Stürmer und Dränger. Die Produkt-Offensive geht weiter. Im Starkwind-Test die zwei 38 Cruiser und 34 Cruiser. Was sie können, was sie bieten, was

Transkript

1 test Bavaria 38/Bavaria 34 Stürmer und Dränger Die Produkt-Offensive geht weiter. Im Starkwind-Test die zwei 38 Cruiser und 34 Cruiser. Was sie können, was sie bieten, was Duell Seite an Seite. Die 38 Cruiser (vorn) und die 34 Cruiser (hinten) wurden hart rangenommen 94 Ya c h t 2 /

2 neuen Bavarias sie unterscheidet Ya c h t 2 /

3 TEST Bavaria 38/Bavaria Ein FLOTTES UPDATE dank Mehr Fenster, mehr Luken. Die Differenzen gegenüber dem Vorgängermodell sind erst auf den zweiten Blick erkennbar. Die Teakdeck-Auflage gehört zur Extra-Ausstattung Die Zyklen für die Überarbeitungen der Bootstypen werden immer kürzer. Werften reagieren fle xibler mit variierten Modellen auf einen sich verändernden Markt oder durch eine noch rationellere Fertigung auf Preisdruck von außen. Kaum hat sich eine Modellreihe etabliert, wird sie schon wieder modifiziert, erneuert, umgebaut und angepasst. Besonders die Werften der Massen produktionen scheinen sich im Kampf um die kurzfristigsten Neuauflagen ihrer Angebotspaletten gegenseitig zu Höchstleistungen anzutreiben. Der Kunde profitiert meist; Boote werden günstiger, sei es im ab soluten Preis oder aufgrund einer verbesserten Ausstattung. Für diesen Trend im europäischen Boots bau ist besonders Bavaria mit der aktuellen Überarbeitung der Cruiser-Serie zwischen 3 und 40 Fuß stellvertretend. Nach nur zwei Jahren auf dem Markt zieht der fränkische Branchenprimus seine kleineren Cruiser (Bavaria 30, 33, 37 und 39) ab und überrascht mit einer attraktiven, gelungenen Neuauflage im unteren Fahrtenprogramm. Den Auftakt machte die Bavaria 3 Cruiser (Test YACHT 2/2007) als Ersatz für die erfolgreiche 30er, das Sparschwein in der 0-Meter-Klasse. Die 34 Cruiser und 38 Cruiser lösen die 33er beziehungsweise die 37er ab, und eine 40 Crui ser soll als Neuheit im Frühjahr 2008 für die bisherige 39 Cruiser ins Rennen um die Käufergunst gehen. Damit hat es sich dann auch, versichert Mike Reuer, Vertriebschef bei Bavaria Yachtbau. Die Modelle 42, 46 und 50 Cruiser bleiben vorerst unverändert im Programm. Kleine Änderungen, große Wirkung Auf Mallorca wurden der YACHT gleich zwei der neuen Bavarias für einen Parallel-Test zur Verfügung gestellt, die 34 Cruiser und die 38 Cruiser. Die beiden 34 Fahrtensegler sind von Land aus auf den ersten Blick sowohl optisch als auch konzeptionell kaum voneinander zu unterscheiden. Die wenigen wirklich augenfälligen Än derungen gegenüber den Vorgängermodellen sind bei allen neuen Typen zu verzeichnen: Verschwunden ist der markante und optisch eher unvorteilhafte Buckel des Kajütaufbaus, besonders fürs Auge ein großes Plus. Die Seitenfenster sind jetzt größer und die Decksluken zahlreicher. Das generiert generell mehr Licht und eine angenehme Atmosphäre unter Deck. Und anstelle des partiell offenen Spiegels tritt nun eine beim Segeln geschlossene Variante. Das Heck lässt sich mit einer integrierten, hydraulisch abklappbaren Badeplattform öffnen. Damit gewinnt das Cockpit an Geräumig keit und Ausdehnung, allerdings fällt der achterliche Sitz für den Steuermann weg. Viele der Modifikationen stecken im Verborgenen: Die Designer von J&J Yachtdesign, Jernej und Japec Jakopin, haben die neuen Cruiser vor allem unter der Wasserlinie den neuen Er kennt nissen angepasst. Kiel und Ruder fallen insgesamt etwas schlanker und geringfügig tiefer aus. Dafür sind die Boote unten etwas flacher. Unter dem Strich bleibt der Tiefgang also bis auf Nuancen unverän- Formvollendung statt Volumen. Der Buckel auf dem Kajütaufbau ist jetzt weg. Das macht das neue Schiff insgesamt geschmeidiger und eleganter. Auch der Steven ist markanter 96 YA C H T 2/

4 zahlreicher optischer, konzeptioneller und funktioneller Anpassungen dert. Zudem sind die neuen Serien etwas breiter geworden. So ist die 34 Cruiser bei gleicher Rumpflänge immerhin zwölf Zentimeter dicker als das Vorgängermodell. Was die Änderungen bringen, sollen die beiden Bavarias im Starkwind-Test zeigen. Im Zuge einer ungewöhnlich heftigen Mistral-Lage über Südfrankreich bringen Windböen mit bis zu bis 35 Knoten Stärke die Bucht von Palma zum Brodeln. Im Mittel werden 25 Knoten gemessen, Windstärke 6 immerhin. Angesichts dieser Situation wird schon mal ein schöner Teil der Segelfläche weggerollt. Die Rollreffanlagen für Genua (Standard, Furlex) und Großsegel (Option, Aussagekräftige Perspektive. Nur der Aufbau ist bei der 38er deutlich länger. Die Cockpits sind im Wesentlichen gleich groß

5 TEST Bavaria 38/Bavaria Seldén- Rollmast) sorgen für ein einfaches und reibungsarmes Manöver. Die Starkwind-Bedingungen scheinen die neuen Bavarias sehr zu mögen. Beide Boote überraschen mit exzellenten Segeleigenschaften und schenken sich, was die Neu bei Bavaria ist die doppelseitige Großschotführung 2 Die flachen Stauräume sind gut zugänglich 3 Schwache Umlenkblöcke, im Test barst der Beschlag 4 Die Notpinne ist einfach, aber praktisch 5 An der wuchtigen Säule hätte auch ein Kartenplotter noch Platz Geschwindigkeit betrifft, trotz unterschiedlicher Schiffsgrößen tatsächlich nicht viel. Auf einem langen Schlag am Wind nimmt die 38er ihrer kleinen Schwes ter zwar naturgemäß einige Meter ab, mit Rücksicht auf die unterschiedliche Länge ist die Leistung der Boote aber durchaus vergleichbar. Bei relativ flachem Wasser, weil ablandiger Wind, ziehen die beiden mit knapp 7 Knoten ihren Kurs über Grund, gemessen mit einem Hand- GPS. Wegen des starken Winds können die Schiffe aber nicht mehr voll gefahren werden. Die Wendewinkel sind dementsprechend gering und lassen sich nach mehreren Manövern zwischen 80 und 85 Grad festlegen. In den knackigsten Böen mit weit über 30 Knoten können die Bavarias raumschots sogar fast in Gleitfahrt gebracht werden. Die 34er lässt sich dabei im direkten Ver gleich etwas lebhafter und agiler segeln als die größere Schwester. Auch das ist nachvollziehbar bei rund,5 Tonnen Gewichtsunterschied. Was beide Boote verbindet, ist ihre erfreulich hohe Kursstabilität und das gute Steuergefühl auf dem Ruderrad. Die Lewmar-Anlage mit Schubstangen-Mechanik funktioniert einwandfrei. Wer einigermaßen aufmerksam lenkt, kann die bei solchen Bedingungen vorkommenden Sonnenschüsse bereits im Ansatz erkennen und wirksam gegenhalten. Probehalber wurde auf der 38er zwischendurch sogar die volle Garderobe ausgerollt. Kein Problem, die Bavaria kann selbst unter Vollzeug ordentlich wegstecken. Spielerei kontra Funktion Für den Rudergänger ergeben sich bei Krängung eigentlich nur zwei Positionen: sitzend auf den Cockpitduchten, das Rad zwischen den Beinen, oder stehend dahinter. Nicht möglich ist es, auf dem Süll Platz zu nehmen, denn das Rad wäre von dort aus nicht erreich bar. Dafür sitzt die Crew ganz oben bequem, immer noch gut geschützt und auch relativ entspannt. Neu bei der jungen Cruiser-Generation von Bavaria ist die beidseitige Führung der Großschot am Baum entlang nach vorn und seitlich über das Laufdeck zurück auf zwei zusätzlich montierte Win- Die Ausrüstung entspricht dem gehobenen Standard. An Deck gefallen viele GUT Geordnete Führung von Leinen und Fallen 2 Die elektrische Ankerwinsch gibt es nur als Option 3 Die Abdeckung auf dem Aufbau ist recht schwach 4 Der Landstrom-Stecker ist hier schnell abgetreten 5 Die Holepunkte sind schon standardmäßig leinenverstellbar 98 YA C H T 2/

6 ya2_069_sunsail :50 Uhr Seite schen im Cockpit. Die Mischform zwischen herkömmlicher Schotführung und dem so genannten German Cupper System funktioniert relativ gut und ist mittlerweile auf vielen Fahrtenyachten umgesetzt. Allerdings spart Bavaria bei der Größe der Winschen an der falschen Stelle. Die Trommeln sind für die Funktionen einfach zu klein und nur mit Krampf zu bedienen. Speziell auf der 34 Cruiser sind die 30er-Winschen für die Großschotführung nicht ausreichend. Geblieben ist der Traveller auf dem Kajütdach vor dem Niedergang. Er ist schön lang und bietet im Zusammenspiel mit dem Baumniederholer gerade bei Starkwind eine effiziente Trimmhilfe. Das Cockpit ist auf beiden Booten nahezu identisch, auch in den Ausmaßen. Es wird dieselbe, relativ wuchtig erscheinende Steuereinheit mit integriertem Cockpittisch verbaut. Dahinter öffnet für Notfall oder Wartung eine Klappe den Zugang zum Ruderschaft. Die Ersatzpinne wirkt hier sehr direkt und wirkungsvoll auf die Welle. Das funktioniert in jedem gemachte Details Fall. Der Deckel allerdings ist noch deutlich zu schwach laminiert und verbiegt unter Belastung. Die Werft will hier nachbessern. Über Sinn und Unsinn einer elektrohydraulisch abklappbaren Badeplattform für Boote dieser Größe lässt sich lange diskutieren. Tatsache ist, dass die beiden Motoren 28 Sekunden benötigen, um die Klappe vollständig zu öffnen oder zu schließen. Anbieten würde sich hier eine simplere Lösung mit einer vorbalancierten Klappe, die ganz einfach mit einem Bändsel hochgenommen werden kann. Das eingesparte Geld könnte gut an anderer Stelle investiert werden, zum Beispiel in größere Winschen im Cockpit. Ebenfalls neu: Zwei seitlich fest angeschlagene Teakholz-Türchen ersetzen das bisherige geteilte Niedergangsschott. Ein optischer Gewinn, funktionell aber eher problematisch, weil sie eben auch Ya c h t 2/

7 TEST Bavaria 38/Bavaria Die Komfortmaße unter Deck Viel Licht schafft für ein luftiges und gefälliges Interieur 2 Die Eignerkabine überrascht mit ihren Dimensionen 3 Platz genug für Stauräume oder zusätzliche Wassertanks Schotfänger und potenzielle Klamottenschlitzer sind. Die Teakauflage auf den Duchten und dem Cockpitboden gehört bereits zum Lie ferumfang. Wer den Edelholzbelag auch auf den Seitendecks und auf dem vorderen Kajütaufbau wünscht, bekommt diesen zu vernünftigen Preisen (5700 Euro bei der 34er und 7200 Euro bei der 38er). Die Sprayhood steht ebenfalls auf der Liste der Optionen für jeweils 400 Euro Aufpreis, und auch die Springklampen sind aufpreispflichtig. Ein seitlich umlaufendes Aluminiumprofil dient gleichzeitig als Fußreling und als Scheuerleiste. Zwei zusätzliche, sogar mit Chromstahl-Bügeln geschützte Doradelüfter sorgen auf der 38 Cruiser für Frischluft unter Deck. Auf dem kleineren Boot reichen herkömmliche Pilzlüfter aus. Rutgerson und Lewmar liefern für Bavaria die Decks beschläge, Rollen und Klemmen. Die Holepunkt-Schlitten auf den recht langen Genuaschienen sind vorbildlicherweise schon im Lieferumfang leinen verstell bar. Die Schottalje allerdings könnte eine Über setzung mehr vertragen. Für die Motorisierung vertraut Bavaria traditionellerweise auf die Produkte von Volvo Penta. Die Aggregate mit 8 PS (34er) beziehungsweise 27 PS (38er) liefern ausreichenden Schub, um selbst bei viel Seitenwind im Hafen gut und einfach anlegen zu können. Der Radeffekt ist gering, und das Boot reagiert sowohl vorwärts als auch rückwärts unverzüglich auf das Ruder. 2 3 Vorbildlich ist die Zugänglichkeit für Service und Wartung unter dem hochklappbaren Niedergang und seitlich über zusätzliche Serviceklappen in den Ach terkammern. Die Schallisolierung ist ebenfalls gut. Nur bei der 34er wird es bei Marsch fahrt mit gemessenen 8 Dezibel in der Achterkammer relativ laut. Die Grenzen der Machbarkeit So ähnlich sich die Boote optisch und konzeptionell auch sind, der Vergleich der Innenausbauten ist dennoch spannend: Wie viel bringen 00 Zentimeter mehr Schiffslänge für die Mög lichkeiten unter Deck? Grundsätzlich übernehmen die neuen Schiffe die Innenlayouts ihrer Vorgängermodelle. Das bedeutet für die 34er: zwei Kabinen, eine Nasszelle achtern und eine große Backs kiste. Damit orientiert sich die 34er konzeptionell im Wesentlichen an der 3 Cruiser, die nahe- 34 zu dasselbe Layout bietet, lediglich etwas gedrängter. Kunden mögen bedauern, dass für die 34er keine Variante mit drei Kabinen angeboten wird. Dabei müsste die Nasszelle allerdings nach vorn wandern. Bavaria- Mann Mike Reuer argumentiert zu Recht mit den beengten Platzverhältnissen. Die Kabine im Vorschiff würde unverhältnismäßig stark eingeschränkt werden. Die Konkurrenz in Form zum Bei spiel der Bénéteau Océanis 343 beweist demgegenüber bei gleichen Dimensionen die Machbarkeit. Auch Bavaria bot die ältere 34er (ab 999) schon mal als Charterversion mit drei Kabinen an. Die 38 Cruiser kann dagegen als Eignerversion mit zwei oder als Charter - va riante (Testschiff) mit drei Kabinen geor dert werden. Allerdings haben beide Versionen nur eine Nasszelle. Die se befindet sich bei drei Kammern im Vorschiff und ist über eine zusätzliche Tür auch vom Salon her zugänglich. Bei zwei Kabinen gibt es für den Toiletten bereich achtern mehr Platz, und der wird mit einem separaten Duschabteil ausgestattet. Wer für sich und seine Gäste zwei Nasszellen beansprucht, muss sich eine Etage höher orientieren und allenfalls die neue Bavaria 40 Cruiser ins Auge fassen. Großen Wert legt die Werft auf ausreichende Kojenmaße. Sämtliche Doppelkojen im Vorschiff und achtern sind sowohl auf der 34 als auch auf der 38 Cruiser mindestens zwei Meter lang und auf Die langen Sofas können als Kojen genutzt werden 2 Auch im kleineren Boot sind die Betten vorn noch lang genug 3 Für Ordnung und gute Erreichbarkeit sorgt eine Schublade YA C H T 2/

8 orientieren sich AM MENSCHEN, NICHT AN DER FUNKTION Schulterhöhe ausreichend breit (mindestens,40 Meter). Außerdem lassen sich im Bedarfsfall auf beiden Booten die Sofas im Salon als Kojen nutzen. Im Zuge der Modellpflege hat Bavaria insbesondere die Stauraumsituation überarbeitet. Alle Fächer unterhalb der Kojen und Sitzgelegenheiten sind jetzt ganz einfach über Scharniere zu öffnen und im We sentlichen gut zugänglich. Lediglich der leider nur einseitig abklappbare Salontisch blockiert den Zugriff zu den Stauräumen unterhalb des Sofas. Gut nutzbare Sideboards sorgen dafür zusätzlich für Ordnung, auch im Vorschiff. Die Bereiche Navigation und Pantry sind auf beiden Schiffen bis auf geringe Abweichungen der Maße ebenfalls identisch. Freunde des Holzausbaus mögen sich in der Navigation an den Plastik- Abdeckungen der Elektro-Installation Die recht komfortablen Achterkabinen erfüllen gehobene Ansprüche 2 Die Pantry ist mustergültig ausgebaut 3 Die Nasszellen begeistern mit einem tollen Finish

9 TEST Bavaria 38/Bavaria 34 TECHNISCHE DATEN WERFTANGABEN Konstrukteur J & J Design CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,45 m LWL (Wasserlinienlänge) ,90 m Breite ,90 m Tiefgang/alternativ ,95/,60 m Gewicht ,2 t Ballast/-anteil , t/29 % Großsegel ,5 m 2 Rollgenua (42 %) ,3 m 2 Segeltragezahl ,2 Maschine Volvo Penta, Saildrive, 20 kw/27 PS Rumpf- und Decksbauweise GFK-Sandwichlaminat für Deck und Rumpf. Schotten anlaminiert, Rumpf-Deck-Verbindung geklebt und verbolzt PREIS UND WERFT Grundpreis ab Werft Euro Preis segelfertig Euro Komfortpreis Euro Garantie/Garantie gegen Osmose /5 Jahre Werft und Vertrieb Bavaria Yachtbau GmbH, Giebelstadt; Tel /94 20; SEGELLEISTUNGEN OHNE ABDRIFT UND STROM Am Wind (ca. 42 Grad) ,0 kn 60 Grad Windeinfall ,9 kn 90 Grad Windeinfall ,0 kn 20 Grad Windeinfall ,0 kn 80 Grad Windeinfall ,5 kn Testbedingungen Windgeschwindigkeit 25 kn (6 Bft.), Wellenhöhe: ca. 0,5 m Y - BEWERTUNG Gelungene Überarbeitung des erfolgreichen Vorgängermodells. Gute Segeleigenschaften Konstruktion und Konzept Å Vollständige Grundausstattung Å Viel Volumen, gute Stauräume Segelleistung und Trimm Å Einfaches Handling, viel Sicherheit Å Ausreichende Trimmeinrichtungen Wohnen und Ausbauqualität Å Praktisches, familienfreundliches Interieur Å Sinnvolle Innenausbau-Alternativen Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 S/ 3 V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V) Viele der VERBESSERUNGEN UND ANPASSUNGEN 38/ Der Druck aus dem Rigg wird hier in die Schale eingeleitet 2 Die Zugänge zur Maschine sind vorbildlich 3 Saubere Verbindung mit den Kielbolzen 4 Das Elektro- Paneel ist einfach und übersichtlich 5 Die Batterie steht ungeschützt im Stauraum 02 YA C H T 2/

10 38 Zur Wahl stehen zwei Ausbauvarianten für das Innenlayout sowie zwei Kiele 2 Gemäß YACHT-Definition bleiben im Verborgenen ZEICHNUNG: A. HOPPENHAUS stoßen, die nicht mehr im gewohnten Carbon-, sondern im Holz-Look daherkommen. Für diese nur vermeintlich billige Ausführung gibt es werftseitig einen Grund: Die Abdeckung ist aus schwer entflammbarem Kunststoff. Kabelbrände sind schließlich nicht selten Ursache für Feuer an Bord. Bezüglich der Ausbauqualität braucht sich Bavaria mit seinen neuen Modellen nicht zu verstecken. Im Gegenteil: Als einer der wenigen Hersteller der Massenfertigung verarbeiten die Giebelstädter für einen gro ßen Teil des sichtbaren Interieurs immer noch massi ves Mahagoni. Einzig die Türen zu den Kammern sind aus Marine sperrholz und werden passend zur Um gebung auffurniert. Die beim Test der 3 Cruiser monierten Mängel in der Detailverarbeitung lassen sich bei der 34er und 38er nicht mehr entdecken. Die Spaltmaße befinden sich inner halb der akzeptablen Tole- YA C H T 2/

11 TEST Bavaria 38/Bavaria 34 TECHNISCHE DATEN WERFTANGABEN Konstrukteur J & J Design CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,45 m LWL (Wasserlinienlänge) ,20 m Breite ,60 m Tiefgang/alternativ ,90/,55 m Gewicht ,7 t Ballast/-anteil ,5 t/26 % Großsegel , m 2 Rollgenua (43 %) ,6 m 2 Segeltragezahl , Maschine Volvo Penta, Saildrive, 3 kw/8 PS Rumpf- und Decksbauweise GFK-Sandwichlaminat für Deck und Rumpf. Schotten anlaminiert, Rumpf- Deck-Verbindung geklebt und verbolzt PREIS UND WERFT SEGELLEISTUNGEN OHNE ABDRIFT UND STROM Am Wind (ca. 42 Grad) ,8 kn 60 Grad Windeinfall ,6 kn 90 Grad Windeinfall ,5 kn 20 Grad Windeinfall ,7 kn 80 Grad Windeinfall ,3 kn Testbedingungen Windgeschwindigkeit 25 kn (6 Bft.), Wellenhöhe: ca. 0,5 m Y - BEWERTUNG Bewährtes Konzept in neuer Optik. Überraschend sind die guten Segeleigenschaften Konstruktion und Konzept Å Freundlicher, heller Ausbau Å Hochwertige, komplette Ausrüstung 34 Grundpreis ab Werft Euro Preis segelfertig Euro Komfortpreis Euro Garantie/Garantie gegen Osmose /5 Jahre Werft und Vertrieb Bavaria Yachtbau GmbH, Giebelstadt; Tel /94 20; Segelleistung und Trimm Å Hohe Kurstreue, viel Stabilität am Wind Í Winschen für Großschot zu klein Wohnen und Ausbauqualität Å Durchdachtes Innenlayout Í Keine Ausbauvarianten Gefälligere Linienführung. Der Kajütaufbau ist insgesamt flacher als beim Vorgängermodell Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 S/ 3 V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V) 2 Gemäß YACHT-Definition In Preisfragen bleibt Bavaria weiterhin UNGESCHLAGEN AN DER SPITZE ranzen, die Fugen in den Nasszellen sind sauber mit Dichtungsmasse ausgestri - chen und die Bodenbretter passend ausgeschnit ten. Bleibt der Blick auf die Kosten: Mit Basispreisen von Euro für die 38 Crui ser und Euro für die 34 Cruiser positioniert sich Bavaria wie gewohnt am unteren Ende des Preisgefüges innerhalb der vergleichbaren Konkurrenz. Zwar haben die Wettbewerber aus der französischen Großproduktion von Jeanneau und Bénéteau einigen Boden gutgemacht, indem sie modern und eigenständig gestaltete Yachten bieten und günstiger geworden sind. Bavaria setzt Kür im Starkwind. Die beiden Bavarias können ordentlich viel Druck wegstecken. Die hochwertigen und gut funktionierenden Rollreffanlagen helfen dabei tatkräftig mit aber weiterhin die Maßstäbe im Preis bei einer ordentlichen Leistung. Die Kunden wissen, was sie bekommen, nämlich ein insgesamt gut gemachtes Boot mit rund um sauberen Segeleigenschaften, das darüber hinaus zufriedenstellend ausgerüstet ist. Bavaria überrascht weder mit einmaligen Neuentwicklungen, noch bricht die Giebelstädter Werft mit Traditionen. Die Überarbeitung der Cruiser-Serie steht viel mehr für eine vernünftige und logische Umsetzung aus einer Vielzahl von Erfahrungen im Laufe eines wenn auch mittlerweile sehr kurzen Modellzyklus. Michael Good Die Bavarias 38 Cruiser und 34 Cruiser auf der boot: Halle 6, Stand B 38 Das Video zum Test jetzt auf Und unter yacht.de/test alle PDF-Downloads zum Abruf ALLE FOTOS: YACHT/K. ANDREWS; ZEICHNUNG: A. HOPPENHAUS 04 YA C H T 2/