erheblichengesundheitlichenauswirkungenführen.nebeneinergesundheitsgefahrfürpassagiere,flugbegleiterinnen/-begleiterundpilotinnen/pilotenbesteht

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1 Deutscher Bundestag Drucksache 17/ Wahlperiode Antrag der Abgeordneten Markus Tressel, Cornelia Behm, Harald Ebner, Bärbel Höhn, Undine Kurth (Quedlinburg), Nicole Maisch, Friedrich Ostendorff, Hans-Josef Fell, Bettina Herlitzius, Dr. Anton Hofreiter, Sylvia Kotting-Uhl, Oliver Krischer, Stephan Kühn, Ingrid Nestle, Dr. Hermann E. Ott, Dorothea Steiner, Daniela Wagner, Dr. Valerie Wilms und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Kontaminierte Kabinenluft in Flugzeugen unterbinden Der Bundestag wolle beschließen: I. Der Deutsche Bundestag stellt fest: KontaminierteKabinenluftinVerkehrsflugzeugenisteinProblem.Dasistnicht zuletztdasergebnisder38.sitzungdesausschussesfürtourismusdesdeutschenbundestagesvom21.september2011,beidemeinexpertenhearingzudiesemthemastattgefundenhat.injüngstervergangenheithabensichdiehinweise aufvorfälledurchkontaminiertekabinenluftinverkehrsflugzeugenverdichtet. DabeigibtesdreisignifikanteProbleme:zumeinendurchÖldämpfe,zumanderen durch Ozon und nicht zuletzt durch Pestizide belastete Kabinenluft. Amauffälligstensinddiesogenannten fume-events,beidenendiekabinenluft durchöldämpfeverunreinigtist.hintergrundistdietechnischekonstruktion,die dieluftfürdieklimaanlageausdemverdichterteildertriebwerkeentnimmt, quasiabzapft.mansprichtdeshalbvon Zapfluft bzw. BleedAir.Durchdiese ZapfluftkönnenÖldämpfeausdenTriebwerkenindieAtemluftdesMenschen gelangen.indentriebwerkölenbefindensichneurotoxischwirkendeadditive. InerhitztemZustandwirkendieseumeinVielfachestoxischer.Lediglicheine DichtungtrenntmitÖlgeschmierteTeiledesTriebwerkesvonderKabinenluft. DieDichtungensindselbstversiegelndeDichtungen,diesichdurchdenDruck desölsabdichten.solchedichtungenlassenkonstruktionsbedingtbeilastwechselnquasiimmerzumindestgeringemengenanöldampfdurch,derdannindie Kabinenluftgelangt.SowurdeaucheineBelastungvonneurotoxischenStoffen imnormalbetriebdurchdasnorwegischestaatsinstitutfürarbeitsumweltfestgestellt.eineinhalationbedeutetdabeidieeffektivsteaufnahmeundkannzu erheblichengesundheitlichenauswirkungenführen.nebeneinergesundheitsgefahrfürpassagiere,flugbegleiterinnen/-begleiterundpilotinnen/pilotenbesteht auch ein ernst zu nehmendes Risiko für die Flugsicherheit. NebenÖldämpfenwurdedieGefährdungdurchOzondurchdieBerufsgenossenschaftfürTransportundVerkehrswirtschaft (BGVerkehr)unddie VEREINIGUNGCOCKPIT (VC)e.V.moniert.WährendamBodenWarnungenandieBevölkerungausgesprochenwerden,wenneinGrenzwertüberschrittenwird,fliegtauchheutenocheingroßerTeilderFlottedeutscherAirlines ohneozonkonverter.wedererhaltendiecrewsinformationenüberaktuelle OzonwerteinderAtmosphäre,nochgibtesEinsatzbeschränkungen,umhohe

2 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode Konzentrationswertezuvermeiden.OzongiltalskrebserregendundisteinReizgas mit negativen Auswirkungen für Schleimhäute und Atemwege. AuchderEinsatzvonPestizidenundspeziellPyrethroidenimCockpitundin derkabinevonflugzeugenisteinproblem.umschnakenoderepidemienwie beispielsweisemalariavorzubeugen,werdendiesesynthetischeninsektizidebenutzt.dabeikannesebenfallszurvergiftungvonpersonalundpassagierenim Flugzeug kommen. ZudemlässtsichausdiesendreiKontaminationsgründennichtableiten,wiegroß diegefahrdurcheinekombinationdieserdreigefahrenquellenist.esgibtdaher auchkeinebestimmungenzumarbeitsschutz.qualitätsstandardsderkabinenluft sind, bezogen auf die drei vorgenannten Gefahrenquellen, nicht vorhanden. DieArbeitderBundesregierungistdabeibislanginnahezuallenBelangenzu passiv.ausdrücklichzukritisieren,istdiearbeitdesluftfahrt-bundesamtes (LBA).DasLBAistgemäßheutigenVorschriftenunteranderemfürdieGenehmigungundÜberwachungvontechnischenDiensten (wiezumbeispielinstandhaltungssystemen)vongewerblichenluftfahrtunternehmenverantwortlich.das LBAkannauchineigenerVerantwortungoderzurUnterstützungderEuropäischenAgenturfürFlugsicherheit (EASA)Aufgabenübernehmen.DasLBAerarbeitetzudemInstandhaltungsprogramme,gibtLufttüchtigkeitsanweisungen undarbeitetbeinationalenundinternationalenluftfahrtvorschriftenmit.ebenso zählendieflugmedizineinschließlichanerkennungundüberwachungflugmedizinischerzentrenundsachverständigerzumaufgabenfeld.dieverweiseauf diezuständigkeitdereasasindalsonurbegrenztzutreffend.daslbabegnügtesichbiszuletztmiterstaufnachfragegemeldetenfällenvonmeldepflichtigen Ereignissen. Eine Sanktionierung hat bislang noch nicht stattgefunden. II. Der Deutsche Bundestag fordert die Bundesregierung auf: nationale,supranationaleundinternationalevorkehrungenaktivzuerarbeiten,umdiegesundheitsbelastungdurchpestizide,ozonundtriebwerköle zu reduzieren; dieverwendungvonneurotoxischbedenklichentriebwerkölenzuunterbindenunddieentwicklungderbiomarker-technologieundwenigertoxischer Öle, angesichts der Inhalationstoxizität erhitzter Öle, zu fördern; sichauchaufsupra-undinternationalerebenedafüreinzusetzen,dassdie KonstruktionderLuftzufuhrinFlugzeugennachdemRam-Air-Prinzip,bei demdiekabinenluftanlufteinlässenanderaußenhautdesflugzeugsangesaugtwird,alstechnischenormfürdenbauneuerflugzeugevorgeschrieben und durchgesetzt wird; dieentwicklungvonzapfluft-filtersystemenfürorganophosphateundanderebedenklichestoffebiszurausreifungzuunterstützenundeineverpflichtendenormzuschaffen,diesicherstellt,dassdieseinalleverkehrsflugzeuge mit dem Zapfluftsystem (Bleed-Air-System) eingebaut werden; dieforschungundentwicklungfürechtzeit-zapfluft-warnanlagenundfiltertechnologienzufördernunddieairlinesundflugzeugherstellerzumeinbauvonmess-undkontrollsystemenfürgesundheitsgefährdendestoffe, beispielsweiseübersensorenzurmessungvonorganophosphaten (undweiterengiftstoffen)inderkabinenluftzuverpflichten,umdasflugpersonalin einem Havariefall rechtzeitig zu warnen; füreinverbesserteswartungsverfahreninbezugaufdiezapfluftkontaminierungzusorgen,umdieidentifizierungentweichendertriebwerksölesicherunddurchdieflugzeugbetreiberabstellenzulassenunddieseswartungsverfahrenbeispielsweisedurchstichprobenartigesuntersuchenderdichtungen und Reinheit der Zapfluftkanäle etc. entsprechend stärker zu kontrollieren;

3 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 3 Drucksache 17/7480 allerechtsvorschriftenfürdieluftfahrtbezüglichdesgesundheitsschutzes undderarbeitsplatzsicherheitzuüberprüfenundihreeinhaltungzufordern, beispielsweiseindemauchdiekabinenluftindiegefährdungsanalysenfür Cockpit- und Kabinenarbeitsplätze verpflichtend einbezogen wird; umfassendeepidemiologischeuntersuchungenderbelastungdurchkontaminiertekabinenluftundweiteretoxikologischeforschungzudengesundheitlichenauswirkungenderinhalationvonorganophosphatenunddieentwicklungvonbluttestszumnachweisvonorganophosphatenimmenschlichen Organismus durchführen zu lassen; Klarheitzuschaffen,wannessichumeineStörungundwannumeineschwere Störunghandelt.VorfällemitkontaminierterKabinenluftsinddefinitiv schwerestörungenundsomitandiebundesstellefürflugunfalluntersuchung (BFU)zumelden.DasLBAwirdindiesemZusammenhangvonseinenPflichtenentbunden,umDoppelstrukturenzuvermeidenunddemAufklärungswillenderBFUgerechtzuwerdenDasKompetenzwirrwarrzwischenLBA undbfuistdabeizuentzerren.dieanwendungderverordnung (EU)Nr.996/ 2010findetdabeikonsequenteAnwendung.Dasheißt,jedebeteiligtePerson meldetdievorfällebeiderzuständigeninstitution.einezunächstunternehmensintern stattfindende Kommunikation wird nicht geduldet; FlugzeugbetreiberbeiNichtmeldung,nichtunverzüglicherMeldungoder UnterlassungderInformations-undBetreuungsleistungenabschreckendzu sanktionieren; einarbeitsgremium,beidemdiebfu,dasdeutschezentrumfürluft-und Raumfahrt e. V., das LBA, die VC, die UnabhängigeFlugbegleiterOrganisatione.V. (UFO),dieGewerkschaftver.di,GlobalCabinAirQualityExecutiveundEADS/AIRBUSMitgliedersind,einzuberufen,dassichüberdie weitereforschungsarbeitverständigtunddiebundesregierungunddenbundestag über weitere Handlungsoptionen verbindlich informiert; eineeindeutigeklassifizierungundänderungder Smoke-&-Fumes -TerminologieunddieErgänzungderBegriffe Smell und Odour vorzunehmen. DiedeutschenFlugzeugbesatzungensinddarüberaufzuklären,dassdieals DämpfebezeichnetekontaminierteKabinenluftsowohlsichtbaralsauchunsichtbarseinkannundgemäßVerordnung (EU)Nr.996/2010unmittelbargemeldetwerdenmuss.Dabeimusssichergestelltwerden,dassdieMeldung unterallenumständendenbestimmungendesdatenschutzesunterliegtund fürdiemeldendepersondamitohnearbeitsrechtlichekonsequenzenbleibt. DurchentsprechendesTrainingsinddiedeutschenFlugzeugbesatzungenauf solchevorfällevorzubereiten.flugzeugführendespersonalistbeimauftreteneinerölkontaminationdazuaufgefordert,sauerstoffmaskenaufzusetzen, um einer möglichen resultierenden Handlungsunfähigkeit vorzubeugen; denbetriebvonflugzeugennacheinerölkontaminationinverbindungmit derluftversorgunggemäßderlufttüchtigkeitsanweisung /2solangezuunterbinden,biseineinspektionzusammenmitfestgelegtenfolgemaßnahmenunternommenwordenist.diesemaßnahmeistentsprechend stärker zu überwachen und bei Missachtung ebenfalls zu sanktionieren; diesymptomedesaerotoxischensyndromsgemäßdeninternationalenerkenntnisseneinzugrenzenundalsberufskrankheitentsprechendanerkennen zu lassen sowie die entsprechenden Berufsmediziner darüber aufzuklären. Berlin, den 25. Oktober 2011 Renate Künast, Jürgen Trittin und Fraktion

4 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode Begründung Gesundheitsbelastung durch Insektizide Insektizidewerdeneingesetzt,umEpidimienzuverhindernoderauchendemischeArtenzuschützen.AufdenvoneinigengroßenFluggesellschaftenverwendetenSpray-DosenfürdieKabinestehtderWarnhinweis,dassdiesenichtim Cockpitangewendetbeziehungsweiseverwendetwerdensollten.Dennochwird diesesgetan.auchineinerkleinenanfragedesabgeordnetenjanmücke, heutezuständigerparlamentarischerstaatssekretärbeimbundesministerfür Verkehr,BauundStadtentwicklung,undderFraktionderFDPwurdeaufdie GesundheitsbelastungdurchdieSchädlingsbekämpfunganBordvonFlugzeugeniminternationalenLuftverkehrhingewiesen (vgl.dazubundestagsdrucksache16/12790).diebundesregierungschlosssichdamalsdermeinung derbewertungdesbundesinstitutsfürrisikobewertung (BfR),dasdieAnwendungdesgängigen In-flight-spraying-Verfahrens alsgesundheitsrisikofürdie Kabineninsassendeklarierte,miteinemklaren Ja an.dennochkannnichtausgeschlossen werden, dass es zu einer solchen Anwendung kommt. DerAbgeordneteJanMückeunddieFraktionderFDPerklärtendamals: Auf bestimmtenflugroutensinddiefluggesellschaftenverpflichtet,anbordder FlugzeugeeineSchädlingsbekämpfungdurchzuführen.Diesesollverhindern, dassinsektenausdemabfluglandeingeschlepptwerden,diekrankheitserreger übertragenkönnen.ursprünglichwurdenhierbeivorderlandungingegenwart derpassagiereundbesatzungkurzzeitinsektizideinderkabineversprüht (sog. in-flightspraying). Dabeiseies indiesemanwendungsbereichinderfolge wiederholtzubeschwerdenvonfluggästengekommen.eineuntersuchungdes Fraunhofer-InstitutsfürToxikologieundExperimentelleMedizin (ITEM)im Jahr2004bestätigte,dassvondiesemVerfahreneinGesundheitsrisikoausgeht. DieverwendetenSchädlingsbekämpfungsmittelkönnenalsSprühtröpfchenin dieatemwegeundaufdiehautgelangenundwirkenaufdasnervensystem. DessenungeachtetwerdendiedarinenthaltenenWirkstoffenachwievorvon derwho [Weltgesundheitsorganisation]alsgesundheitlichunbedenklicheingestuft. GleichzeitigwurdeaufeinvomBfRimJahr2005entwickeltesDesinsektionsverfahrenhingewiesen, dasfürpassagiereundbesatzungerheblich verträglicher ist. ZusammenfassendließsichausderAntwortderBundesregierungfesthalten, dasserstensdasin-flight-sprayinggesundheitsrisikenfürdieflugzeuginsassen birgt. ZweitensistesnichtausschließlicheinepolitischeVorgabe,obInsektidzideangewendetwerden.NurdreiStaatenschriebendiesesvor.Vielmehristeseine EntscheidungdesZielflughafens,obeineDesinsektionvonLuftfahrzeugenverlangtwirdodernicht.DieBundesregierungbetonte,dassessichbeiAnlage5 Absatz2Satz1derInternationalenGesundheitsvorschriftendesWHO (2005) inbezugaufdiebefreiungvonflugzeugenvoninsektennurumeinesoll-vorschrift handele. Drittens:DassderBundesregierungkeineErkenntnissedarübervorliegen,wie vielprozentderpersonen,diesichanbordvonflugzeugenbefinden,indenen In-flight-Spraying-Desinsektionendurchgeführtwerden,durchschnittlichdaraufzurückzuführendeBeschwerdeanzeichenzeigen,verwundertangesichtsder fehlendenaufklärungsbereitschaftvonairlinesundbundesregierungbeifällen von kontaminierter Kabinenluft nicht. ViertenswolltedieBundesregierungeinIn-flight-SprayingvonDeutschen FluggesellschaftenausschließenobgleichrechtgeringerKenntnissezurkonkreten Anwendung und fehlender Überwachungsstrukturen.

5 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 5 Drucksache 17/7480 DennochließesichfünftensdurcheinigeAktivitätenaufinternationalerEbene sowiedurchdiestudiedesbfrfesthalten,dasssichbeifällenvonkontaminierterkabinenluftdurchpestizideeinweitausgrößerergestaltungswilleerkennen ließe,alsbeifällenvonkontaminierterkabinenluftdurchozonoderöldämpfe. ZuguterLetztließsichfesthalten,dassdieBundesregierungnebendemEinsatz vonpestizidenbetonte, chemikalienfreiemethoden,zumbeispieldurchluftströmeandeneingangstürenindasflugzeug,zubefürworten.entsprechend sindvonderbundesregierungweiterebestrebungenzufordern,dieeinegefahr fürpassagiereundflugpersonaldurchpestizideausschließen.diepolitischen HandlungsmöglichkeitensindangesichtsderseitJahrenbekanntenunddurch bundeseigeneinstituteerforschtenproblematikbekannt.eineweitereaufklärung und Lösung auf internationaler Ebene sind dringend notwendig. Gesundheitsbelastung durch Ozon Am8.September2011hieltdieBerufsgenossenschaftVerkehrbeieinerPräsentationfest: OzoninVerkehrsflugzeugenstellteinArbeitsschutzproblemdar! GrundlagedafürwarenzahlreicheMessungen,beidenenimmerwieder ohnehinnichtbesondersangemessene Grenzwerteüberschrittenwordensind.Ozon giltnichtnuralskrebserregend,sondernistaucheinreizgasmitgesundheitsschädlichenauswirkungenfüratemwegeundschleimhäute.inderstellungnahmedervczumexpertenhearingvom21.september2011schlossmansich deshalbderempfehlungderbgverkehran,dassdieausstattungallerkurzundlangstreckenflugzeugemitozonkonverternnotwendigsei. Währendam BodenWarnungenandieBevölkerungausgesprochenwerden,wirdeinGrenzwertvon180Mikrogrammprocbmüberschritten,fliegtauchheutenochein großerteilderflottedeutscherairlinesohneozonkonverter.wedererhalten diecrewsinformationenüberaktuelleozonwerteinderatmosphäre,nochgibt eseinsatzbeschränkungenwiebeispielsweisetieferesfliegen,umhohekonzentrationswerte zu vermeiden. Ozon gilt als krebserregend. DieForderungderVClautet,dasseineBedingungfürdieNeuzulassungeines FlugzeugesdasVorhandenseineinesOzonkonvertersseinmuss.DerBetrieb vonflugzeugenohnekonverteraufstrecken,diediegrenzwerteüberschreiten, istzuuntersagenunddiefluggesellschaftensindzurnachrüstungvonozonkonverternzuverpflichten. [ ] (vgl.dazuausschussdrucksache17(20)28a). Dieser Forderung sollte weitestgehend nachgekommen werden. Gesundheitsbelastung durch Öle NebenderGesundheitsbelastungdurchOzonundInsektizideistgeradedasEinatmenerhitzterÖldämpfeäußerstgefährlich.IndenhandelsüblichenTriebwerkölenbefindensichNervengifte,wiezumBeispielTrikresylphosphat (TKP, engl.tcp).vonvielenseitenwurdedasbestätigt.diefederalaviationadministration (FAA),dieBundesluftfahrtbehördederUSA,beispielsweiseräumt ein,dassdiebelastungmitöldämpfendiecockpit-besatzungunddieflugsicherheitbeeinträchtigenundsomitzueinerunsicherenbetriebslageführen kann.auchtriebwerkherstellerwierolls-roycebezeichnetenindiekabinenluftentweichendesölalsgefährlich.auchdiebundesregierunghieltaufbundestagsdrucksache16/12023fest,dassdaseinatmenvontriebwerköldämpfen schädlichseinkann.dieverwendungvonneurotoxischbedenklichentriebwerkölensolltedeshalbunterbundenwerden.nebeneinergefahrfürdiegesundheit bestehenerheblicheflugsicherheitsbedenken.deshalbgiltes,dieentwicklung derbiomarker-technologieundwenigertoxischeröle,angesichtsderinhalationstoxizitäterhitzteröle,zufördern (vgl.dazuausschussdrucksache 17(20)28d).

6 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode Technische Konstruktion/Ram Air DassÖldämpfeüberhauptindieKabinegelangenkönnen,istdemsogenannten Zapfluftmechanismusgeschuldet.SeitMittedesletztenJahrhundertshatsich dietechnischekonstruktiondurchgesetzt,diedieluftfürdieklimaanlageaus demverdichterteildertriebwerkeentnimmt.dadurchversprachmansichkostenvorteile.nichtbedachtwurdedabeiallerdingsdieauswirkungvonöldämpfenfürgesundheitundflugsicherheit (vgl.dazuu.a.ausschussdrucksache 17(20)28d). DurchkomplizierteindustriepolitischeVerflechtungenhatsichbislangnoch keinetechnischelösungdurchgesetzt.soordernairlinesihreflugzeugedirekt beidenherstellern,schließenjedochseparatverträgemittriebwerkherstellern ab.esistalsodurchausüblich,dasseinunddasselbeflugzeugmustervonden HerstellernentsprechenddenWünschenderAirlinemitunterschiedlichen Triebwerkenausgestattetwird.DieFlugzeugherstellerhabenihrDesignsoausgerichtet,dassdieTriebwerkeauchentsprechenddennotwendigenWartungen schnellausgetauschtwerdenkönnen.dieluftwirdaberunabhängigvomtriebwerkherstellerbeinahezuallenheutegängigenflugzeugmusternabgezapft.die HerstellersehenbeiTriebwerkschäden,diebeispielsweisezuÖlleckagenführen,alsoeherdieTriebwerkherstellerinderPflicht.TriebwerkeundTriebwerkölesindwiederrumvonunterschiedlichenHerstellern.WelchesTriebwerkölgenutztwird,hängtdannwiederrumvomTriebwerkbeziehungsweisevonderAirlineab.EsgibtalsomehrereordnungspolitischeMöglichkeiten.Dieeinfachste ist,triebwerkölemitneurotoxischenadditivenzuverbieten.wäreeinwille vorhanden,könntenaberauchfluggesellschaftendurchdiemachtalsverbrauchernurnochentsprechendetriebwerkölebeziehen.dadiesesbislangausblieb, istvondernotwendigkeiteinerpolitischenmaßnahmeauszugehen.einetechnischeneuerungbeziehungsweisewiederentdeckungistbeiderboeing787zu erkennen.dortwirddurchdasram-air-prinzipdiekabinenluftanlufteinlässenanderaußenhautdesflugzeugsangesaugt (vgl.dazuunteranderemausschussdrucksachen17(20)28,17(20)28a,17(20)28d).diesetechnischelösung wurdevonallenfraktionenbeidemexpertenhearingvom21.september2011 begrüßt.diezulassungvonverbesserungendurchkonstruktivemaßnahmen fälltgemäßverordnung (EG)Nr.216/2008indieZuständigkeitderEASA.EntsprechendsolltedieBundesregierungaufdieserEbenedaraufhinwirken,dass solcheergebnisseerzieltwerden.dasram-air-prinzipstelltallerdingseher einelangfristigelösungdar.dennimflugbetriebbefindlicheflugzeugmuster könnennichtaufdasram-air-prinzipumgestelltwerden.eswäreallerdings anzustreben,dasszeitlichefristengesetztwerden.diedurchschnittlichedauer dernutzungeinesflugzeugsbeträgtetwa30jahre.vorbestellungenbereitsgeplanterbeziehungsweiseinderproduktionbefindlicherflugzeugmusterliegen zwischenzweiundfünfjahren.umdenzapfluftmechanismusalsokomplett verschwindenzulassen,sindrelativlangezeiträumenötig.diefraktion BÜNDNIS90/DIEGRÜNENfordert,dassabdemJahr2015keineweiteren neuenflugzeugemitdemzapfluftmechanismusaufdenmarktkommen.ab demjahr2040sollteesfürkeinflugzeugmitzapfluftmechanismusmehrerlaubt sein, zu fliegen. Filter AufgrundderlangfristigenPlanungszeiträumezurUmstellungdesFlugzeugdesignssindnebenneurotoxischunbedenklichenÖlenauchFilteranlagenzu nutzen,diediequalitätderkabinenluftverbessernkönnen.dabeiistallerdings nichtnurauftkpzuachten.auchanderesubstanzenwiebeta-naphthylamin, Ozonundweiterekrebserregendeoderanderweitiggesundheitsschädigende StoffesindentsprechendwirksamausderZapfluftherauszufilternundinder Kabinenluft auszuschießen.

7 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 7 Drucksache 17/7480 EsgibtbislangProdukte,dienachAuskunftderHerstellerwirksamsind.Es fehlealleindienachfrage.eineweiterentwicklungvonzapfluftfiltersystemen fürorganophosphateundanderebedenklichestoffeistungeachtetdessenbis zurausreifungzuunterstützen.aufgrundderfehlendenbereitschaft,konsequentzuagieren,istdarüberhinauseineverpflichtendenormzuschaffen,die sicherstellt,dassdiesefilteranlageninalleverkehrsflugzeugemitdemzapfluftsystem (Bleed-Air-System) eingebaut werden. Warnanlagen BislanggibteskeineWarnanlagenanBordvonVerkehrsflugzeugen,dieauf einekontaminationschließenlassen.problematischistdasinsbesonderevor dem Hintergrund des von der VC geschilderten Umstandes: Der von der BesatzungodervonPassagierenwahrgenommeneGeruchbeieinemFumeEvent ist höchst unterschiedlich und wird nicht immer mit der Ursache in Verbindung gebracht.sowurdenbishergeruchsphänomenewie,schmutzigesocken,,umkleideraum,,süßlicherölgeruch,,erbrochenes,,nasserhund oder,beißend-scharfer/stechendergeruch geschildert.dadergeruchssinnsichsehr schnellangerüchegewöhnt[,]kannnichtzuverlässigfestgestelltwerden,obein aufgetretenergeruchwiederverschwundenist (vgl.ausschussdrucksache 17(20)28a). Diesesmachtnocheinmaldeutlich,wiewichtigWarn-undFilteranlagenin diesemzusammenhangsind.dergeruchist,solangeesnichtzueinemäußerst seltenensichtbarendampfineinemhavariefallkommt,derzeitdaseinzige Parameter,dasaufkontaminierteKabinenluftschließenlässt.NebendenFilter- anlagensinddeshalbauchforschungundentwicklungfürechtzeit-zapfluft- Warnanlagenzufördern.DieAirlinesundFlugzeugherstellersolltenausGründendesArbeitsschutzesundderFlugsicherheitzumEinbauvonMess-und KontrollsystemenfürgesundheitsgefährdendeStoffe,beispielsweiseüberSensorenzurMessungvonOrganophosphaten (undweiterengiftstoffen)inderkabinenluftverpflichtetwerden,umdasflugpersonalineinemhavariefallrechtzeitig zu warnen. Wartung DieSGSINSTITUTFRESENIUSGmbHhatteimJahr2009übersogenannte WischprobeneineVerunreinigungderLufteinlässedurchTKPfestgestellt.Die wissenschaftlichemethodederwischprobenwurdedabeiinzweifelgestellt. SchließlichkönnesichTKPauchinanderenStoffeninderKabinebefinden, hießesdamalsseitensderwissenschaftundderindustrie.beruhigendistdas nicht.dasvorkommenvontkpinderkabinewurdedamitnichtausgeschlossen,obwohlnervengifteinderumgebungvonmenschennichtszusuchenhabenundvoreinatmenundberührungausdrücklichgewarntwird.dennochwar eineanderetatsacheentscheidend.bestimmteflugzeugewurdenmehrfachin engenzeitlichenabständengetestet.dabeistiegderwertderprobendramatisch umüberdas1000-fachedesursprungswertesan.dasistungeachtetderkritik anderwissenschaftlichenvorgehensweisezweifellosaufeinezapfluftkontaminierungzurückzuführen.gestütztwirddiesethesemittlerweiledurchandere UntersuchungenwiebeispielsweisedurchdasnorwegischeStaatsinstitutfürArbeitsumweltoderStudienausdenUSA,woMetaboliteimBlutvonPersonen gefunden wurden, obwohl sie noch nicht einmal ein Fume Event erlebt hatten. NebendenZapfluftkanälen,derenReinigungobligatorischnachvonExperten definiertenflugstundendurchgeführtwerdenmussundderenwartungs-und Reinigungsverfahrenstichprobenartigüberprüftwerdensollte,sindesauchdie Dichterteile.DieDichtungensindselbstversiegelnd.Siedichtensichdurchden DruckdesÖlsab.SolcheDichtungenlassenkonstruktionsbedingtbeiLast-

8 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode wechselnquasiimmerzumindestgeringemengenanöldampfdurch,derdann indiekabinenluftgelangt.durchdieenormenkräfte,dieimflugbetriebvorallemaberbeistartsundlandungenherrschen,istdurchdievermehrtauftretendenvorkommnissemitkontaminierterkabinenluftdavonauszugehen,dassdie bisherigenwartungsstandardssowiederenüberprüfungdurchdaslbanicht ausreichen.daslbaistgemäßheutigenvorschriftenunteranderemfürdie GenehmigungundÜberwachungvontechnischenDiensten (wiezumbeispiel Instandhaltungssystemen)vongewerblichenLuftfahrtunternehmenverantwortlich.DasLBAkannauchineigenerVerantwortungoderzurUnterstützungder EASAAufgabenübernehmen.DasLBAerarbeitetzudemInstandhaltungsprogramme,gibtLufttüchtigkeitsanweisungenundarbeitetbeinationalenund internationalenluftfahrtvorschriftenmit.ebensozählendieflugmedizineinschließlichanerkennungundüberwachungflugmedizinischerzentrenund SachverständigerzumAufgabenfeld.DamitistdiekompletteAbweisungdes ThemasandieEASAseitensderBundesregierungabsolutnichtangemessen (vgl.u.a.bundestagsdrucksache17/5371).dieeuropäischekommissionwies auchaufdiezuständigkeitdermitgliedstaatenbeiderdurchsetzungvoneu- Gesundheitsstandardshin.DasgingausderSchriftlichenAnfrageE-3044/10 desabgeordnetenmichaelcramer (FraktionDieGrünen/EuropäischeFreie AllianzimEuropäischenParlament)andieEuropäischeKommissionhervor. BestimmteFlugzeugmuster,dienachheutigemKenntnisstandbesondersstöranfälligsind,solltenhierentsprechendenZusatzprüfungenunterzogenwerden. Sinnvollist,ineinemGremiumundinengerAbstimmungmitderBFUnach Methodenzusuchen,dieeinenstörungsfreienFlugbetriebohnekontaminierte Kabinenluft aufgrund von Wartungsmängeln lückenlos sicherstellt. Arbeitsschutz DieEuropäischeKommissionhieltinderSchriftlichenAnfrageE-3044/10fest, dassesdenmitgliedstaatenaufeu-ebeneobliegt,dieanwendungnationaler RechtsvorschriftenzurUmsetzungderRichtlinie89/391/EWGüberdieDurchführungvonMaßnahmenzurVerbesserungderSicherheitunddesGesundheitsschutzesderArbeitnehmerbeiderArbeitsowiederRichtlinien98/24/EGüber chemischearbeitsstoffeund2004/37/egüberkarzinogeneundmutagene durchzusetzen.gemäßdiesenrichtlinienseienarbeitgeberallgemeinverpflichtet,diesicherheitundgesundheitderarbeitnehmerinallenarbeitsbezogenen Aspekten zu gewährleisten. ZwischenRechtundRechtsdurchsetzungklaffenauchhiererheblicheUnterschiede.AlleArbeitnehmerinteressenverbände (VC,ver.diundUFO)forderten ineinergemeinsamenpressemitteilungimjahr2010 (vgl. pressemitteilungen/shownews?id=55dd df-701d-0019b9e321cd), sich umfassendimsinnedespräventivengesundheitsschutzesdercrewsund Passagiere einzusetzen.diebisherigenregelungen sofernvorhanden für GesundheitsschutzundArbeitsplatzsicherheitsinddaherentsprechenddiesem Grundsatzzuüberprüfen,anzupassenoderneuzuschreiben.DieKabinenluft solltebeispielsweiseindiegefährdungsanalysenfürcockpit-undkabinenarbeitsplätze verpflichtend einbezogen werden. WenneineKontaminationderKabinenluftausreicht,umSymptomewieReizungen,Müdigkeit,VergiftungserscheinungenoderandereBeschwerdenhervorzurufen,zeigtdas,dassdieLufttüchtigkeitsvorschriftenfürBelüftungssysteme (FAR/CS25.831a/b)nichterfülltwerden.DasFlugzeugistineinemsolchen Fallnichtlufttüchtig.BAESYSTEMSerklärte2000demaustralischenSenat gegenüber: [BAE2000] EsgibtunsererAuffassungnachgarkeinenZweifel daran,dassessichumeinverbreitetesgesundheitsproblemhandelt.daszeigt schonalleindiezahldermenschenmitsymptomen Esistvollkommenklar, dasswirhiereinproblemhaben,daskeinefragederflugsicherheit [sic] An-

9 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 9 Drucksache 17/7480 gesichtsderbedeutungdersymptomeunddesmenschlichenleids,dieganzoffensichtlichist,mussesetwasgeben (vgl.dazuu.a.ausschussdrucksache 17(20)28d, S.23). Epidemiologische Untersuchungen AdäquateForschungsergebnissezuUrsachenundFolgensowiedieVerbreitung vongesundheitsbezogenenzuständenundereignissendurchkontaminiertekabinenluftundweiteretoxikologischeforschungzudengesundheitlichenauswirkungenderinhalationvonorganophosphatenunddieentwicklungvonbluttestszumnachweisvonorganophosphatenimmenschlichenorganismussind bislangindeutschlandvergebenszusuchen.dashatschwerwiegendefolgen, wiebeispielsweiseeineäußerstunklareabgrenzungeineskrankheitsbildes,die fehlendeanerkennungeinerberufskrankheittrotzzahlreicherbetroffenersowieeinoftmalsfalscherbefundvonmöglichenopferndurchberufsmediziner. Einesjedochstehtfest:DiebislangdurchgeführtenUrintests (vgl.ausschussdrucksache17(20)28c)stelleneinvollkommenfalschestestverfahrendar.dass esdortnichtzuergebnissenodernachweisenvongesundheitsschädigungen durchkontaminiertekabinenluftkommt,verwundertdahernicht (vgl.u.a.ausschussdrucksache17(20)28d,s.18).diebeispielsweisevonderuniversitätvon NebraskaentwickeltenBlutuntersuchungsmethoden,dieinZusammenarbeit mitderuniversitywashingtonbeiuntersuchungenvonpassagierenergaben, dassbei50prozentdergetestetenpersoneninfolgeeinesflugesmetaboliteim Blutgefundenwordensind,ohnedabeieinFumeEventerlebtzuhaben (vgl. u.a.derspiegel38/2011,s.110),stelleneineäußerstzuverlässigemethode dar.diebundesregierungsollteblutuntersuchungennachdiesemvorbildebenfallsdurchführenlassenunddafürentsprechendemitteloderforschungsaufträge,beispielsweiseüberdiebundesanstaltfürrisikobewertung,inauftrag geben. Kompetenzen ToxischeundschädlicheDämpfe,diesichtbarundunsichtbarseinkönnen,müssenderLuftfahrtbehördegemäßdemimEU-RechtunddenRechtsvorschriften desjeweiligenmitgliedstaatesvorgeschriebenenmeldesystemfürereignisse gemeldet werden. DiedafürzuständigenBundesbehördensinddasLBAunddieBFU.DieAufgaben,diedasLBAzuerfüllenhat,sindäußerstvielfältig.TechnischeAufgabendesLBAsindunteranderemdieGenehmigungundÜberwachungvon technischendiensten (Instandhaltungssysteme),vongewerblichenLuftfahrtunternehmenundLuftfahrerschulen.DasLBAkannauchineigenerVerantwortungoderzurUnterstützungderEASAAufgabenübernehmen.DasLBA erarbeitetzudeminstandhaltungsprogramme,gibtlufttüchtigkeitsanweisungenundarbeitetbeinationalenundinternationalenluftfahrtvorschriftenmit. EbensozählendieFlugmedizineinschließlichAnerkennungundÜberwachung flugmedizinischerzentrenundsachverständigerzumaufgabenfeld.imzusammenhangmitkontaminierterkabinenluftistdiebisherigetätigkeitdes LBAdabeischlichtungenügend.Am12.August2010zitierteeinBeitragdes NDR (vgl. SenderzugespieltenvertraulichenPapierdesBundesverbandesderDeutschen Fluggesellschaften (BDF)e.V.GemäßdiesemDokumentbefürchtendiedeutschenFluggesellschaften einezusätzlichedynamik,wenndieberufsgenossenschaftverkehroderdiebfu weitereuntersuchungenvornehmen.das LBA,dasbisdahindiedirekteAufsichtsbehördedarstellte,wurdeindiesem Schreibennichtweitererwähnt.MitderVerordnung (EU)Nr.996/2010hat sich die Kompetenz für die BFU nun erweitert.

10 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode Gemäß 5bderLuftverkehrs-Ordnung (LuftVO) MeldungvonsicherheitsrelevantenEreignissen sindsogenanntesmoke/fumeeventsdemlbaundder BFUanzuzeigen.Diese Smoke/FumeEvents sindereignisse,beidenenöl mitdersehrheißen,ausdentriebwerkenabgezapften,komprimiertenluftvermischtundalsdämpfeoderrauchindiekabinegelangen.diemeldungvon meldepflichtigenereignissengemäß 5bLuftVOwurdelautWDR-InformationenmitEinverständnisdesLBAvomverantwortlichenLuftfahrzeugführer aufdiejeweiligenflugbetriebedelegiert.gemäßartikel9derverordnung (EU) Nr.996/2010,diedieRichtlinie94/56/EGaufhob,habensichdieUntersuchung undverhütungvonunfällenundstörungeninderzivilluftfahrtgeändert.nunmehrist jedebeteiligteperson,diekenntnisvomeintreteneinesunfallsoder einerschwerenstörunghat,angehalten,diesderzuständigensicherheitsuntersuchungsstelle unverzüglich zumelden.indiesemfallistnichtdaslba,sonderndiebfudiezuständigebehörde.bislanghatdiebfuvorgetragen,dass sichdiebehördedieentscheidungüberdieklassifizierungeinerschwerenstörungvorbehält.allerdingswurdenvorfälledervorbenanntenart (Smoke/Smell Reports) wennüberhaupt erstmiterheblicherzeitlicherverzögerungdurch den jeweiligen Flugbetrieb angezeigt. Vereinfachtdargestelltgiltbislang:KommteszueinemsolchenFumeEvent,ist daslbazuständig.eshandeltsichdabeiumeinestörung.kommteszueinem AusfalldesPersonalsaufgrunddessen (schwerestörung),istdiebfuzuständig.eshatschonfällegegeben,beidenensowohlpersonalausfallalsauchöldämpferegistriertwordensind.aufgrunddesbislangnichtanerkannten Beweises liegenbisherallerdingskeineschwerenstörungenvor.gemäßder neuenverordnung (EU)Nr.996/2010behältsichdieBFUallerdingsvor,auch alsstörungengemeldetefällealsschwerestörungeinzustufen.dabeierschwert dasproblemdes underreportings unddesnichtunverzüglichenmeldensdie AufklärungsversuchederBehördeerheblich.DennmeldepflichtigeEreignisse wiestörungenwerdensogarnuraufnachfrageregistriert (vgl.bundestagsdrucksache 17/5371). DieGefährlichkeiteines FumeEvents, smoke-incidents oderähnlichemist dabeinichtzuunterschätzen.diebisherigeklassifizierungzwischenstörung undschwererstörungistdabeinichtzielführend.beivorkommnissenmitkontaminierterkabinenluftsolltegenerelldiebfuzuständigsein.doppelstrukturensindhierzuvermeiden.miteinerklarenzuständigkeitlässtsichzumeinen das Underreporting wirksamangehen.zumanderenführtderkompetenzzuwachsbeiderbfuzueinerverbessertenaufklärungsarbeit,dasichergestellt werdenkann,dassfällerechtzeitiggemeldetundentsprechendaufgeklärtwerdenkönnen.bislangkommteszuverzögerungen,dieaucheinerechtzeitigemedizinische Untersuchung von Personal und Passagieren nicht ermöglichen. Die Grünen forderneine10-prozentigeerhöhungdermittelfürdiebfu,um soeinbiszweineueplanstellensowieinstrumente/material/gerätzuruntersuchungbereitzustellen.diese10-prozentigeaufstockungderbfuistdeshalb beidenhaushaltsverhandlungenfür2012 (imeinzelplan12kapitel16titelgruppe 04 Titel ) zu berücksichtigen. Die Mittel daraus ergeben sich aus einer Erhöhung der Einnahmen im Einzelplan 12 Kapitel 16 Titel aufgrundeinerkonsequenterenSanktionierunggegenüberden AirlinessowiedurcheineMittelumschichtung,beispielsweisedurcheineKürzungimPersonaletatbeimLBA (F ).Auchdergeplante,massive AnstiegderKostenvonDienstreisenunterF wäremöglicherweise zukürzen.überdiesergibtsichausdemkompetenzverlustbeimlbaweiteres Einsparpotenzial,umMehrausgabenfürPersonalunddieBereitstellungvon Instrumenten bei der BFU zu gewährleisten.

11 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 11 Drucksache 17/7480 Sanktionen DieBundesregierungsahnochnichteinmalinerstaufNachfragegemeldeten FälleneinenTatbestand,dereineSanktionierungrechtfertigte.GemäßArtikel23 derverordnung (EU)Nr.996/2010müssendievorgesehenenSanktionenwirksam,verhältnismäßigundabschreckendsein.DieBundesregierunghatdementsprechendbeieinemUnterlassenderMeldungvonmeldepflichtigenEreignissensofortmiteinerGeldbußezusanktionieren.EineEinleitungeinesOrdnungswidrigkeitenverfahrensohneBußgeldistinFällen,beidenendieFlugsicherheit unddiegesundheitderpassagieresowiedespersonalsgefährdetwerden,nicht zu tolerieren. ImFallderNichteinhaltungeinerMeldepflichtnach 5Absatz1,2,3oder5 LuftVOliegteineOrdnungswidrigkeitimSinnedes 43Absatz1Nummer10 LuftVOinVerbindungmit 58Absatz1Nummer10desLuftverkehrsgesetzes (LuftVG)vor.DieZuständigkeithierfürliegtbereitsbeiderBFU.Indiesem ZusammenhangergibtsichalsoeinweiteresArgumentfüreineVereinfachung der Meldestrukturen an nur eine Stelle. Arbeitsgremium DieArbeitderBundesregierungistbislangkeineswegsdurcheinenaktivenAufklärungswillengekennzeichnet.LediglichdieBFUhatdurchdiverseGespräche mitwissenschaftlernundwirtschaftuntermauert,sichdiesemproblemernsthaftanzunehmen.einarbeitsgremium,federführenddurchdiebfu,sollte dabeiergebnisseundstrategienfürdiezukünftigearbeitderbundesregierung liefern.nebenderbfusollendasdeutschezentrumfürluft-undraumfahrt, dasluftfahrt-bundesamt,dievc,derverbandufo,diegewerkschaftver.di, GCAQEundEADS/AIRBUSsowiederBundesverbandderDeutschenLuftverkehrswirtschaftoderdieBARIG (BoardofAirlineRepresentativesinGermany e.v.)eingebundenwerden.diebundesregierungundderdeutschebundestag solltendurchdiesesgremiumüberweiterehandlungsoptionenallezweimonateinformiertwerden.diearbeitaufinternationalerundsupranationaler EbenewirddurchdiesesGremiumvorbereitet.DasGremiumerarbeitetfürdie VerhandlungenverbindlicheLeitlinienvorschläge.Dabeiistgewährleistet,dass die VC durch ihre hohe Verantwortung und Glaubwürdigkeit bei diesem Thema mit doppeltem Stimmgewicht ausgestattet ist. Terminologie und daraus folgende Konsequenzen NebenderAbgrenzungvonStörungundschwererStörungsindweitereTerminologienseitensderArbeitnehmerundExpertenkritisertworden.Sie schlageneineänderungder Smoke-&-Fumes -TerminologieunddieErgänzungderBegriffe Smell und Odour vor (vgl.dazuu.a.ausschussdrucksache17(20)28a).diedeutschenflugzeugbesatzungensinddarüberaufzuklären,dassdiekontaminiertekabinenluft,diebislangdurchdämpfecharakterisiertwordenist,sowohlsichtbaralsauchunsichtbarseinkannundgemäß Artikel9derVerordnung (EU)Nr.996/2010unmittelbarunddurchjedebeteiligtePersongemeldetwerdenmuss.Dabeimusssichergestelltwerden,dassdie MeldungunterallenUmständendenBestimmungendesDatenschutzesunterliegtundfürdiemeldendePersondamitohnearbeitsrechtlicheKonsequenzen bleibt.durchentsprechendestrainingsinddiedeutschenflugzeugbesatzungen aufvorfällemitkontaminierterkabinenluftvorzubereiten.flugzeugführendes PersonalistbeimAuftreteneinerÖlkontaminationdazuaufgefordert,Sauerstoffmaskenaufzusetzen,umeinermöglichenresultierendenHandlungsunfähigkeitvorzubeugen.Denn diebelastungmitkontaminierterkabinenluftbetrifftzweifellosdieflugsicherheit (Ausschussdrucksache17(20)28d,S.13).In

12 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode diesemzusammenhangseinocheinmalaufdiebestehendeproblematikmit dem Geruchssinn hingewiesen. DerBetriebvonFlugzeugennacheinerÖlkontaminationinVerbindungmitder Luftversorgungistsolangezuunterbinden,biseineInspektionzusammenmit festgelegtenfolgemaßnahmenunternommenwordenist.daraufwiessogardie ansonstennichtbesondersproaktivebehörde,daslba,bereitsam13.dezember2001underneutam17.april2003ineinerlufttüchtigkeitsanweisung (LTA-Nr und /2)hin.Darinheißteszudem: EineÖlleckageimBereichderKlimageräte,Triebwerke,APUundÖlrückständeim MaterialderSchalldämmungderangeschlossenenLuftkanäleamMischer/Filter imhinterenfrachtraumkönnenzurgesundheitsschädlichenverunreinigungder KabinenluftführenundVergiftungserscheinungenbeiderFlugbesatzungverursachen (LTA-Nr /2). Berufskrankheit IneinerAusarbeitungdesWissenschaftlichenDienstesausdemJahr2010heißt es,dass zudenbeschwerden [ ]chronischemüdigkeit,ohnmachtsanfälle, Krampfanfälle,neuromuskuläreSchmerzen,Schwäche,Atemstörungen,Herz- Kreislaufprobleme,HautproblemeundKonzentrationsverlust gehören.die VEREINIGUNG COCKPIT weist auf weitereproblemehin (vgl.ausschussdrucksache17(20)28a): KommtesbeieinerHavariezueinerKontamination derkabinenluftmitgiftigenorganophosphatenundwerdendieseinhaliert,so kanndiesu.a.folgendegesundheitlicheauswirkungenbeidenbetroffenenhaben:ermüdung,tunnelblick,schüttel-undzitterzustände,gleichgewichtsstörungen,krampfanfälle,bewusstlosigkeit,beeinträchtigungdesgedächtnisses, Kopfschmerzen,Tinnitus,Benommenheit,Schwindel,Verwirrung,kognitive Beschwerden,Vergiftungsgefühle,Übelkeit,Brechreiz,Erbrechen,Durchfall, IrritationenderAugen,Husten,Atemschwierigkeiten (Kurzatmigkeit),aufder Brust,IrritationderAtemwege,ErhöhungderHerzfrequenzundHerzklopfen usw. UndinderAusschussdrucksache17(20)28dheißtesaufSeite21: Exposition gegenübertriebwerksölen (TCPeingeschlossen)istwiederholtmiteinerReihe vonkurzfristigenwirkungeninverbindunggebrachtworden,darunterreizungenvonhaut,augenundatemwegensowieneurotoxizität [Boeing2007], ebensomitzahlreichen,gefährlichtoxischen StoffenimZusammenhangmit BelastungendurchpyrolisiertesÖl [Stovel1953].IndenÖlenfindensichReizstoffe,SensibilisatorenundNeurotoxine [Michaelis2010 (Kapitel4);Winder 2005].DieUSAFstellte1954außerdegenerativenErscheinungenimHirnauch ReizungenderSchleimhäutesowieLungenschädigungen (,chemischepneumonitis )fest [Treon1954].EinerStudiederbritischenCivilAviationAuthority von2004zufolge,könntendiesymptomevonreizungendurchkurzkettigeorganischesäuren,entstandenbeiderpyrolysevonflugzeugschmiermitteln,herrühren [CAA2004].GenanntwerdendarinfernerAbbauproduktederGrundöle,die,schwereReizungenanAugenundKehlebewirkenundzuAugen-und Lungenschädigungenführenkönnen.SelbstbeigeringenKonzentrationennicht verträglich [CAA 2004, Tomes 2001]. TCPwirdals,toxischbeiEinatmung,EinnahmeoderAufnahmeüberdieHaut aufgeführt,,wobeisichunteranderemfolgendesymptomezeigen:reizungvon HautundAugen,schlaffeParalyseohneBetäubung,VeränderungenderMotorik undmuskelschwäche.möglichsindreizungenderatemwegeundderschleimhäute,fernerschwereschädigungendesnervenundverdauungssystemssowie Muskelschmerzen.ZuweiterenSymptomengehörenMagen-Darm-Verstimmung,BeschwerdeninArmenundBeinendistal,Wundsein,Schmerzen,Taubheit,Kopfschmerzen,Schwindel,Appetitlosigkeit,Parästhesieundabnehmende KraftinArmenundBeinen.EskannaußerdemErbrechen,DurchfallundBauch-

13 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 13 Drucksache 17/7480 schmerzenhervorrufen MöglichsindzudemKribbelninHändenundFüßen sowie Krämpfe [NTP 1991]. Eswirdberichtet,dassEinatmenvonPANunteranderemfolgendekurzfristige Erscheinungenhervorruft:blaueLippen,HautoderFingernägel,Verwirrtheit, Zuckungen,Schwindel,Kopfschmerz,ÜbelkeitundBewusstlosigkeit.WiederholteroderanhaltenderKontaktkannzurHautsensibilisierungführen [ICSC 1998]. GemäßdiesenErkenntnissenundbeschriebenenSymptomengiltesinsbesonderefürdieBGVerkehr,schleunigsteinKrankheitsbildabzugrenzen,dasmit entsprechendanerkanntenmedizinischenblutuntersuchungsmethoden,beispielsweisedurchdiemethodederuniversitätvonnebraska,nachgewiesenundals Berufskrankheit bei fliegendem Personal anerkannt werden kann.

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