Perspektive Ökobilanz: Elektromobilität in Kommunen

Transkript

1 Perspektive Ökobilanz: Elektromobilität in Kommunen Zukunftsforum Energiewende, Kassel Roberta Graf Fraunhofer IBP Abt. Ganzheitliche Bilanzierung Auf Wissen bauen

2 Motivation Ziel: Reduktion der Treibhausgasemissionen Zwischenbilanz (2013): Erreichte Minderung Gesamt ~ 24 % Verkehrssektor nur ~ 3 % Potential der Elektromobilität Weitere Vorteile: Lokale Emissionsfreiheit Lärmreduktion Folie 2 von11

3 Elektromobilität in Kommunen & Kommunale Flotten aufbauen E-Carsharing unterstützen Nutzung von E-Fahrzeugen fördern Bilder: NOW Folie 3 von11

4 Ökobilanz Wirkungsanalyse Energieverbrauch, Rohstoffverbrauch, Treibhauseffekt, Sommersmog, Versauerung, Überdüngung, Umweltgifte... CO 2 CO NO x SO 2 NH 3 Phosphat CF 4 N 2 O CH 4 HCl HF NH 4 NO x... Sachbilanz Output Input Output Input Output Input Output Input Output Input Lebensweg Rohstoffabbau und Aufbereitung Herstellung Vorprodukte Produktion Nutzung Entsorgung/ Sekundärrohstoffe Folie 4 von11

5 Einsatzkontextspezifische Umweltprofile I Analyse des Realenergieverbrauchs und der Realfahrleistung im Lebenszykluskontext Einsatzkontextspezifisches Treibhausgaspotential pro Fahrkilometer (BEV- Minis, Strommix DE) Lebenszyklusfahrleistung Fahrenergieverbrauch Privat [km] 0,14 [kwh/km] Flotte (Kommunal) [km] 0,13 [kwh/km] Flotte (Firmen) [km] 0,15 [kwh/km] Dienst [km] 0,14 [kwh/km] CS (mehrere Parkplätze) Segment Durchschnitt [km] [km] 0,19 [kwh/km] 0,15 [kwh/km] 0 0,1 0,2 0,3 Treibhauspotential (GWP) [kg CO2-Äquiv./km] Lebensende Herst. restliches Fahrzeug Herst. Batterie Herst. E-Motor Herst. Leistungselektronik Fahrenergievebrauch Ladeverluste Folie 5 von11

6 Einsatzkontextspezifische Umweltprofile II Analyse des Realenergieverbrauchs und der Realfahrleistung im Lebenszykluskontext Einsatzkontextspezifisches Treibhausgaspotential pro Fahrkilometer (BEV- Minis, Ökostrommix DE) Privat Lebenszyklusfahrleistung [km] Fahrenergieverbrauch 0,14 [kwh/km] Flotte (Kommunal) [km] 0,13 [kwh/km] Flotte (Firmen) [km] 0,15 [kwh/km] Dienst CS (mehrere Parkplätze) Segment Durchschnitt [km] [km] [km] 0,14 [kwh/km] 0,19 [kwh/km] 0,15 [kwh/km] 0 0,05 0,1 0,15 0,2 Treibhausgaspotential (GWP) [kg CO2-Äquiv./km] Lebensende Herst. restliches Fahrzeug Herst. Batterie Herst. E-Motor Herst. Leistungselektronik Fahrenergievebrauch Ladeverluste Folie 6 von11

7 Einflussgrößen auf die Ökobilanz von E-Fahrzeugen Ist die Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen besser oder schlechter als von verbrennungsmotorischen Fahrzeugen? Elektrofahrzeuge haben höhere Umweltwirkungen in der Herstellung, aber diese sind stark vom Fahrzeugmodell, der Technologie und Dimensionierung der Antriebskomponenten abhängig (z.b. Batterie) In der Nutzungsphase lassen sich höher Wirkungen kompensieren aber das ist von den spezifischen Rahmenbedingungen der Nutzung abhängig (Einsatzgebiet, Nutzerverhalten, Ladestrom, Lebensdauer und tatsächliche Laufleistung, etc.) Recycling kann dazu beitragen, die Versorgung von relevanten Materialen zu sichern aber hierfür müssen rechtzeitig funktionierende Rücknahmestrukturen und Recyclingverfahren etabliert werden. Erste Einschätzungen im Recycling (Batterie) sind vielversprechend, müssen aber unter realen Bedingungen validiert werden. Folie 7 von11

8 [kg CO2-Äquiv.] Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen Treibhauspotential (GWP) Break Even Punkte Fahrleistung [km] Annahmen BEV, PHEV & ICE Deutscher Strom- & Ökostrommix EURO 6 Emissions-Werte NEFZ Verbrauchswerte BEV-Kompakt (Strommix DE) PHEV-Kompakt (Ökostrommix DE) BEV-Kompakt (Ökostrommix DE) Benziner (Kompakt) PHEV-Kompakt (Strommix DE) Diesel (Kompakt) Folie 8 von11

9 Szenario 2015 Szenario 2016 Szenario 2017 Szenario 2018 Szenario 2019 Szenario 2020 Szenario 2021 Szenario 2022 Szenario 2023 Szenario 2024 Szenario 2025 Szenario 2026 Szenario 2027 Szenario 2028 Szenario 2029 Szenario 2030 Szenario 2031 Szenario 2032 Szenario 2033 Szenario 2034 Szenario 2035 Szenario 2036 Szenario 2037 Szenario 2038 Szenario 2039 Szenario 2040 Szenario 2041 Szenario 2042 Szenario 2043 Szenario 2044 Szenario 2045 Szenario 2047 Szenario 2046 Szenario 2048 Szenario 2049 Szenario 2050 [kg CO2-Äquiv./kWh] Ausblick Strommixszenarien Treibhauspotential (GWP) 0,7 0,6 0,595 0,5 0,480 0,491 0,4 0,3 0,369 0,306 0,2 0,1 0,080 0,067 0,241 0,159 0,200 0,060 0,055 0,053 0,052 0,051 0,049 0,0 Referenzjahr Szenario Strommix (DE) Ökostrommix (DE) Folie 9 von11

10 Zusammenfassung Ökobilanz von Elektrofahrzeugen ist von einer Vielzahl von Einflussfaktoren abhängig Stellschrauben: Angepasste Batteriekapazität Laufleistung Energieversorgung Break-Even-Punkt zu konventionellen Fahrzeugen liegen tendenziell im Bereich heutiger Laufleistungen Zukünftig wird sich die Klimabilanz der E-Fahrzeuge im Verlauf der Energiewende noch weiter verbessern Folie 10 von11

11 Roberta Graf web: Folie 11 von11