MEYER & MEYER FAHRZEUGLÄNGE DES EUROCOMBI IN DEN MEDIEN

Transkript

1 WE LIVE LOGISTICS

2 FAHRZEUGLÄNGE DES EUROCOMBI IN DEN MEDIEN

3 GEWICHTE DES EUROCOMBI IN DEN MEDIEN

4 EUROCOMBI IN EUROPA STATUS QUO Schweden/Finnland Historisch gewachsen gehören seit über 40 Jahren in beiden Ländern Fahrzeuge mit Längen bis 25,25 m zum Transportalltag. Einschränkungen gibt es nur in der Zufahrt in die Innenstädte. Niederlande 2004 startete dort ein Großversuch, seit dem gibt es eine allgemeine Zulassung derartiger Züge -unter bestimmten Voraussetzungen- als erstes Land der alten EU. andere Länder Europas Aktuell laufen in Dänemark und Norwegen Pilotversuche als Vorbereitung einer allgemeinen Zulassung ab 2010/2011. In Belgien und Frankreich gibt es Überlegungen auch Pilotversuche zu starten. Selbst in Russland sind Züge mit 24 m schon seit Jahren im Einsatz.

5 EUROCOMBI PROJEKTSTUDIE EU-KOMMISSION Im Oktober 2007 hat die EU Kommission eine eigene Studie über die Auswirkungen einer Veränderung von Massen und Gewichten für den Gütertransport in Auftrag zu geben. Der Forschungsauftrag wurde vergeben an die RWTH Aachen, die Uni Leuwen/Belgien, TNO/Niederlande und LCPC und SETRA/Frankreich. Alles unabhängige, aber staatliche Institute im Bereich Transport/Logistik/Fahrzeugund Straßenbautechnik in Europa. Im Juli 2008 wurde dazu erstes Zwischenergebnis vorgestellt mit der Kernaussage: Es gibt keine grundsätzlichen technischen Bedenken die Länge von 25,25 mit maximal 44 ton in der EU freizugeben, d.h. hierzu einheitliche Regeln zu erarbeiten, es dann aber jedem Mitgliedsland frei zu stellen, dieses in nationales Recht umzusetzen.

6 EUROCOMBI PROJEKTSTUDIE EU-KOMMISSION Eine allgemeine Freigabe des EuroCombi mit 44 to Gesamtgewicht würde unter Berücksichtigung aller Kosten von Infrastrukturmaßnahmen unter Einbeziehung der Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Reduzierung von Emissionen, der Lärmbelastung etc. dem europäischen Endverbraucher jährlich um mindestens entlasten. ca. 30 Mrd. Kosten Alle Lobbyverbände d.h. Verlader/Bahn/Straße wurden aufgefordert weitere Einwände, Ergänzungen oder Anmerkungen einzureichen, die dann für die weitere politische Umsetzung durch die EU Kommission berücksichtigt würden.

7 EUROCOMBI EINSATZ IM ÖPNV Parallel zum EuroCombi gibt es im ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr) Aktivitäten zur Lösung der Probleme der Zukunft. Auch hier gab es zuerst Versuche seit 2002 in den Niederlanden. Seit 2004 gab es ähnliche Pilot-Projekte in Aachen und Hamburg um Erfahrungen mit anderen Fahrzeuglängen zu sammeln. Seit 2005 sind derartige Fahrzeuge mit einer Gesamtlänge von 24,80 m in Deutschland im Serieneinsatz. Seit 2005 gibt es auch Versuche mit Standardbussen, die einen Personenanhänger gleicher Länge haben, und mit einer Gesamtlänge von ca. 24,00 m fahren. In Osnabrück fahren ganz aktuell jetzt auch 3 derartige Bus-Anhänger Züge. Alle diese Fahrzeuge, mit einer fast identischen Gesamtlänge eines EuroCombi, fahren in alle innerstädtischen Verkehrsräume und fügen sich wie auch der EuroCombi- ohne größere Probleme in den Verkehr ein.

8 NEUE BUSKONZEPTE IM ÖPNV Bus AnhängerZug: Länge bis 24 m Beispiel: Hersteller Hess im Einsatz Deutschland 20 Einheiten

9 NEUE BUSKONZEPTE IM ÖPNV Doppelgelenkbus: Länge bis 25 m Beispiel: Hersteller Van Hool im Einsatz Deutschland 30 Einheiten

10 MEYER & MEYER EUROCOMBI PROJEKT STATUS Unsere Erfahrungen im Tagegeschäft waren durchweg positiv, es hat unterwegs keine Probleme gegeben. Das Fahrzeug hat sich problemlos in den laufenden Verkehr eingefügt. Von anderen Verkehrsteilnehmern gibt es kaum Reaktionen. Die RWTH Aachen (Bereich IKA/FKA RWTH) und der TÜV Nord / Rheinland haben dieses Projekt begleitet. Parallel wurden in einem Pilotprojekt durch den TÜV Rheinland und die GUVU (Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen) im März / April 2007 unsere Fahrer mit Elektroden verkabelt um die sogenannten Hautleitwerte zu messen. Diese Untersuchung sollten aufzeigen, ob der Fahrer während des Führens eines EuroCombi größerem Stress ausgesetzt ist, als der Fahrer eines normalen LKW. Auch diese Ergebnisse zeigten, dass es hier kaum Unterschiede zum normalen LKW gibt.

11 MEYER & MEYER EUROCOMBI - ÖKOBILANZ Meyer & Meyer hat in der Zeit vom bis zum mit dem 25,25 m LKW 344 Touren mit über km gefahren, dafür wurden Liter Diesel benötigt umgerechnet auf normale 18,75 m LKW wären es gewesen 488 Touren mit über km zu fahren dafür wären Liter Diesel benötigt worden Nur durch den Einsatz dieses einen LKW innerhalb dieser Periode wurden Liter Diesel eingespart, km nicht gefahren, und der CO2 Ausstoß um 15 % verbessert. Es wurden 144 auf der hoch belasteten Strecke vom Ruhrgebiet nach Hannover / Braunschweig vermieden.

12 EUROCOMBI IN DEUTSCHLAND STATUS QUO In Deutschland gab es seit dem Pilotversuche mit den EuroCombi. In Niedersachsen fuhren bis Oktober 2007 drei EuroCombi, bis September 2008 fuhr in Baden-Württemberg im Werksverkehr der Firma Daimler ein EuroCombi. Der Pilotversuch mit 15 EuroCombi des Landes Nordrhein-Westfalen wurde planmäßig Ende Juni 2008 abgeschlossen. Aktuell fahren EuroCombi derzeit noch in Pilotversuchen in Schleswig-Holstein, und Mecklenburg-Vorpommern in Verkehren von- und zu Flughäfen bzw. Seehafenhinterlandverkehre. Diese Pilotversuche wurden bisher vom Bundesverkehrsministerium und den meisten Bundesländern nicht unterstützt. Im Herbst 2007 wurde bei der halbjährlichen Verkehrsministerkonferenz von Bund und Ländern die finale Entscheidung zu diesem Fahrzeugkonzept, auch mit dem Hinweis eines fehlenden EU-Regelwerkes, vertagt. Seit 2006 ist der EuroCombi ein Medienthema, die Diskussion wird sehr emotionell PRO/CONTRA geführt.

13 EUROCOMBI WEITERE ENTWICKLUNG Der Koalitionsvertrag der neuen Bundesregierung und die letzten Pressmitteilungen des Bundesverkehrsminister zeigen, das die die seit 2006 bestehende politische Blockade in Deutschland zumindest für einen deutschlandweiten Pilotversuch aufgehoben wird. Was könnte das in 2010/2011 bedeuten? Wir gehen davon aus, das für den Pilotversuch vorrangig Bewerber mit Erfahrungen gesucht werden, bzw. die Eingangsvoraussetzungen für die Teilnahme klar definiert sind. Da Meyer & Meyer seit 2006 in diesem Bereich sehr aktiv ist, und damit auch bei den politischen Entscheidungsträgern im Bund und in den Ländern bekannt ist und parallel auch seit der IAA 2008 auch Projekt Partner beim VDA (Verband der Deutschen Automobilindustrie) ist, gehen wir davon aus, das wir einer der maßgeblichen Teilnehmer an den Pilotversuch sein werden.

14 EUROCOMBI WEITERE ENTWICKLUNG Bevorzugt werden Teilnehmer, die an einer Einbindung in den kombinierten Verkehr arbeiten, bzw. nachweißlich die Anzahl der LKW reduzieren, und keine Rückverlagerung auf die Strasse umsetzen. Dazu kommt die Bereitschaft technische Innovationen zu begleiten, und aktiv auch die Entwicklung und Auswertung von Qualifizierungsmaßnahmen für das Fahrpersonal zu begleiten. Dieser Pilotversuch auch das ist den letzten Pressemitteilungen zu entnehmen- wird vom ADAC (neben der Bahnlobby der aktivste Kritiker) nicht begrüßt, soll aber doch aktiv begleitet werden. Auch eine Einbindung der Deutschen Bahn AG ist wohl angedacht.

15 EUROCOMBI CONTRA KOMBIVERKEHR? Die Die Vor- Vor- und und Nachlaufkosten für für das das Equipment beim beim Einsatz im im kombinierten Verkehr haben haben heute heute einen einen Anteil Anteil an an den den Gesamtkosten zwischen % 55% je je nach nach Anteil Anteil der der Straßenkilometer bzw. bzw. nach nach Länge der Strecke Länge auf der der Strecke Bahn. auf der Bahn. Ursache hierfür Ursache ist das hierfür dünne ist das Netz dünne von KV Netz Bahnhöfen von KV Bahnhöfen im Vor- und im Nachlauf, Vorund Nachlauf, Regionen ganze haben Regionen im Umkreis haben von im 100 Umkreis km keinen von leistungsfähigen 100 km keinen ganze Anschluss leistungsfähigen an das bestehende Anschluss an Netz, das dieses bestehende macht Netz, eine dieses Verlagerung macht völlig eine unwirtschaftlich. Verlagerung völlig unwirtschaftlich. Mit dem EuroCombi Mit dem EuroCombi ergibt sich ergibt eine veränderte sich eine veränderte Kalkulation, Kalkulation, die dazu führen die kann, dazu dass führen eine kann, Verlagerung dass eine auf Verlagerung den kombinierten auf den Verkehr kombinierten eine wirkliche Verkehr Alternative eine wirkliche darstellt, Alternative natürlich darstellt, in Abhängigkeit natürlich in zum Abhängigkeit Streckenangebot zum (Menge/Zeitfenster) Streckenangebot (Menge/Zeitfenster)

16 MIT EUROCOMBI MEHR KOMBIVERKEHR Vorlauf Straße Nachlauf Straße Kombiverkehrstrecke LKW TYP Kosten Kombiverkehr Kosten Kombiverkehr Zwischensumme Kombiverkehr 1/2 Tagessatz LKW Fixe Kosten 1/2 Tagessatz LKW Fixe Kosten 125 km variable Kosten LKW 75 km variable Kosten LKW LKW Maut 125 km Vorlauf LKW Maut 75 km Nachlauf Zwischensumme LKW Kosten Gesamttour Kosten bei 250 Touren Anzahl eingesetzte LKW Gesamtkosten LKW/JAHR Ersparte Kosten pro Jahr Mönchengladbach - Duisburg - Mönchengladbach 125 KM Nürnberg - Forchheim - Nürnberg 75 KM Duisburg - Nürnberg Duisburg 18,75 LKW 25,25 LKW 4 WB 7,82 m 696,00-2 WB 7,82 m 2 WB 13,72 m 696,00 Duisburg 250,00 Nürnberg 250,00 Duisburg 50,00 Nürnberg 30,00 Duisburg 15,00 Nürnberg 9,00 604, , , , ,00 348,00 696, ,00 275,00 275,00 53,13 31,88 17,50 10,50 663, , , ,00

17 EUROCOMBI ALS CHANCE Mit EuroCombi mehr Flexibilität innerhalb eines Transportjahres Innerhalb eines Jahres ergeben sich Schwankungen im Transportvolumen von bis zu 30%. Mit dem EuroCombi ergibt sich durch den Austausch bzw. die Ergänzung der gezogenen Einheiten eine Lösung dieser Situation. Mit EuroCombi deutlich weniger Umweltbelastung bei 40% Volumenzuwachs haben diese Fahrzeuge maximal 7 Tonnen mehr Leergewicht. Bei gleichen Ladungsgewichten pro Lademeter (600 kg bei Meyer&Meyer) reduziert sich der Kraftstoffverbrauch und damit auch die Schadstoffe um mindestens 15% Mit EuroCombi mehr Sicherheit Beim EuroCombi werden schon heute alle optional möglichen sicherheitsrelevanten Zurüstteile verbaut, durch die vorgeschlagene Anpassung der gesetzlichen Prüftermine analog wie heute schon beim ÖPNV oder Schwerlastverkehr ergibt sich eine Verkürzung der Termine um mindestens 50% und dadurch automatisch deutlich geringere Risiken.

18 EUROCOMBI ALS CHANCE Mit EuroCombi mehr Fahrerqualifikation Für das Führen eines EuroCombi wird es eine Führerscheinerweiterung geben, d.h. mehr Schulungen und damit eine verbesserte Ausbildung von qualifiziertem Fahrpersonal. Damit erhöht sich auch die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. Mit EuroCombi keine Nachteile im Transporteuropa EuroCombi aus den Niederlanden und Dänemark werden langfristig nicht an den Grenzen stehen bleiben, sondern es werden über die EU Lösungen gefunden werden, die final zu Lasten der Marktanteile der deutschen LKW gehen. LKW aus Dänemark fahren seit dem täglich grenzüberschreitend. Mit EuroCombi weniger LKW auf der Straße 50% der Güter im Fernverkehr haben ein Gewicht von weniger als 800 kg pro Lademeter, d.h. trotz des erwarteten Wachstums des Transportvolumen von 25% bis 2015, könnte die Anzahl der Motorwagen beim Einsatz von EuroCombi unverändert bleiben. Ohne EuroCombi wird es alleine in diesem Segment bis 2015 ca zusätzliche LKW in Deutschland geben.

19 VIELEN DANK FÜR IHR INTERESSE! Sollten Sie weitere Fragen haben oder aktuelle Informationen wünschen, wenden Sie sich bitte an: Meyer & Meyer Holding GmbH & Co. KG Hettlicher Masch 15/17, Osnabrück Herr Arnulf Bleck Telefon: Telefax: