Zimmerberg-Basistunnel II die beste Variante Korridorrahmenplan Zentralschweiz

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1 SBB CFF FFS Zimmerberg-Basistunnel II die beste Variante Korridorrahmenplan Zentralschweiz SBB Infrastruktur, Christoph Fessler, Zug, 21. November 2018 Herzlich Willkommen

2 Fazit für die Generationen-Planung. Mit dem Zimmerberg-Basistunnel II (ZBT II) und den Ausbauten im Raum Zug finanziert der Bund die nötige Erweiterung der Kapazität auf der Schiene, damit das Angebot im Fernund Regionalverkehr weiterentwickelt werden kann. Verschiedene Kriterien führen zu dieser Wahl.

3 Die Mobilität in der Schweiz wächst. Bis 2040 soll der öv in der Schweiz um über 50% zunehmen. Dazu wird das Bahnangebot schrittweise weiter ausgebaut. Der Korridorrahmenplan Zentralschweiz ist das langfristige Planungsinstrument. Quelle: Verkehrsperspektiven 2040 / Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) zusammen mit BAV, ASTRA, BFE und BAFU

4 Was ist ein Korridorrahmenplan? Er konkretisiert die Langfristperspektive Bahn des Personen- und Güterverkehrs. Angebot Kurzfristige Projekte beim Angebot und im Tarif Nächster Ausbauschritt Beschlossene Ausbauprogramme Übernächster Ausbauschritt Langfristperspektive Bahn z.b. Mobilitätshubs, Wlan, Auslastungssteuerung Leitplanken in Rahmenplänen Ziele für Fern-, Güter- und Regionalverkehr 2040 Ausbauschritt 2035 im Jahr 2019 im Parlament (AS2035) Zeit

5 Wer ist zuständig beim Ausbau der Bahninfrastruktur? Mit FABI liegt der Lead bei Planung und Finanzierung beim Bund. Vorlage «Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur» Bahninfrastrukturfonds Ausbauschritt 2025 Ausbauschritt 2035

6 Wie wurde der Perimeter abgesteckt? Bearbeitungs- und Betrachtungsperimeter über die Zentralschweiz. Basel Olten Lenzburg Zürich Zug Bearbeitungsperimeter: Langfristige Verkehrsführung definiert Langfristig notwendige Infrastruktur definiert Bern Luzern Schwyz Betrachtungsperimeter: Fahrplanstrukturen für Streckenkapazität geprüft für Verkehrsmengen aus Bearbeitungsperimeter Keine Infrastrukturdefinition

7 Wie sieht die Nachfrage aus? Starke Nachfrageentwicklung der Bahn zwischen 2004 und % Im Querschnitt Albis werden die höchsten Frequenzen in der Zentralschweiz gemessen (täglich über Personen). Annahme im Korridorrahmenplanfür die Achse Luzern - Zug - Zürich: Verdoppelung der Nachfrage gegenüber Quelle: Regionales Angebotskonzept AS2030, ZKöV,

8 Wie sehen die Angebotsanforderungen beim Personenverkehr aus? Produktedifferenzierung beim Personenverkehr. Grundsatz: Neben dem schnellen Fernverkehr (City-City), bedienen S- Bahnen alle Stationen. Express S-Bahnen erschliessen Zwischenpotenziale In der Langfristperspektive Bahn des Bundes ist der Fernverkehr in der Zentralschweiz halbstündlich, die S-Bahn viertelstündlich angedacht

9 Was wurde im Korridorrahmenplan studiert? 54 Kombination von Knotenstrukturen wurden geprüft. Beispiel einer Kombination 27 Kombinationen von Bern/Basel/Luzern nach Zürich und 27 Kombinationen von Zürich nach Luzern/Basel/Bern geprüft. Zahlreiche Kombinationen sind innerhalb des Perimeters fahrbar. Erkenntnis: Jede namhafte Erweiterung des Angebots hat grössere Infrastrukturmassnahmenim Knoten Luzern und zwischen Thalwil - Litti zur Folge.

10 Welches sind die Resultate für den Raum Zentralschweiz? Infrastrukturen, welche bei vielen Kombinationen nötig sind. Olten Lenzburg Baar - Zug Zürich ZBT II Ausbauten AS 2035 Ausbauten nach AS 2035 Rotkreuz Ebikon Cham Baar Zug Bern Durchgangsbahnhof Luzern Schwyz Langfristig sinnvolle Infrastrukturen sind abgestimmt und im Perimeter geklärt

11 Auf dem Abschnitt Thalwil Litti ergeben sich für die Langfristplanung des Bahnnetzes zwei Stossrichtungen: Der ZBT II und der Ausbau der Stammstrecke mit einer neuen Doppelspur zwischen Horgen Oberdorf und Litti. Quelle: Verkehrsperspektiven 2040 / Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) zusammen mit BAV, ASTRA, BFE und BAFU

12 Wie präsentiert sich die Ausgangslage? Heutige Engpässe der Infrastruktur. Minimaler Anschluss Zimmerbergbasistunnel Teil 1 an Seelinie vor Thalwil Oberrieden Horgen Pfäffikon SZ Zürich Rüschlikon Thalwil Oberrieden Dorf Horgen Oberdorf Zürich Einspuriger Zimmerbergtunnel Nidelbad Zimmerberg-Basistunnel I Stammlinie Sihlbrugg Einspuriger Albistunnel Litti Baar Zug Arth-Goldau Tessin/Mailand Luzern

13 Welches Angebot gilt in ganz langer Zukunft? Mengengerüst «übermorgen». Zürich ZBT I 8 Züge im ZBT II (pro Stunde und Richtung) 5 Fernverkehr 3 Regional-Express Luzern Fernverkehr Regional-Express S-Bahn Güterverkehr Stundentakt Halbstundentakt Viertelstundentakt Ebikon Zug Rotkreuz Arth- Goldau Baar ZBT II Meilibach tunnel Albistunnel 6 Züge auf der Stammstrecke (pro Stunde und Richtung) 2 Regional-Express 4 S-Bahnen Thalwil Wädenswil Pfäffikon

14 Welches Angebot gilt zur Inbetriebnahme des ZBT II? Mengengerüst Ausbauschritt Zürich Schrittweise hin zum Zielangebot «übermorgen» 8 Züge im ZBT II (pro Stunde und Richtung) 4 Fernverkehr 4 Regional-Express ZBT I Luzern Fernverkehr Regional-Express S-Bahn Güterverkehr Stundentakt Halbstundentakt Viertelstundentakt Ebikon Zug Rotkreuz Arth- Goldau Baar ZBT II Albistunnel 2 Züge auf der Stammstrecke (pro Stunde und Richtung) 2 S-Bahnen Thalwil Wädenswil Pfäffikon

15 Studierte Lösungsansätze im Abschnitt Thalwil Litti? Zwei Stossrichtungen in der Langfristplanung «übermorgen». Neubaustrecke (ZBT II) Ausbau Stammlinie (Doppelspur Litti Horgen Oberdorf) Thalwil Meilibachtunnel Zürich Rüschlikon Thalwil Thalwil? Oberrieden Horgen Oberrieden Dorf Meilibach Au ZH Pfäffikon SZ Meilibachtunnel Horgen Oberdorf Zürich Nidelbad Sihlbrugg ZBT Il Ausbau Stammlinie Kleiner Ausbau Thalwil Grosser Ausbau Thalwil Tunnelausbau Litti Baar Zug Luzern Arth-Goldau Auf dem Ast Zürich Pfäffikon SZ ist immer der Meilibachtunnel enthalten ZBT II: Kleine Anpassungen im Knoten Thalwil Ausbau Stammlinie: Umfangreiche Anpassungen im Knoten Thalwil

16 Welches sind die Auswirkungen im Knoten Thalwil? Beim Ausbau der Stammlinie sind die Auswirkungen gross (1/2). Neubaustrecke (ZBT II) Ausbau Stammlinie (Doppelspur Litti Horgen Oberdorf) Thalwil Thalwil

17 Welches sind die Auswirkungen im Knoten Thalwil? Bei vielen Varianten Konflikte in den Gleisbelegungsplänen (2/2). Konflikt Wiederbelegung Beim Ausbau der Stammlinie müsste künftig das Angebot immer auf die Minute auf den Bahnhof Thalwil ausgerichtet werden. Sinnvoller ist die Ausrichtung auf die grossen Bahnknoten. Abkreuzungskonflikt Konflikt Wiederbelegung Abkreuzungskonflikt

18 Was beinhalten diese Stossrichtungen und was kosten sie? Dies zeigt die Globalkostenschätzung für alle benötigten Elemente. Neubaustrecke (ZBT II) Ausbau Stammlinie (Doppelspur Litti Horgen Oberdorf) Die Gesamtkosten für die Variante ZBT II belaufen sich auf CHF Mio. (Globalkostenschätzung +/- 50%, Preisbasis 12/2014, exkl. MwSt.) Erwartungswert Unterer Wert Oberer Wert CHF Mio. CHF Mio. CHF Mio. Die Gesamtkosten für die Variante Ausbau Stammlinie belaufen sich auf CHF Mio. (Globalkostenschätzung +/- 50%, Preisbasis 12/2014, exkl. MwSt.) Erwartungswert CHF Mio. Unterer Wert CHF Mio. Oberer Wert CHF Mio. Etappe A ZBT II, Litti Nidelbad, Doppelspurtunnel (inkl. Vorinvestition in Abzweiger Meilbachtunnel von 100 Mio.) CHF Mio. Zwischentotal CHF Mio. Etappe B Meilibachtunnel, Murimoos Au ZH Doppelspurtunnel Thalwil, Teilausbau Knoten Total (Erwartungswert) CHF 469 Mio. CHF 58 Mio. CHF Mio. Etappe A Litti Sihlbrugg, Ausbau auf Doppelspur (1 ES-Tunnel) CHF 317 Mio. Sihlbrugg Horgen Oberdorf, Ausbau auf Doppelspur (1 ES-Tunnel) CHF 200 Mio. Meilibachtunnel, Nidelbad Au ZH, Doppelspurtunnel Thalwil, Ausbau Knoten Total (Erwartungswert) CHF Mio. CHF 260 Mio. CHF Mio. Die beiden Stossrichtungen sind ungefähr gleich teuer, nämlich 1.8 Mrd. CHF Etappe A beim ZBT II ist günstiger als beim Ausbau der Stammlinie zu erstellen

19 Das Fazit zu den beiden Stossrichtungen zwischen Thalwil Litti? Das Wichtigste im Überblick (1/2). Neubaustrecke (ZBT II) Fahrzeitreduktion für Nord/Süd- Verbindung und Strecke Luzern- Zug-Zürich Geringe räumliche Auswirkungen im Siedlungsgebiet Flexible Angebote für alle Planungshorizonte Nur zwei bauliche Etappierungen möglich *) Ausbau Stammlinie (Tunnels) Mehrere bauliche Etappen möglich **) Ausbau Thalwil mit Eingriff ins Siedlungsgebiet Angebot wird sich laufend stärker am Engpass Thalwil ausrichten müssen (zu Lasten von Anschlüssen in Zürich, Zug und Luzern) Kleinster volkswirtschaftlicher Nutzen aller Möglichkeiten *) Zimmerberg-Basistunnel II und Meilbachbachtunnel **) Litti-Sihlbrugg, Sihlbrugg-Horgen Oberdorf, Meilibachtunnel, Thalwil

20 Das Fazit zu den beiden Stossrichtungen zwischen Thalwil Litti? Das Wichtigste im Überblick (2/2). Jede namhafte Erweiterung des Angebots zwischen Zürich und Zug hat grössere Infrastrukturmassnahmen auf dem Abschnitt Thalwil Litti zur Folge. Der Ausbau der Stammlinie führt mittel- und langfristig in eine Sackgasse. Der Ausbau der Stammlinie verursacht mittel-und langfristig höhere Kosten wie der Zimmerberg-Basistunnel II. Der Zimmerberg-Basistunnel II ist dank der Fahrzeitreduktion sowie der starken Angebotserweiterung für den Kanton Zug wie auch für die gesamte Zentralschweiz volkswirtschaftlich positiv.

21 Mit der Konzeptstudie legt die SBB eine verlässliche Basis für die Projektierung des Zimmerberg-Basistunnel II. Dazu gehören unter anderem die genaue Linienführung des Tunnels, die bauliche Machbarkeit und die Kosten.

22 Auslöser der Konzeptstudie ZBT II und welches sind die Ziele? Der ZBT II ist Bestandteil der Botschaft AS Auszug aus der Botschaft STEP AS 2035: Der Ausbau Luzern Zug Zürich durch den Zimmerberg-Basistunnel II führt zu attraktiveren Angeboten. Dies ermöglicht die halbstündliche Führung des RE und des IR zwischen Zürich und Luzern. Zusätzlich verkehrt ein RE im Halbstundentakt zwischen Rotkreuz und Zürich via den ZBT II. Die RE ergeben zusammen einen angenäherten Viertelstundentakt zwischen Rotkreuz und Zürich. Zusammen mit den halbstündlich verkehrenden Gotthard-Zügen ergeben sich acht schnelle Verbindungen pro Stunde zwischen Zug und Zürich. Die Fahrzeit auf diesem Abschnitt lässt sich um ca. 5 Minuten verkürzen. Ziele der Konzeptstudie: Definieren der funktionalen Anforderungen Nachweis der baulichen-technischen Machbarkeit Analyse und Aufarbeitung aller relevanten Umweltaspekte Ermitteln der Grobkosten (+/-50%) Erarbeitung eines Terminprogrammes

23 Wie ist der Studienperimeter abgesteckt? Geplant wird im Dreieck Nidelbad - Litti - Meilibach. Die Studie umfasst folgenden Bereich/Perimeter: Zimmerberg-Basistunnel II Nidelbad Litti, Tunnel mit einer Länge von ca. 11 km, inkl. Vorinvestition für Anschluss Meilibachtunnel Murimoos Meilibachtunnel von Murimoos nach Meilibach Nidelbad Murimoos Meilibach Litti

24 Welche Infrastrukturvarianten werden studiert? Zwei Einspurröhren versus einem Doppelspurtunnel. Blick in die Werkstatt

25 Wie sieht der Zeitplan aus? Bis Mitte 2020 liegen die Studienresultate vor. Die Konzeptstudie zum ZBT II dauert von der zweiten Hälfte 2017 bis Das Parlament berät ab 2019 abschliessend über die Aufnahme der Ausbauprojekte in den Ausbauschritt Der ZBT II ist aktuell in der Botschaft vorgeschlagen. Der Meilibachtunnelist für einen späteren Ausbauschritt vorgesehen. Dennoch wird dieser in der Studie berücksichtigt. Die Studie im Auftrag des Bundesamts für Verkehr erbringt den Nachweis der baulichen-technischen Machbarkeit des ZBT II. Mit dem Abschluss sind die Grobkosten (+/-50%) bekannt, wie auch ein verlässliches Terminprogramm.

26 Wir bauen für die nächste Generation. Besten Dank.