Doppelkupplungsgetriebe

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1 Doppelkupplungsgetriebe Eine neue Generation effizienter & automatisierter Schaltgetriebe Dipl.-Ing (FH) Marco Reinards, MBA Global Tractor Platform Engineering John Deere GmbH & Co. KG

2 Agenda Getriebe Portfolio Modularer Getriebeaufbau Schlüsselmerkmale User Interface Getriebesteuerung Fahrverhalten Zusammenfassung 2

3 Getriebe Portfolio Effizienz Fahr- Strategie Fahr- Strategie Fahr- Strategie White Space PowrQuad AutoPowr Komfort 3

4 Modularer Getriebeaufbau 4

5 Modularer Getriebeaufbau Dieselmotor Getriebe Hydraulikpumpe Hauptrahmen Hinterachse Vorderachse 5

6 Modularer Getriebeaufbau Wendeschaltung Doppelkupplungsmodul Gruppengetriebe Hinterachse 6

7 Doppelkupplungsmodul low high 4WD

8 Doppelkupplungsmodul low high 4WD

9 Schlüsselmerkmale DirectDrive Getriebe Schlüsselmerkmale 24 Gänge 3 Gruppen (A, B, C) + 8 Lastschaltgänge (1-8) Überlappung der Geschwindigkeiten in den 3 Gruppen Automatisierte Gang- und Gruppenschaltung Volllastschaltbare Wendeschaltung Geschwindigkeitsband 2,7-40/50km/h ECO Mode 40km/h bei 1540U/min 50km/h bei 1610U/min Derzeit verfügbar für die Modelle 6140R bis 6210R 9

10 Schlüsselmerkmale DirectDrive Getriebe Primary tillage Loader Applications Secondary tillage w/ PTO Spraying A Range Seeding Mowing / Fertilize Secondary tillage pull typed Field Transport / Loading Trailers B Range Road Transport C Range 50K ECO 10

11 User Interface Fokus Einfache Bedienung Familiärer Look Gleiche oder ähnliche Bedienelemente wie PQT und AP Geeignet für manuelle und automatisierte Bedienung Grundfunktionen sofort nutzbar (konventionell) Möglichkeit zur Vorwahl einer Wunschgeschwindigkeit Erweiterter Funktionsbereich bei Bedarf 11

12 User Interface BC Speed Encoder Gänge Gruppen Manual Mode Auto Mode

13 User Interface Full Auto: Schaltzeitpunkte werden automatisch gewählt Dieselmotor wird bei möglichst geringen Drehzahlen betrieben 13

14 User Interface Custom: Schaltzeitpunkte können gesetzt werden Eco-Modus Einstellungen möglich 14

15 Getriebesteuerung Fokus Automatisierte Gang- und Gruppenschaltung Schaltaktuator-Ansteuerung Gang-Vorwahl Strategie Kupplungsmodulation Automatisierungsstrategien für eine Vielzahl von Funktionen und Anwendungsfällen 15

16 Schaltaktuatoren Aktuator Wirkprinzipien Hydraulisch Pneumatisch Elektromechanisch Vorteile elektromagnetischer Aktuatoren Kurze Reaktionszeiten Robustes Design ohne Sensorik Temperaturunabhängigkeit Fail-Safe-System (Schaltung in Neutral) Sehr gute Erfahrungen mit Serienkomponenten 16

17 Elektromagnetischer Schaltaktuator Schaltfinger Schaltstange Rückstellfeder Schaltgabel Spule Anker 17

18 Schaltaktuator Ansteuerung Schaltstrom Haltestrom Synchronisationsphase Gang eingelegt Gang-Haltephase Anfahren des Synchron- Punktes Durchschalten

19 Auto-Clutch Funktion Anforderung an die Funktion Automatisierung der Fahrkupplung über Bremspedal Bedienen des Fahrzeuges ohne Kupplungspedal Fokus auf Transportarbeit Herausforderungen Konsistentes Verhalten in allen Situationen Sanftes und einfaches Abbremsen des Fahrzeuges Sanftes Anfahren Rückwärtsrollen bei Anfahrvorgängen am Hang Einfluss von Fahrzeugmassen 19

20 Beschleunigungs-Verhalten Anforderung Fahrgeschwindigkeit Sanftes Beschleunigen/Verzögern Vergleichbares Beschleunigungsverhalten wie AutoPowr (IVT) Aggressives aber komfortables Verhalten (Gangvorwahl) 20

21 Beschleunigungs-Verhalten Anforderung Fahrgeschwindigkeit Sanftes Beschleunigen/Verzögern Vergleichbares Beschleunigungsverhalten wie AutoPowr (IVT) Aggressives aber komfortables Verhalten (Gangvorwahl) Gruppenwechsel 21

22 Beschleunigungs-Verhalten Anforderung Motordrehzahl Schnelle Reaktion auf Fahrerwunsch Aggressives Beschleunigen ohne Erreichen der maximalen Motordrehzahl vor dem Gangwechsel 22

23 DirectDrive Zusammenfassung Anwendung Doppelkupplungs-Getriebe Technologie Modularer Aufbau und Integration in bestehendes Fahrzeugkonzept Robustes Aktuator-Konzept Kombination aus Effizienz und Automatisierung Automatisierungsgrad auf Vergleichbarem Niveau mit AutoPowr Getriebe Go-To-Market: direct_drive_full_de_h.mp4 23

24 24

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