Ergebnisse des ecall Machbarkeitstests. Erweiterte Fassung 26. Juni 2007
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- Gerrit Otto
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1 Ergebnisse des ecall Machbarkeitstests Erweiterte Fassung 26. Juni 2007
2 Impressum Machbarkeitstest im Hinblick auf das Europäische Notrufsystem ecall, das ab 2010 europaweit eingeführt werden soll Projektmanagement: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.v. (ADAC), München Durchführung: ADAC Technik Zentrum, Landsberg Zeit: März Mai 2007 Weitere Testpartner: Automobile Club d Italia (ACI Global Spa), Mailand Adam Opel GmbH, Rüsselsheim Airbiquity, Brüssel Continental Automotive Systems GmbH, Neubiberg Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC), Wien T-Mobile Deutschland GmbH, Bonn 5. Juni ADAC e.v. Seite 2
3 Inhalt Ergebnis-Zusammenfassung Einführung Aufgabenstellung Test-Ausstattung Vorgehensweise Ergebnisse Fazit Empfehlungen Feedback von der esafety Fachkonferenz ADAC/ARC Standpunkte zu ecall 2007 ADAC e.v. Seite 3
4 Ergebnis-Zusammenfassung (Kurzform) Diese Studie hat bewiesen, dass das Europäische Notrufsystem ecall, so wie es von der ecall Driving Group empfohlen und vom EU-Parlament bestätigt wurde, machbar ist. ecall bietet großes Potenzial, Unfallopfern schneller zu helfen. Nach EU-Berechnungen lässt sich die Zahl der Verkehrsopfer pro Jahr dadurch um 2500 Tote verringern ADAC e.v. Seite 4
5 Einführung (1/2) Die EU plant, ab 2010 für jedes Neufahrzeug ein ecall- System vorzuschreiben. Dieses System soll unmittelbar nach einem schweren Verkehrsunfall automatisch einen Notruf absetzen. Mit dem Anruf werden die Daten des Fahrzeugs inklusive des genauen Standorts an die Notrufzentrale übermittelt ADAC e.v. Seite 5
6 Einführung (2/2) Gleichzeitig kann die Notrufzentrale über eine Sprachverbindung mit den Fahrzeuginsassen in Kontakt treten. So lassen sich weitere für die Rettungsdienste wichtige Daten erfragen ADAC e.v. Seite 6
7 Aufgabenstellung (1/2) Mit dieser Studie sollte die grundsätzliche Machbarkeit eines automatischen Europäischen Notrufsystems (mit Übermittlung von Fahrzeugdaten inklusive Standort) nachgewiesen werden, ohne dass dabei schon letzte Details von technischer und organisatorischer Ausführung berücksichtigt waren. In Ergänzung zu bereits durchgeführten Tests in anderen Ländern, konzentrierte sich dieser Machbarkeitstest auf die grenzüberschreitende Abwicklung von ecalls ADAC e.v. Seite 7
8 Aufgabenstellung (2/2) Die Machbarkeitsstudie basiert auf den Finalen Empfehlungen der ecall Driving Group: Verwendung der europaweit einheitlichen Notrufnummer 112* Verwendung von Satellitenortung (GPS) zur Ermittlung des genauen Standorts Verwendung des spezifizierten Minimaldatensatzes (MSD) Verwendung des In-Band Modem Verfahrens für die MSD Datenübertragung wie von ETSI/3GPP** ausgewählt * Tests unter Verwendung der 112 Nummer sind nicht erlaubt. Daher wurden länderspezifische Rufnummern verwendet, um die Anrufe zu den Callcentern der beteiligten Automobilclubs zu routen. ** European Telecommunications Standards Institute (ETSI). 3rd Generation Partnership Project (3GPP) ADAC e.v. Seite 8
9 Test-Ausstattung (1/3) 9 Opel Vectra (plus ein Ersatzfahrzeug) 2007 ADAC e.v. Seite 9
10 Test-Ausstattung (2/3) in die Fahrzeuge eingebaute ecall-einheiten (Erprobungsmuster) mit GPS-Antenne für Positionsermittlung und GSM-Antenne für die Übertragung des Notrufs (alternativ Bluetooth-basierte Übertragung zum Mobilfunktelefon des Fahrers) Taster zum manuellen Auslösen eines ecalls* * Die automatische Auslösung von ecalls durch die Airbag Steuereinheit wäre möglich gewesen ADAC e.v. Seite 10
11 Test-Ausstattung (3/3) je ein Mobiltelefon mit Messfunktion* für GSM-Mobilfunkversorgung (in dbm**) pro Fahrzeug je eine Notrufzentrale in jedem Land (ÖAMTC-Wien, ADAC-Halle und ACI-Milano) Navigationsgeräte zur Überprüfung des Standorts * bereit gestellt von Nokia ** Dezibel bezogen auf 1 Milliwatt 2007 ADAC e.v. Seite 11
12 Vorgehensweise (1/4) In den Ländern Deutschland, Österreich und Italien waren 9 Fahrzeuge für zehn Tage unterwegs. In jedem Land war ein Fahrzeug mit einer deutschen, eines mit einer österreichischen und eines mit einer italienischen SIM-Karte ausgestattet, um grenzüberschreitenden Verkehr zu simulieren. Die Anrufe wurden von zentralen Callcentern der lokalen Automobilclubs bearbeitet ADAC e.v. Seite 12
13 Vorgehensweise (2/4) An ca. 450 vorher festgelegten Orten wurden ecall- Testanrufe ausgelöst und protokolliert. Die Auswahl der anzufahrenden Orte erfolgte nach diesen Kriterien: städtische Gebiete (ca. 55 Prozent) ländliche Gebiete (ca. 45 Prozent) kritische GSM-/GPS-Standorte (Tunnel, Parkhäuser, dichte Wälder) grenznah und grenzüberschreitend Anmerkung: Grenzüberschreitende Gebiete und Gebiete mit kritischen GSM/GPS Empfang wurden sowohl in städtischen als auch ländlichen Orten getestet ADAC e.v. Seite 13
14 Vorgehensweise (3/4) In den Test nicht einbezogen waren folgende Aspekte: Vorgaben für Callcenter Servicelevels 24/7-Betrieb Routing in anderen Mobilfunknetzen Berücksichtigung von E112/112 Erfordernissen 2007 ADAC e.v. Seite 14
15 Vorgehensweise (4/4) Die protokollierten Messwerte (sowohl aus den Fahrzeugen als auch aus den Club Callcentern) wurden täglich via Internet-basierter Datenerfassung an das ADAC Technik Zentrum gesendet und dort ausgewertet ADAC e.v. Seite 15
16 Ergebnisse (1/7) Insgesamt wurden 834 Test-Anrufe an zahlreichen Standorten in drei Ländern durchgeführt und ausgewertet. Deutschland Italien 2007 ADAC e.v. Seite 16
17 Ergebnisse (2/7) Österreich 2007 ADAC e.v. Seite 17
18 Ergebnisse (3/7) Verteilung der Testanrufe nach Ländern: Italien: 214 Österreich: 176 Deutschland: ADAC e.v. Seite 18
19 Ergebnisse (4/7) Erfolgreiche (grün) und nicht erfolgreiche (rot) Test-Anrufe: 120% 100% 1% 9% 9% 80% 60% 40% 91% 99% 91% 20% 0% Deutschland/Germany Österreich/Austria Italien/Italy Der Erfolg eines ecalls ist abhängig von ausreichender Mobilfunknetzabdeckung. Nicht erfolgreiche Anrufe traten nur in Gebieten mit schlechter Netzabdeckung auf. Hinweis: In Österreich wurden weniger Orte mit schlechtem Mobilfunkempfang angefahren ADAC e.v. Seite 19
20 Ergebnisse (5/7) Sprachqualität: 120% 100% 80% mittel: 4% schlecht: 5% mittel: 6% 60% 40% gut: 96% gut: 89% 20% 0% bis -77dBm GSM-Pegel bis -80dBm Bei GSM-Pegeln bis -77dBm war die Sprachqualität in 96% aller Anrufe gut. Bis zu diesem Pegel waren alle Anrufe erfolgreich ADAC e.v. Seite 20
21 Ergebnisse (6/7) Übereinstimmung zwischen tatsächlichen* und via ecall- Einheit (ohne Korrektur) gemessenen Standorten der Fahrzeuge: 3% 2% <=50 m >50 m <=100 m >100 m 95% In 95% aller Testanrufe war die GPS Standortgenauigkeit 50 m oder besser. Die empfohlenen Kriterien** wurden in allen Testfällen erfüllt. * Als Referenz wurde eine Fahrzeug Navigationseinheit verwendet. ** Empfohlenes Leistungskriterium der ecall Driving Group: <=50 m in 50% aller Fälle und <=150 m in 95% aller Fälle ADAC e.v. Seite 21
22 Ergebnisse (7/7) Verteilung der Laufzeit zwischen Betätigung der ecall-taste und Signalisierung des Notrufs im Club Callcenter: 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 8% 81% 5% 2% 0% 2% 1% <=15 s >15s >25 >35 >45 >55 >120 <=25s <=35 <=45 <=55 <=120 In 94% aller Testanrufe war die Laufzeit bis zur Signalisierung des Anrufs 35 s oder besser. Die empfohlenen Kriterien* wurden in allen Testfällen erfüllt. * Empfohlenes Leistungskriterium der ecall Driving Group: 85% aller ausgelösten und versendeten ecalls sollen die Notrufzentrale innerhalb von 35 Sekunden erreichen ADAC e.v. Seite 22
23 Fazit Dieser Test hat bewiesen, dass das ab 2010 geplante Europäische Notrufsystem machbar ist. Die empfohlenen Leistungskriterien für die Laufzeit und Standortgenauigkeit wurden erfüllt oder übertroffen. Erfolgreiche Anrufe beinhalten Sprach- und Datenübertragung. Bei allen erfolgreichen Anrufen wurden die Daten vollständig übertragen. Entscheidend für den Erfolg von ecall ist ausreichende Mobilfunknetzabdeckung. Nicht erfolgreiche Anrufe traten nur in Gebieten mit geringem Mobilfunkempfang, d.h. in Gebieten mit schwacher Netzabdeckung inklusive Parkgaragen und Tunnels auf ADAC e.v. Seite 23
24 Empfehlungen (1/3) Ein standardisiertes, europaweit einheitliches ecall System sollte auf interoperablen und zukunftssicheren Technologien basieren. Neben der Notruf-Taste sollten ecall-einheiten im Auto zusätzlich eine Service-Taste haben, mit der Autofahrer Zusatzdienste anfordern können, z.b. Pannenhilfe oder Verkehrsauskünfte. Der Diensteanbieter für die Service-Taste muss vom Fahrzeughalter frei wählbar und kostenneutral veränderbar sein, um Wettbewerb sicherzustellen ADAC e.v. Seite 24
25 Empfehlungen (2/3) Die Funktion der Standortübertragung muss auf Wunsch des Nutzers auch für die Service-Taste verfügbar sein. Um auch in Tunnels einen erhöhten Übertragungsgrad zu gewährleisten, sollten Verstärker für das Mobilfunknetz Pflicht werden. In Parkhäusern und Tiefgaragen erscheint dies aufgrund der dort zu erwartenden geringeren Unfallschwere verzichtbar ADAC e.v. Seite 25
26 Empfehlungen (3/3) Weiterführende Untersuchungen sollten die Übertragungssicherheit im tatsächlichen Crashfall erhärten (Fahrzeug beschädigt, Fahrzeugbatterie nach Crash defekt, Funkversorgung bei einem auf dem Dach liegenden Fahrzeug etc.). Die Stromversorgung der ecall-einheit muss auch nach einem Unfall ausreichend lang aufrecht erhalten werden ADAC e.v. Seite 26
27 Feedback von der esafety Fachkonferenz in Berlin (1/5) In einer gemeinsamen Presseerklärung haben der deutsche Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee, EU-Kommissar für Verkehr Jacques Barrot und ADAC-Präsident Peter Meyer die Bedeutung elektronischer Systeme für die Sicherheit auf Europas Straßen betont. Dabei wurde insbesondere ecall als Maßnahme zur weiteren Verbesserung des Rettungswesens hervorgehoben ADAC e.v. Seite 27
28 Feedback von der esafety Fachkonferenz in Berlin (2/5) In einer Unfallsimulation des ADAC, die den Ablauf der gesamten Rettungskette nach einem schweren Verkehrsunfall zeigte, wurde der Nutzen von ecall eindrucksvoll demonstriert ADAC e.v. Seite 28
29 Feedback von der esafety Fachkonferenz in Berlin (3/5) Deutschland und Österreich haben am 5. Juni die EU-Erklärung* zur Einführung von ecall unterzeichnet. * Memorandum of Understanding for Realisation of Interoperable In-Vehicle ecall 2007 ADAC e.v. Seite 29
30 Feedback von der esafety Fachkonferenz in Berlin (4/5) Die Konferenzteilnehmer zeigten großes Interesse an den Ergebnissen des ADAC ecall Machbarkeitstests ADAC e.v. Seite 30
31 Feedback von der esafety Fachkonferenz in Berlin (5/5) Ergebnisse ausgewählter Expertengespräche: Datenübertragung bei ecall: Es ist erforderlich, noch einmal die notwendigen Prämissen für die Datenübertragung zu definieren, um die verfügbaren Verfahren, z.b. In-band Modem und SMS, neutral zu bewerten. ecall Flag: Um aufwändige Änderungen in den Mobilfunknetzen für den GSM-Standard zu vermeiden, wurde vorgeschlagen, für ecall die europaweit einheitliche Rufnummer zu verwenden. Es wurde der Vorschlag geäußert, öffentliche PSAPs in künftige Tests einzubeziehen. Es wurde gefordert, dass ecall Systeme ihre Robustheit in Crashtests nachweisen müssen ADAC e.v. Seite 31
32 ADAC/ARC Standpunkte zu ecall (1/3) ecall kann die Sicherheit auf Europas Straßen und das Rettungswesen in den Mitgliedsstaaten weiter verbessern. ecall ist machbar auch grenzüberschreitend! Daher unterstützen ADAC und die ARC Automobilclubs die Einführung von ecall in Europa weiterhin aktiv. Die Einbeziehung intermediärer Serviceprovider als Public Private Partnership (PPP) Modell ist geeignet, um in Mitgliedsstaaten mit besonderen Notruf-Infrastrukturen eine zeitnahe Einführung von ecall zu realisieren ADAC e.v. Seite 32
33 ADAC/ARC Standpunkte zu ecall (2/3) Das PPP Modell erfordert die Notwendigkeit, Notrufe aus Kraftfahrzeugen von herkömmlichen 112-Anrufen zu unterscheiden. ADAC und ARC unterstützen die Unterscheidung von ecalls ( flagging ). Flagging kann auf unterschiedlichen Wegen erreicht werden: ist eine von mehreren möglichen Lösungen. Der ADAC empfiehlt das PPP Modell für die Umsetzung von ecall in Deutschland anzuwenden. Neben dem Zeitvorteil bietet das PPP Modell eine Entlastung der Notrufabfragestellen von einem Mehraufkommen an Nichtnotrufen ADAC e.v. Seite 33
34 ADAC/ARC Standpunkte zu ecall (3/3) ADAC und ARC empfehlen, das PPP Modell als Option in anderen Mitgliedsstaaten mit vergleichbaren Strukturen zu prüfen, um einen zügigen gesamteuropäischen Roll-Out zu erreichen. ADAC und ARC stehen für weiter führende Gespräche mit ecall Stakeholdern auf EU- und nationaler Ebene zur Verfügung, um ecall in Europa Realität werden zu lassen ADAC e.v. Seite 34
35 Kontakt: ADAC e.v. Am Westpark München Dietrich Heide Tel.: dietrich.heide@adac.de Bernfried Coldewey Tel.: bernfried.coldewey@adac.de ADAC e.v. Seite 35
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