Ausdifferenzierung der Wertschöpfungskette - Logistik und Entwicklungsdienstleister als Herausforderung für die Interessenvertretungen

Transkript

1 Antje Blöcker Ausdifferenzierung der Wertschöpfungskette - Logistik und Entwicklungsdienstleister als Herausforderung für die Interessenvertretungen Fachtagung: Automobilindustrie in Ostdeutschland in Dresden

2 Trotz weltweiten Booms: das Problem ist der Automarkt Europa Neuzulassungen PKW West Europa Stückzahlen in Millionen ,5 13,4 13,5 13,4 14,4 15,1 14,7 14,8 14,4 14,2 14,5 14,5 14,8 14,8 13,6 13, , , , , ,3 11, E Quelle: ACEA Quelle: IG Metall. Babette Fröhlich, FB Koordination der Vorstandsaufgaben und Planung

3 Autokrisen sind Verwertungs-und Überkapazitätskrisen und kommen seit 1974/75 in immer schnelleren Abständen. Automarkt Europa: Problem für alle Hersteller Neuzulassungen PKW Europa +EFTA) I. Halbjahr 2013: (minus 6,7 %) Stückzahlen in Tausend 500 Jun 05 Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Quelle: ACEA Quelle: IG Metall. Babette Fröhlich, FB Koordination der Vorstandsaufgaben und Planung

4 Herausforderungen an die industrielle Transformation in der Automobilindustrie Veränderte Massenproduktionsbedingungen: Verlagerung der Wachstumsmärkte von Europa in die BRICS-Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China, Südafrika) mit neuen Produkten, neuen Märkten, neuen Geschäftsmodellen, neuen Konsummodellen. Hohe Innovationsdynamik mit z.b. neuen Werkstoffen, Leichtbau, Elektrifizierung der Antriebe, Industrie 4.0 (Internet der Dinge): Vernetzung der betrieblichen Innovationsketten (Integration von externen Wissensflüssen). Neue Mobilitäts- und Logistikformen: Verkehrswende? Klimawandel mit Erhöhung der Energie-und Materialproduktivität, Erneuerbare Energien: Energiewende. Demographische Entwicklungen mit wachsenden Städten und schrumpfendem Umland und alternden Belegschaften: Jung-alt-Übergänge, gesicherte Renten, bezahlbare Mieten für alle. Gesundheitsgefährdungen und Umweltgefährdungen durch Ausweitung prekärer Beschäftigung. Wandel industrieller Wertschöpfung mit schrumpfenden Kernen und wachsenden Rändern. Einerseits Tertiarisierung der industriellen Fertigung mit wachsenden Angestellten/Ing.- unf TechnikerInnen-Anteilen, andererseits Entwertung von qualifizierter Facharbeit. Beides geht mit dem vermehrten Einsatz von Leiharbeit und Werkverträgen einher. 4

5 Herausforderungen an die industrielle Transformation in der Automobilindustrie Hohe Innovationsdynamik und beschleunigte Produktlebenszyklen Neue Wertschöpfungsanteile durch Elektronisierung, Car tocar Kommunikation, Infotainment Fertigungstiefe (25-30 %) -und Entwicklungstiefe (50-60 %) bei den OEMs sinken Outsourcing, Fremdvergabe (Kern Kann Festlegung, make or buy) JiT/JIS-Anlieferung, Straße als Lager Fragmentierung und Segmentierung der Wertschöpfungsprozesse Besonders betroffen: Verhältnis interne zu externe Logistik Verhältnis interne zu externe Entwicklungsarbeit 5

6 Die Automobilindustrie als Wertschöpfungskette 3rd tier- Lieferanten 3rd tier- Lieferanten Komponenten- Lieferanten 2nd tier- Lieferanten 2nd tier- Lieferanten Ingenieur- Büros L O G I S T I K Ausrüstung Händler Modul-System- Integratoren Ersatzteile Logistik Modul- Lieferanten Logistik Hersteller als Systemintegratoren Flotten- Management Entwicklungs- Dienstleister Mobilitäts- Dienstleister Dienstleistungen Direkte Beschäftigung + Faktor 2.4 Dienstleistungen After Sales / Werkstätten Finanzierung IT- Service Infrastruktur B2C Kunden 6

7 Interne externe Logistik Im Zuge des industriellen Strukturwandels erfährt die Logistik einen Funktionswandel: vom reinen Transport zum komplexen herstellenden Belieferer wie z.b. das Betreiben von Zwischenlagern, Vormontage, Modulmontagen, Kommissionierung von Teilen, JIT/JIS-Anlieferung direkt ans Band (linefeeding) (vorher interne Logistik) Logistikarbeiten werden wie Komponenten über Lastenhefte der internen Logistik ausgeschrieben, in der Regel für 3 bis 5 Jahre, gesteuert wird v.a. über den Preis. Beschäftigung in der internen Logistik überliegt der Logik der OEMs, nimmt ab. Beschäftigung bei Externen: Un-und Angelernte, Leiharbeiter, Werkverträge (Beispiel Audi-Schermin Ingolstadt) Große Automobillogistiker: Schnellecke, Rudolph Automotive Kühne & Nagel, Schenker (Bahn AG), Thiel, Rhenus, Huppertz, Scherm, Preymesser 7

8 Entwicklungsdienstleister (EDL) Zunahme der Entwicklungsarbeit u.a. wegen Produkt-und Variantenvielfalt, Einbindung der Zulieferer in frühen Phasen der Produktentwicklung, Simultaneous Engineerging(Projekthäuser) EDLer als Garanten für die Integration von neuem Wissen (CAD/CAM, Software, IT) Aber: Standardisierung der Entwicklungsarbeit (= Entwertung von Ing-Tätigkeiten mit Kostenund Lohndruck) Abfrage IGM 9/2012 F&E-Bereich Automobilindustrie (Quelle Klebe 2013) Auto A: Eigenentwickler (ca. im gleichen Umfang Fremdentwickler) Auto B: 40 % Eigen, 60 % v.a. Werkverträge Auto C: 60 % Eigen, 40 % Fremd, v.a. Leiharbeit Auto D: 45 % Eigen, 35 %Werkverträge, 20 % Leiharbeit Ford: 58 % Eigen, 42 % Fremd, davon je zur Hälfte Werkverträge und Leiharbeit 8

9 Unternehmen Große Entwicklungsdienstleister in Deutschland/Europa Automotive Umsatz in Millionen Euro 2012 Anteil Automobil am Gesamtumsatz 2012 Beschäftigte 2012 Aton Gruppe 1.101,0 55 % AVL List (A) 1.015,0 100 % Bertrandt 6.38,4 97 % IAV 535,0 100 % Stammsitze in Metropolräumen, viele Büros in OEM- Nähe Akka/MB Tech 460,0 50 % Bosch Engineering 365,0 85 % Altran/Ind.Hansa 350,0 40 % Magna Steyr (A) 290,0 95 % Ricardo (GB) 248,0 90 % FEV 230,0 92 % Semcon 186,0 80 % Vector 175,0 75 % Mahle Powertrain 121,0 100 % 590 Applus IDIADA (E) 116,0 100 % Continental Engineering 108,0 94 % 900 ESG, Elektronik + Logistik 101,0 50 % Ferchau 100,0 45 % Quelle: Automobilwoche 11, 13.Mai eigene Recherchen A. Blöcker 9

10 . Die neuen Global Player: das Beispiel ATON Automotive : Im Jahr 2012 waren Vollzeitkräfte in Deutschland beschäftigt. Der durchschnittliche Frauenanteil der Vollzeitkräfte betrug 13,4%. Folgende Gesellschaften inklusive ihrer jeweiligen Tochtergesellschaften gehören derzeit im Wesentlichen dem Segment AT Tech: EDAG GmbH & Co KGaA, FFT GmbH & Co. KGaA, REFORM Maschinenfabrik GmbH & Co KG, TSO Industrieanlagen Planung und Vertrieb GmbH, BFFT Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbh, Rücker AG Merkmal EDL: hohe Konzentration, viele Insolvenzen viele Übernahmen Das Portfolio der ATON-Gruppe besteht derzeit aus 14 Unternehmen und beschäftigte im Geschäftsjahr 2012 insgesamt Mitarbeiter Quelle: Aton webside, eingelesen am von Antje Blöcker 10

11 Herausforderungen für die Interessenvertretungen Logistikunternehmen Entwicklungsdienstleister Schichtarbeit angepasst an OEMs Eingebunden an Taktfluss der OEMs Geringe Qualifikationen Wenig Aufstiegsmöglichkeiten Sehr niedrige Entlohnung Hohe Arbeitsverdichtung Organisationsgrad gering Gewerkschaftskonkurrenz Ver.di- IGM Projektarbeit in wechselnden Einsatzbetrieben (bei tendenziell kürzeren Projektlaufzeiten) Unregelmäßige Arbeitszeiten, oft über 40 Std. hinaus Hohe Qualifikationen, aber Standardisierungstrends Organisationsgrad gering (kein Betrieb als Ort für Interessenvertretung) Hohe Fluktuation wegen großer Auftragsabhängigkeit Hoher Einsatz von prekärer Beschäftigung (Leiharbeit und Werkverträge) 11

12 Immer öfter: Die Kombination von Leiharbeit und Werkvertrag Bei Leiharbeit wird ein Arbeitnehmerüberlassungsvertrag zwischen einem Unternehmen und einem Leiharbeitsunternehmen abgeschlossen. Das Leiharbeitsunternehmen stellt als Arbeitgeber (Verleiher) Arbeitnehmer ein und überlässt diese an ein Unternehmen (Entleiher). Der Entleiher zahlt dem Verleiher dafür die Vergütung. Ein Werkvertragwird zwischen einem Besteller und einem Unternehmen als Hersteller abgeschlossen. Dabei kann die Herstellung oder Veränderung einer Sache als auch ein anderer durch Arbeit herbeizuführender Erfolg Gegenstand des Werkvertrags sein. BMW Werk Leipzig Stamm Werkvertrag Thyssen Krupp GmbH A N Ü L WISAG Produktionsservice Tempton Personaldienstleistungen DAZ Services GmbH Für die Belegschaft der Werkvertragspartner ist in der Regel der Einkauf, nicht die Personalabteilung zuständig -,deshalb geben die OEMs keine genauen Zahlen heraus. Q : L o r i g

13 Werkvertrag Abgrenzung Werkvertrag Leiharbeit (Quelle: DGB Sachsen) Ja. Das mängelfreie Werk, der Erfolg wird vergütet, nicht die Tätigkeit oder das Bemühen. Bei Mängeln kann der Besteller die Behebung vom Werkunternehmen einfordern. Ja. Der Werkunternehmer haftet für mangelfreie Ergebnisse und für Schäden, die er oder seine AN verursachen. Die eingesetzten AN erhalten Weisung vom Werkvertragsunternehmen, nicht vom Besteller. Nein. Keine Integration in den Betrieb. Ergebnisverantwortung Haftung Weisung Integration in den Betrieb Leiharbeit/Arbeitnehmerüberlassung Nein. Der Verleiher überlässt dem Entleiher den Leiharbeiter, das für wird der Verleiher vergütet. Der Leiharbeiter erbringt dafür Arbeitsleistung im Entleihbetrieb. Nein. Die Haftung liegt beim Entleiher. Der Verleiher haftet weder für die Arbeitsleistung noch für Schäden. Die eingesetzten Leiharbeiter erhalten nur Weisung vom Entleiher nicht vom Verleiher. Ja. Leiharbeiter sind zu integrieren. Sie werden wie eigene AN eingesetzt. 13

14 Fremdarbeiter (FAK) beim Daimler: Telefonzentrale, Fertigung, Gießerei, Entwicklung (z.b. IVM) javascript:; Es war ein schwarzer Tag für Daimler-Boss Dieter Zetsche. Die ARD hatte am enthüllt, dass bei Daimler in Stuttgart-Untertürkheim Hungerlöhne bezahlt werden. Der Trick: Scheinwerkverträge (illegale Arbeitnehmerüberlassung). Für die Programmiererin Christa Hourani(56) und den Techniker Georg Rapp (57) dagegen war dies ein guter Tag, weil das Thema damit endlich einer großen Öffentlichkeit bekannt wurde. Sie hatten als Werkvertragler über die IVM ihre Karriere beim Daimler begonnen. Daimler hat mittlerweile viele IVM in ein festes Arbeitsverhältnis übernommen."karriere" bei Daimler begonnen. Seither kämpfen sie dagegen Quelle: an. Meist vergeblich. eingelesen von Antje Blöcker am

15 Was tun gegen Werkverträge? Checklisten nutzen (ist das ein Werkvertrag oder Leiharbeit) Aufspaltung von Personalführung und Produktion verhindern Auseinanderbrechen der Betriebsgemeinschaft verhindern Aushöhlung der tariflichen Leistungen, Ausweitung prekärer Beschäftigung verhindern (auch wenn nicht zustimmungspflichtig, können Informations-und Mitwirkungsrechte des BetrVG genutzt werden ( 80, 2; 92 und 93) Forderungen gegen ein weiteres Ausufern von Werkverträgen Neudefinition von Arbeitnehmerüberlassung Ausweitung des Betriebsverfassungsgesetzes Hohe Strafen gegen Missbrauch und Sozialversicherungsbetrug Einführung von flächendeckenden Mindestlöhnen Neudefinition von Betrieb: Erweiterter gewerkschaftlicher Betriebsbegriff : Betrieb, Werksgelände, Region 15

16 Umsetzung eines erweiterten gewerkschaftlichen Betriebsbegriffes Region Entwicklung Entwicklungsdienstleister Werkverträge in der Fertigung Vormontage Teilschritte der Fertigungsferne Dienstleistungen Facility Kantine Bewachung Personal-DL... Leiharbeit Stamm Werkverträge Betrieb Zulieferung von Teilen (Zulieferparks) Montage Fertigungsnahe Dienstleistungen Instandhaltung Teilelogistik Logistik Endprodukt Werkgelände Quelle: IG Metall Vorstand / FB Betriebs- und Branchenpolitik / Ressort Vertrauensleute und Betriebspolitik, März

17 Jede/jeder, ohne Unterschied hat ein Recht auf gleichen Lohn für gleiche Arbeit! Herzlichen Dank für Ihre/Eure Aufmerksamkeit! Kontakt Dr. Antje Blöcker Ruhr-Universität Bochum Lehrstuhl für Soziologie/ Arbeit und Wirtschaft Universitätsstr. 150 Gebäude GC 04/ Bochum, Germany Tel./Fon: +49(0)