoxide (NOx) und 0,02 g/kw-hr Feinstaub. 2. Wie sieht die Tier-4-Final-/Stufe-IV-Emissionsnorm 2014 aus? Ab 2014 erfordert die EPA-Tier-4-Final- und EU-Stufe-IV-Norm eine weitere größere Emissionsreduzierung für die Industrie. Dieselmotoren in der Baumaschinenindustrie mit einer Leistung von 174 bis 751 PS müssen die NOx-Emissionen im Vergleich zum Wert von 2011 um weitere 45 % reduzieren. Bis 2014 werden sowohl die NOx- als auch die Feinstaubemissionen im Vergleich zu den aktuellen Werten von Tier 3 und Stufe IIIA um 90 % verringert. Die Emissionsnormen für diese Leistungskategorie lauten wie folgt: 0,4 g/kw-hr Stickoxide (NOx) und 0,02 g/kw-hr Feinstaub. Diese extrem niedrigen Werte können als Emissionswerte nahe null bezeichnet werden. 4
5 3. Was sind Stickoxide (NOx) und Feinstaub? Stickoxide in der Dieselemission ist die geregelte Gasemissionen, die aus Stickstoff und Sauerstoff bestehen. Feinstaub in der Dieselemission besteht in erster Linie aus Kohlenstoff und anderen Verbrennungsnebenprodukten. 4. Ist CO 2 auch Bestandteil der Tier-4-Interim- bzw. Stufe-IIIB-Norm? Nein, CO 2 wird im Rahmen der Tier-4-Interim- bzw. Stufe-IIIB-Vorschriften nicht geregelt. Regierungen und nationale Organe können den Endverbraucher dazu zwingen, Produkte mit niedrigeren CO 2 -Emissionen zu verwenden. CO 2 -Emissionen können nur reduziert werden, indem der Kraftstoffverbrauch verringert und das Gerät auf möglichst kraftstoffsparende Weise betrieben wird. Die Großstapler von Hyster mit Motoren, die die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Vorschriften erfüllen, werden von einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs in einer Größenordnung von 15 % im Vergleich zu ihren Vorgängern profitieren, ohne dass ihre Leistung verändert wird. 5. Wann werden Motoren mit einer Leistung von weniger als 174 PS die Vorschriften für emissionsarme Motoren erfüllen müssen? Für Motoren im Leistungsbereich von 75 bis 173 PS ( kw) werden Tier-4-Interim- und Stufe- IIIB-Vorschriften ab Januar 2012 gelten. Die Tier-4-Final- und Stufe-IV-Vorschriften werden im Januar 2015 in Kraft treten. Die Emissionswerte sind für diese Leistungskategorie bei Tier 4 Interim und Stufe IIIB weniger streng, was eine einfachere Nachbehandlung ermöglicht. 5
6 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 6. Werden alle Geräte, die in die betroffenen Märkte geliefert werden, ab 2011 mit einem Stufe-IIIB-/Tier-4-Interim-Motor ausgestattet werden? Nein, sowohl die EU als auch die EPA gestatten ein gewisses Maß an Flexibilität bei der Umsetzung. Hyster kann 2011 entweder einen gleichwertigen Stufe-IIIA-/Tier-3- bzw. Stufe-IIIB/Tier-4-Interim- Motor anbieten. Es kann jedoch sein, dass auf Grund von lokalen Umweltbestimmungen ein Stufe-IIIB-/Tier-4-Interim-Motor erforderlich ist. 7. Kann ich Stufe-IIIB-/Tier-4-Interim-Gabelstapler zwischen der EU und USA/Kanada exportieren? Nein, obwohl die Emissionsvorschriften identisch sind, ist es nicht erlaubt, einen Motor, der die EU-Stufe IIIB erfüllt, in die USA zu exportieren und umgekehrt. EU- und EPA-Motoren haben unterschiedliche Zertifizierungen. Technologie 8. Welche Technologien stehen zur Erfüllung von Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB- Emissionsnormen zur Verfügung? Für die Erfüllung der Tier-4-Interim-Emissionsnorm gibt es zwei Ansätze. A) Bei der selektiven katalytischen Reduktion wird eine Harnstofflösung, die als Dieselabgasflüssigkeit bekannt ist, zum Neutralisieren von Stickoxiden (NOx) in den Abgasstrom eingeleitet. Dieselabgasflüssigkeit und die Abgase werden in einem Katalysator vermischt, wodurch das NOx zu Stickstoff- und Sauerstoffelementen reduziert wird. Dieselabgasflüssigkeit ist im europäischen Handel als AdBlue bekannt. Es handelt sich dabei um eine Lösung aus 32,5 % Harnstoff und destilliertem Wasser. Der Motor wird im Hinblick auf eine niedrige Feinstaubemission optimiert. B) Bei der modernen Abgasrückführung (EGR) wird der heutige Ansatz mit Common- Rail-Hochdruckkraftstoffeinspritzung und elektronisch geregeltem Luft- und Kraftstoffmanagement kombiniert. Feinstaub wird in einem Dieselpartikelfilter gesammelt und durch passive und aktive Regeneration oxidiert. Der Motor wird im Hinblick auf eine niedrige NOx-Emission optimiert. 6
7 9. Wie wird Hyster 2011 die Tier-4-Interim-/ Stufe-IIIB-Emissionsnormen erfüllen? Hyster wird die Emissionsnormen 2011 mit Cummins- Motoren des Typs QSB und QSL, einem im Motor integrierten Partikelfilterabgasnachbehandlungssystem von Cummins und einem gekühlten Abgasrückführungssystem (EGR-System)erfüllen. Das gekühlte EGR-System ermöglicht eine saubere Verbrennung mit im Vergleich zu Tier 3/Stufe IIIA um 45 % weniger NOx. Das Partikelfilterabgasnachbehandlungssystem von Cummins verringert den Feinstaubwert vom Motorabgas um über 90 %. 10. Ist Cummins der richtige Hersteller für Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren? Ja. Cummins konstruiert und fertigt den Cummins-Partikelfilter als ein im Motor integriertes System. Für die Erfüllung der Tier-4-Interim- und Stufe-IIIB-Norm sind neue Ansätze der Systemintegration erforderlich, um sehr niedrige Emissionswerte und gleichzeitig eine verbesserte Leistung zu erreichen. Cummins hat über seine Konstruktions- und Fertigungsressourcen Zugang zu allen wesentlichen, hierfür erforderlichen Technologien von der Nachbehandlung, Kraftstoffsystemen, Filtern und elektronischer Steuerung bis hin zur Turboladung. Dies bildet die Grundlage unserer Herangehensweise mit der richtigen Technologie an Tier 4 Interim/ Stufe IIIB. Deshalb ist Cummins der richtige Partner für Hyster und seine Großstapler, wenn es darum geht, die neuen Emissionsnormen zu erfüllen. 11. Wurde die Partikelfilternachbehandlung schon einmal verwendet? Diese Technologie wurde in der Baumaschinenindustrie noch nicht eingesetzt aber sie ist nicht neu. Cummins stellte 2007 in Nordamerika Motoren für den Straßenverkehr vor, die die EPA-Normen erfüllten. Dabei kamen die gekühlte Abgasrückführung und der Cummins-Partikelfilter zum Einsatz. Die Erfahrung mit EGR reicht bis in das Jahr 2002 zurück. Das Leistungsvermögen von Cummins mit dieser Technologie ist in der Branche unerreicht und spiegelt sich in den folgenden Produktionszahlen ab Anfang 2010 wider: Hergestellte EGR-Motoren: Hergestellte Partikelfilter-Nachbehandlungssysteme:
8 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 12. Wieso ist der Ansatz für Tier 4 Interim/Stufe IIIB von Cummins besser als andere Ansätze? Wir sind der Überzeugung, dass Cummins entscheidende Vorteile gegenüber anderen Motorenherstellern hat. Cummins konstruiert, fertigt und integriert das gesamte Tier-4-Interim-/Stufe- IIIB-Paket vom Lufteinlass bis zur Abgasnachbehandlung. Nur Cummins verfügt im eigenen Haus über alle wesentlichen, hierfür erforderlichen Technologien und kann daher die Integration wirkungsvoller umsetzen und gleichzeitig Inhalt und Leistung noch verbessern. 13. Wird die Motorleistung gemäß Tier 4 Interim/Stufe IIIB dieselbe sein wie bei Tier 3/Stufe IIIA? Sie wird besser sein. Außerdem wird auch die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Geräteproduktivität mit einem schnelleren Ansprechverhalten des Motors verbessert werden. Darüber hinaus werden die Fahrer feststellen, dass Gabelstapler, die der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Norm entsprechen, sauberer und ruhiger arbeiten. CO2-Emissionen werden zwar von der EPA und der EU nicht geregelt, aber die entsprechenden Werte werden niedriger sein. Zusätzlich zu den Cummins-Technologien zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs hat Hyster auch eine bedarfsgerechte Kühlung und eine alternierende Motorleerlaufdrehzahl eingeführt, die weitere Kraftstoffeinsparungen ermöglicht. Dies führt zu einer Gesamtverringerung des Kraftstoffverbrauchs in der Größenordnung von 15 %. 14. Wie wird sich Tier 4 Interim/Stufe IIIB auf die Gerätebetriebskosten auswirken? Die Gesamtbetriebskosten für Hyster Gabelstapler werden im Rahmen von Tier 4 Interim/Stufe IIIB niedriger sein als bei Tier 3/Stufe IIIA. Die Cummins-Motoren, die Tier 4 Interim/Stufe IIIB erfüllen, haben einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch, und Hyster Gabelstapler, die Tier 4 Interim/Stufe IIIB erfüllen, können je nach Einsatzdauer und Anwendung eine Kraftstoffverringerung in der Größenordnung von 15 % erreichen, indem die Technik der bedarfsgerechten Kühlung verwendet wird und die Leistungsdaten der Motoren optimiert werden. Der bessere Kraftstoffverbrauch wird die geringfügig höheren Kosten, die durch die Verwendung von ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) und Schmieröl mit niedrigem Aschegehalt sowie die Reinigungsanforderungen für den Partikelfilter bei Stunden entstehen, mehr als kompensieren. 8
9 15. Wie wird sich Tier 4 Interim/Stufe IIIB auf die Gerätekosten auswirken? Um sehr geringe Emissionswerte für Tier 4 Interim/Stufe IIIB zu erreichen, sind große Investitionen bei der Motortechnologie und neue Systeme erforderlich, wie beispielsweise die Partikelfilternachbehandlung. Die Gerätekosten werden daher die Einführung eines Tier-4-Interim-/ Stufe-IIIB-Technologiesystems und modernerer Kühlungspakete widerspiegeln. Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Geräte werden zwar teurer sein als Tier-3-/Stufe-IIIA-Geräte, den Kosten zur Erfüllung der neuen Norm stehen jedoch die niedrigeren allgemeinen Betriebskosten gegenüber. Mit einem besseren Ansprechverhalten des Motors können die Fahrer auch eine verbesserte Geräteproduktivität erwarten und den Nutzen eines saubereren und ruhigeren Betriebs sowie weniger Kraftstoffkosten genießen. 16. Wieso ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB das SCR-System weniger wirkungsvoll als gekühlte EGR und Partikelfilter? Bei der selektiven katalytischen Reduktion entsteht durch die Verbrennungstemperatur im Motor weniger Feinstaub, aber mehr NOx. Zur Verringerung des NOx verwendet die selektive katalytische Reduktion eine chemische Flüssigkeit mit der Bezeichnung Dieselabgasflüssigkeit oder Harnstoff und einen Katalysator zur Verringerung der NOx-Emissionen. Im Rahmen des Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Auswertungsprogramms von Cummins wurden verschiedene Kombinationen aus Partikelfilter, gekühlter EGR und selektiver katalytischer Reduktion (SCR) umfassend als mögliche Technologieansätze getestet. Bei der Entwicklungsarbeit von Cummins hat sich jedoch herausgestellt, dass ein Partikelfilter in Kombination mit einem gekühlten EGR die wirkungsvollste Lösung für Tier 4 Interim/Stufe IIIB ist. Diese Lösung erbringt den besten Betriebsnutzen für unsere Kunden. Sie bietet im Vergleich zur selektiven katalytischen Reduktion für Anwendungen im Baumaschinenbereich gleichwertige oder bessere Kraftstoffeinsparungen. Weiterhin ist für die selektive katalytische Reduktion ein regelmäßiges Nachfüllen von einem integrierten Dieselabgasflüssigkeits-(Harnstoff-)Tank notwendig. Betreiber von Baumaschinen haben immer wieder zum Ausdruck gebracht, dass sie die Zusatzkosten, die Versorgung und das Nachfüllen von Dieselabgasflüssigkeit, die bei einem System mit selektiver katalytischer Reduktion anfallen, vermeiden möchten. Für die gekühlte EGR und den Partikelfilter von Cummins ist diese zusätzliche Flüssigkeit nicht erforderlich. 17. Ist SCR eine Technologieoption für Tier 4 Final/Stufe IV? SCR ist eine gangbare Alternative zur Erfüllung der Tier-4-Final-/Stufe-IV-Emissionsnormen 2014 als Technologie zum Aufbau auf der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Technologie. SCR und andere Optionen sind Bestandteil einer technischen Auswertungsarbeit für Tier 4 Final/Stufe IIIA. 9
10 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) Systeme und neue Teile EGR-Kühlung und VGT 18. Wie werden NOx-Emissionen durch gekühlte EGR verringert? Cummins verwendet für die wirkungsvolle Regelung der NOx-Emissionen die gekühlte EGR. Die gekühlte EGR funktioniert durch Rückführung eines variablen Anteils der Abgase zum Zylinder. Dadurch wird der Sauerstoffgehalt auf eine niedrigere Verbrennungstemperatur gebracht, was zu einer verringerten NOx-Bildung führt. Die Abgase werden auf dem Weg durch einen EGR-Kühler abgekühlt und anschließend mit der komprimierten frischen Luft aus dem Turbolader vermischt, bevor sie in den Ansaugkrümmer gelangen. Die EGR dient zur Verringerung der für die Verbrennung verfügbaren Sauerstoffmenge im Zylinder, während dieselbe Strömungsmenge durch den Motor aufrechterhalten wird. Abgase, die zu Beginn des Verbrennungsvorgangs vorhanden sind, sind sehr stabil und reagieren ausgesprochen träge. Sie absorbieren die Hitze während der Verbrennung, was zu niedrigeren Flammenspitzentemperaturen im Zylinder führt und damit zu niedrigeren NOx-Emissionen. 19. Aus welchen Hauptkomponenten besteht das EGR-System? Die Hauptkomponenten des gekühlten EGR-Systems von Cummins sind das EGR-Ventil, der EGR-Kühler und der Turbolader mit variabler Geometrie (VGT ). Eine schematische Darstellung des Systems ist rechts abgebildet: 10
11 20. Wie verbessert der Turbolader mit variabler Geometrie die Leistung? Der Turbolader mit variabler Geometrie von Cummins hat ein patentiertes Design mit einer einteiligen Schiebedüse, die über den gesamten Betriebsbereich hinweg den genauen Schub bietet. Die Schiebedüse variiert den Abgasfluss in das Turbinenrad, um bei einer niedrigen Motordrehzahl einen schnellen Schub bereitzustellen und anschließend bei einer höheren Drehzahl einen höheren Schub aufrechtzuerhalten. Der VGT vereint den Vorzug eines kleinen und eines großen Turboladers in einer Einheit. Dadurch können die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren von Cummins ein bedeutend besseres Ansprechverhalten erzielen als ein Tier-3-/Stufe-IIIA-Motor, wie in Feldversuchen von Kunden nachgewiesen wurde. Der von Cummins Turbo Technologies hergestellte Turbolader mit variabler Geometrie stellt eine Schlüsseltechnologie dar, und zwar nicht nur bei der Erfüllung von Emissionsnormen, sondern auch bei der Verbesserung der Motorenleistung und des Kraftstoffverbrauchs. Die VGT-Technik wurde 2002 bei EGR-Motoren von Cummins für den Straßenverkehr eingeführt. Mittlerweile wurden annähernd drei Millionen VGT-Einheiten hergestellt, was eine außergewöhnliche Betriebszuverlässigkeit bedeutet. Nachbehandlung des Dieselpartikelfilters 21. Wie entfernt der Dieselpartikelfilter Feinstaub? Der Partikelfilter von Cummins ersetzt den Tier-3-/Stufe-IIIA-Auspufftopf und bietet eine gleichwertige oder bessere Geräuschdämpfung. Der Partikelfilter besteht aus vier Teilen: einem Eingang, einem Dieseloxidationskatalysator (DOC), einem Dieselpartikelfilter (DPF) und einem Ausgang. Die Abgase strömen aus dem Motor in den Partikelfilter. Sie werden durch den DOC und dann in den DPF geleitet, wo sich der Feinstaub an den Wänden des DPF absetzt. Der angesammelte Kohlenstoff wird anschließend oxidiert, um ihn vom DPF zu entfernen. Dieser Vorgang wird als Regeneration bezeichnet. Wenn bei den Betriebsbedingungen ausreichende Abgastemperaturen aufrechterhalten werden, regeneriert sich der DPF andauernd selber. Dieser Vorgang wird als passive Regeneration bezeichnet und führt dazu, dass aus dem Auspuffrohr saubere Abgase entweichen. In sehr seltenen Fällen ist auf Grund unzureichender Abgastemperaturen eine aktive Selbstregeneration erforderlich, um im DPF angesammelten Feinstaub zu entfernen. 11
12 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 22. Was ist passive Regeneration? Cummins-Motoren sind für eine maximale Verwendung der passiven Selbstregeneration konzipiert. Dies geschieht, wenn bei den Betriebsbedingungen eine ausreichende Abgastemperatur aufrechterhalten und damit eine andauernde Oxidierung des Feinstaubs ermöglicht wird. Der Fahrer bemerkt den passiven Selbstregenerationsvorgang nicht; dieser wirkt sich nicht auf den Betrieb oder die Leistung der Maschine aus. Hyster Feldversuchsergebnisse haben gezeigt, dass die meisten Gabelstapleranwendungen bei einem ausreichend hohen Motorlastfaktor stattfinden, so dass sich der Dieselpartikelfilter von Cummins im Passivmodus fast jedes Mal selbst regeneriert. 23. Was ist aktive Regeneration? Die aktive Selbstregeneration findet statt, wenn die Abgase nicht heiß genug sind, um den gesamten Kohlenstoff, der sich im DPF ansammelt, umwandeln zu können. In diesem Fall werden die Abgastemperaturen durch Einspritzen einer geringen Menge Kraftstoff vor dem Dieselpartikelfilter erhöht. Bei der daraus resultierenden chemischen Reaktion über dem DOC werden die Abgastemperaturen ausreichend erhöht, um den Kohlenstoff vom Filter zu oxidieren. All dies erfolgt ohne Eingriffe des Fahrers. Das Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-System von Cummins ist so konzipiert, dass die Notwendigkeit einer aktiven Selbstregeneration auf ein Minimum reduziert wird. Der infolge der aktiven Regeneration des Partikelfilters entstehende Kraftstoffmehrverbrauch ist kaum messbar er beträgt bei den meisten Anwendungen insgesamt ca. 0,1 %. Cummins- Feldversuche haben ergeben, dass die Mehrzahl der aktiven Regenerationen weniger als 1 % der Gesamtbetriebszeit beträgt. 24. Was ist stationäre Regeneration? Die stationäre (oder geparkte) Regeneration ist dasselbe wie die aktive Regeneration, findet jedoch statt, während das Gerät nicht betrieben wird. Sie bietet dem Fahrer bei Bedarf die Möglichkeit, eine Regeneration außerhalb der Maschinennutzung durchzuführen. Es kann sein, dass diese Möglichkeit nur bei sehr wenigen Anwendungen genutzt wird. 12
13 25. Wird der Partikelfilter bei der aktiven Regeneration heißer als ein normaler Auspufftopf? Die aktive Selbstregeneration findet normalerweise innerhalb von weniger als 1 % der Gerätebetriebszeit statt. Die Oberflächentemperatur des Partikelfilters, der doppelt wärmeisoliert ist, ist sogar niedriger als die Oberflächentemperatur eines Auspufftopfes der heutigen Tier-3-/Stufe-IIIA-Maschinen. Kühlung 26. Wieso ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB eine bedarfsgerechte Kühlung erforderlich? Mit der Einführung von Tier 4 Interim/Stufe IIIB wurden die Anforderungen an die Motorkühlung erhöht der EGR-Kühler leitet zusätzliche Wärme in das Motorkühlmittel. Die bedarfsgerechte Kühlung wurde von Hyster entwickelt, um den Energieverbrauch infolge der erhöhten Kühlkapazität zu begrenzen. Eine Steuerung regelt die Lüfterdrehzahl auf der Grundlage der Systemtemperaturen, wie Motor, Hydraulik und Getriebe. Mit der bedarfsgerechten Kühlung werden alle Staplersysteme so gesteuert, dass sie im effizientesten Temperaturbereich bleiben. Die bedarfsgerechte Kühlung führt zu Kraftstoffeinsparungen und weniger Geräuschen durch den Kühllüfter. Verbesserungen beim Filtern 27. Welche neuen Filtersysteme werden bei den Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB- Gabelstaplern verwendet? Zu den Verbesserungen beim Filtern gehören der neue Luftfilter Direct Flow von Cummins und das Kurbelgehäusebelüftungssystem mit einem hoch effizienten Koaleszenzfilter. 28. Inwiefern unterscheidet sich der Luftfilter Direct Flow von Cummins von anderen Luftansaugfiltern? Der neue Luftfilter Direct Flow von Cummins wurde speziell für Tier 4 Interim/Stufe IIIB entwickelt, um mehr Leistung bei weniger Platzbedarf zu bieten. Durch das rechtwinklige Design in niedriger Bauform kann der Platzbedarf im Vergleich zu typischen zylindrischen Filtern, die für Tier 3/Stufe IIIA verwendet werden, um bis zu 50 % verringert werden. Der Luftstrom zum Motor wird verbessert und mit einer praktisch 100-prozentigen Effizienz über die gesamte Lebensdauer des Filters werden die höchsten Schutzniveaus gewährleistet. 13
14 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 29. Können die Austauschintervalle des Luftfilters Direct Flow verlängert werden? Die verbesserte Strömungseffizienz des Luftfilters Direct Flow bietet den Betreibern die Möglichkeit, die Wartungsintervalle des Luftfilterelements zu verlängern und damit die Kosten für den Luftfilter potenziell zu verringern. 30. Inwiefern verbessert der Kurbelgehäusebelüftungsfilter den Motor? Gemäß Tier 4i/Stufe IIIB müssen auch Kurbelgehäuseemissionen (auch als Blowby-Gase bekannt) ausgeschlossen werden. Um dies zu erreichen, kommt bei den Cummins-Motoren ein hoch effizienter Koaleszenzfilter zum Einsatz. Der Filter führt das Öl in das Kurbelgehäuse zurück und verhindert außerdem das Entstehen von Ölnebel und kleinen Öltropfen, so dass Motor und Antriebsstrang im Vergleich zu Tier 3/Stufe IIIA sauberer bleiben. Beim Kurbelgehäusefilter muss nach jeweils Stunden lediglich das Filterelement ausgewechselt werden. Verbesserungen an der Elektronik 31. Wie unterscheidet sich die ECU von Tier 3/Stufe IIIA? Das Motormanagementsystem gemäß Tier 4 Interim/Stufe IIIB wurde bedeutend verbessert. Die neueste ECU bietet eine dreimal schnellere Verarbeitungsleistung und eine doppelt so große Speicherkapazität wie das Tier-3-/Stufe-IIIA-Modul. Cummins hat den einzigartigen Vorteil, dass das Unternehmen die Kernprogramme und Algorithmen, die für die präzise Steuerung des Motors vom Lufteinass bis zur Abgasnachbehandlung erforderlich sind, als einzelnes integriertes System entwickelt. 32. Verwendet Cummins dasselbe Elektroniksystem für alle Motoren? Ja. Die Cummins-ECU CM2250 der neuesten Generation wird bei allen Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren zum Einsatz kommen, um ein gemeinsames elektronisches Design in allen Gerätebereichen zu gewährleisten. 14
15 33. Werden sich die elektronischen Diagnosewerkzeuge für Tier 4 Interim/Stufe IIIB ändern? Die beliebten und benutzerfreundlichen elektronischen Diagnosewerkzeuge von Cummins, wie die Software InSite und das Handgerät QuickCheck, wurden bereits verbessert und können für die Tier-4-Interim-/Stage-IIIB-Motoren und die Cummins-Partikelfilternachbehandlung verwendet werden. Wartungsanforderungen 34. Wird die verfügbare Betriebszeit der Geräte bei Tier 4 Interim/Stufe IIIB genauso bleiben wie bei Tier 3/Stufe IIIA? Ja. Feldversuchsprogramme haben ergeben, dass die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren dasselbe sehr hohe Niveau an verfügbarer Betriebszeit erreichen können wie die derzeitigen Tier-3-/Stufe-IIIA-Motoren. 35. Welche Wartung ist für den Cummins-Partikelfilter erforderlich? Der Partikelfilter von Cummins benötigt bis zu Stunden lang keine Wartung. Dann muss die Asche entfernt werden. Die EPA hat für Motoren über 174hp / 130kW das Mindestintervall zur Aschereinigung auf Stunden festgelegt. Cummins geht davon aus, dass Stunden erzielt werden können, bevor eine Aschereinigung erforderlich ist. 36. Was verursacht Asche im Partikelfilter? Asche ist nicht verbrennbares Material, das von dem Additiv im Schmieröl stammt. Im Rahmen des normalen Betriebs verbrauchen alle Motoren eine kleine Menge Öl. Das Öl wird im Verbrennungsraum zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt, und die daraus resultierende kleine Menge Asche vom Öl wird im Filterbereich des Nachbehandlungssystems aufgefangen. Bei der Filterregeneration wird der Feinstaub oxidiert und aus dem Filter entfernt. Die Asche von dem Schmieröl kann jedoch nicht oxidiert werden und verbleibt im Filter. 37. Wie wird der Dieselpartikelfilter gewartet? Der Dieselpartikelfilter muss ausgebaut und von einem autorisierten Techniker mit Hilfe eines von Cummins genehmigten Reinigungsverfahrens gereinigt werden. Der Vorgang der Aschereinigung dauert normalerweise 30 Minuten zuzüglich der Zeit für den Ausbau des Cummins-Partikelfilters aus dem Stapler. Hyster bietet ein Programm für den Austausch des Dieselpartikelfilters an. 15
16 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 38. Wie hoch ist die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters? Der Dieselpartikelfilter ist für die gesamte Lebensdauer des Motors konzipiert. Das Nachbehandlungssystem ist besonders gegen die starken Vibrationen und Stoßbeanspruchungen verstärkt. 39. Ist für Tier 4 Interim/Stufe IIIB Schmieröl mit niedrigem Aschegehalt erforderlich? Ja. Um regelmäßige Aschereinigungsintervalle aufrechterhalten zu können, wird dringend empfohlen, in Nordamerika das Schmieröl API CJ-4 mit niedrigem Aschegehalt und in der EU das entsprechende Schmieröl ACEA-E9 zu verwenden. Kraftstoffanforderungen 40. Ist ULSD (nahezu schwefelfreier Dieselkraftstoff) für Tier-4-Interim-Motoren gesetzlich vorgeschrieben? Ja. In Nordamerika ist Diesel mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSD) gesetzlich für Tier-4-Interim-Motoren vorgeschrieben. Der ULSD darf einen Schwefelgehalt von maximal 15 Teilen pro Million (ppm) enthalten. 41. Hat die Europäische Union dieselben Kraftstoffanforderungen für Motoren der Stufe IIIB? In der Europäischen Union muss der ULSD-Wert am Ort der Herstellung von Gesetzes wegen 10 ppm betragen, wobei davon ausgegangen wird, dass dieser Wert am Ort der Verwendung 15 ppm beträgt. 16
17 42. Wird ULSD außerhalb von Nordamerika und der Europäischen Union erhältlich sein? Die Verfügbarkeit von ULSD ist außerhalb von Nordamerika und der Europäischen Union sehr begrenzt es ist also von entscheidender Bedeutung, einen Motor, für den ULSD erforderlich ist, nicht in einem Land zu betreiben, in dem ULSD nicht erhältlich ist. Bei Verwendung von Kraftstoff mit einem hohen Schwefelgehalt werden der Motor und das Nachbehandlungssystem beschädigt. 43. Könnten die heutigen Kraftstoffe in Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren verwendet werden? Tier-4-Interim-Motoren müssen mit ULSD betrieben werden. Es ist nicht möglich, die gesetzlich erforderlichen Feinstaubemissionsnorm mit dem heutigen Baumaschinenkraftstoff zu erfüllen, der einen höheren Schwefelgehalt aufweist. 44. Was passiert bei versehentlicher Verwendung von Kraftstoff mit einem höheren Schwefelgehalt? Wird der Tank einmal versehentlich mit Dieselkraftstoff aufgefüllt, der einen Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm hat, werden der Motor und das Nachbehandlungssystem dadurch nicht beschädigt. Das System reinigt sich selbstständig, wenn es wieder mit ULSD befüllt wird. Durch eine andauernde Verwendung von falschem Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm bei Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren von Cummins können jedoch der Motor und das Nachbehandlungssystem innerhalb kurzer Zeit dauerhaft beschädigt werden. Diese Beschädigung kann möglicherweise zum Ausfall des Motors sowie zu ungeplanten Stillstandzeiten und Kosten führen. 45. Hat die Nichtverwendung von ULSD eine Auswirkung auf die Motorgarantie? Ja. Die Verwendung von falschem Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm bei Tier- 4-/Stufe-IIIB-Motoren von Cummins kann zur Ablehnung von Gewährleistungsansprüchen führen. 46. Kann ULSD in Tier-3-/Stufe-IIIA- oder anderen Motoren verwendet werden? Ja. Die derzeitigen Motoren können problemlos mit ULSD betrieben werden. Es besteht eine Rückwärtskompatibilität. 17
18 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 47. Wann wird ULSD-Kraftstoff erhältlich sein? ULSD ist bereits heute erhältlich. ULSD wurde 2006 großräumig in Nordamerika und kürzlich in der Europäischen Union für Motoren im Straßenverkehr eingeführt, die die Emissionsnorm erfüllen. Cummins geht davon aus, dass ULSD 2011 für Baumaschinenanwendungen für Tier-4-Interim-/Stufe- IIIB-Motoren weitgehend erhältlich sein wird. Sowohl die EPA als auch die EU haben einen Zeitplan mit Kraftstoffherstellern und -händlern zur Bereitstellung von ULSD vereinbart. 48. Kann bei Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren von Cummins Biodiesel verwendet werden? Die Tier-4-Interim-/Stufe-IIB-Motoren von Cummins können mit Biodieselmischungen bis B20 betrieben werden. Garantie 49. Ändert sich durch die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Technologie der Garantierahmen für Motoren? Die derzeitige Motorengarantie wird durch die Einbeziehung der Dieselpartikelfilternachbehandlung und des Gehäuses für den Luftfilter Direct Flow in eine umfassenderen Motoren- und Systemgarantie für Tier 4 Interim/Stufe IIIB umgewandelt. Die Garantiestunden und -bedingungen bleiben für Tier 4 Interim/Stufe IIIB unverändert. 50. Was passiert, wenn Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren außerhalb ihres vorgesehenen Emissionsbereichs betrieben werden? Für Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren und die Nachbehandlungssysteme, die außerhalb ihres vorgesehenen Emissionsbereichs exportiert und betrieben werden, gibt es keinen Garantieanspruch. Die sehr niedrigen Emissionswerte gemäß Tier 4 Interim/Stufe IIIB erfordern eine spezielle Technologie, die für Gegenden mit weniger strengen Normen nicht geeignet ist. Da Emissionsnormen in verschiedenen Gegenden der Welt unterschiedlich sind, konzipiert Hyster seine Produkte so, dass diese die Normen eines bestimmten Landes bzw. eines bestimmten Emissionsbereichs erfüllen. Händler und Kunden sollten daher sorgfältig den richtigen Motor auswählen, der die Emissionsanforderungen ihres jeweiligen Landes erfüllt. 18
19 Erfahrungen im Feldversuch 51. Welche Erfahrungen haben Cummins/Hyster mit Tier 4 Interim/Stufe IIIB in Feldversuchen? Der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Feldversuchsmotor von Cummins wurde im Juni 2008 getestet. Tier 4 Interim/Stufe IIIB stellt das umfassendste Entwicklungs-, Konzeptinstallations- und Feldversuchsprogramm dar, das Cummins jemals mit Baumaschinenmotoren unternommen hat. Hyster hat vier Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Gabelstapler im Feld im Einsatz, um die Zuverlässigkeit und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch bei alltäglichen Anwendungen nachzuweisen. 52. Wie schneiden die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren ab? Laut Rückmeldungen von den Fahrern ist die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Lösung von Cummins zuverlässig, sie verringert die Betriebskosten und verbessert die Leistung ihrer Maschinen. Im Januar 2010 hat das Feldversuchsprogramm die Marke von Betriebsstunden übertroffen, und die Gesamtstundenzahl wächst weiterhin schnell an. Die Feldversuchsmaschinen werden über das Mobilfunknetz dezentral überwacht. Damit können die Cummins-Ingenieure die Motorenkalibrationen schnell detailliert einstellen, um die Produktivität der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB- Geräte weiter zu erhöhen. 53. Wie lautet die Meinung der Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Feldversuchsfahrer? Die Feldversuchsinstallationen von Cummins werden von den Geräteeigentümern und den Fahrern in den höchsten Tönen gelobt. Ihnen gefällt vor allem, dass die Tier-4-Interim-/Stufe-IIIB-Motoren sauberer und verbrauchsärmer sind als die Tier-3-/Stufe-IIIA-Motoren und darüber hinaus auch ein besseres Ansprechverhalten aufweisen. Einige dieser Kommentare sind nachfolgend aufgeführt:... wir bevorzugen den Tier-4-Motor, weil dieser ruhiger ist, wesentlich besser anspricht, keine Stillstandzeiten und keine Probleme hat unser Kraftstoffverbrauch ist mit dieser Maschine um mindestens 5 % gesunken er ist viel besser, ja, viel kraftvoller, viel schneller, alles Tier 3 war schon gut aber das hier ist jetzt ein viel besserer Motor die Tatsache, dass man nichts tun muss, um das Tier-4-System zum Funktionieren zu bringen, ist das beste. 19
20 STARKE PARTNER. ROBUSTE STAPLER. EPA-Tier-4-Interim- und EU-Stufe-IIIB-Emissionsvorschriften 2011 Für Motorleistungen über 174 PS (130 kw) 54. Wo kann ich nähere Informationen finden? Nähere Informationen über die Änderungen, die infolge der neuen gesetzlichen Emissionsanforderungen an den Hyster Großstaplern vorgenommen werden, finden Sie hier: Hyster Website - Hyster Mikrosite für Großstapler - Hyster Blog über Großstapler - blogs.hyster-bigtrucks Hyster Europe, Flagship House, Reading Road North, Fleet, Hants GU51 4WD, England. Tel: +44 (0) Fax: +44 (0) infoeurope@hyster.com Ein Unternehmen der Nacco Materials Handling Limited. FORTENS, HYSTER und sind eingetragene Warenzeichen in der Europäischen Union und verschiedenen anderen Ländern. MONOTROL und YARDMASTER sind eingetragene Warenzeichen und DURAMATCH ist ein Warenzeichen in den USA und verschiedenen anderen Ländern. Änderungen vorbehalten. Abbildungen können mit Sonderausstattungen zeigen die nicht zum Standardlieferunfang gehören. Form Nr: /0. Gedruckt in England. TLC/03/11. 20
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