Reaktivierung der WLE-Strecke. Münster Sendenhorst. für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV)

Transkript

1 Reaktivierung der WLE-Strecke Münster Sendenhorst für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) 1

2 Einführung (1) Die Bevölkerung in der Region Münster wächst. Von 2015 bis 2040 wird ein Bevölkerungszuwachs für Münster um 15,1 % und für Sendenhorst um 6,5 % prognostiziert (IT NRW). Bevölkerungsentwicklung Münster An der WLE-Strecke liegen Entwicklungsschwerpunkte: - Gewerbegebiet Loddenheide - Konversionsfläche York-Kaserne in Gremmendorf - Entwicklung Fläche Westfalen AG in Gremmendorf - Baugebiet Lancier-Gelände in Wolbeck - Baugebiet Kohkamp in Albersloh Sendenhorst NRW In Sendenhorst sind in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs in den letzten Jahren neue Siedlungsbereiche entwickelt worden. +15,1 % + 6,5 % - 0,6 % 2

3 Einführung (2) 2007 Aufnahme in das Handlungskonzept des 2. NVP des ZVM 2010/2011 Untersuchung zur Reaktivierung Oktober 2011 Aufnahme in den Nahverkehrsplan des Nahverkehr Westfalen- Lippe (NWL) als vordringliches Reaktivierungsprojekt 2013/14 ZVM-Beschluss zur Finanzierung der Infrastrukturplanung der Leistungsphasen (Lph) 1 bis 4 und Vergabe der Planungen durch die WLE Dezember 2015 Februar 2017 aktuell Anmeldung für die Fortschreibung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW durch den NWL Fertigstellung der Planunterlagen zur Genehmigungsplanung Bewertung des Projektes nach landeseinheitlichem Verfahren im Rahmen der Aufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans NRW 2017 Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan als Voraussetzung für die Umsetzung 3

4 Fahrplan- und Betriebskonzept Bahn (1) Zugkreuzungen in den Stationen Münster Loddenheide und Münster-Wolbeck Zugkreuzungen in zweigleisigem Abschnitt vor Sendenhorst Münster Hbf MS Halle Münsterland MS Loddenheide MS-Gremmendorf MS-Angelmodde Münster-Wolbeck Albersloh Sendenhorst Schnittstelle DB WLE Begegnungsabschnitt 21,5 20,9 20,7 18,2 16,9 14,7 12,9 7,2 3,0 1,0 0,0 km von Sendenhorst 0,0 0,8 2,5 1,3 2,2 1,8 5,7 7,2 km zw ischen Stationen 60 km/h 60 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 100 km/h 100 km/h Vmax 100 km/h Streckenhöchstgeschwindigkeit im Abschnitt Wolbeck Sendenhorst 80 km/h Streckenhöchstgeschwindigkeit im Abschnitt Loddenheide Wolbeck 60 km/h Streckenhöchstgeschwindigkeit im Abschnitt Münster Hbf Loddenheide Einbindung in Münster Hbf auf Gleis 21 (ggfs. Gleis 20) 4

5 Fahrplan- und Betriebskonzept Bahn (2) 20-Minuten-Takt Münster - Wolbeck zwei stündliche Verbindungen Münster Sendenhorst Taktschema (Minuten Ankunft/Abfahrt): Münster Hbf MS Halle Münsterland MS Loddenheide MS-Gremmendorf MS-Angelmodde Münster-Wolbeck Albersloh Sendenhorst Nach der Untersuchung 2010 werden täglich über Reisende (Montag bis Freitag) die WLE-Strecke nutzen. 5

6 Fahrplan- und Betriebskonzept Bahn (3) Fahrplanlagen: RB RB RB Münster Hbf 11:44 12:04 12:24 Halle Münsterland 11:46 12:06 12:26 Loddenheide o 11:49 12:09 12:29 Loddenheide 11:50 12:10 12:30 Gremmendorf 11:53 12:13 12:33 Angelmodde 11:56 12:16 12:36 Wolbeck o 11:58 12:18 12:38 Montag - Freitag o o o Samstag o o o Sonn-und Feiertag o Wolbeck 12:00 12:40 Albersloh 12:05 12:45 Sendenhorst o 12:12 12:52 Montag - Freitag o o Samstag o o Sonn-und Feiertag o 6

7 Fahrplan- und Betriebskonzept Bahn (4) Fahrplanlagen: RB RB RB Sendenhorst 11:07 11:47 Albersloh 11:14 11:54 Wolbeck o 11:19 11:59 Montag - Freitag o o Samstag o o Sonn-und Feiertag o Wolbeck 11:21 11:41 12:01 Angelmodde 11:24 11:44 12:04 Gremmendorf 11:27 11:47 12:07 Loddenheide o 11:29 11:49 12:09 Loddenheide 11:31 11:51 12:11 Halle Münsterland 11:35 11:55 12:15 Münster Hbf o 11:36 11:56 12:16 Montag - Freitag o o o Samstag o o o Sonn-und Feiertag o 7

8 Fahrplan- und Betriebskonzept Bahn (5) Station Münster Hbf: Zur allgemeinen Kapazitätserhöhung für Münster Hbf ist der Neubau eines Außenbahnsteigs an Gleis 21 (ggfs. Gleis 20) mit Neubau einer Treppenanlage und eines Aufzugs zum Südtunnel, Bahnsteigdach, Bahnsteigausstattung, Beleuchtung und Beschallung im Förderprogramm Modernisierungsoffensive für Bahnhöfe im NWL, Stufe 3 (MOF 3) von NWL und DB Station&Service enthalten. Im Zusammenhang mit dem ab 2018 erfolgenden Neubau eines Empfangsgebäudes auf der Ostseite des Hauptbahnhofs wurde die Umsetzung baulich vorbereitender Maßnahmen für die Erschließung des Bahnsteigs an Gleises 21 (ggfs. Gleis 20) beschlossen. 8

9 Infrastrukturausbau (Strecke) (1) Erneuerung Oberbau Anpassung bzw. Erneuerung Bauwerke Neubau 4 Haltepunkte und 3 Bahnhöfe inkl. Neubau Weichen Neubau zweigleisiger Abschnitt (ca. 2 km Länge) Erneuerung Streckenentwässerung Erstellung Bahnübergangskonzept 9

10 Infrastrukturausbau (Strecke) (2) zweigleisiger Abschnitt westlich von Sendenhorst 10

11 Infrastrukturausbau (Stationen) (1) Bahnsteige mit Nutzlänge von 120 m und Breite von mindestens 2,5 m Barrierefrei zugänglich mit taktilen Leitelementen Bahnsteigausstattung mit Sitzmöglichkeiten, Witterungsschutz, Bahnhofsuhr, Fahrgastinformationssystem, Wegeleitsystem, Beleuchtung 11

12 Infrastrukturausbau (Stationen) (2) Station Sendenhorst: 12

13 Infrastrukturausbau (Stationen) (3) Station Albersloh: 13

14 Infrastrukturausbau (Stationen) (4) Station Wolbeck: 14

15 Infrastrukturausbau (Stationen) (5) Station Angelmodde: 15

16 Infrastrukturausbau (Stationen) (6) Station Gremmendorf: 16

17 Infrastrukturausbau (Stationen) (7) Station Loddenheide: 17

18 Infrastrukturausbau (Stationen) (8) Station Halle Münsterland: 18

19 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (1) Bahnübergangskonzept 19

20 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (2) Bahnübergangskonzept 20

21 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (3) Bahnübergangskonzept 21

22 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (4) Bahnübergangskonzept 22

23 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (5) Bahnübergangskonzept 23

24 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (6) Bahnübergangskonzept 24

25 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (7) Bahnübergangskonzept 25

26 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (8) Bahnübergangskonzept 26

27 Infrastrukturausbau (Bahnübergänge) (9) Bahnübergangskonzept 27

28 Infrastrukturausbau (Schall und Erschütterung) (1) wird derzeit aktualisiert 28

29 Infrastrukturausbau (Schall und Erschütterung) (2) wird derzeit aktualisiert 29

30 Infrastrukturausbau (Schall und Erschütterung) (3) wird derzeit aktualisiert 30

31 Infrastrukturausbau (Schall und Erschütterung) (4) wird derzeit aktualisiert 31

32 Kostenschätzung Aus den der Planunterlagen zur Genehmigungsplanung ergeben sich Investitionskosten von ca. 40,4 Mio. für die Reaktivierung der WLE-Strecke. 32

33 Ergänzendes Buslinienkonzept (1) Nach der Untersuchung aus dem Jahr 2010 soll die stündliche SchnellBus-Linie S 30 Münster Sendenhorst Beckum soll den Abschnitt Sendenhorst Beckum verkürzt und in Sendenhorst an die WLE angebunden werden, die stündliche RegioBus-Linie R32 Münster Wolbeck Sendenhorst ( R33 Ennigerloh) auf den Abschnitt Münster Wolbeck (Stadtbuslinie 22) verkürzt und die R33 Sendenhorst Ennigerloh an die WLE angebunden werden, zwischen Sendenhorst und Albersloh sowie zwischen Albersloh und Angelmodde bzw. Wolbeck die Erschließung der Bauerschaften durch ein TaxiBus-Angebot im 120-Minuten-Takt erfolgen, 33

34 Ergänzendes Buslinienkonzept (2) Nach der Untersuchung aus dem Jahr 2010 soll die Stadtbus-Linie 22 Münster - Wolbeck (über Wolbecker Straße) und die Stadtbus-Linie 6 Münster Gremmendorf Angelmodde (Waldsiedlung) Hiltrup im 20-Minuten-Takt bestehen bleiben, die Stadtbus-Linie 22 am Bahnhof Wolbeck stündlich an die WLE angebunden werden. Für den Korridor Münster Gremmendorf Angelmodde (Dorf) Wolbeck soll, aufgrund der in den letzten Jahren erfolgten dynamischen Siedlungs- und Gewerbeentwicklungen insbesondere in den Bereichen Loddenheide und Gremmendorf, das im Jahre 2010 auf die Schiene abgestimmte Bus-Konzept aktualisiert werden. 34