10 Jahre. Betriebshof Ost

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2 Zehn Jahre Liebe Freunde der VGF! Der Betriebshof Ost wurde am 6. Juli 2003 ans Netz der VGF angeschlossen ein zeitgemäßes Symbol für die Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs in Frankfurt. Und ein deutliches Signal dafür, dass die VGF auf den Strecken und hinter den Kulissen ihrem Versprechen auch bei wachsenden Mobilitätsanforderungen treu bleiben will: Alle Fahren mit. Mit dem BH Ost wurden auch die Weichen gestellt für eine Modernisierung der VGF- Leistungen: Kostensenkung durch kürzere Wege ins Streckennetz, Bereitstellung der erforderlichen Kapazitäten für das steigende Fahrgastaufkommen und die erhöhten Mobilitätsanforderungen. Beste Bedingungen für die zuverlässige und schnelle Wartung und Pflege von rund 150 Schienenfahrzeugen. Zehn Jahre sind für ein Verkehrsunternehmen, das auf eine mehr als 130 Jahre lange Geschichte zurück blicken kann, eigentlich keine große Zeitspanne. Aber im Falle unseres Betriebshofs Ost, der am 6. Juli 2003 eröffnet wurde und der in diesem Jahr seinen zehnten Geburtstag feiert, ist sie dennoch bemerkenswert, denn Bau und Eröffnung der Anlage haben den Betrieb auf U-Bahn- und Straßenbahn-Linien nachhaltig verändert. Der Betriebshof ersetzte 2003 die alten und kleineren Werkstätten in Sachsenhausen und Bornheim. Deren Verkauf trug nicht nur zur Finanzierung des Großprojekts bei, von ihnen aus wäre bei allem Traditionsbewusstsein, das in einem Verkehrsunternehmen wie der VGF zurecht besonders ausgeprägt ist ein effizienter, moderner und auf die 2

3 Editorial Interessen und Anforderungen der Zukunft ausgerichteter Betrieb von U- und Straßenbahnen nicht möglich gewesen. Rund 150 Schienenfahrzeuge werden seit 2003 im Ost gewartet, in der Betriebspause abgestellt und von hier auf die Linien U4, U5, U6, U7, 11, 12 und nach ihrer Eröffnung im Dezember eingesetzt. Die Ein- und Ausschiebewege sind kurz, denn die stadtnahe Lage im Stadtteil Riederwald ist ideal; die kurzen Wege stehen für Umwelt- und Kostenverträglichkeit, beides Ziele nachhaltigen Wirtschaftens, zu dem sich die VGF verpflichtet. Die Investition von 64 Millionen Euro in eine moderne Einrichtung war also eine Investition in die Zukunft des öffentlichen Personen-Nahverkehrs in Frankfurt am Main. Eine Investition, die sich gelohnt hat und weiterhin lohnen wird: Nicht nur konnte ohne große Probleme oder hohe Kosten die Linie U4 im Jahr 2008 über den BH Ost bis Enkheim verlängert werden, auch die Erweiterung der Kapazität um drei Gleise, die auf rund Metern Länge Platz für weitere 36 Fahrzeuge bieten, ist auf dem VGF-eigenen Areal möglich. Diese Arbeiten sollen in den Jahren 2014 und 2015 begonnen und abgeschlossen werden, denn die VGF vergrößert mit neuen U- und Straßenbahnwagen ihre Flotte Folge des Netzausbaus mit Neubaustrecken, die den ÖPNV in Frankfurt immer attraktiver und leistungsstärker machen. Der BH Ost, schrieb die damalige Oberbürgermeisterin Petra Roth anlässlich seiner Eröffnung, ist zugleich Beitrag und Sinnbild für mehr Beweglichkeit. Das gilt auch nach zehn Jahren und darauf können wir ein wenig stolz sein. Dipl.-Ing. Michael Budig Technischer und Kaufmännischer Geschäftsführer Werner Röhre Geschäftsführer und Arbeitsdirektor 3

4 Betriebshof Ost: Ein Porträt in Zahlen Menschen bringt die VGF mit U-Bahnen und Straßenbahnen jeden Tag in Frankfurt von A nach B schnell, zuverlässig, sicher. Dass das funktioniert, ist auch der Leistungsstärke des Betriebshofs Ost zu verdanken. Seit zehn Jahren ist er der Standort von 150 U- und Straßenbahnwagen. Und der Arbeitsplatz von mehr als 30 technischen Fachkräften sowie mehr als 200 Fahrern. Die Gesamtfläche des Betriebshofs beträgt 7,5 Hektar das sind etwa zehn Fußballfelder. Darauf sind ausgedehnte Gleisanlagen mit insgesamt 50 Weichen und 100 Fahrleitungsmasten untergebracht Meter Gleise liegen auf diesem Gelände aneinandergelegt wäre das etwas mehr als ein Halbmarathon. Sechs Hallen-, drei Durchgangsgleise, sieben Verbindungs- und 16 Abstellgleise bieten Platz für bis zu 150 Schienenfahrzeuge. Das Technikgebäude mit Wartungs- und Waschanlage sowie Wartungsplätzen für unterschiedliche Anforderungen ist umfasst beinahe m 2 für einen Trainingsplatz allemal groß genug. Wenn ein Fachhandwerker bei einem Wagen auf dem hinteren Abstellgleis eine Glühbirne wechseln will, legt er für eine Strecke bis zu 700 Meter zurück. Die Wege sind weit und ein Kollege, der es genau wissen wollte, hat am Ende seines Arbeitstages einmal 15 km von seinem Schrittzähler abgelesen. Seither gibt es betriebshofeigne Fahrräder. Drei Jahre dauerten die Bauarbeiten am Betriebshof. Der Spatenstich beendete eine fast 25-jährige Debatte um den idealen Standort, bei der auch der Naturschutz eine wichtige Rolle spielte war das Planfeststellungsverfahren beantragt worden und 1999 nach dem der Aufsichtsratsbeschluss und die Zuschussbewilligungen vorlagen begann die VGF mit den Bauvorbereitungen. 4

5 Tag und Nacht auf dem Betriebshof Ost Tagsüber wirkt es ruhig auf dem Gelände und in den Hallen. Eine Bahn steht in der Waschstraße, in der Werkstatt wird an einigen Wagen gearbeitet, die Unterflurdrehmaschine sprüht Funken. Hin und wieder fährt eine U-Bahn der Linie U4 über das Gelände, denn 2008 wurde die reguläre Strecke auf existierenden Gleisen durch den Betriebshof Ost bis Enkheim verlängert. Nach dem morgendlichen Berufsverkehr schieben Bahnen ein, Fahrschüler kommen zu ihrer Fahrstunde. Abends aber belebt sich das Geschehen: Insgesamt 150 U- und Straßenbahnwagen der Tramlinien 11, 12 und 18 sowie der U-Bahnlinien U4, U5, U6 und U7 werden nach getaner Arbeit in ihr Nachtlager gebracht. Nachdem sie zehntausende Menschen durch Frankfurt, zur Arbeit, ins Freizeitvergnügen oder nach Hause transportiert haben. Um 2.00 Uhr morgens schiebt der letzte Wagen ein, um 3.30 Uhr geht der erste schon wieder auf Strecke. Während der kurzen Betriebsruhe im städtischen Schienenverkehr steht der Betriebshof natürlich nicht still im Gegenteil: Die Wagen werden gereinigt, repariert, mit Sand befüllt, fit gemacht für den nächsten Tag. Im Gegensatz zu den Mitarbeitern im Fahrdienst und in der Werkstatt, die in drei Schichten arbeiten, sind die Fahrzeuge nahezu rund m die Uhr im Einsatz. In den Hauptverkehrszeiten sind rund 360 U- und Straßenbahnen auf Linie dazwischen kommen sie zum täglichen Sicherheitscheck, zur Reinigung und für eventuelle Reparaturen in die Betriebshöfe der VGF. 5

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7 RegelmäSSige Wartung und intensive Pflege Wer in Frankfurt unterwegs ist, sieht viele verschiedene Stadtbahnen: Neben den subaru-vista blauen modernen Bahnen des Typs U5 sind hin und wieder ältere Modelle und sogar historische Straßenbahnen auf den Strecken, die neben ihren Fahrgästen einen Hauch Nostalgie transportieren. Mitunter werden sie aus dem Depot Gutleut geholt, um Engpässe zu verhindern, denn auch wenn sie weniger komfortabel sind als ihre Nachfolger, funktionieren sie einwandfrei. Der Grund für die beachtliche Lebensdauer von 40 und mehr Jahren ist neben der soliden Konstruktion die Zuwendung der technischen Fachkräfte, die ihre Schützlinge hegen und pflegen. Ein 30-köpfiges Werkstatt-Team aus Industriemechanikern, KFZ-Mechanikern, Metallbauern, Mechatronikern, Elektronikern und Elektrikern sorgt auf dem Betriebshof Ost dafür, dass alle 150 Wagen Tag für Tag einsatzbereit sind. Alle sicherheitsrelevanten Teile also Bremsen, Stromabnehmer, Radreifen werden in einem regelmäßigen Turnus überprüft, erklärt Werkstattleiter Matthias Seibert, der die fristgerechte Erledigung dieser Arbeiten koordiniert. Und Tag für Tag fallen neben den planmäßigen Wartungsarbeiten Reparaturen an, die schnell erledigt werden müssen, damit es auf der Strecke nicht zu Fahrzeugmangel oder langen Wartezeiten für die Fahrgäste kommt. Ein defekter Scheinwerfer muss ausgetauscht, eine beim Zusammenstoß mit einem PKW verbeulte Klappstufe ausgebeult werden. Und natürlich sind Beschädigungen an der Innenausstattung auszubessern: Keine Kompromisse gibt es bei uns in puncto Sicherheit da müssen alle Wagen hundertprozentig in Ordnung sein. Mit Blick auf die Ästhetik müssen wir leider manchmal Zugeständnisse machen, sagt Matthias Seibert, der es bedauert, dass nicht jede Schmiererei von Fenstern oder Sitzen sofort entfernt werden kann. 7

8 Kommandozentrale Stellplatz. Das Herz des Betriebshofs. Sechs Monitore zeigen die Bilder der auf dem Betriebshof installierten Kameras, auf drei weiteren sind Wagenverteilung und Stellplanung abzulesen. Eine Lampe blinkt, ein Mikrofon kratzt. folge stehen. Das erinnert ein bisschen an das erste elektronische Logik- und Geduldsspiel Tetris: Damit der Fahrweg in die Werkstatt für einen Wagen frei ist, müssen drei andere rangiert werden für Ost? Ich bringe den Wagen 396. Per Maus-Klick wird ein Fahrweg gestellt: Bitte abstellen auf Gleis 12. Dieser modern ausgerüstete Bedienplatz ist rund um die Uhr besetzt, an sieben Tagen in der Woche und in 52 Wochen im Jahr. Hier wird mit Hilfe mehrerer Computerprogramme und Listen der Plan erstellt, nach dem die Fahrzeuge zur Reinigung, Frist, Reparatur und am nächsten Tag auf Strecke gehen, ausschieben und nach dem morgendlichen Berufsverkehr wieder einschieben. Natürlich läuft nicht immer alles nach Plan wenn ein Wagen defekt ist, wird jongliert, geschoben, getauscht, bis die Stahlkolosse am Ende wieder in der richtigen Reihen- Acht Vorarbeiterinnen und Vorarbeiter wechseln sich als Schichtführer auf diesem verantwortungsvollen Posten ab. Dazu zählt auch Monika Richter, gelernte Elektromonteurin und seit 1990 bei der VGF. Sie beobachtet von hier die Bewegungen auf dem Betriebshof, überprüft die Richtigkeit der automatisch eingehenden akustischen und optischen Signale, die Ein- und Ausfahrten anzeigen, gewährt Ein- bzw. Ausfahrt. 8

9 Arbeiten im Team Wer einmal bei der VGF ist, bleibt oft ein Berufsleben lang. Das gilt auch für die Fachhandwerker in den Werkstätten, Fahrdienstleiter und Kollegen im Fahrdienst. Viele derjenigen, die heute fest zum Stamm- Team des Betriebshofs Ost gehören, haben schon vor der Inbetriebnahme 2003 jahrelang in den anderen VGF-Betriebshöfen zusammengearbeitet oder sind sich bei Schulungen begegnet. fährt dann eine Runde übers Gelände oder auch auf die Strecke, während Elektroingenieur Ripper im Wagen auf Fehlersuche geht und die komplette Elektronik überprüft. Freddy Odenweller und Klaus Ripper von der Störungstruppe zum Beispiel arbeiten seit mehr als 20 Jahren als festes Team zusammen. Ihre Aufgabe ist die Beseitigung von Fahr- und Bremsstörungen an Schienenfahrzeugen. Meldet ein Fahrer eine Störung oder einen Defekt, kommen die beiden ins Spiel: Odenweller, Metallbauer und Elektriker, 9

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11 VGF unterwegs: Der Fahrdienst Der Betriebshofleiter Frank Metzke ist der verantwortliche Leiter und Koordinator aller im Betriebshof anfallenden Personalund Sachaufgaben. Er ist beteiligt bei der Personalauswahl und unterstützt die acht Fahrdienst- und Betriebshofgruppenleiter, sowie den Sachbearbeiter, der für die Dienstzuteilung zuständig ist. Er achtet auf die Einhaltung des Fahrerleitbilds, das von den Fahrern für die Fahrer entwickelt wurde. Sein Ziel: Dass alle gut ankommen die Fahrgäste am Ziel, die Fahrer bei den Fahrgästen. Jeder Fahrer verpflichtet sich gemeinsam definierten Werten wie Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Hilfsbereitschaft. Und die Betriebshofleitung sorgt dafür, dass sie im täglichen Kontakt mit Kunden und Kollegen verwirklicht werden. Etwa 200 Fahrer, die für die VGF auf Schienen überall in Frankfurt unterwegs sind, kommen pro Tag zum Betriebshof Ost und starten von dort aus ihren Dienst. Die theoretische und praktische Fahrerausbildung wird von drei Fahrlehrern durchgeführt, die ebenfalls am Betriebshof stationiert sind. Die Ausbildung zum Straßenbahn- und anschließend zum U-Bahn- Fahrer ist ein sechswöchiger, ganztägiger praktischer und theoretischer Lehrgang. Nach erfolgreichem Abschluss und zunächst nur in Begleitung eines Lehrfahrers dürfen Fahrgäste befördert werden. Die meisten der mittlerweile rund 700 VGF-Schienenbahnfahrer haben die Fahrerlaubnis für Straßen- und U-Bahnen. So sind sie flexibel einsetzbar und im Frankfurter Schienenstadtverkehr läuft alles rund. VGF-Straßenbahnfahrer kann werden, wer mindestens 21 Jahre alt ist und einen Pkw-Führerschein besitzt. Die betriebsärztliche Untersuchung bescheinigt die Fahrtauglichkeit die Fahrer müssen fit sein, denn sie sind für die Sicherheit auf den Frankfurter Schienen verantwortlich. 11

12 Hightech für den Betriebshof Der Betriebshof Ost verfügt über moderne Technik. Reparaturen und Wartungsarbeiten können hier schnell und zuverlässig ausgeführt werden beides ist wichtig, damit in der pulsierenden Stadt Frankfurt der Schienenverkehr fließt. Blitzsauber und ökologisch korrekt Die Fahrzeugwaschanlage besteht aus einer 100 Meter langen Waschhalle mit vier einzeln gesteuerten Waschbürsten. Damit können bis zu vier gekuppelte Wagen gewaschen werden. Die Fahrzeugkonturen und -kupplungen werden automatisch erkannt und umgangen. Jede Nacht werden die Wagen grob gereinigt. Das bedeutet: Müll ausleeren, kehren, Sonderreinigung. Die Fahrzeuge werden zu 70 Prozent mit Brauchwasser gewaschen, Regenwasser, das von den Dachflächen abgeleitet und in unterirdischen Zisternen gesammelt wird, ergänzt die restlichen 30 Prozent. Das Waschwasser wird anschließend aufbereitet und wieder verwendet. Besandungsanlage Auf dem Betriebshof Ost gibt es eine Besandungsanlage, mit der die Fahrzeuge mit Bremssand befüllt werden können. Aber auch die manuelle Befüllung ist weiterhin erforderlich. Schließlich wird bei allen 150 Wagen täglich Bremssand ein sehr feiner Quarzsand mit einer bestimmten Körnung nachgefüllt. Im Herbst, wenn es nass ist und Blätter auf den Gleisen liegen, benötigen die Wagen bis zu 100 Kilo Sand. Entnommen wird er aus einem acht Meter hohen Silo, das neben der Werkhalle steht, zwei Mal pro Woche aufgefüllt wird und bis zu 20 Kubikmeter Sand fasst. 12 Unterflur-Drehmaschine Der Betriebshof verfügt über eine Unterflur-Drehmaschine. Sie sorgt dafür, dass die Radreifen der Schienenfahrzeuge rund laufen denn vom Profil der Radreifen hängt die sichere und exakte Führung des Fahrzeugs auf den Gleisen ab. Ähnlich wie das Profil eines Autoreifens, unterliegt auch das Radreifenprofil aus Stahl einem Verschleiß. Deshalb wird jedes Fahrzeug nach vorgeschriebenen Abständen bearbeitet und zusätzlich immer dann, wenn ein Rad unrund läuft. Zur Bearbeitung wird das Fahrzeug auf die Unterflur-Drehmaschine gefahren. Der zu bearbeitende Radsatz wird mit hydraulischen Antriebsrollen angehoben und je nach Art der Radlager über die Gehäuse der Achslager oder hydraulische Niederhalter gespannt. Über ein CNC-Programm beginnt der Drehmeißel seine Arbeit. Dacharbeitsstände Fünf moderne Dacharbeitsstände in den Werkhallen erleichtern den Facharbeitern Reparatur- und Wartungsarbeiten. Die je 30 Meter langen Bühnen können der Fahrzeugbreite entsprechend verfahren werden, so dass die Geräte auf den Fahrzeugdächern gut erreichbar sind. Kürzlich wurden auf der Bühne zudem Wasserleitungen montiert, damit regelmäßige Arbeiten wie das Säubern der Regenabläufe oder die Überprüfung der Klimaanlagen direkt auf den Dachständen erledigt werden können. Selbstverständlich ist auch an diesen Arbeitsplätzen für optimale Sicherheit gesorgt: Die Dacharbeitsstände können durch signalisierte Zugangstüren nur betreten werden, wenn der Fahrstrom abgeschaltet ist.

13 Schienen und Gleise Auf dem Gelände des Betriebshofs Ost sind alle Gleisbauarten zu sehen: Die Abstellgleise wurden als Rasengleise angelegt auch wegen Naturschutzvorgaben, die für den Betriebshof Ost als Teil des Frankfurter Grüngürtels gelten. Für die Hallenvorflächen, die befahrbar und begehbar sein müssen, wurde eine Rillengleiskonstruktion mit Asphaltoberfläche gewählt. Die übrigen Gleise im Freien wurden als Schwellengleis im Schotterbett ausgeführt. In den Werkstatthallen wurden 320 Meter Gleis mit Hilfe von Befestigungsplatten auf runden Stahlstützen aufgeschraubt, die in den Arbeitsgruben stehen. So sind die Fahrzeuge von unten gut zugänglich. Um Schienenbrüche zu verhindern, wurde ein stärkeres Schienenprofil als üblich eingesetzt. Im Zug der Netzerweiterung, die mit dem Ausbau der U5 ins Europaviertel einhergeht, werden auf dem Betriebshof Ost in den Jahren 2014/2015 drei weitere Rasengleise mit sechs Weichen und einer Gesamtlänge von Metern angelegt. Die Kosten für Gleisbau, Signalanlage und Anpassung der Fahrleitungsanlage werden auf gut 3,5 Millionen Euro geschätzt. Der Ausbau bietet Kapazitäten für 36 weitere Wagen. An die Planungs- und Umsetzungsphase des VGF-Großprojekts Betriebshof Ost erinnern heute 220 prall gefüllte Ordner mit Blättern Papier. Recht, ordnung und viel papier Die Pläne, die zum Bau angefertigt wurden, würden nebeneinandergelegt ein halbes Fußballfeld bedecken. Die gesammelten Ausschreibungsunterlagen füllen eine ganze Regalwand. Schließlich sind bei der Vergabe eines Projekts von der Größe des Betriebshofs Ost Regeln für nationale und EU-weite Ausschreibungen zu beachten. Zum Management des modernen Betriebshofs zählen auch weiterhin administrative und planerische Aufgaben, so dass die Betriebshof-Bibliothek weiter wächst: Bevor zum Beispiel neues Gerät, z. B. Kran oder andere Werkstatteinrichtungen in Betrieb genommen werden kann wird viel Papier beschrieben und bearbeitet. Es werden schriftlich Bedarfsmeldungen erfasst, Genehmigungen erteilt, Angebote angefordert, Prüfbücher geschrieben, Personaleinweisungen dokumentiert. Die jährliche Überprüfung von Anlagen und Prozessen füllt weitere Aktenordner. 13

14 Der Fahrdienst hat sich des am betriebshofeigenen Biotop angelegten Gärtchens angenommen. Es wird freiwillig abwechselnd der Rasen gemäht, gepflanzt und gepflegt. Einmal im Jahr findet hier das Sommerfest des Fahrdiensts statt. Und an vielen anderen Tagen wird bei gutem Wetter geplaudert, Mittag gemacht, eine Pause eingelegt. 14

15 High-Tech und Natur: Ein harmonischer Kompromiss Die umgebende Natur ist auf dem Betriebshof allgegenwärtig: Der Blick aus den Fenstern der lichtdurchfluteten Büros im ersten Stock wandert durchs Grüne. Die Menschen, die hier arbeiten, haben sich davon inspirieren lassen: Der Balkon ist immer schön bepflanzt, in den Büroräumen und selbst in der Werkhalle sorgen viele Pflanzen für schöne Optik und gutes Klima. Das komplette Gelände des Betriebshofs gehört zum Frankfurter Grüngürtel, dem grünen Freiraum rund um den Kern der Stadt. Der Schutz dieser grünen Lebensader, die die Menschen durchatmen lässt, war der VGF von Anfang an ein besonderes Anliegen. So wurde für Eingriffe in die Natur und in das Landschaftsbild Ausgleich geschaffen: Die Abstellgleise wurden als Rasengleise angelegt, alle nicht für die Betriebsanlagen benötigten Flächen wurden begrünt, auf dem Dach der Werkstatt wachsen Moose und Flechten. Das niedrige Gebäude fügt sich mit seiner fließenden Dachform harmonisch in die Umgebung ein und öffnet sich zur angrenzenden Naturlandschaft. Besonderer Bestandteil der Grüngestaltung ist die entlang des Umfassungsweges gelegene, mehr als einen halben Kilometer lange Biotopzone mit zwei großen Teichen. Das natürliche Idyll perfekt machen allerlei Gräser und Röhrichtarten, Kiesbänke, Bäume, Sträucher. Im Zusammenspiel bieten sie einer großen Zahl von Tierarten ungestörten Lebensraum. Enten und Falken sind hier zu Gast. Im Frühling musizieren Frösche und Singvögel. Im Fall von geplanten Arbeiten und baulichen Veränderungen hat noch heute der Grüngürtelausschuss mitzureden: Für jeden Baum und für jeden Busch, der einem Bauprojekt weicht, muss Ersatz gepflanzt werden. Damit ist sichergestellt, dass die Natur hier das Hausrecht behält. Wer den Grüngürtel kennt, weiß das zu schätzen. 15

16 Impressum Herausgeber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbh (VGF) Unternehmenskommunikation (NUK) Kurt-Schumacher-Straße Frankfurt am Main Konzeption und Gestaltung: Opak Werbeagentur GmbH, Frankfurt Fotos: Thomas Groschupf, Norbert Kloss Text: Katja Wegner Druck: Imbescheidt KG, Frankfurt Juni