M&A-Trends in der deutschen Schifffahrtsbranche

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Gerhard Messner
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1 PKF maritime Treffen zum Jahresauftakt M&A-Trends in der deutschen Schifffahrtsbranche Dr. Volker Land, White & Case LLP 22. Januar 2015

2 Ist Shipping-M&A eine Option? Does Private Equity fall out of love with shipping? Angestrebte Renditen nur schwer erzielbar Hindernisse beim Exit (Hotel California-Effekt) Kein Transaktionsboom, aber Beispiele für den Einstieg von Private Equity Konsolidierung als Hoffnungsträger? 1

3 Derzeitige Lage Seit 5 Jahren Bemühen aller Marktteilnehmer, die schwierige Situation unter Kontrolle zu bekommen Mehr als 400 Insolvenzen von Ein-Schiff-Gesellschaften Kollaps des KG-Fonds Schiffsfinanzierungs-Models Banken reduzieren ihre Portfolios im Bereich der Schiffsfinanzierung (Commerzbank, Société Générale, HSH) zeigen ein zurückhaltendes Verhalten im Bereich der Kreditvergabe haben immerhin alle den Stresstest der EZB bestanden Auswirkungen der anstehenden Wahlen in Griechenland? 2

4 ($ Mrd.) Verfügbarkeit von Fremdkapital (gesamte Schifffahrt) Source: Deal Logic 3

5 Auswirkungen auf Schiffsfinanzierung Fremdfinanzierungen können den Kapitalbedarf nicht mehr decken Außerhalb der EU teilweise Möglichkeit staatlicher Hilfen Gefahr, dass Schiffsfinanzierung nach Asien, insbesondere Singapur und China abwandert Kapitalmärkte und Anleihen werden Teil der Finanzierungslücke überbrücken Chancen für Private Equity, Hedge- und andere Fonds und Distressed-Asset-Investoren Ship finance is not dead, but it will be completely different in the future 4

6 Gründe für Konsolidierungen Zugang zu finanziellen Ressourcen Economies of Scale/Synergieeffekte Eigentümer/Investoren/Kreditgeber sind an größeren/profitableren und stabileren Einheiten interessiert Bilanz/Struktur-Erfordernisse Kreditgeber unter Druck, Risikomanagement zu optimieren Spezielle Reduzierungs-Ziele bei einigen deutschen Unternehmen Anforderungen des Kapitalmarkts Vermeidung eines Insolvenzverfahrens Gleichbleibend niedrige Charterraten führen nach wie vor zu Stressszenarien Kreditgeber streben nach bereits erfolgten Restrukturierungs- Bemühungen weitere Konsolidierungen an 5

7 M&A-Trends Joint Venture Lösung Shipping Insider schließen sich mit privaten Investoren zusammen Bildung größerer Einheiten (z.b. MPC/Thien Heyenga/Ahrenkiel) Übernahme von Kreditpaketen / Indirekter Schiffserwerb durch Kredit M&A Bieterverfahren um Investoren zu finden Fortführung des Zielunternehmens Finanzieller Beitrag des Investors Closing-Bedingungen: Finanzierung/Restrukturierung (IDW S6) / Haftungsfreistellung Plattform/Warehousing Gründung neuer Unternehmen als Plattform zur Übernahme und Bündelung der Schiffsflotte / einzelner Schiffe Private Investoren können sich beteiligen 6

8 HSH / Navios (1) Portfolio besteht aus 10 Schiffen 5 Tanker / 5 Bulker Inklusive 3 Schiffen in Fonds-Eigentum Investoren erwerben Schiffe indirekt von Eigentümern für 10 Mio. Dollar Navios erwirbt notleidende Kredite der HSH Erwerb von offenen Krediten (130 Mio. Dollar) aus Gesamtvolumen von 300 Mio. Dollar (wovon 120 Mio. Dollar refinanziert sind) Verbleibende 170 Mio. Dollar umgewandelt in Darlehen mit Gewinnbeteiligung (Besserungsmöglichkeit) 7

9 HSH / Navios (2) Interessen der beteiligten Parteien Kreditgeber Risikominimierung Wertsteigerung des Darlehens mit Gewinnbeteiligung (Besserungsmöglichkeit) Inhaber Vermeidung einer potenziellen Schiffs- / Fonds-Insolvenz Investor Übernahme der Schiffe Teilhabe an Cash Flows 8

10 Ahrenkiel Steamship (1) Vor der Transaktion Ahrenkiel Steamship Group MPC Steamship (19 Schiffe) Ahrenkiel Gruppe (26 Schiffe) Ahrenkiel Steamship (62 Schiffe) Thien & Heyenga (24 Schiffe) 9

11 Ahrenkiel Steamship (2) Restrukturierung entwickelte sich zu M&A-Prozess M&A-Bieterverfahren/Verhandlungen mit mehreren Investoren Co-Investment der Investoren um Bündelung in mittelgroßer Einheit zu erreichen Ausstieg des Alteigentümers Stetige Einbeziehung der Kreditgeber 10

12 Ahrenkiel Steamship (3) Interessen der beteiligten Parteien Kreditgeber Risikominimierung (Marktkonsolidierung) Auflösung der Syndizierung Inhaber Haftungsfreistellung Fortführung der Schweizer Aktivitäten Investor Kombination vorhandener Aktivitäten / Synergien Marktzugang Unternehmen Fortführung / Going Concern 11

Merger Hapag-Lloyd / CSAV (1) Vor der Transaktion Nach der Transaktion Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft (152 Schiffe) Compañía Sud Americana de Vapores CSAV (79 Schiffe) Hapag-Lloyd (221 Schiffe)

13 Merger Hapag-Lloyd / CSAV (1) Vor der Transaktion Nach der Transaktion Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft (152 Schiffe) Compañía Sud Americana de Vapores CSAV (79 Schiffe) Hapag-Lloyd (221 Schiffe) Inhaberstruktur (ungefähre Angaben) nach der Transaktion: CSAV (34 %) HGV Stadt Hamburg (23,2 %) Kühne Maritime (20,8 %) TUI (13,9 %) Minderheitsaktionäre (8%) darunter Signal Iduna, die HSH Nordbank und M.M. Warburg 12

14 Merger Hapag-Lloyd / CSAV (2) Zusammenfassung der Transaktion Mehrstufiger Merger der deutschen Hapag-Lloyd und der chilenischen CSAV 1. Einbringung des Containergeschäftes von CSAV 2. Kapitalerhöhung in Höhe von 370 Mio. Euro (259 Mio. Euro durch CSAV und 111 Mio. Euro durch Kühne Maritime) 3. Vorgesehen sind des Weiteren ein Börsengang und ein Rückzug des Shareholders TUI Zusammenschlusskontrolle erfolgt 13

15 Ausblick M&A-Transaktionen sind wichtiger Bestandteil für weitere Entwicklung Transaktionsstrukturen dürfen nicht standardmäßig, sondern sollten innovativ und unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Branche im Einzelfall vorgesehen werden 14

16 Unsere Hamburger Schifffahrtsexperten Volker Land (Corporate/M&A) Sven-Holger Undritz (Insolvency/Restructuring) Kai-Michael Hingst (Finance) Beratung der Eigentümer der Beratung von Landesbanken Kai-Michael Hingst berät sowohl Ahrenkiel Gruppe beim Verkauf an hinsichtlich der finanziellen Banken als auch Kreditnehmer bei MPC Steamship Restrukturierung von komplexen nationalen und Beratung der Eigentümer der HSH Nordbank bei der Restrukturierung der Bank und bei Verhandlungen mit der EU-Kommission, insbesondere über Schiffsfinanzierung Schiffsfinanzierungen, Portfolios notleidender Schifffahrtskredite und Haftungsfreistellungen Gerichtlich bestellter Insolvenzverwalter für diverse internationalen Finanzierungs- und Restrukturierungstransaktionen mit Schwerpunkt Acquisition Finance und Asset-Finanzierung (Schiffe und Flugzeuge) Schiffsgesellschaften 15

17 Unsere Hamburger Schifffahrtsexperten Florian Degenhardt (Finance) Florian Degenhardt berät Banken, finanzielle Institutionen, Investoren und Unternehmen bei Finanztransaktionen (einschließlich Restrukturierungen) und verfügt über umfassende Kenntnisse im Bereich Asset-Finanzierung (Flugzeuge und Schiffe) und Corporate Financings. Sylvia Fiebig (Insolvency/Restructuring) Sylvia Fiebig verfügt über langjährige Erfahrung in der Schifffahrtsbranche und hat regelmäßig mit Insolvenzen im Bereich der Schifffahrt sowie der Beratung von Schiffseignern und Schifffahrtsunternehmen bei Transaktionen im Vorfeld einer Insolvenz zu tun. Riaz Janjuah (Restructuring) Riaz Janjuah ist spezialisiert auf die Beratung bei komplexen Restrukturierungen und hat große Erfahrungen im Bereich grenzüberschreitender Insolvenzen und Unternehmenssanierungen im Schifffahrtssektor. 16

18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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