Multimodales Verkehrsmodell Region München

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1 ÖPNV Praxisforum 2011: Einsatz von Verkehrsmodellen in der Nahverkehrsplanung Multimodales Verkehrsmodell Region München Multimodales Gesamtverkehrs- und Reisezeitmodell für die Region München

2 ÖPNV Praxisforum 2011: Einsatz von Verkehrsmodellen in der Nahverkehrsplanung Verkehrsmodelle beim MVV: FAN (Fahrgastanalyse im Nahverkehr) - Analyse aller Fahrten im MVV MVV-Datenbasis (Fa. Intraplan) - Analyse und Prognose zur Durchführung von Verkehrsuntersuchungen und standardisierten Bewertungen Gesamtverkehrsmodell Region München (Fa. PTV) - Analyse und Prognose zur Durchführung von Verkehrsuntersuchungen, Darstellung Wechselwirkungen ÖV/IV, Änderungen Fahrplanangebot, demographische Entwicklung oder Strukturdaten Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 2 2

3 Verkehrsmodellierung Verkehrsmodell / Wie entsteht Verkehr? Definition Verkehr: Verkehr ist die Ortsveränderung von Personen, Gütern oder Nachrichten. Eine Aktivität soll an einem anderen Ort als dem aktuellen Aufenthaltsort ausgeführt werden. Wer/wieviel? Wozu? (Verkehrserzeugung) (Fahrtzweck) Verkehrserzeugung Von wo? Wohin? Womit? Wann? (Quelle) (Ziel) (Verkehrsmittel) (Abfahrtszeit) Verkehrsverteilung Verkehrsmittelwahl Auf welchem Weg/Netz? Umlegung Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 3 3

4 Verkehrsmodellierung Verhaltensorientiertes Verkehrserzeugung anhand von Wegeketten - Vier Stufen der Nachfragemodellierung Stufe 1: Verkehrserzeugung > Wunsch nach Ortsveränderung eines jeden Einwohners (ca. 3,3 Wege/Einwohner) Stufe 2: Verkehrsverteilung > Auswahl der Ziele auf Basis eines Gravitationsansatzes (verhaltensorientiert) Wunsch nach Ortsveränderung Wohin? 1500m 2000m Shop m Shop 3 Shop 2 Stufe 3: Verkehrsmittelwahl > Auswahl des geeigneten Verkehrsmittels (zu Fuß, per Rad, IV, ÖV) LOGIT-Modell Stufe 4: Verkehrsumlegung > Abhängig vom Netz, Fahrplan etc. Mit welchem Verkehrsmittel? Zu Fuss Fahrrad Pkw ÖPNV Auf welchem Weg? 1 Shop 3 Shop 3 2 Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 4 4

5 Modellarchitektur Untersuchungsraum und Modellgebiet Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 5 5

6 Netzdaten Netze Strassennetz: > Quelle: NavTech > Verbesserung durch Übernahme von Attributen aus altem Netzmodell und Google Earth Abgleich > mehr als 220,000 Strecken > ca. 94,000 Knoten und 600 Obernoten > Umlegungszeit : 100 Iterationen Lernverfahren ca. 140 min Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 6 6

7 Netzdaten Netze ÖV Netz (Fahrplanjahr 2005) > Fahrplandaten Haltepunktkoordinaten aus Interplan (MVG) und DIVA (MVV) > Manuelle Eingabe Fahrplan Fernverkehr > Verkehrsysteme: DB Fernverkehr, DB Regionalverkehr, S-Bahn, U- Bahn, Tram, Metrobus, Stadtbus und Regionalbus > Netz enthält Fahrplan mit fast 23,000 Servicefahrten (Werktag) (ca. 1,100 bei der S-Bahn, 2,000 bei U-Bahn und Tram und ca. 17,000 beim Bus) > Das Netz enthält ca. 6,400 Haltepunkten, 4900 Haltestellenbereiche und 4,300 Haltestellen Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 7 7

8 Netzdaten Points of interest Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 8 8

9 Modellarchitektur Eingangsdaten Netzmodelle Strukturdaten Verhaltensdaten Home - Job Home - School Home - Shopping % per hour TIME Verkehrsmodell Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 9 9

10 Verhaltensdaten Strukturdaten Verhaltenshomogene Personengruppen (21) > Angestellte qualifiziert mit Pkw- Verfügbarkeit > Angestellte qualifiziert ohne Pkverf. > Angestellte einfach mit Pkwverf. > Angestellte einfach ohne Pkwverf. > Selbständige., freiberufl. mit Pkwverf. > Selbständige., freiberufl. > Teilzeitbeschäft. mit Pkwverf. > Teilzeitbeschäftigte ohne Pkwverf > Arbeitslose mit Pkwverf. > Arbeitslose ohne Pkwverf > Hausmann/-frau mit Pkwverf. > Hausmann/-frau ohne Pkwverf > Grundschüler > Schüler > Azubi > Studenten mit Pkwverf. > Studenten ohne Pkwverf. > Rentner <= 75 mit Pkwverf. > Rentner <= 75 > Rentner > 75 mit Pkwverf. > Rentner > 75 Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 10 10

11 Verkehrserzeugungsrechnung Mobilitätsraten der Stadtbevölkerung Modell und MIDMUC im Vergleich Wege pro Tag QmP QoP EmP EoP Sel TmP ToP AmP AoP HmP HoP GSc h Sch Azub i Stm P R+m StoP RmP RoP P R+o P MIDMUC Modell Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 11 11

12 Strukturdaten Strukturdaten Aktivitätenkategorien im Nachfragemodell (16) Nr Hauptaktivität Aktivität (modeliert) Code 1 Arbeit Arbeit qualifiziert A 2 Arbeit Arbeit einfach B 3 Arbeit Arbeit selbständig C 4 Arbeit Arbeit Teilzeit D 5 Einkaufen täglicher Bedarf E 6 Einkaufen Sonstige Waren F 7 Einkaufen Einkaufsbummel G 8 priv. Erledigung/Freizeit Arzt,Bank,Post H 9 priv. Erledigung/Freizeit Besuche, Fortbildung I 10 priv. Erledigung/Freizeit Restaurant, Kultur J 11 priv. Erledigung/Freizeit Sport, Grünanlagen L 12 Bringen/Holen M 13 Ausbildung Grundschule N 14 Ausbildung weiterf. Schule O 15 Ausbildung Hochschule P 16 Ausbildung Berufsschule Q Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 12 12

13 Strukturdaten Verkaufsflächen nach Segmenten / LHM Unterscheidung Einkaufsverkehr nach 32 Kategorien > Waren verschiedener Art, Hauptrichtung Food > Nahrungs- und Genussmittel > Bekleidung, Wäsche > Schuhe, Lederwaren > Heimtextilien, Kurzwaren > Baby, Kinderausstattung > Sport- und Campingwaren > Spielwaren > Hausrat, Wohnbedarf, Geschenkartikel > Antiquitäten, Kunstgegenstände > Möbel, Einrichtungsgegenstände > Teppiche, Bodenbeläge > Uhren, Schmuck > Elektrogeräte, Leuchten > Unterhaltungselektronik > Foto > Optik > Musikinstrumente, Musikalien > Computer, Software, Büromaschinen, Telekommunikation > Papierwaren, Bücher, Druckerzeugnisse > Apotheken > Drogerien, Drogeriemärkte, Parfümerien > Sanitätshaus > Blumen, Gartenartikel, Zooartikel, Futter > Eisenwaren, Bau- und Heimwerkerartikel > Kraftfahrzeuge, Krafträder > Fahrräder, sowie Teile und Zubehör > KfZ.-Zubehör > Tankstellen, Brennstoffe > EH mit Gebrauchtwaren > Sonstiger Einzelhandel > EH mit Waren verschiedener Art, Hauptrichtung "Non-Food" Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 13 13

14 Verhaltensdaten MIDMUC/MID Zeitliche Verteilung der Wege 25% 20% Aktivitätenübergänge "Wohnen - Private Erledigungen" Arzt, Bank, Post etc. Besuche Restaurant, Kultur Sport, Grünanlagen Bringen/Holen 15% 10% 5% 0% Uhrzeit Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 14 14

15 Strukturdaten Verteilung der Einwohner Stadt München (als Dichte dargestellt) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 15 15

16 Ergebnisse Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 16 16

17 ÖV- Kalibrierung Ergebnisse ÖV Kalibrierung (Analyse 2005) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 17 17

18 ÖV- Kalibrierung Differenzdarstellung Zählwerte S-Bahn V(2003)-Analyse 2005 Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 18 18

19 Kalibrierung MIV Verkehrsbelastung Pkw (2005) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 19 19

20 Verkehrsverteilungsrechnung Vergleich der Modellergebnisse mit der Pendlermatrix der Bundesagentur für Arbeit Von München nach.. BA Modell Abweichung Unterföhring 7,251 7, % Freising, GKSt 5,415 5, % Ismaning 4,650 4, % Aschheim 4,401 4, % Ottobrunn 4,106 4, % Garching b.münchen, St 4,053 4, % Unterschleißheim, St 3,724 3, % Planegg 3,717 3, % Von.. nach München Germering, GKSt 7,104 7, % Dachau, GKSt 7,037 7, % Unterschleißheim, St 5,171 5, % Olching 4,563 4, % Karlsfeld 4,466 4, % Unterhaching 4,385 4, % Fürstenfeldbruck, GKSt 4,122 4, % Puchheim 3,685 3, % Personenwege pro Werktag mit Wegezweck Arbeit (nur sozpfl. Beschäftigte) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 20 20

21 Verkehrsverteilungsrechnung POI Verkehrsaufkommen - Verkehrsmodell München Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 21 21

22 Berechnungen MVV Anwendungsbeispiele eigene Berechnungen Verkehrsentwicklungsplanung Münchner Norden der LHM Maßnahmen ÖV: -Verlängerung U6 bis Bhf. Neufahrn -Einrichtung einer Buslinie von Dachau Bhf. über Oberschleißheim (S) Garching (U) bis Ismaning (S) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 22 22

23 Berechnungen MVV Mehrverkehr ÖPNV ÖV Fahrten Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 23 23

24 Berechnungen MVV Streckenbelastung U6 Bus 291 Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 24 24

25 Berechnungen MVV / Prognose Vergleich der Regionalbus-Matrix Analyse/Prognose mit 2.S-Bahnst. Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 25 25

26 Berechnungen MVV Fahrgastaufkommen Ringbus - heute Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 26 26

27 Berechnungen MVV V Ringbus; Differenz zwischen zulässiger und tatsächlicher Geschwindigkeit Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 27 27

28 Berechnungen MVV Verknüpfung Ringbus Linie 291 und Fahrgastzuwächse Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 28 28

29 Berechnungen MVV Straßenquerschnitt Lochhamerstraße Martinsried Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 29 29

30 Berechnungen MVV + Fazit Gesamtverkehrsmodell (ÖV/IV), Wechselwirkungen lassen sich detailliert abbilden Abbildung aufgrund von tatsächlichen Aktivitäten, Personengruppen, Fahrplanangeboten und Netzwiderständen (Interessant für MaFo) Alle Betriebszweige (auch Fernverkehr) integriert, MVG-Netz bereits kalibriert Folgewirkung von Maßnahmen kann detailliert abgebildet werden (Änderung PersonenKm, FahrzeugKm, Reisezeit, usw.) Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 30 30

31 Berechnungen MVV Fazit - Modell kann nicht Makro- und Mikroebene abbilden Abbildung regionaler Busverkehr nur bedingt möglich Datenmenge nur bedingt handhabbar, Rechenzeit 24h Touristen-/Besucherverkehr nur unzureichend abgebildet P+R-Verkehr kann nicht abgebildet werden Fortschreibung?? Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 31 31

32 2011 Verkehrsmodell München Mai 2011 Folienseite: 32 32