VERGLEICHSTEST. Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD KIA. TINGELN Für abwegige

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1 TINGELN Für abwegige Geländetouren ist der Kia trotz Bergabfahrhilfe und fixierbarer Kraftverteilung nicht vorbereitet. Kuschelige Sitze, Euro-6-Diesel Fotos: Hans-Dieter Seufert KLINGELN Im Digitaldisplay des Tachos klimpert der Kia bei jedem Start eine kleine Begrüßungsshow 66 8/2015

2 Der Clan, der kann Mit gleich zwei Modellen versucht sich der Hyundai-Kia- Konzern bei den großen SIEBENSITZER-SUV. Sorento und Grand Santa Fe kosten weniger als die Rivalen und nutzen dieselbe Basis. Doch der Kia ist nun eine Generation weiter. Ach ja? BRUMMER So wirklich anders fühlt sich der Diesel nicht an, er erfüllt aber nur Euro 5. Ebenfalls bequeme Sitze und dasselbe kleine Gelände besteck wie im Kia ZOOMER Mehr Tasten im Cockpit, dazu noch das alte Navi mit umständlicher Zoom-Funktion 8/

3 E rnährungswissenschaftler raten ja, nicht mit leerem Magen einkaufen zu gehen um sich nicht unversehens dabei zu ertappen, wie man die Süßwarenabteilung des örtlichen Einzelhandels brandschatzt. Hier ist es nun an uns, davor zu warnen, mit einem leeren Grand Santa Fe oder Sorento zum skandinavischen Möbelmarkt zu fahren. Je 1,8 Kubikmeter Ladevolumen bieten gefährlich viel Raum für spontane, aber unnötige Neumöblierungen. Alternativ beherbergen beide Allradler sieben Personen, von denen zwei Schwiegermütter sein dürfen. Schließlich besitzen beide SUV im Kofferraum zwei nach solchen Verwandten benannte Klappsitze, auf denen hier selbst Erwachsene bequem untergebracht sind. Auf den längs verschiebbaren Rücksitzen der zweiten Reihe reist es sich noch behaglicher, zudem auf beheizten Polstern. So geräumig und bequem wie ein Van Ins Cockpit räumten die Innenarchitekten hier wie dort knautschige Ledersessel. In Raumfülle und Bequemlichkeit reichen so beide SUV an Vans heran. Von allen Autotrends der letzten Jahre war der Van-Boom ja der geselligste, weil es darum ging, mit möglichst vielen Leuten unterwegs zu sein. Nun übernehmen SUV diese Aufgabe, sind dabei nicht teurer als Seat Alhambra oder Ford Galaxy. Bei Euro starten die Preise für den Kia Sorento, Euro kostet er mit Allradantrieb und dritter Sitzreihe. Beides bringt der Grand Santa Fe für Euro serienmäßig mit, zudem die Sechsstufenautomatik, die beim Kia 2000 Euro extra kostet. Der Testwagen kam mit manuellem Getriebe, was später noch wichtig sein wird. Kümmern wir uns zunächst aber mal um das, Innenhöhe v./h. 1050/950 mm Innenbreite v./h. 1560/1560 mm Länge der Sitzfläche v./h. 510/470 mm Innenhöhe v./h. 1040/1005 mm 830 mm Innenbreite v./h. 1545/1005 mm Länge der Sitzfläche 835 mm v./h. 525/490 mm 755 mm 1685 mm 745 mm 1695 mm 680 mm 700 mm 2780 mm 2800 mm 4780 mm 4915 mm Ladevolumen 660/1732 l Ladevolumen 634/1842 l DA BISTE PLATT Finden Sie die Unterschiede! Es sind wenige, denn Kia und Hyundai haben dasselbe Hinterstübchen SEVEN KLAPP Die fünf Rücksitze klappen zur Ebene. Die hintersten zwei sind Serie, beim Sorento kosten sie 900 Euro 68 8/2015

4 DATEN IM VERGLEICH GRAND SANTA FE 2.2 CRDi 4WD Premium SORENTO 2.2 CRDi AWD Spirit ANTRIEB Motor Reihenvierzylinder- Dieselmotor, vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette Reihenvierzylinder- Dieselmotor, vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette Hubraum 2199 cm cm 3 Leistung bei Drehzahl 145 kw /197 PS 3800/min 147 kw /200 PS 3800/min max. Drehmoment bei Drehzahl 436 Nm 1800/min 441 Nm 1750/min Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 200 km/h CO 2 -Ausstoß 199 g/km 149 g/km Kraftübertragung Getriebe Allradantrieb Sechsgangautomatik Allradantrieb Sechsganggetriebe KAROSSERIE Länge/Breite/Höhe4915 /1885/1695 mm 4780 /1890/1685 mm Radstand 2800 mm 2780 mm Tankinhalt 71 l 71 l Kofferraum l l Anhängelast ungebremst/gebremst 750 /2000 kg 750 /2500 kg Serienbereifung 235/55 R 19 H 235/60 R 18 H Testwagenbereifung Reifentyp 235/55 R 19 H Kumho City Venture Premium MESSWERTE Beschleunigung km/h9,9 s 8,9 s Zwischenspurt km/h km/h 5,8 s 7,4 s 235/60 R 18 H Nexen N Fera RU1 5,2 s 7,0 s Bremsweg aus 100 km/h unbeladen37,1 m36,5 m Innengeräusch bei 100 km/h bei 130 km/h 69 db(a) 71 db(a) 68 db(a) 71 db(a) Normverbrauch Testverbrauch 7,6 Liter D 9,8 Liter D 5,7 Liter D 8,9 Liter D Achslast vorn/hinten1128 /881 kg 1060 /844 kg Testwagenleergewicht Zuladung 2009 kg 591 kg 1904 kg 686 kg Wendekreis links/rechts11,8 /11,6 m 11,5 /11,6 m AUSSTATTUNG Airbags Kopf vorn und hinten Seiten vorn/hinten Serie Serie/ Serie Serie/ PREIS/KOSTEN Preis Euro Euro Wertverlust Euro Euro möglicher Rabatt 1) 14 % 18 % Finanzierung 2) Jahreszins3,49 % 3,99 % Leasing 3) Anzahlung monatliche Rate AbgasnormEuro 5 Euro 6 Steuer pro Jahr417 Euro 317 Euro Versicherung HK/TK/VK21 /22/24 18 /23/21 Haftpflicht (50 % Prämie)759 Euro 632 Euro Teilkasko536 Euro 576 Euro Vollkasko (50 % Prämie)1459 Euro 1148 Euro Fixkosten pro Jahr2635 Euro 2097 Euro Monatskosten mit/ohne Wertverlust 1095 /402 Euro918/321 Euro Kilometerkosten mit/ohne Wertverlust 87,6/32,1 Cent 73,5/25,7 Cent Ölwechselintervall km /2 Jahre km/2 Jahre Inspektionsintervall km /4 Jahre km/4 Jahre Garantie Technik/Lack Durchrostung Mobilität 5 /5 Jahre 12 Jahre 15 Jahre 7 /5 Jahre 12 Jahre 7 Jahre 1) laut Preisagentur netcar.de das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre ( km/jahr).

5 -URTEIL HIER Die ganze Fondmöblierung unterscheidet sich nur in Details wie der Form der Kopfstützen oder der Maserung der Polster. Die zweite Reihe lässt sich längs verschieben was die Konzern-Cousins unter ihren jeweils markentypisch geformten Karosserien als technisches Unterzeug nutzen. Das ist bei beiden größtenteils identisch, wenngleich der gerade vorgestellte Sorento eine Generation weiter ist. Das zeigt sich allerdings vor allem an Details. So ist es auch beim kultivierten 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Er ist für beide Modelle das einzig verfügbare Triebwerk. Im Sorento erfüllt es mit NO x -Speicherkat nun die Abgasnorm Euro 6, spritzt mit höherem Druck ein und variiert die Geometrie seines Turboladers mit elektrisch verstellbaren Schaufeln. Neben reineren Abgasen bringt ihm das ein paar Nm und 3 PS mehr ein. Viel entscheidender für das Temperament der beiden Wagen ist jedoch das Getriebe. Mit der leicht hakelig schaltbaren, aber passend übersetzten manuellen Box spurtet der Sorento energischer los, wirkt quirliger und verbraucht mit 8,9 l/ 100 km zudem fast einen Liter weniger als der Grand Santa Fe. Der große Santa Fe macht sich gern mal locker Dessen Automatik wechselt beschaulich durch die Stufen, meidet Hektik selbst dann, wenn es eiliger vorangehen soll. Man könnte selbst durch die Gänge schalten, doch das beschleunigt die Sache nur unerheblich und passt nicht zu seinem entspannten Charakter. Der Santa Fe macht sich gern auf große weite Reisen, navigiert, musiziert und telefonvermittelt dabei ebenso leicht bedienbar wie der modernere Sorento. Im Umgang mit Kurven dagegen ist der Hyundai gehemmt. Da stützt er sich schwer auf dem kurvenäußeren Rad ab, umrundet die Biegung untersteuernd mit schummriger Rückmeldung in der indirekten Lenkung wobei es jeder der drei anwählbaren Servokennlinien misslingt, daran etwas zu ändern. Beim Sorento gibt es nur zwei Modi für die etwas giftiger ansprechende Lenkung. Und das ist eigentlich schon der wichtigste Unterschied. Denn obwohl Kia stolz verkündet, das Fahrwerk sei nun gleichermaßen dynamischer und komfortabler, können wir das nicht bestätigen. Stattdessen kurvt der Sorento ebenso unambitioniert über Land wie der Hyundai, drängt allerdings bei Lastwechseln etwas unbeherrschter mit dem Heck. Auch beim Federungskomfort kann sich der Kia keinen Vorteil verschaffen. Trotz ihres hohen Gewichts, das ja an sich eine angenehme Federungsgüte fördert, rempeln beide herb über kurze Unebenheiten und schwingen lange nach. Immerhin versickern viele Schläge in den dicken Polstern der Sitze. WIE DA Den Messungen nach hat der Kia den etwas knapperen Knieraum in der mittleren Bank, was nicht stört selbst in der dritten Reihe bleibt noch genug Platz Diese erreicht man bequem durch große Türen, die Rückfahrkameras erleichtern das Einparken wobei mit diesen 4,90-Meter-Trumms oft die Gefahr droht, sich in engen Parkhäusern zu verkanten. Besser aufs weite Land statt ins enge Parkhaus Auf dem Land passt es besser. Dort darf es etwas unwegig sein, verfügen beide doch über den gleichen Allradantrieb. Das System schickt normalerweise die Kraft an die Vorderräder. Tritt Schlupf auf, werden die Hinterräder über eine elektromagnetische Kupplung zugeschaltet. Bis 40 km/h lässt sich die Kraftverteilung auf 50 : 50 fixieren, zudem gibt es eine Bergabfahrhilfe. All das genügt für kleine Geländeausflüge, ist aber vor allem dann von Vorteil, wenn am Heck ein Anhänger baumelt. An Talenten mangelt es beiden SUV also nicht, eher aber an deren Ausprägung. Andererseits sind sie viel günstiger als andere siebensitzige SUV wie Land Rover Discovery, Volvo XC90 oder Audi Q7. Auch die reichhaltige Ausstattung relativiert ihre Preise. Wegen des höheren Verbrauchs und kürzerer Garantie liegt der Hyundai im Kostenkapitel zurück. Obwohl er ihm so ähnlich ist, gewinnt der Sorento klar. Denn Kia hat ihn ordentlich aufgemöbelt. Sebastian Renz PLATZ MAX. 50 PUNKTE An Platz mangelt es in keinem der beiden. Den Nachteil des etwas weniger weitläufigen Fonds gleicht der Kia mit der höheren Anhängelast aus. KOMFORT MAX. 50 PUNKTE Beide federn herb über kurze Unebenheiten, haben gemütliche Sitze und sind praktisch gleich laut. Der Santa Fe ist aber feiner eingerichtet. HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE Zur gleichermaßen hohen Variabilität kommen bei beiden bequemer Einstieg und große Heckklappen. Trotz Rückfahrkameras sperrig beim Parken. FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE Der Sorento mit manuellem Getriebe beschleunigt etwas vehementer als der Hyundai mit seiner gemächlich schaltenden Sechsgangautomatik. FAHRVERHALTEN MAX. 70 PUNKTE Eher beschaulich kurven beide um Biegungen, bieten hohe Traktion und mildes Offroad-Talent. Die Automatik passt besser als die Schaltbox im Kia. SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE Hier beweist der Sorento, dass er wirklich moderner ist: mit energischeren Bremsen und der umfangreicheren Sicherheitsausstattung. UMWELT MAX. 30 PUNKTE Wegen der serienmäßigen Automatik liegen beim Sante Fe Testverbrauch und CO 2 -Ausstoß höher. Mit 8,9 l/100 km ist der Kia für die Größe sparsam. TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Geländewagen und SUV KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE Vergleichbar ausgestattet kosten beide SUV etwa gleich viel. Erhebliche Unterschiede ergeben sich aber beim Unterhalt der Testwagen: Beim Santa Fe liegen Verbrauch und Steuer höher, er kostet 177 Euro im Monat mehr. Außerdem bietet Hyundai fünf Jahre Garantie, bei Kia sind es sieben. GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE 2. PLATZ 1. PLATZ FAZIT Der Kia gewinnt mit besseren Fahrleistungen, mehr Sicherheitsausstattung und niedrigerem Verbrauch. Doch auch der Hyundai bietet viel Platz und reichlich Ausstattung. Und ist dazu mit Automatik das entspanntere Auto. 70 8/2015