Netzintegration von Elektroautos... das Smart Grid Vehicle
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- Johanna Arnold
- vor 8 Jahren
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Transkript
1 Netzintegration von Elektroautos... das Smart Grid Vehicle Tomi Engel Frankfurt a.m
2 Mit Kabel oder Ohne Kabel?
3 Induktion hat systemische Nachteile Quelle: Darell -
4 Induktion... führt zu höheren Tankverlusten... EMV-Problematik ist komplex... ist auf Reisen sehr umständlich... ist als Infrastruktur zu teuer... wird bei Netzrückspeisung noch teuerer
5 Merke! Die Energieübertragung wird mit einem Kabel erfolgen!
6 Die "Ergonomie" Frage
7 Regenfänger Stolperfalle 7m Kabelgewirr Dreckfänger
8 Platzierung des Ladekabels???????
9 Platzierung des Ladekabels Audi Duo, GM EV1, Toyota RAV (ind.), Volvo ReCharge, Subaru G4e,... Think City, GM Saturn Vue,... Mitsubishi iev (DC), Subaru R1e (DC), VW Space Up Blue,... "Prius PHEV Conversions",... Toyota RAV (cond.), Citroen Saxo, SVE Cleanova, Renault Electroad, Daimler PHEV Sprinter,... Mitsubishi iev (AC), Subaru R1e (AC), Toyota Prius PHEV,...
10 Platzierung des Ladekabels vs. Parkraum
11 Platzierung des Ladekabels vs. Parkraum unterschiedliche Kabelführungen und -längen
12 Platzierung des Ladekabels vs. Parkraum Kabelführung kritisch!
13 Platzierung des Ladekabels vs. Parkraum Warum fokussiert man sich so sehr auf die Laternenparker?? Dies sind die unnötigsten und teuersten Orte für Stromtankstellen!
14 Platzierung des Ladekabels vs. Parkraum Stellplätze Stromtankstellen gehören vor die von Parkhäusern, Tiefgaragen, Großparkplätzen, privaten Garagen, Firmenparkplätzen, Park-n-Ride Knotenpunkten,... Da parkt man überall vorwärts ein!
15 Ladekabel... heute... Ergonomie, Unfälle, Vandalismus?
16 Ladekabel... heute Die Praktiker in Alaska wissen, was geht... und was nicht geht.
17 Ladekabel... damals Kabelfach muss nur 30 cm höher Vor 15 Jahren gab es mal eine Firma, die auf dem richtigen Weg war. Foto: Dr. Martin Schulz, 2007
18 Ladekabel... morgen Manche "Neulinge" sind wieder auf dem richtigen Weg!
19 Platzierung des Ladekabels + Kurzer Weg für den Fahrer - Parksituation + gute Ergonomie (Höhe) -- Parksituation ++ Parksituation, - evt. zu niedrig (=unergonomisch) + Nähe zu "Kofferraumbatterien" + gute Ergonomie (Höhe) + Parksituation + gute Ergonomie (Höhe)
20 Platzierung des Ladekabels ++ Parksituation Position "im Kühlergrill" ist die mit Abstand beste Idee! Einfach nur die Tanköffnung durch eine Ladebuchse zu ersetzen ist keine gute Idee!
21 Platzierung des Ladekabels 10 kw (AC) 50 kw (DC) Position "im Kühlergrill" ist die mit Abstand beste Idee! Für eine optionale Schnellladebuchse ist diese Postion durchaus eine sinnvolle Idee! (Die Alternative sind Batteriewechselsysteme)
22 Der "kleine" Unterschied kw (AC) Ladekabel (fest) Ladebuchse (optional) 50 kw (DC) Netzintegration Strom tanken
23 Merke! Netzintegration erfolgt am Auto vorne!
24 Elektroautomerkmale
25 Kenndaten für Elektroautos Motorleistung (kw) PKW Energieverbrauch (kwh/100km) Fahrweg (km/d) Ladeleistung (kw) Tankstelle Tankzeit (Stunden) Umsatz (Euro/d bei 20 Cent/kWh) , , , ,25 0, ,45 0, ,75 0,3
26 Kenndaten für Elektroautos Motorleistung (kw) PKW Energieverbrauch (kwh/100km) Fahrweg (km/d) Ladeleistung Wichtig... (kw) Tankstelle Tankzeit (Stunden) Umsatz (Euro/d bei 20 Cent/kWh) ,00 4 geringe! , ,5 3 Kosten ,25 0, ,45 0, ,75 0,3 1-3 Stunden wird die typische Tankzeit betragen 1 (-4) Euro Umsatz pro Tag... Steckdose muss billig sein!
27 Kenndaten für Elektroautos Motorleistung (kw) PKW Energieverbrauch (kwh/100km) Fahrweg (km/d) Ladeleistung (kw) Tankstelle Tankzeit (Stunden) Umsatz (Euro/d bei 20 Cent/kWh) , , , ,25 0, ,45 0, ,75 0,3 Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw
28 Kenndaten für Elektroautos Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw
29 Kenndaten für Elektroautos 2 kw... für mehr als 50% aller Tankoperationen ausreichend Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw
30 Kenndaten für Elektroautos über 2 kw... einen neuen Stecker? Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw
31 Kenndaten für Elektroautos über 2 kw... einen neuen Stecker?... können wir hiervon lernen?
32 Ladestecker für Elektroautos... können wir hiervon lernen?
33 Merke! Infrastruktur muss günstig und langlebig sein!
34 Infrastruktur
35 Kenndaten für Elektroautos Case A Ladekabel am Auto Mode daheim Case B loses Ladekabel mit zwei Steckern Mode 3 an spezieller (öffentlicher) Station Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw IEC Case C Ladekabel an der Station Mode 4 an einer Schnellladestation
36 Case A Ladekabel am Auto Mode daheim Case B loses Ladekabel mit zwei Steckern Mode 3 Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw unter an spezieller (öffentlicher) Station 20 kw über Case C Ladekabel an der Station Mode 4 an einer Schnellladestation
37 Case A Ladekabel am Auto Mode daheim Mode 3 Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw unter an spezieller (öffentlicher) Station 20 kw über Case C Ladekabel an der Station Mode 4 an einer Schnellladestation
38 Case A Ergonomie Ladekabel am Auto Mode daheim Mode 3 an spezieller (öffentlicher) Station Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw unter Schnellladung (AC oder DC) Normalladung (1 Phase) Normalladung (3 Phasen) 20 kw über Case C Ladekabel an der Station Mode 4 an einer Schnellladestation
39 Netzintegration Case A lange Lade- bzw Standzeit... Ladekabel am Auto Mode = ohne Aufsicht daheim Mode 3 an spezieller (öffentlicher) Station Ladeleistung: 2 kw 1 phasig 3 phasig 20 kw 10 kw Strom tanken Case C kurze Ladezeit... Ladekabel an der Station Mode 4 = mit Aufsicht an einer Schnellladestation
40 gar nicht gut
41 gar nicht gut besser... aber auch nicht optimal
42 gar nicht gut besser... aber auch nicht optimal
43 Merke! Die Infrastruktur sollte nahezu unsichtbar sein!
44 Merke! Das Kabel gehört fest mit dem Auto verbunden!
45 Abrechnung und Management
46 k W h Energy Meter
47 Wir behandeln Elektroautos wie Bügeleisen k W h Energy Meter
48 Doch es sind eigentlich Häuser mit Rädern k W h Energy Meter rund 20 kw und 2 MWh/a... die bisher noch keinen Stromzähler haben. bis 20 kw und 2 MWh/a k W h Energy Meter
49 k W h Energy Meter
50 k W h Energy Meter k W h Energy Meter
51 Öffentliche Stromstellen sind stromlos k W h k W h Energy Meter Energy Meter
52 Öffentliche Stromstellen sind stromlos k W h Energy Meter Die müssen miteinander reden! k W h Energy Meter
53 Öffentliche Stromstellen sind stromlos bis geklärt ist wer die Rechnung bezahlt k W h Energy Meter Die müssen miteinander reden! k W h Energy Meter
54 Management Fahrstromversorger Stromstellenbetreiber k W h Energy Meter Steuerung Verhandlung, Abrechnung k Lademanagement W h Energy Meter
55 Management Fahrstromversorger Stromstellenbetreiber k W h Energy Meter Steuerung Verhandlung, Abrechnung "Heart beat" k Lademanagement W h Energy Meter
56 Merke! Der Stromzähler gehört ins Auto!
57 Merke! Wir müssen weg von der Stromtankstelle und hin zur Stromstelle!
58 Unsere Standpunkte! Energieübertragung erfolgt konduktiv mit Kabeln! 3 Phasen, bis 20 kw AC! Das Kabel befindet sich am Auto vorne! Die Infrastruktur muss langlebig, günstig und vandalismussicher sein!... deshalb gehört das Kabel zum Auto und nicht zur Infrastruktur! Die öffentliche Infrastruktur gehört über die Netzentgelte finanziert! Das Auto redet primär mit dem Fahrstromdienstleister und nicht mit der Steckdose! Wir brauchen einen Bundeswettbewerb für die konduktive Verbindung, da keiner der heutigen Stecker dem Kunden zumutbar ist
59 Tomi Engel
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