Fiat 500, Ford Ka, Peugeot 107, VW Up

Transkript

1 Vergleich Fiat 00, Ford Ka, Peugeot, VW Up QUADERTAG Der neue VW Up könnte so manchen ins Grübeln bringen. Etwa: Muss es unbedingt ein Vier-Meter-Modell sein? Brauche ich mehr als PS? Und vier Türen? Ein intensiver Blick in den Dreieinhalb-Meter-Kosmos klärt die Verhältnisse innerhalb der Klasse und zeigt, zu was der Up und drei aus seiner Clique fähig sind. Rangieren Dank Wendekreisen um zehn Meter (Ausnahme Fiat) lief das FotoPosing ganz fix 0 /.0

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3 M anchmal kann einem die VW-Konkurrenz fast leid tun. Da grast sie mehr oder weniger ungestört in ihrem Revier, als plötzlich etwas über ihr auftaucht, kurz einen drohenden Schatten wirft und es schlagartig ganz hell wird. Alle, die auf der letzten IAA das gleißend weiße VW-KonzernUFO besucht haben, ahnen, wie sich das in etwa anfühlt. Tja, wer nach der Weltmarktführerschaft greift, muss halt schon an der Basis richtige Pf löcke einschlagen. Und seien sie auch nur, Meter lang, 1, breit und 1, hoch. Genau, wir reden vom Up. Vergessen wir also den Vorgänger Fox, reanimieren den Geist von Opa Lupo, der ier noch einen alerten automobilen Silver Ager abgibt. Nicht umsonst behauptet VW, den üppigen Innenraum des Fox auf den kompakten Außenmaßen des Lupo untergebracht zu haben. Hinzu kot ein sorgfältig montiertes, teils liebevoll gemachtes Interieur. Keine Spur von kleinwagenüblichem Rotstiftalarm. Na ja, fast: Der Verzicht auf die zweite Fensterhebertaste an der Fahrerseite hätte nicht sein müssen, wer will sich schon quer durchs Auto beugen? Nun, geräumig ist er ja, nutzt clever seinen umbauten Raum, ohne dabei wie ein Container mit Fenstern zu wirken. Ergonomisch ausgefuchst bis auf die für Großgewachsene unbefriedigende Sitzposition vereint er gute Bedienbarkeit mit Pfiff. Beispiel höhenverstellbarer Ladeboden: Er zeigt in Funktion und Qualität, dass jemand genau hingesehen hat. Und luschige Lösungen bei diesem jemand keine Gnade finden. Sogar Stil kann der Up nix mit bleiernem Heidedesign. Nur der Fiat hält ernsthaft gegen, der Kleinwagen-Rest wirkt eine Dekade älter. Lüftungsregler und Bedientasten des VW etwa für Sitzheizung oder Infotainment würden keinen Mittelklassefahrer stören, das pfiffige, wenn auch teils nur mit spitzen Fingern bedienbare Maps+ more -System mit Navigation, Bordcomputer und Spartipps samt schicker Grafiken sowieso nicht. Andererseits sprengt der Up mit 1 00 Euro für die momentane Topversion White jedoch das klassische MicrocarBudget. Im Gegensatz zum Peugeot, der als Urban Move für 00 Euro den Kleinwagengeist aus der Flasche lässt. Pragmatisch, unkaschiert. Abwaschbare Kunststoffe der günstigsten Kategorie, klebriger Schaltknauf an langem Stock, Tankanzeige über fitzelige Digitalbalken, aufgepfropfter Drehzahlmesser, Billigst-Plastikschlaufe zum Umlegen der Rücksitzlehnen, teils freiliegende Schrauben. Premium ist anderswo. Schli? Nicht für Pragmatiker, die f lugs das gute Raumgefühl in der kargen Hütte preisen und auf die zahlreichen Ablagen hinweisen. Diese trösten jedoch nicht über Kofferraum (1 Liter) und Zuladung (0 kg) im Supersportler-Format hinweg. Toll: das niedrige Gewicht des Peugeot Kilogra ohne ein Gra Carbon oder Magnesium, einfach durch Weglassen. Leider hat es auch den Sitzkomfort erwischt. Die schaumstoffigen Polster unterstützen keinen Körper dieser Welt angemessen. Das klappt bei denen des Ford Ka schon besser obwohl die schwarzen Bezüge mit den großen Chromringen etwas nach Heavy Metal aussehen. Die expressive Folklore ist Teil des Individual-Pakets Metall, das den Ka Titanium (1 Euro) komplett in Schwarz und Chrom kleidet, ihn auf 1-Zöller stellt und dem Piloten ein Lederlenkrad entgegenstreckt. Der enge Einstieg nach hinten ist trotz einfach vorzuklappender Sitze ebenfalls ziemlich heavy. Vorn liefert der Ka hingegen ein ordentliches Raumgefühl mit Blick auf eine hochglänzende Kunststoff-Topografie insgesamt sauber verarbeitet und ergonomisch passend bis hin zum hochliegenden Schalthebel und der einfachen Klimabedienung. Die analogen Rundinstrumente sind auf einen Blick zu erfassen, der Trip durch die verschachtelte Menüstruktur dauert etwas länger. Nur übertroffen von der Fahndung nach dem Sitzheizungsknopf er hält sich hinter der Fahrer-Kniekehle in der Sitzkonsole versteckt. Umstieg in den Fiat 00. Technischer Zwilling des Ford Ka, jedoch anscheinend bei der Geburt getrennt. Okay, bei der Position der Fensterhebertasten, der Klimabedienung und der Menüstruktur koen die Fiat 00 Ford Ka Peugeot VW up Kultig Schickes Cockpit, knackige Schaltung, Start-Stopp, Koffer- und Innenraum knapp, beste Fahrdynamik im Test Schwarz Nette Anmutung, Start-Stopp, relativ agiles Handling, straffes Fahrwerk, geringe Zuladung Karg Einfaches Interieur, viele Ablagen, unbequeme Sitze, hakelige Schaltung, ESP Serie, indirekte Lenkung Hochklassig Solide Verarbeitung, nützliche Ablagen, guter Komforteindruck, unpraktische Sitzverstellung Au tre be tun an 0 /.0

4 DER VW UP SETZT BEI FEDERUNGSUND GERÄUSCHKOMFORT EINEN NEUEN MASSSTAB IM SEGMENT DER GANZ KLEINEN Aufgebrezelt Es treten durchweg bessere Ausstattungsvarianten an. Stärkster: Fiat 00 Twinair.0 /

5 FIAT 00 FORD KA TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp Motorbauart/Zylinderzahl Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min Zweizylinder-Turbo Knurriger Lauf mit Vibrationen, druckvoller Antritt Vierzylinder Gute Laufkultur, schwacher Durchzug, höchster Verbrauch PEUGEOT VW UP Schadstoffeinstufung g/km CO-Ausstoß Leergewicht/Zuladung kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis links/rechts m Gepäckraum L/VDA Tankinhalt L Innenbreite vo./hi. Innenhöhe vo./hi. Normsitzraum Testwagenbereifung Kraftübertragung Dreizylinder Ordentliche Fahrleistungen, günstiger Verbrauch, etwas dröhnig Gene durch. Allerdings wirkt der Fiat innen etwas kleiner, verbauter, aber sympathischer. Bevor wir hier in die unzähligen Hymnen auf den süßen Cinquecento einstien, nur so viel: Der optische Eindruck und auch die fühlbare Qualität überzeugen. Das gilt vom verchromten Türgriff über das Lederlenkrad und die durchweg hochwertigen Oberf lächen bis zu Tasten und Reglern. Auf der Rückbank hört der Spaß jedoch schnell auf. Der beschwerliche Zustieg führt in ein enges Abteil, wie bei der Konkurrenz höchstens kurzstreckentauglich. Neben dem Innen- bleibt auch der Kofferraum hinter Dreizylinder Relativ kultiviert, Fahrleistungen und Verbrauch Durchschnitt dem des Ka zurück. Der Fiat fasst zwischen 1 und Liter, dafür verträgt er fast 0 Kilo mehr Zuladung als der Ka. Kein Problem für den muskulösen 0,-Liter des Fiat. Er beschäftigt zwar nur zwei Kolben, dafür aber einen Turbolader. So rupft der mit pneumatischer Ventilbetätigung versehene Turbo-Twin den Eintonner in, Sekunden auf Tempo 0, zieht im fünften Gang besser durch als die Konkurrenz im vierten. Erst im leistungsreduzierenden EcoModus verliert der Zweizylinder etwas Vehemenz. Dabei ist er nicht mal übertrieben durstig, bietet sogar Start-Stopp. Damit kann der Ford als Zylin- Fiat lux Nur der 00 leuchtet gegen Aufpreis (00 Euro) mit Bi-Xenon /.0 Fiat Twinair Ford Ka Peugeot 0 VW UP 1.0,0, 1,,, 1,,, 1,,1,0 1,,, 1,1 0,,0 1,0 1,/,, 1 1,/,0 0, 1 1,1/,1,,,,,1 1 1,,,0 0 Superbenzin,,,,0,,0, 1,,, Superbenzin,,0,,,,, 0,,, Superbenzin,,0, 0,/1, 1,0/,,/,,/,1,/,0 1,/, , 0,,, 0, 1,,, 0, 0,, 0, 1,, 1,, 0, 0,, 1, 00, 1,, 1 00, 0,) 1, Lounge Titanium Urban Move White Reihe/ Reihe/ Reihe/ Reihe/ 1 () 1 () 0 () () bei bei bei bei Euro Euro Euro Euro 0 1/ 0/00 /0 / ,/,,1/,,1/,0,0/, 1/ / 1/1 1/1 /1 /1 /0 / 0/ / 00/ 0/0 0 1/ R 1 H 1/ R 1 V 1/ R 1 T 1/0 R 1 T Continental Continental Continental Continental Premium Premium Eco Premium Contact Contact Contact Contact Vorderrad- Vorderrad- Vorderrad- Vorderradantrieb antrieb antrieb antrieb FünfgangFünfgangFünfgangFünfganggetriebe getriebe getriebe getriebe Beschleunigung s 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 km/h 1, 0 km/h 1, 0 00 m 1,0 s Elastizität1) 0 0 km/h (IV./V. G.),/1,1 0 km/h (V. G.) 1,1 Höchstgeschw. km/h 1 Bremsweg m aus 0 km/h kalt leer, aus 0 km/h kalt bel.,0 aus 0 km/h warm bel., aus km/h kalt leer, aus 0 km/h nass µ-split-bremsweg 1 Testverbrauch L/0 km, min. (ams-verbrauchsrde.),1 maximal, Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/0 km Superbenzin, Stadt, über Land, gesamt Innengeräusch db(a) bei 0 km/h 1 bei 0 km/h bei km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 1 m,/, ISO-Wedeltest 1,1/1,0 VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit 0 Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro 1, Steuer 1, Haftpflicht 1, Teilkasko) Vollkasko), Unterhaltskst. im Monat) bei km/jahr Euro 1, bei km/jahr Euro, Grundpreis Euro 1 00, Einparkhilfe hinten ESP 0, Lederausstattung 0, Navigationssystem Kopfairbags Xenon-Scheinwerfer 00, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (0 bis 0 km/h) und höchsten (0 bis km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; ) ohne SB; ) mit Euro SB; ) ohne Wertverlust; ) im Paket mit weiterem Inhalt; = Serie; = nicht lieferbar

6 ergebnisse der-multi (vier) und Hubraumkrösus (1, Liter) ebenfalls dienen. Gegen den strampelnden Fiat läuft sein -PS-Motor regelrecht seidig, wirkt aber etwas träge, speziell beim Durchzug. Fahrwerkseitig kot wieder die Verwandtschaft durch (ESP kostet bei beiden extra), insgesamt hatten die Ford-Leute aber ein etwas feineres AbstierHändchen. Der Fiat entwickelt auf schlechten Straßen stärkere Hubbewegungen, versetzt im Extremfall sogar. Beladen spricht die Federung besser an, geht dafür bisweilen auf Block. Der Ka wiederum federt etwas straffer, liegt einen Tick satter. Seine Lenkung wirkt zwar synthetisch, sorgt aber für ein quirliges Handling. Davon können -Besitzer nur träumen. Hier werden Koandos eher vage übermittelt. Bereits im Stadtverkehr spürbar, erzeugt das bei höheren Tempi selbst bei Routiniers mulmige Gefühle. Schnelle Ausweichmanöver auf der Landstraße oder präzises Zirkeln am Randstreifen entlang fällt schwer, zumal die bockige Federung den auf unebenen Pisten ier in Bewegung hält. Positiv: ESP ist Serie und der Abrollkomfort grundsätzlich ordentlich. Grundsätzlich ordentlich? Damit will sich VW nicht zufriedengeben. Der nur Kilogra schwere Up dät Wind- und Abrollgeräusche kompetent, federt annähernd kompaktklassig, bietet die mit Abstand größten Reserven bei unebener Fahrbahn und voller Zuladung. Seine Lenkung arbeitet leichtgängig, feinfühlig und homogen. ESP ist serienmäßig, jedoch wegen des ausgewogenen Fahrverhaltens kaum im Einsatz der Up ist ein braver Untersteuerer ohne Lastwechseltücke, dafür gegen Aufpreis mit City-Notbremsfunktion. Einziger Makel: Wer das ESP deaktiviert, bekot darüber keine dauerhafte Rückmeldung. Positiv: Der PS starke Dreizylinder verkneift sich ebenfalls dauerhafte Rückmeldung, läuft bei konstanter Fahrt leise und relativ vibrationsarm, konsumiert im Schnitt, L/0 km. Erst unter Last knurrt und vibriert er. Schweigen an der Ampel? Nein, Start-Stopp kot später. Aber irgendwas müssen sich die VW-Leute noch für die Zukunft aufheben. Wo der Up seine Konkurrenten jetzt schon blendet. Text: Jörn Thomas Fotos: Arturo rivas Fazit VW 1 Mit sicheren Fahreigenschaften, überzeugendem Komfort und hochklassiger Verarbeitung zieht der teure Up der Kleinwagenkonkurrenz deutlich davon. Bei Details ist aber noch Luft. Fiat Der 00 wirkt hochwertig, reißt mit seinem kräftigen, charismatischen TurboTwin selbst KleinwagenPhobiker mit. Dafür ist er aber recht teuer und nicht besonders komfortabel. Ford Fahrwerkseitig eng mit dem Fiat 00 verwandt, gefallen die Laufkultur des Ka-Vierzylinders sowie die Fahreigenschaften und der günstige Preis. Mäßig: die Durchzugskraft. Peugeot Der ist preisgünstig, fühlt sich aber auch so an. Munteren Fahrleistungen und niedrigem Verbrauch stehen Komfortmängel sowie das indifferente Handling gegenüber. Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl Karosserie Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Fiat Ford Ka Peugeot Twinair 1. 0 (1) (1) () (1) (0) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. (1) Aktive Sicherheit (1) Licht Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (0 km/h) Bremsw. nass leer (0 km/h) () Bremsw. kalt beladen (0 km/h) () Bremsw. warm bel. (0 km/h) Verzögerung aus km/h () Pedalgefühl () µ-split-stabilität () µ-split-bremsweg () (0) 0 Fahrkomfort Federung leer () Federung beladen (1) Sitze vorn (0) Sitze hinten Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck (0) Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung () Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit (0) Elastizität (0) Testverbrauch (0) Reichweite () (0) Fahreigenschaften Handling Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempf. Wendekreis Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Eigenschaftswertung (1) () () (1) (0) (00) (0) (1) () (0) Umwelt Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* Kosten Grundpreis* () Ausstattung* Aufpreisgestaltung () Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre* Wart./Rep km* (1) Kraftstoffkosten km* (1) Garantie (0) Gesamtwertung (0) * Bester erhält volle Punktzahl /.0 VW Up 1.0