> TEST > MEGATEST FREERIDE 3/09 FREERIDE 2/08

Transkript

1 > TEST > MEGATEST Wir können auch Für Sparfüchse: Günstig-r sichern die Zukunft des Sports, denn welcher Jugendliche kann sich schon Bikes für über Euro leisten. Für nächstes Jahr haben viele Hersteller Modelle um die Euro im Programm. FREERIDE 2/

2 Muss n teuer sein? Wir wollten es wissen und testeten die günstigsten Bikes. TEXT Dimitri Lehner FOTOS Lars Scharl Immer wenn ich mit Superschnäppchen anrückte und meiner Oma stolz die Bohrmaschine für 19,90 Euro zeigte oder den Metalldetektor für 40 Euro, dann bremste sie meine Euphorie und sagte: Junge, kauf dir doch lieber was G scheites! Oma hatte Recht, denn bei der ersten dicken Wand jaulte die Bohrmaschine auf, funkte kurz SOS und verstummte dann für immer. Und mein günstiger Schatzsucher fand nicht einmal das im Sandkasten verbuddelte Kehrblech. Auch für Bikes gilt: Statt sich die Garage mit Schrott vollzumüllen, kauft man besser gleich was Richtiges. Doch wieviel muss man berappen, um einen richtigen r zu kriegen? Dieser Test soll es zeigen. Bei den günstigsten Bikes geben die Direktversender den Ton an. Das ist logisch, denn hier fallen die Margen des Einzelhandels weg. Doch die Nummer 1 beim Preis-Dumping ist in unserem Test kein Versender, sondern der französische Discounter Decathlon mit seinen neun Filialen in Deutschland. Zwei r unter 1000 Euro bieten die Franzosen unter der Bezeichnung Rockrider an Baumarkt-Bike oder Sportgerät ist hier die Frage. Dass der direkte Vergleich mit den anderen Testkandidaten (im Extremfall zweieinhalbfach so teuer!) nicht ganz fair ist, war uns bewusst. Aber der angehende r braucht diesen Vergleich, denn er steht vor der Entscheidung: weiter sparen oder zuschlagen. Im Bikepark hinkte der Rockrider - der Konkurrenz weit abgeschlagen hinterher. Kleinere -Missionen sind mit dem schlechten Hinterbau zwar möglich, dennoch raten wir zum Weitersparen. Ganz anders das Young Talent Industries. Für 1700 Euro bekommt man hier ein stimmig ausgestattetes Bike mit sattem Fahrwerk und cooler Optik, an dem es nichts auszusetzen gibt unser Preis-Leistungs-Tipp! Eine ebenbürtige Bergab-Perfomance zeigte nur das um 700 Euro teurere Rose. Vorteil des leichteren Rose-Bikes: auch Trail-Fahrten und Touren sind damit noch möglich! Voll im grünen Bereich, doch nicht ganz so top in der Gunst der Tester: Bergamont und Specialized. Auch hier bekommt man zu einem fairen Preis spaßige Bikes, mit denen sich die -Karriere bedenkenlos starten lässt. FAZIT: n muss nicht teuer sein. Für 1700 Euro gibt s schon voll konkurrenzfähige Bikes mit potenten Fahrwerken. Günstiger scheint es ohne große Kompromisse aber nicht mehr zu gehen. 77

3 > TEST SPASSFUCHS Die Hamburger Bike-Schmiede kalkulierte mit schwäbischer Präzision, um Bikern mit kleinerem Geldbeutel einen vollwertigen r zu bieten und stattete ihr Big Air -Modell für unter Euro aus. Ganz so Plug & Play wie das YT ist es aber nicht: Eine Kettenführung muss man nachrüsten und den Spar- Muddy Marys geht bei Highspeed über Stock und Stein oft die Luft aus. Nimmt man aber erst mal auf dem mattgrauen Rad Platz, bemerkt man das angenehme Cockpit besonders, wenn man zuvor den schmalen Lenker des Specialized halten musste. Die Front mit der gut funktionierenden, sensiblen Domain -Gabel wirkt hoch Spacer raus! Dank seiner Geometrie lässt sich das Bergamont leicht in den Manual ziehen, doch dafür geht etwas Druck auf dem Vorderrad verloren. Das Fahrwerk arbeitet nicht ganz harmonisch, dafür ist der Hinterbau mit seiner 500er-Feder zu straff weichere Feder wählen! Beim Downhill zeigt das Big Air eine solide Leistung, steuert sich aber nicht so präzise wie Rose oder YT und wirkt durch den etwas steileren Lenkwinkel nervöser. Dafür ist es quirliger, kurvt agil durch enge Kehren und lässt sich bei Drops easy vorne anheben. BERGAMONT >BIG AIR 6.9 Bergamont GmbH M,L Euro 17,7 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 66 /70 55 mm/582 mm 1 116mm/360 mm 180 mm/180 mm* Eingelenker GABEL/DÄMPFER Rock Shox Domain 302 Coil/Fox Van R KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt 2.0 RG/SRAM X-7 Avid Juicy Three LAUFRÄDER Tatoo Naben, Alex FR 32 Felgen, Schwalbe Muddy Marry Performance 2.35 Alle Produktfotos: Daniel Simon Ein paar Euro muss man noch in die Hand nehmen, um das Big Air voll Bikepark-tauglich zu machen: für Kettenführung und zähere Reifen. FAZIT: Für unter 1700 Euro bekommt man hier ohne Kompromisse einen vollwertigen r. Chapeau! Kettenführung dran, statt der Spar- Muddy Marys, die richtigen mit mehr Pannenschutz. agil, Cockpit, Gabel straffes Heck, vorne etwas hoch 8 ROCKRIDER >FR 6 Decathlon Sportartikel M,L ,6 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 67,5 /69,7 80 mm/579 mm mm/350 mm 180 mm/150mm* Eingelenker GABEL/DÄMPFER Rockshox Domain/KS 291 KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Ruktion/SRAM X-5 Tektro Auriga Comp LAUFRÄDER Jalco Disc X260, Kenda Nevegal 2.35 Reifen Bockharte Feder tauschen, Kettenführung dran Preis, Handling Hinterbau, Billigteile 5 BILLIGHEIMER Decathlon ist der Discounter unter den Sportgeschäften. Hier gibt s günstig, was woanders teuer ist, auch r: Das Rockrider FR 9 und das FR 6 beide mit 150 Millimetern Federweg im Heck. Wir testeten das FR 6 für sagenhafte 700 Euro. Da uns die 150er-Gabel zu schmalbrüstig war, tauschten wir sie gegen die 180er- Domain, die im (leider gerade nicht verfügbaren) FR 9 verbaut ist. Die Kinematik des Eingelenkers wirkt antiquiert und fährt sich auch so. Die Antriebseinflüsse sind enorm. Der Hinterbau leidet unter dem Dämpfer. Wird die Fahrt schneller und der Untergrund ruppiger, schnalzt der Dämpfer aus oder verschluckt sich an schnellen Schlägen. Der unberechenbare Hinterbau kostet in Verbindung mit einem steilen Lenkwinkel und kurzen Radstand so viel Kontrolle, dass der Fahrer an Stunts und hohen Stufen nicht nur den Spaß verliert, sondern Angst davor bekommt. Nur die Domain -Gabel verhindert Schlimmeres. Das Handling dagegen ist gut. Agil zirkelt das Bike durch verwinkelte Trail-Passagen. Selbst die Jumpline verdaute das Rockrider überraschend gut doch dafür braucht man bekanntlich keinen r. FAZIT: Bikepark-Einsätze überfordern den Rockrider. Besser weitersparen! Die dezente Optik hat uns gefallen da gibt es keine Parallelen zu billigen Baumarkt-Bikes. Bei Dämpfer oder Schaltung aber schon. Wer ein wirkliches Sportgerät sucht, wird mit dem Rockrider nicht fündig FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter

4 Auf den ersten Blick gleicht das Big Hit 1 den teueren Modellen. Auch die angenehme Geometrie ist wie beim Top-Modell. Aber beim Federweg wurde gegeizt, das schmälert den Einsatzbereich. 79

5 > TEST Gut abgeschmeckt: Nicht nur das Rezept, sondern auch die Qualität der Zutaten bestimmten, ob uns das Bike schmeckte oder nicht. Entscheidend: Gabel und Dämpfer. Alle Produktfotos: Daniel Simon Schon beim ersten Aufsitzen spürt man: Das Beefcake aus der Edel-Linie des Bike-Versenders Rose ist ein ausgewachsener r. Das verwundert nicht, denn mit knapp Euro ist das Bike auch kein wirkliches Schnäppchen mehr. Es ist stimmig und ohne Kompromisse ausgestattet: Das Fahrwerk harmoniert, das breite Cockpit greift sich gut und die Bremsen packen satt zu. Das Rose macht seinem Name alle Ehre und fühlt sich sehr beefy an, so nennen das die Amis, wenn ein Bike satt aufliegt und viele Reserven bietet. Selbst im fiesen Gerümpel und bei viel Speed ist man damit sicher unterwegs. Sparte man sich die fiesen Felsstufen der Downhill-Strecke mit anderen Bikes auf dem Rose hält man drauf. Denn das satte Fahrwerk bügelt den Einschlag weg, ohne dass die Handgelenke anschwellen. Mit 17 Kilo wiegt der Fleischkuchen am wenigsten im Testfeld das, die uneingeschränkte Sattelverstellbarkeit und die Kinematik mit Antiwipp- Dämpfer erlauben noch Trail-Fahrten mit Uphill-Passagen, wo einem mit anderen Bikes dieser Klasse schon vor Anstrengung die Sicherungen rausflögen. Das macht das Beefcake für Biker interessant, die nicht nur im Park unterwegs sind. Auf der Downhill- Strecke allerdings gefiel das YT den Testern einen kleinen Tick besser. Ob felsige Trails, Bikepark- Einsätze oder Trail-Fahrten: mit dem Rose macht eine gute Kondition vorausgesetzt alles viel Spaß. 80 ONLINE-BOLIDE FAZIT: Das neue Rose Beefcake ist ein rassiger r mit potentem Fahrwerk, sinnvoller Ausstattung und dem breitesten Einsatzbereich im Testfeld! ROSE >BEEFCAKE 4 Rose Versand GmbH S,M,L Euro 17 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 64 /71,4 60 mm/599 mm mm/350 mm 180 mm/180 mm* Viergelenker GABEL/DÄMPFER Rock Shox Domain 318/Fox DHX 5.0 Air KURBELN/SCHALTUNG FSA Gravity/SCRAM X-7 Avid Elixir R LAUFRÄDER Sun Ringle Nabe vorne, Sun Ringle MTTX 31 Felgen, Schwalbe Muddy Marry 2.5 keiner harmonisches Fahrwerk, Einsatzbereich nix 10

6 > TEST EINSTIEGSDROGE Das Big Hit 1 marschierte mit Vorschusslorbeeren in den Test, denn vom Top-Modell Big Hit 3 für Euro (Test in FREERIDE 4/08) waren wir begeistert. Der Sparfuchs Big Hit 1 kommt mit einem knapperen Fahrwerk daher. Im Steuerrohr steckt die günstige Marzocchi Z1 Sport mit 160 Millimetern. Die Zugstufe bietet hier eigentlich nur auf (dann schnalzt sie mit klonk aus) oder zu (dann ist sie etwas langsam). Auf der Downhill-Strecke am Geiskopf spürt man den fehlenden Federweg und wünscht sich das komfortable Fahrwerk des Top-Modells. Hat man den großen Step-down auf den Bikes von YT und Rose noch mit Nonchalance gesprungen, so steigt mit dem Big Hit der Puls. Es bietet weniger Reserven und will bei High Speed und Luftnummern versierter gesteuert werden. Langsam muss man deshalb nicht fahren, denn die klebrigen Chunder -Reifen ersetzen Federweg und sind noch lange unterwegs, wenn den Spar- Muddy Marrys (Bergamont) im Holter-di-Polter schon die Luft ausgeht. Nachteil der Klebereifen: Um die Kicker-Line durchzuhüpfen braucht man den Antritt eines Ben Johnson. Mit 65 Zentimetern ist der Lenker sehr schmal (70 bei YT) das kostet unnötig Kontrolle. Die handliche Geometrie mit dem tiefen Schwerpunkt ist dagegen genau so angenehm wie beim Top-Modell. Ärgerlich: Gabel und Hinterbau klappern. Das Fahrwerk des günstigen Big Hit 3 ist straff, daher stößt es beim schnellen Downhillen an Grenzen. Dennoch: ein guter Einstiegs- r in cooler Optik! FAZIT: Das Günstig-Modell des Big Hit konnte die hohen Erwartungen nicht erfüllen. Downhill-Fans sparen besser auf das potentere Big Hit 2. SPECIALIZED >BIG HIT 1 Specialized Europe B.V. S,M,L Euro 17,7 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 64,5 /74 40 mm/588 mm mm/355 mm 160 mm/165,170 mm* Mehrgelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber Z1 Sport/Fox Vanille R KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Ruktion/SCRAM X-7 Avid Elexir R LAUFRÄDER Specialized Alexrims P3 Disc, Specialized Clutch 2.3 Breiten Lenker montieren, Horst- Link-Lager neu einpressen. agiles Handling, Geometrie Cockpit, Gabel etwas bockig 7,5 Alle Produktfotos: Daniel Simon YT >TUES 82 YT Industries Short,Long Euro 17,6 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,2 /72 40 mm/588 mm mm/365 mm 180 mm/180 mm* Viergelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 rcv/marzocchi Roco tst r KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SCRAM X-9 Avid Code 5 LAUFRÄDER YT Divison Naben, Alexrims Supra BH Pro Felgen, Kenda Nevegal 2.5 Der Lenker ist zu stark gekröpft tauschen! Leistung, Ausstattung, Preis hohes Cockpit 10 PLUG N PLAY Kann das sein? Wir umringen das Bike und wundern uns über die Ausstattung. Der Online-Vertreiber Young Talent Industries schickt einen makellos ausgestatteten r ins Rennen zum Top-Preis. Alleine Marzocchis 66RCV kostet 699 Euro, bietet Zug- und Druckstufeneinstellung und zusätzliche Preload-Luftkammern. Ähnlich der Hinterbau: Hier beruhigt ein Roco TST R (449 Euro) das Fahrwerk mit vielen Einstell-Optionen. Wir beschränken uns eben auf s Wesentliche, erklärt YT-Chef Markus Floßmann. Na, dann! Toll: die Optik. Günstig muss nicht hässlich heißen das beweist das YT-Team. Stilsicher und selbstbewusst tritt das Tues auf. Weich eingestellt liegt sein Fahrwerk satt im Trail mehr Performance bietet keiner der Test-Konkurrenten. Die Front harmoniert mit dem Heck da will man die kräftigen Code -Bremse öffnen und mit V-max bergab glühen. Die Sitzposition ist zentral, der Schwerpunkt wirkt tief. Richtig verspielt zeigt sich das YT allerdings nicht, es will aktiv gefahren werden eine wahre Vollgas-Maschine. Zwar lässt sich der Dämpfer für Uphills ruhigstellen, Touren werden trotzdem mühsam. Ein Haar in der leckeren Suppe finden wir doch: Der stark gekröpfte Lenker stört. Dadurch geht Druck auf dem Vorderrad verloren. FAZIT: Das Musterbeispiel eines Preis-Leistungs-Künstlers. Doch die Performance des YT muss sich selbst vor der teureren Konkurenz nicht verstecken. 10 Coole Optik, potentes Fahrwerk mit Verstelloptionen, sinnvolle Ausstattung, Fahrspaß hier wurde alles richtig gemacht. n muss nicht teuer sein! Unser Tipp für Sparfüchse! FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter

7 Auf der sicheren Seite: Der Bike- Versender Rose drehte nur behutsam an der Preisschraube. Mit Euro ist das günstigste Beefcake nicht wirklich günstig, dafür bekommt man einen kompromisslosen r mit großem Einsatzbereich. 83

8 > EINZELTEST Wolfgang Watzke Mentale Stütze: das Vixa gibt der Pilotin Selbstvertrauen. Testfahrerin Ulrike mit Spaß in anspruchsvollem Gelände. FRAUENVERSTEHER Menschen geben ihren Liebsten bizarre Namen: Hase, Hummelpo, Bärchen. Die sind oft peinlich, tun aber keinem weh. Fatal ist es hingegen, wenn ein kanadischer Bike-Konstrukteur seinem neu entwickelten Frauen-r den Schmuse-namen Füchsin gibt und dabei offenbar nicht bedenkt, wie Vixa in deutschen Ohren klingt. Aber gut, einmal herzlich gelacht und ab auf den Trail. Geometrie und Ausstattung sind frauenspezifisch: kürzeres Oberrohr, kleinere Rahmengrößen, Lady-Sattel. Der ist für Einsätze jenseits von Brötchen holen deutlich zu breit. Heftig: das Vixa ist mit 16,5 Kilo ziemlich vollschlank. Das sorgt bergauf für regen Schweißfluss. Immerhin: Die Luftgabel ist absenkbar. Der Dämpfer ohne Lockout wippt im Wiegetritt stark, im Sitzen glücklicherweise kaum. Beim Downhill dann pure Freude: Finger von den Bremsen und laufen lassen. Die Federwege liegen zwar auf Enduro-Niveau, für unsere Testfahrerin Ulrike war das Vixa aber genau richtig. Plötzlich sind hohe Kanten fahrbar, an denen die Testerin bisher scheiterte. Einzig die geringe Verstellbarkeit der Sattelstütze ist ein Manko. Warum Norco keine Teleskopstütze verbaut, ist unverständlich. Umso mehr, da sie letztes Jahr noch Standard war? Jedenfalls haben wir das Teil nachgerüstet und fortan war das Vixa im Bikepark und auf -Touren ein prima Begleiter. Fitness vorausgesetzt, denn das Gewicht zehrt! Dafür findet man im Lift schnell Anschluss wenn man denn möchte: Wie heißt dein Rad? Typisch Norco: der Hydroformrahmen ähnelt dem Enduro Six. Die geringe Sattelstützenversenkbarkeit ist ein Manko, das sich aber wegtunen lässt. Fazit: Das Norco Vixa ist ein toller r für Frauen. Der fahrtechnische Fortschritt ist quasi mit eingebaut. Die Geo passt, die Federwege arbeiten satt und die Ausstattung ist stimmig. NORCO >VIXA Fritz Wittich GmbH XS,S,M Euro 16,3 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 66,1 /69,4 60 mm/548 mm 1 117,2 mm/350 mm 160 mm/157 mm* Viergelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Ata 55/Fox DHX 3.0 Air KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Husselfelt/SCRAM X-7 Avid Juicy Three LAUFRÄDER Norco Sixtyfour Nabe, Sun Ringle Equalizer 27 Felgen, Kenda Nevegal 2.35 Schmaleren Sattel und Teleskopstütze montieren. Ein Vorbau in 45 mm Länge passte unserer 170 cm großen Testerin gut. stabile Geo, gute Federelemente Gewicht, Sattelstützenverstellung 9,5 84