ERTMS in Europe (Part 1)

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1 ERTMS in Europe (Part 1) This bibliography is the result of cooperation between the member documentation centres of the UIC Documentation Group The references are taken from the databases of the following documentation centres: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF) MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF and UIC. This compilation was prepared by the UIC Documentation Centre Cette bibliographie est le fruit du travail de coopération des centres de documentation membres du Groupe Documentation de l UIC. Les références de cette bibliographie sont issues des bases de données des centres de documentation suivants : CD, CFF, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SNCB, SNCF et UIC. La synthèse a été réalisée par le centre de documentation de l UIC Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden. Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden Dokumentationszentren entnommen: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF und UIC. Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert. January / Janvier / Januar 2006

2 - 2 - General...3 ERTMS Subprojects...17 GSM-R Project...17 ETCS Project...21 Euro-Interlocking Project...30 Galileo Project...32 The Documentation Centres...36 Satisfaction Survey...38 Enquête de satisfaction...39 Bewertungsbogen...40

3 - 3 - General Knutton, Mike ERTMS deployment strategy moves forward (European Rail Outlook, 2005, Nr. 2/Juni, S ) EN In einem "Memorandum of Understanding" (MoU) wurde die Strategie zur europaweiten Einführung von ERTMS fixiert. Es sollen Korridore zur Einführung von ETCS, einer wichtigen Komponente von ERTMS, festgelegt werden (ETCS-Netz). Auf dieser Basis soll innerhalb von Jahren ein europaweites Netz von ETCS-Strecken mit GSM-R entwickelt werden. Ein Masterplan der EU soll auf der Basis der nationalen Pläne eine europaweite Strategie zur Realisierung von ERTMS gewährleisten. Diese langfristige Entwicklung soll von der "European Railway Agency" (ERA) überwacht und gemanagt werden. ERTMS ist ein Beispiel für ein großes Programm der Industrie im vereinten Europa. Die Rolle der Bahnindustrie und der Eisenbahnen wird im Beitrag erläutert. Une nouvelle étape a été franchie dans le déploiement de l'ertms avec la signature du Memorandum of Understanding signé par la Commission européenne, l'unife, la CER, l'eim et l'uic. DB AG, I / SNCF (FER050443) / UIC Simon, Janis Fahrzeuge für den grenzüberschreitenden Verkehr (Deine Bahn, 2005, Nr. 7, S ) DE Die Liberalisierung und die technische Harmonisierung der Eisenbahnen in Europa sind wichtige Schlüssel für die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene. Derzeit existieren noch vier unterschiedliche Spurweiten, fünf Stromsysteme und 18 Zugsicherungssysteme im europäischen Fernbahnsystem. Es werden bereits Fahrzeuge mit Spurwechseleinrichtungen, Mehrsystemlokomotiven mit bis zu vier Stromsystemen und Möglichkeit zur Aufnahme von bis zu fünf verschiedenen Zugsicherungssystemen entwickelt. Ebenso wird an ein einheitliches europäisches System der Zugsicherung und des Bahnbetriebes (ETCS und ERTMS) entwickelt. Nach einem Überblick über die Bemühungen um einen grenzenlosen Schienenverkehr in Europa werden aktuelle Mehrsystemfahrzeuge vorgestellt (Baureihe 181/184, 406 (ICE 3 M), 185 und 189) und über den Stand der europaweiten Zulassung berichtet. DB AG, I MEMORANDUM of Understanding (MOU) between the European Commission and the European Railway Associations (CER-UIC-UNIFE-EIM) establishing the basic principles for the definition of an EU deployment strategy for ERTMS (Brussels: Commission of the European Communities, 2005, 6 P.) EN CP ERTMS : promises of a future European agreement (Rail Public Transport, Paris: Les Editions La Vie du Rail, N.22, April 2005, P ) EN For Joahnnes Ludewig, executive director of the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER), the Memorandum of Understanding signed on March 17 is an indispensable stage in the establishment of ERTMS on a European network of rail corridors. CP

4 - 4 - Migration remains an ERTMS challenge (European Rail Outlook, 2005, Nr. 1/März, S ) EN Bei einer Konferenz in Rom im Dezember 2004 wurde über ERTMS/ETCS beraten. Diese Systeme sind Voraussetzung für Interoperabilität. Die Kosten für die Bahnen können 12,5 Mrd. erreichen. In Italien wurde das System erstmals auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, der 204 km langen Strecke Rom - Neapel, realisiert. Für den internationalen Verkehr wurden in Europa 10 Korridore ausgewählt, die im Beitrag erläutert werden. Auf nationaler Ebene planen viele Bahnen die Einführung von ETCS in Stufe 1 oder 2 (Tabelle im Beitrag). DB AG, I / UIC ERTMS development reaches critical point (Railway Gazette International, 2005, Nr. 1, S ) EN Nach ersten Pilotprojekten von ETCS (European Train Control System), Stufe 2 in verschiedenen Ländern kann jetzt durch das einsetzende Feed-back mit der Feinabstimmung der technischen Spezifikationen (Version ) begonnnen werden. Ziel hierbei ist, die vorgesehene Version 3.0 bis Ende 2005 betriebsfähig zu machen. Da verschiedene Bahnnetz-Betreiber damit begonnenen haben, ETCS, Stufe 1 zu installieren, und ein wachsender Erneuerungsbedarf von alter Netz-Infrastruktur vor allem in den osteuropäischen Ländern besteht, entwickelt sich ein Potenzial für Großaufträge als Voraussetzung für eine finanziell machbare Einführung von ERTMS (European Rail Traffic Management). Der Beitrag gibt einen Überblick über den Stand der Dinge in zahlreichen Ländern und mögliche Migrationsstrategien. Cet article commente le déploiement d'etcs et son incidence pour les gestionnaires d'infrastructure et pour les exploitants. Après plusieurs projets, de niveau 2, qui livrent des résultats, la mise au point des spécifications techniques de la version a commencé. L'objectif demeure de confirmer la version 3.0 pour la fin de De gros volumes de commandes, provenant de l'europe de l'est, offriraient une opportunité technico-économique pour y installer ERTMS. CD F 514 / CP / DB AG, I / SNCF (FER048303) / UIC Europa rückt bahntechnisch zusammen: UIC-ERTMS-Konferenz (Internationale Transport Zeitschrift, 2005, Nr. 1-2, S. 14) DE Mitte Dezember fand die UIC-ERTMS-Konferenz in Rom statt. Im Mittelpunkt der vom Eisenbahn- Weltverband UIC und dem italienischen Netzbetreiber Rete Ferroviaria Italiana (RFI) organisierten Konferenz standen bisherige Erfahrungen mit der Umsetzung des ERMTS. Thema der Konferenz war Migrationsmanagement. Unterstützt wurde die Konferenz von Eisenbahnindurstrie (Unif/Unisig), die GSM-R- Industrie (Funksystem für Sprach- und Datenübertragung), die GSM-R-Benutzer (Erig) und die ERTMS- Users-Group, ebenso mitbeteiligt waren die EU-Kommission, die CER und die EIM. Der Beitrag stellt das System ERTMS kurz vor und berichtet über seine Bedeutung bei der Umstellung der europäischen Bahnen auf ein gemeinsames Bahnsteuerungssystem. DB AG, I Ordonez, L. Adaptacion al sistema ERTMS (Adaptation au système ERTMS) (Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol.41, N.481, , P.61-72, ISSN )ES Dossier sur la conférence ERTMS organisée par l'uic à Rome du 15 au 17 décembre Ce dossier fait un point sur les STI, les essais réalisés dans les laboratoires Eurocabine et Eurobalise, le laboratoire d'interopérabilité ferroviaire, sur des simulateurs de conduite, les organismes certifiant les composants ERTMS, le processus de certification, l'agence ferroviaire européenne, les directives d'interopérabilité. CP / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 13274

5 - 5 - Laval, P. Interopérabilité. GSM-R : un succès de l'europe ferroviaire...mais ETCS connaît une mise en route laborieuse (Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2963, , P.26-29, ISSN )FR Le déploiement de la signalisation ERTMS avance à allure très modérée, du moins en ce qui concerne l'etcs (volet contrôle-commande). En ce qui concerne les télécommunications (GSM-R), c'est déjà une réalité sur quelques réseaux européens où le GSM-R remplace avantageusement les différents systèmes de radio sol-train. CP / SNCF (FER ) / UIC Cordner, K. Managing the migration (European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.10, N.4, 2004, P.45-48, ISSN )EN Dans une interview accordée à la European Railway Review, Gerard Dalton, Directeur du département Infrastructure de l'uic, discute des perpectives du système de gestion du trafic ferroviaire européen, ERTMS. Il présente la conférence ERTMS qui se tiendra à Rome en décembre UIC Tamarit, Jaime; Pio, Guido ERTMS: concrétisation, harmonisation de la certification et déploiement en Europe (Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr.5, S ) FR In einem langwierigen Abstimmungsprozess haben Betreiber und Hersteller von ERTMS die verschiedenen Elemente des europäischen Zugsteuerungs- und -sicherungssystems definiert, entworfen und validiert. Die gewählte Funktionsstruktur ermöglicht die Kompatibilität von Komponenten unterschiedlicher Hersteller und lässt bei der Wahl der einzelnen Elemente große Freiräume zu. Der Beitrag beschreibt die Validierungsmethoden, die Spezifikationsebenen, die Abstimmung der Sicherheitsanforderungen und der Betriebsvorschriften. Cet article décrit les différentes étapes suivies par le Groupe des utilisateurs d'ertms et UNISIG pour définir, concevoir et valider les différents éléments du système de contrôle commande européen. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044870) / UIC Castan, P. Principes du contrôle commande en mode ERTMS : aspects techniques, organisationnels et humains (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.25-32, ISSN )FR L' article présente les innovations apportées par ERTMS et ses différents niveaux techniques, tels qu'ils sont définis dans les spécifications techniques, ainsi que les évolutions organisationnelles et les impacts humains qui interviennent à l'évolution technique. SNCF (FER044774) / UIC 12501

6 - 6 - Otteborn, D. Le rôle d'unisig dans le développement d'ertms (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.33-38, ISSN )FR Cet article détaille le rôle joué par le groupement des industriels fournisseurs de signalisation, UNISIG, dans l'élaboration des spécifications de différents niveaux, la fourniture d'équipements prototypes, les essais en laboratoire et sur sites, la participation aux études de sécurité pour le projet ERTMS. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044776) / UIC Vinois, Jean-Arnold ERTMS, une opportunité sans précédent pour concrétiser l interopérabilité du réseau ferroviaire communautaire (Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr.5, S. 9-14) FR In Europa sind 14 Zugsteuerungs- und -sicherungssysteme im einsatz. Unter der Schirmherrschaft der Europäischen Kommission wurde ein vorschlag für ein interoperables, d. h. technisch und betrieblich durchgängiges europäisches Eisenbahnnetz ausgearbeitet und von den Mitgliedsstaaten genehmigt. Die Interoperabilität soll zunächst auf den europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Tragen kommen und danach auf den herkömmlichen nationalen Netzen eingeführt werden. Der Autor geht auf die Vorkehrungen zur Zugsteuerung und -sicherung ein. Er behandelt den einsatz der systeme und die damit verbundenen, aufeinander abgestimmten Vorgehensweisen zwischen den Staaten, den Infrastrukturen und den Betreibern. Die Finanzierung wird als heikles Problem geschildert. Après un rappel des textes qui ont instauré l'interopérabilité du réseau à grande vitesse puis du réseau conventionnel, l'auteur décrit les dispositions adoptées pour le contrôle-commande. Le problème rencontré actuellement est celui du déploiement qui suppose une approche coordonnée entre les Etats mais également entre les gestionnaires d'infrastructure et les opérateurs. Le problème le plus délicat est celui du financement. CD E 347 / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044768) / UIC RYDZYŃSKI, P. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS (European Rail Traffic Management System ERTMS) ((Rynek Kolejowy, 2004, N. 3, P , ISSN ) PL The characteristics of European Rail Traffic Management System ERTMS. Architecture and functions of the system. Funcctions and tasks of ERTMS subsystems: ETCS European train control system, GSM-R, ETML European level of traffic management. Implementation of ETCS and GSM-R systems in European railways. PKP (GBK syg.p.iii.6809) BIAŁOŃ, P.; GRADOWSKI, P. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) od projektu do wdrożenia w wybranych krajach europejskich. (European Rail Traffic Management System (ERTMS) from a design to implementation in selected European countries) (Telekomunikacja i Sterowanie Ruchem, 2004, N. 3, P. 2-8,15, ISSN ) PL Basic factors for choosing the ERTMS system: interoperability, safety and on-board signaling, renewal of traffic control facilities, rolling stock renovation. ERTMS system testing carried out by British, French, German and Italian railways. Switzerland as the first country in the world to apply ERTMS system on a commercial basis. Works of Finnish, Norwegian and Swedish railways on creation of temporary link between national systems and ERTMS system. Plans to open in 2008 in Sweden of the first railway line applying temporary link between the national system and ERTMS system PKP

7 - 7 - OKULEWICZ, J. O kierunku rozwoju kolei. (Railway development trends) (Transport i Komunikacja, 2004, N.2-3, P , ISSN ) PL Railway transportation development trends analysis. Railway system features and elements. Technical progress and implementation of IT technologies on railways. Profile of ERTMS / ETCS (European Rail Traffic Management System / European Train Control System) system. PKP UIC ERTMS Conference: "On track for success", December 2003, Leipzig (Paris: Union Internationale des Chemins de fer, )EN Ce CD-ROM contient les présentations et les actes de la conférence organisée par l'uic à Leipzig sur le système ERTMS les 10 et 11 décembre UIC Nieuwenhuis, Drewin Vernetzung europäischer Hochgeschwindigkeitsbahnen (Jahrbuch des Bahnwesens Nah- und Fernverkehr, 2003, S , 24-25) DE Auch im Zusammenhang mit der EU-Osterweiterung kommt der Vernetzung der Hochgeschwindigkeitsbahnen eine große Bedeutung zu. Das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz nahm 1981 mit der Strecke Paris - Lyon seinen Anfang und umfasst gegenwärtig km. Wichtige Schritte zur Verbesserung der Interoperabilität sind die "Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems" sowie die einheitliche Verkehrslenkung (ETCS) und einheitliche Funksysteme (GSM-R). Hinzu kommt das interoperable Zugsteuerungs- und -sicherungssystem ERTMS. Der Beitrag schließt mit einem Ausblick auf den nach 2010 zu erwartenden Hochgeschwindigkeitsverkehr. DB AG, I Tunley, J. ; Schofield, K. Adhesion management for ERTMS operation (The World Congress on Railway Research WCRR 2003, 2003, S ) EN Die Zugförderung in Nordeuropa kann durch unzureichende Reibung (Adhäsion) zwischen Rad und Schiene ungünstig beeinflusst werden, besonders im Herbst. Bei der Einführung von ERTMS muss besonders darauf geachtet werden, dass das Niveau der Zugsicherung nicht durch unzureichende Adhäsions-Verhältnisse gesenkt wird und dass ERTMS auch voll betriebsfähig bleibt, wenn ein Durchdrehen oder Gleiten der Räder erfolgt. Deshalb wurde das AEA Technology Rail in Großbritannien beauftragt, im Rahmen einer Studie diese Problematik zu untersuchen. Im Ergebnis der Untersuchungen wurden Anforderungen für eine automatische Adhäsions-Management-Strategie für ERTMS-Betrieb abgeleitet. Dafür sollen Daten von Sensoren am Gleis und an den Fahrzeugen zur Feststellung schneller Veränderungen der Reibungsverhältnisse genutzt werden. Die durchgeführten Untersuchungen und das vorgeschlagene Adhäsions-Management-System werden beschrieben. DB AG, I

8 - 8 - Toni, Paolo ; et al. Sviluppo e Validazione di Algoritmi di Odometria per Sistemi di Controllo e Monitoraggio Ferroviari (Entwicklung und Validierung von Wegmess-Algorithmen in Kontroll- und Monitoring- Systemen der Eisenbahn) (Développement et validation d'algorithmes de mesure pour les systèmes de contrôlecommande ferroviaire) (Ingegneria ferroviaria, 2003, Nr. 5, S ) IT Durch hohe Geschwindigkeiten und die Forderung nach immer größerer Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit bedürfen die modernen Eisenbahnen automatischer Systeme für die Kontrolle der Zugfahrten. Zu einer Automatischen Zugüberwachung (ATP=Automatic Train Protection) gehören sichere Messungen der Geschwindigkeiten und des seit dem letzten Informationspunkt zurückgelegten Weges. Der Beitrag beschreibt zum einen die Funktionsprinzipien des Kontroll- und Überwachungssystems ERTMS (European Rail Traffic Management System), das auf internationaler Ebene eingesetzt wird und neben dem Zählen von Radumdrehungen eine zuggebundene Radarmessung einsetzt. Zum anderen wird auf das System SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) eingegangen, das für Trenitalia entwickelt wird und auf Radar verzichtet. Da die Messung der Radumdrehungen einigen Fehlerquellen, wie z.b. dem Schlupf beim Anfahren und Bremsen, ausgesetzt ist, wird, um dennoch zu verlässlichen Ergebnissen zu gelangen, neben der Messung an zwei Achsen ein ausgefeilter Algorithmus entwickelt und geprüft. Ein anhand von Messergebnissen überprüftes Simulationssystem soll helfen, der Vielfalt der Betriebssituationen gerecht zu werden. Cet article présente Ia version italienne des systèmes automatiques du contrôle des trains en mouvement. La capture des informations et Ia justesse des références initiales sont indispensables à l'application idoine d éventuelles mesures de redressement ou d ajustement. Odomètre s'entend ici sous l'angle des procédures et des logiciels apte à suivre Ia position et Ia vitesse réelle du train. La validation de ces systèmes suppose des vérifications dans des conditions limites d'exploitation (adhérence dégradée, blocage des axes, échec des capteurs). Le système européen ERTMS connait, en ltalie, une déclinaison abrégée SCMT. CP / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) Knutton, Mike Can ERTMS/ETCS become URTMS/UTCS? (IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 2, S ) EN Das Europäische Bahnverkehrsleitsystem ERTMS und das Europäische Zugsteuerungssystem ETCS haben sich bewährt. Um die grenzüberschreitende Interoperabilität zu gewährleisten, strebt die UIC an, diese Systeme auch außerhalb Europas - als URTMS und UTCS (U=Universal) - anzuwenden. Gleichzeitig würden dadurch neue Märkte erschlossen. Auf einer internationalen Konferenz zu Eisenbahnsicherungsund Fernmeldetechnik in Peking im Dezember 2002 wurde über dieses Problem diskutiert. Im Beitrag werden die Meinungen verschiedener Teilehmer (UIC, Russland, japan, USA und China) dazu dargelegt. Suite à la conférence sur la signalisation ferroviaire et les technologies de télécommunication qui a eu lieu à Pékin en décembre 2002, l'europe souhaite étendre le système ERTMS/ETCS à la Chine et à d'autres pays comme le Japon. Présentation des discussions qui ont eu lieu à cette occasion et qui permettent de faire le point sur les possibilités ou non d'implémenter ce système dans des pays non européens. L'article fait également le point sur le système GSM-R et les normes inhérentes à ce domaine. DB AG, I / UIC11035 PORE J. Migration to ERTMS on existing lines. (IRSE advance paper only, 12/02/2003, pp. 1-8, fig., cart., tabl.) EN Cet article offre une présentation technique détaillée du projet. Il recense les caractéristiques de la situation actuelle et les évolutions attendues. On note les efforts de l'espagne ou de la Suisse. Des projets d'implantation localisée d'etcs sont en cours. SNCF (FER040394)

9 - 9 - Brühwiler, Alex Several migration strategies available to ERTMS (IRJ International Railway Journal, 2002, Nr. 12, S. 32, 35) EN Die europäischen Eisenbahnen kommen nur langsam bei der Anwendung des Europäischen Zug- Management-Systems ERTMS (=European Rail Traffic Management System), zu dem das Europäische Zugsteuerungssystem ETCS (=European Train Control System) gehört, voran. Bei ETCS Stufe 1 und 2 werden die Informationen über Zugpositionen mit Hilfe von Eurobalisen ermittelt. ETCS Stufe 2 verwendet GSM-R für die Datenübertragung zum Zug. Die gefundenen Lösungen sind nicht für alle Strecken günstig. Es gibt jedoch verschiedene Anpassungsmöglichkeiten, die im Beitrag erläutert werden. Les chemins de fer européens progressent lentement dans la mise en place de l'ertms. Il existe différentes stratégies de migration, en particulier si les chemins de fer ont besoin d'une solution qui se situe entre l'etcs de niveau 1 et de niveau 2. DB AG, I / SNCF (FER040093) / UIC Tamarit, Jame The role of the ERTMS Users Group in the consolidation of the specifications (EurailSpeed Madrid 2002, 2002, S. 1-11) EN Einleitend werden die verschiedenen Gruppen und Institutionen, die an der Erarbeitung der Forderungen, Spezifikationen und Vorschriften für das ERTMS beteiligt waren und noch sind, vorgestellt und ihre Aufgaben erläutert. Eine der wichtigsten Aufgaben war die Erarbeitung der SRS, Version 2.2.2, die als allgemeine Grundlage für den Konsolidierungsprozess anzusehen ist. Von großer Bedeutung ist auch die erarbeitete Testspezifikation, die dazu dient, Systeme und Komponenten von verschiedenen Lieferanten, die während der Einführungs- und Überrüfungsphase auf Teststrecken installiert werden, nach einheitlichen Gesichtspunkten zu prüfen. Durch die Arbeitsgremien wurden auch Regeln für den Betrieb und für die Durchführung von Zertifizierungen erarbeitet. Im Beitrag wird weiter auf die Ausstauschversuche in Italien, Frankreich, Spanien und Deutschland sowie auf die Zusammenarbeit dieser Länder eingegangen. DB AG, I Cordner, Ken ; Abbott, James Trans-Europe signals set at green (European Railway Review, 2002, Nr. 1, S ) EN Es gibt reale Aussichten, dass die zeit- und kostenaufwendigen Triebfahrzeugwechsel an den Grenzen der nationalen Bahnen wegen der unterschiedlichen Signalsysteme in nicht allzu ferner Zukunft der Vergangenheit angehören. Das erste Beispiel des europäischen Verkehrs-Management-Systems ERTMS wurde jetzt in Bulgarien in den kommerziellen Betrieb überführt. Das europäische Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalisierungssystem ETCS ist die Grundlage des ERTMS. Ziele des ERTMS sind sicherer Betrieb der Züge, optimale Ausnutzung der Strecken und Fahrzeuge, Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten bei gleichzeitiger Reduzierung der strecken- und fahrzeugseitigen Ausrüstungen. Das ERTMS-Konzept umfasst drei Level der Strecken- und Fahrzeugausrüstung, die beschrieben werden. Ebenso werden die Entwicklungsstände der kommerziellen ERTMS/ETCS-Nutzungen in Österreich, Ungarn, Frankreich, England, Italien, Niederlande, Deutschland, der Schweiz, Spanien und Großbritannien behandelt. L'utilisation commerciale de l'ertms est maintenant devenue réalité et sa mise en service se généralise dans toute l'europe. CD F 6943 / DB AG, I UIC 9957

10 Annen, Volker ; Arpaci, Melih ERTMS moves closer to commercial reality (IRJ International Railway Journal, 2001, Nr. 11, S ) EN Das Europäische Eisenbahn-Verkehrsleitsystem (ERTMS=European Rail Traffic Management System) soll in Zukunft den Bahnbetrieb effizient und kostensparend steuern. Zum Einsatztest von ERTMS bestehen verschiedene Versuchsstrecken: Berlin - Halle/Leipzig, Nahverkehr in Valencia, Pilotprojekt S-Bahn Berlin, Strecken bei den SBB sowie in Großbritannien. Die einzelnen Versuchsprojekte werden im Beitrag erläutert. An Hand dieser Pilotprojekte kann jeder Bahnbetreiber über die Anwendung in seinem Zuständigkeitsbereich entscheiden. Cet article présente les premières réalisations liées à ERTMS, sur le terrain, notamment entre Berlin, Halle et Leipzig, mais aussi pour les lignes du métro de Valence. DB AG, I / SNCF (FER038521) Bennet, Steve UIC debates ERTMS progress in Florence (IRJ International Railway Journal, 2001, Nr. 5, S ) EN Die UIC hat auf einer Konferenz in Florenz die mannigfaltigen Probleme bei der Erprobung und Einführung des europäischen Bahnverkehrsleitsystems ERTMS diskutiert. Das ERTMS mit seinen Stufen (Level 1, 2 und 3) und seinen Bestandteilen (ETCS=European Train Control System, GSM-R=Global System for Mobile communication-railways und ETML, einem Verkehrsmanagementsystem), den vorgesehenen Erprobungsstrecken und Anwendungsfällen in Europa sowie den vorhandenen Problemen werden im Beitrag behandelt. In Deutschland findet die Erprobung auf der Strecke Ludwigsfelde-Jüterbog (40 km) statt. Die Anwendung soll auf der Strecke Berlin-Halle/Leipzig ab 2003 erfolgen. L'article présente les points abordés lors de la conférence organisée par l'uic à Florence à propos du système de gestion du trafic ferroviaire européen ERTMS. Après avoir décrit les caractéristiques générales de ce système (norme, étapes), sont également présentés les tests actuellement en cours et les projets d'implémentation de ce système en Europe. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 9289 BOUCHARD G. ; LANCIEN D. Le système de contrôle commande ferroviaire interopérable européen. (Annales des Ponts et chaussées, n 98, avril-juin 2001, pp , phot.) FR Cet article présente le projet, les réseaux ferroviaires y participant, les spécifications, les exigences, la combinaison de plusieurs technologies évoluées (télécommunications, satellites, informatique,...). Il évoque aussi les sites d'essais, le financement, l'implication du réseau trans-européen de train à grande vitesse, l'architecture du système et les perspectives. Les différents niveaux d'ertms sont commentés et des ingrédients technologiques sont abordés : l'eurobalise, le GSM-R, l'eurocab et le MMI. Les premiers sites d'implantation sont aussi mentionnés. SNCF (FER035533) Laval, P. ERTMS : une signalisation européenne unique (Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2792, , P.4-10, ISSN )FR L'article traite du système ERTMS, système de gestion du trafic ferroviaire récemment développé, avec l'appui de la Commission européenne, pour une exploitation européenne sans frontière. Des essais dans différents pays européens sont présentés. L'ETCS, système unifié de contrôle-commande des trains et le GSM-R, système radio des chemins de fer, qui constituent l'ertms sont également décrits. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER ) / UIC 9240

11 PAWLIK, M. Informatyczne systemy bezpieczne. Kierowanie i sterowanie ruchem kolejowym (Safe IT systems. Railway traffic management and control) (Problemy Kolejnictwa, 2001, N. Z.133, P , ISSN ) PL Safe IT systems applied to railway traffic control and management. General rules of designing and operating classic and computer based rail traffic operation systems that quarantee adequate level of traffic safety, «fail-safe» rule and «SIL safety levels» methodology. PKP (GBK syg. II-16226/133, II-28175/133) Batisse, François ERTMS: le futur système européen de gestion du trafic ferroviaire (Le Rail, 2000, Nr. 83, S , 20-21) FR Im April 2000 wurde in Madrid mit der Bekanntgabe der ERTMS-Spezifikationen der Grundstein zum ersten großen europäischen Projekt der grenzenlosen Steuerung für den Bahnbetrieb gelegt. Dabei werden zum einen der Bereich Signalwesen, zum anderen der der Telekommunikation angegangen, was zur Interoperabiliät der Bahnen führen soll. Auf diese Weise werden die in Europa vorhandenen unterschiedlichen 5 Systeme der Stromversorgung und 20 im Signalwesen überwunden. Dann werden Triebfahrzeugwechsel an der Grenze mit allen zugehörigen Nachteilen entfallen. Es gelang endlich, die Handelnden der verschiedenen europäischen Ebenen und auch die beteiligten Industrien einzubinden. Das erreichte Ergebnis zeichnet sich aus durch hohe technische Komplexität als Resultat von langjährigen Anstrengungen von Bahnexperten, Regierungsstellen und Fachindustrien. Das Netz der CFL (Luxemburgische Eisenbahn) wird als erstes ausgerüstet, gefolgt von der SBB. Cet article fait le point sur le projet ERTMS (European Rail Traffic Management System ou système européen de gestion du trafic) : systèmes ETCS et GSM-R et spécification ; présentation officielle d'ertms ; une présentation très technique ; la longue marche vers la circulation sans frontières ; la directive européenne 96/48/CE ; les spécifications techniques d'interopérabilité ; ERTMS une norme européenne à trois niveaux ; Allemagne, essais sur 40 km, débuts d'opérations radio GSM-R ; Autriche/Hongrie/Pays de l'est, essais, projets, études ; Espagne, les premiers tests européens ; ETCS 2 sur le TGV Méditerranée ; Grande-Bretagne, projets d'essais et d'équipements ETCS 2 ; ETCS 2 et GSM- R entre Rome et Naples en 2003 ; Pays-Bas, ETCS 2 sur 300 km ; Luxembourg et Suisse, couverture de la totalité du réseau ; une nouvelle culture qui garantit l'avenir du rail ; un atout pour l'industrie ferroviaire européenne ; un rêve qui entre dans une phase de réalisation. CD F 6938 / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER ) / UIC 8956 Steingröver, Andreas Die Zugsicherung für die Mehrsystem-Güterzuglokomotive BR 185 (Signal+Draht, 2000, Nr. 11, S ) DE Bei der Mehrsystem-Güterzuglokomotive BR185 wurde ein neues Konzept für die Zugsicherung angewandt, das sowohl den Anforderungen der jetzigen nationalen Systeme, als auch des zukünftigen ERTMS- Standards entspricht. Aufbauend auf ein Basissystem mit der Funktionalität eines ERTMS-Kerns wird auf der Lokomotive der BR zunächst die Funktionalität der PZB90 und der LZB80 realisiert. das beschriebene modulare Konzept der Fahrzeugausrüstung EBICAB 2000 von Adtranz mit der Führerstandsanzeige auf einem LC-Display bietet die Flexibilität hinsichtlich Ausbau und Erweiterung, die für einen grenzüberschreitenden Bahnverkehr in Europa noch vor einer flächendeckenden Einführung von ERTMS notwendig ist. En vue de l'installation de l'ertms, une protection ferroviaire automatique va être installée sur la locomotive fret multi-systèmes BR 185. DB AG, I / UIC 8896