ÖBB-Infrastruktur AG Wir wollen möglichst viele Menschen für die Bahn begeistern!
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- Jasmin Koch
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1 ÖBB-Infrastruktur AG Wir wollen möglichst viele Menschen für die Bahn begeistern! 07.November 2017
2 Überblick ÖBB-Infra AG Eckdaten zu Bahnnetz und Entwicklung Problemaufriss Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Back-up
3 ÖBB-Infrastruktur: Stand 2016 ~ 196 km² Grundstücksfläche, ~ Liegenschaften
4 Wo will die ÖBB hin? Zielnetz Systemadäquanz
5 Lebensraum-Fragementierung Lebensraum-Degradierung Straßendichte: Indien: 1,1 km/km² Österreich: 3 km/km² (Tendenz steigend) Schiene - Ö:?? ~115m/km² (Tendenz fallend)
6 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Querungshilfen bei Neubauprojekten
7 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Querungshilfen bei Neubauprojekten, Unterquerung beim Maukenbach in Radfeld
8 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Querungshilfen bei Neubauprojekten, Unterquerung bei Kundl dienen als Abstellmöglichkeit für LW-Geräte
9 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Querungshilfen bei Neubauprojekten, Unterquerung bei Baumkirchen/Tirol
10 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Querungshilfen bei Neubauprojekten, Grünbrücke Terfens/Tirol
11 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Wertvolle Natur- und Naherholungsräume im urbanen Gebiet!
12 Bahninfrastruktur = grüne Infrastruktur Begleitflächen als Rückzugsräume & Vernetzungselemente in ausgeräumter, verbauter Landschaft! Ökologische Ausgleichsflächen als wertvolle Natur- und Naherholungsräume, lange vor Bahnbetrieb!
13 Danke für Ihr Interesse und Ihre Aufmerksamkeit! Ing. Monika Grafl Projektleitung Tirol/Vorarlberg ÖBB-Infrastruktur AG 6134 Vomp, Industriestraße 1 WS Lebensraumvernetzung Mobil Innsbruck/St.Pölten, thomas.schuh2@oebb.at Mag. Thomas Schuh MSc Stab QS - Nachhaltigkeitskoordinator ÖBB-Infrastruktur AG 1020 Wien, Praterstern 3 ÖBB-Infrastruktur Mobil AG/Th Schuh thomas.schuh2@oebb.at
14 backup
15 RVS Wildschutz
16 RVS Wildschutz - Stand 2007 Standard hinsichtlich der Wildwarneranlagen, -querungshilfen und Zäunung: Zielarten aus dem jagdbaren Wild (für Strassen und Eisenbahnen; publiziert , seit 2 Jahren in Überarbeitung) Enthielt bis dato keine Verpflichtung für Wildwarner an Bahntrassen! Barrierewirkung der Bahn: bei Bahntrassen mit einem Barriereeffekt der Kat. II oder III müssen Maßnahmen gesetzt werden. Barrierewirkung (Kategorie) Schwache Teil-barriere (I) Kriterien < 120 Züge / 24 h Starke Teil-barriere (II) Vollbarriere (III) Vollbarriere (III) Züge / 24 h Züge /24h+Parallelstrasse mit JDTV > 5000 Kfz/24h (JDTV=Jährlicher-durchschnittlicher Tagesverkehr) > 300 Züge / 24 h oder parallele Bauwerke 1,6 m Höhe
17 RVS Wildschutz Barrierewirkung Wildquerungshilfen Schwache Teil-Barriere (I) keine Starke Teil-Barriere (II) A (und B) Vollbarriere (III) A und B (und C) A: 50 m, Minimumweite B: 30 m, Minimumweite C: 15 m, Minimumweite Quelle: ÖBB-Infra, M. Sattlegger
18 RVS Wildschutz Stand 2007 Erklärung der Klammerausdrücke: (und B): Wildquerungshilfe der Kategorie B ist notwendig, falls die Entfernung zwischen einem regionalen Wildwechsels und der nächsten Wildquerungshilfe der Kat. A oder B größer 10 km (und C): Wildquerungshilfe der Kategorie C ist notwendig, falls eine Vollbarriere und ein lokaler Wildwechsel vorliegt, sowie die Entfernung zur nächsten Wildquerungshilfe der Kat. A oder B größer als 3 km ist. Weitere Bezüge zur Bahn in der RVS Wildschutz Ausgabe 2007: Enthielt bis dato keine Möglichkeit für Wildwarner an Bahntrassen! Keine Vorgaben wie das Wild zu einer Wildquerungshilfe zu leiten ist.
19 RVS Wildschutz Überarbeitung In Überarbeitung Neue Festlegung bezüglich Barrierewirkung: Entwurf liegt vor Wildwarner Grundlagen für die Bahn werden erhoben Barrierewirkung (Klasse) Schwache Teilbarriere (I) Starke Teilbarriere (II) Kriterien Stand 2007 Kriterien Entwurf März 2017 < 120 Züge/24 h 120 bis 350 Züge/24h 120 bis 300 Züge/24 h Viergleisige Strecke und/oder > 350 Züge/24h Vollbarriere (III) 120 bis 300 Züge/24 h + Parallelstraße mit JDTV > 5000 Kfz/24 h Vollbarriere (III) > 300 Züge/24 h oder Begleitanlage mit 1,6 m Höhe Begleitanlage mit 1,6 m Höhe Kriterien Entwurf März Kombination Bahnstrecke > 120 Züge/24h und Parallelstraße* mit JDTV > 5000 Kfz/24h Viergleisige Bahnstrecke und Parallelstraße* mit JDTV > 5000 Kfz/24h
20 VIF Projekt wildlife control VIF ist gemeinsames Forschungsprogramm von BMVIT, ÖBB und ASFINAG Motivationen für die ÖBB-Infra AG: Vermeidung von baulichen Maßnahmen (Zäunung, Wildquerungshilfen), Querbarkeit der Bahntrasse erhalten; ASFINAG muss 20 Wildquerungshilfen bis 2027 errichten Reduktion des Personalaufwandes bei Kollisionen (Beseitigung) Artenschutz/Tierschutz Jagd Schutz von Lokführern oder Fahrgästen, sowie Verringerung von Reparaturkosten spielen keine Rolle. Drei Versuchsstrecken mit unterschiedlicher Charakteristik (Umfeld, Bahnbetrieb, Artenspektrum, etc.) wurden ausgewählt. Konsortium wird über 3 Jahre, Versuchsanlagen testen
21 Wildquerungsbrücke Innovative Lösung
22 Wildquerungsbrücke Innovative Lösung
23 Wildquerungsbrücke Innovative Lösung
24 Wildquerungsbrücke Innovative Lösung
25 RVS Artenschutz an Verkehrswegen
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