Wirkungsbezogener. Schienenlärmindex

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Britta Grosser
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1 Wirkungsbezogener Prof. Dr. Kerstin Giering Sabine Augustin FH Trier, Standort Umwelt-Campus Birkenfeld Bingen,

2 Inhalt 2 Untersuchungsgebiet Lärmwirkungen Index Belästigung (tags) Index Aufwachreaktionen (nachts) Wirkung von Lärmminderungsmaßnahmen Fazit

3 Untersuchungsgebiet 3 Mittelrheintal von Koblenz bis Bingen / Rüdesheim ( Perimeter 1 ) Rheingau / Rheinhessen von Bingen bis Mainz / Wiesbaden ( Perimeter 2 ) Gesamt: Einwohner in 31 Gemeinden

4 Untersuchungsgebiet 4

5 5 Lärmwirkungen: Pegel Knallkörper Düsentriebwerk Startender Jet Rockkonzert Proberaum Band Presslufthammer Starker Straßenverkehr Akute irreversible Schäden Schmerzschwelle Maximalpegel im Mittelrheintal Gefährdung des Gehörs Ruhige Unterhaltung Kommunikation beeinträchtig Konzertsaal ohne Zuhörer Flüstern [db] Hörschwelle

6 Wirkungskette (Schienen-)Verkehrslärm 6 Lärmbedingte Beeinträchtigungen Lärmerzeugung Lärm an der Außenwand Lärmpegel in Gebäuden Lärmbedingte Krankheiten

7 Lärmwirkungen: Erfassung 7 Gesetzliche Grundlagen für Lärmschutz: Schallpegel Keine Berücksichtigung von Lärmwirkungen Einführung einer Größe, die die Auswirkungen des Schienenverkehrslärms auf die Betroffenen widerspiegeln soll Berücksichtigung der Belästigung tags (6 bis 22 Uhr) sowie von Aufwachreaktionen nachts (22 bis 6 Uhr)

8 8 Belästigung I Berücksichtigt die Anzahl durch Schienenverkehrslärm Hochbelästigter Personen ( highly annoyed, HA) Dosis-Wirkungskurven spezifisch für das Untersuchungsgebiet

9 9 Belästigung II Werte können zwischen 0 und 1 liegen 0: Niemand ist belästigt, 1: Alle sind hochbelästigt Werte im Untersuchungsgebiet 0,535 (St. Goarshausen): Über 50% der Menschen fühlen sich hoch belästigt! 0,046 (Kiedrich): Schienenstrecke geht nicht durch die Gemeinde, trotzdem 5% Hochbelästigte Durchschnitt in den Perimetern: Per 1 0,269 Per 2 0,139

10 Belästigung III 10

11 11 Aufwachreaktionen I Berücksichtigt die durch Schienenverkehrslärm bedingten zusätzlichen Aufwachreaktionen Ausgangspunkt: Maximaler Vorbeifahrtspegel Dosis-Wirkungskurven aus DLR-Untersuchung Schienenlärm Köln/Bonn

12 12 Aufwachreaktionen II Werte können beliebig groß werden Interpretation: Wert ist Maß für die Zahl zusätzlicher Aufwachreaktionen Werte im Untersuchungsgebiet 12,4 (Kaub) 2,5 (Ingelheim Durchschnitt in den Perimetern:

13 Aufwachreaktionen III 13

14 14 Wirkung von Lärmminderungsmaßnahmen Testgebiet Hessische und rheinland-pfälzische Gemeinden Bereich Mittelrheintal Maßnahmen Geschwindigkeitsbegrenzung auf 70km/h Umrüstung der Güterzüge von Graugusssohle auf K-Sohle (50%, 75%, 95%; jeweils komplette Züge) Kombination

15 Indexwerte Tagzeitraum Indexänderung Belästigung 15 0,4 0,3 0,2 0,1 0 keine Reduzierung auf 70 km/h Ca. 50 % K-Sohle Ca. 75 % K-Sohle Ca. 95 % K-Sohle Ca. 95 % K-Sohle und Reduzierung auf 70 km/h Maßnahmen

16 Indexwerte Nachtzeitraum Indexänderung Aufwachreaktionen 16 12,0 9,0 6,0 3,0 0,0 keine Reduzierung auf 70 km/h Ca. 50 % K-Sohle Ca. 75 % K-Sohle Ca. 95 % K-Sohle Ca. 95 % K-Sohle und Reduzierung auf 70 km/h Maßnahme

17 Ausblick / Fazit 17 Eine Begrenzung der Geschwindigkeit auf 70km/h (nahezu kostenneutrale Maßnahme!) bewirkt 18% weniger Hochbelästigte In Kombination mit einer fast vollständigen Umrüstung der Bremssysteme sind 50% (tags) weniger hochbelästigt Gemeindespezifische Untersuchung der Wirksamkeit dieser und weiterer Maßnahmen bzw. Maßnahmenkombinationen (bspw. Schallschutzwände, Schienenstegbedämpfer) Der Fokus muss sich weg vom Pegel, hin zum betroffenen Menschen orientieren: Wirksamer Lärmschutz Monetäre Bewertung von Lärmbelastungen

18 18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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