CAR - TEST - SYSTEM 14

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1 CAR - TEST - SYSTEM 14 EMV - Prüfung für Kraftfahrzeuge Besonderheiten: Anstiegszeiten variierbar: 1-5µs Bordnetzspannungen : 12 / 24 / 42 V / 48V / 70V Batteriestrom: 50A / 100A / 200A Nach Norm ISO 7637: 2011 ISO : 2012 ISO Puls Kurvenformen Ri #1 1-5/2000µs, 600 V, ISO 1-5/1000µs, 600V, ISO / SAE #2a 1 / 50µs, 600 V, ISO 2/4/10/20/30/50/90/150 #3 5/100 ns, 800 V, ISO 50 Das CAR-TEST-SYSTEM 14 ist ein kompaktes EMV-Prüfsystem zur Durchführung der Störfestigkeitsprüfungen für impulsförmige, leitungsgebundene Störungen an elektronischen Ausrüstungen von Kraftfahrzeugen. Das CAR-TEST-SYSTEM 14 dient zur Erzeugung der impulsförmigen Störgrößen, Puls #1, #2 und #3. Optional kann es mit dem elektronischen Netzteil PS xx-xx erweitert werden; es dient als einstellbare Spannungsquelle zur Bordnetzsimulation für 12V, 24V, 42V,48V und 70V und kann die langsamen Schaltvorgänge, Puls 2b, Puls 4 sine between und Puls 5/ Test A und B, und weitere bis zu einem Batteriestrom von 200A simulieren. Das Gerät enthält in seinem Grundausbau die oben angegebenen Impulse, einen triggerbaren Lastschalter sowie ein Ethernet Interface. Ein schneller Impulsspannungsteiler zur Erfassung der Impulse auf dem Bordnetz ist im Gerät ebenfalls integriert. Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 1 von 6

2 Durch das modulare Systemkonzept lassen sich vielfältige Prüfanforderungen realisieren: Verschiedene Bordnetzspannungen: 12 V, 24 V, 42V, 48V und 70V (oder spezifisch) Verschiedene Ausgangsleistungen der Bordnetzversorgungen, zulässiger Dauerstrom: 50A, 100A und 200A. Option Test Superimposed Alternating Voltage 25KHz Option Erweiterung durch Prüfimpuls, Test A und Test B (Puls 5). Im CAR-TEST-SYSTEM14 ist eine mikroprozessorgesteuerte 7 Touch Screen Bedien- und Anzeigeeinheit integriert. Damit können die Parameter am Generator eingestellt und bedient werden. Es steht ein Softwareprogramm CAR-Remote zur PC Steuerung des Generators mittels Ethernet zur Verfügung. Somit ist eine normgerechte Dokumentation nach IEC und eine Bewertung der Prüfergebnisse möglich. Der Benutzer kann mit der PC Software Norm-Prüfabläufe (ISO, VG, Fahrzeughersteller spezifisch) aufrufen oder eigene Prüfabläufe selbst definieren und ausführen. Die Impulse Recording Funktion / IRF dient zur Aufzeichnung bestimmter Impulse (mit Oszilloskop). Weiterhin sind nahezu alle kundenspezifischen Impulsanpassungen durch die flexible Softwaresteuerung möglich. Das CAR-TEST-SYSTEM zeichnet sich durch kompakte Bauweise, einfache Bedienung und exakte Reproduzierbarkeit der Prüfimpulse aus. Der Generator ist mit einem wartungsfreien Halbleiterschalter ausgerüstet. Optionen PC Software CAR-Remote (zwingend mit power supplies) CAR-Transient Emission 14 Load Dump PG 2804 nach ISO Load Dump PS 3x66-55 nach ISO Beschreibung zur Steuerung des CAR - Tester 14 zur Steuerung des PS xx-xx zur Steuerung des PG2804 zur Steuerung des CAR-Transient Emission 14 slow and fast pulse Test A, (Puls #5) 800J Mit Power Supply PS , Test A + Test B Eingebaut in 19 Rack 9HE, 600 tief CDN 2012 nach ISO ICC-F140 nach ISO Kapazitive Koppelzange Induktive Koppelzange Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 2 von 6

3 Prinzipschaltung KFZ CAR-TEST-SYSTEM 14 1 CAR-SYS Generator with internal power supply resistance R i ground connection; maximum length for test pulse 3: 100 mm 2 device under test disconnected / connected 3 Power supply 70V/ 200A 4 Oscilloscope, at monitor output, built in 1:100 5 Ethernet switch connected with PC control (CAR-Remote Software) Options : - CAR-Transient Emission - CAR-SS-A E - Load Dump Load Dump 3xPS Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 3 von 6

4 Technische Daten: CAR-TEST-SYSTEM 14 Grundgerät, Steuerung Mikroprozessor-Steuerung, Touch Screen 7, kapazitiv Ethernet Interface zur Fernsteuerung des Generators eingebaut Interface zur Speicherung der Protokolle USB Externer Triggereingang / - ausgang Schalter/ 10 V Anschlüsse für externen Sicherheitskreis 24 V= Externe rote und grüne Warnlampen nach VDE V / 60 W Netzanschluss 90V - 264V, 50/60 Hz Abmessungen 19" Gehäuse, 6/7 HE, B * H * T 450*310*500 mm 3 Gewicht 35kg Messeinrichtung Impulsspannungsteiler, 4.95 k / :1, 1 kv-peak Surge Puls 1, 2a entsprechend ISO , 2011 Ladespannung, einstellbar ± (0-600) V ± 10% Max. Energieinhalt 18 J Max. Ladezeit, Puls #1 0.5 sec sec Max. Ladezeit, Puls #2a 0.2 sec Polarität, umschaltbar positiv, negativ Innenwiderstand, umschaltbar 150/90/50/30/20/10/4/2 Bei negativen Impulsformen Freischaltzeit, t2 ( ) ms ± 20% Trigger Verzögerung, t3 < 100 µs Anstiegszeiten variierbar 1µs bis 5µs, 1µs Schritte Puls 1 (Puls # 1 ISO, 1b SAE) (vgl. Norm 5.6.1) Kurvenform 1-5/2000µs oder 1-5/1000µs Impulsspannung Us V +/-10% Anstiegszeit, tr 1.0µs + 0/-0.5µs; 3.0µs +0/-1.5µs Pulsdauer, td 2000 µs / 1000 µs ± 20% Puls 2a (vgl. Norm 5.6.2) Kurvenform 1/50µs Impulsspannung Us ±0-600V Anstiegszeit, tr 1.0 µs +0µs/-0.5µs Pulsdauer, td 50 µs ± 20% Pulse 2b, in Verbindung mit Power Supply PS (transients after ignition is switched) 12V / 24V System (vgl. Norm 5.6.2) td s t12, tr, t6 1 ms +/-0.5ms BURST Puls 3a/3b ISO , 2011 (vgl. Norm 5.6.3) Prüfspannung, einstellbar ± (25-800) V ± 10% Burstimpulsform Anstiegszeit, tr 5.0 ns ± 30 % Pulsdauer, td 150 ns ± 30 % Innenwiderstand 50 Polarität, umschaltbar pos / neg Burstperiode t1, einstellbar 0,01 ms ms Burstdauer t4, einstellbar 0,01 ms - 25 ms Burstwiederholrate t5, einstellbar 10 ms ms Max. Dauerburstfrequenz 20 khz Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 4 von 6

5 Technische Daten: CAR-TEST-SYSTEM 14 Lastschalter: Max. Ausgangsstrom, je nach Systemtyp 50 A, 100 A, 200 A Max. Sperrspannung 800 V Transienter Überspannungsschutz >1000V Hoher Kurzeit Kurzschluss Strom 900A Absicherung mit Sicherungsautomat 50 A, 100 A, 200 A Verstärker Sensleitung entkoppelt vom Ausgang eingebaut Triggereingang, zur externen Ansteuerung eingebaut Direct current supply voltage (vgl. Norm 4.2.2) Test method, Code A-H Usmin 0-66V; 0-72V Usmax 0-66V; 0-72V Overvoltage (vgl. Norm 4.3.x.x) Test method (vgl. Norm ) for U N 12V Test method (vgl. Norm ) for U N 12V Test at a temperature of Tmax=20 C (vgl. Norm ) for U N 24V Superimposed alternating voltage (vgl. Norm 4.4.2) Test method Severity level 1-4 Internal resistance of the power supply 50 mω to 100 mω Frequency range 50 Hz to 25 khz Type of frequency sweep triangular, logarithmic Sweep duration 120s Number of sweeps:(continuously) 5 Power Supply current 30A Slow decrease and increase of supply voltage (vgl. Norm 4.5.2) Test method, Code A-H Rate 0,1-10V/min Discontinuities in supply voltage (vgl. Norm ) Test method Momentary drop Code A-H for U N 12V/24V Drop Voltage 0-66V Variable waittime Test Reset Behavior at voltage drop Code A-H (vgl. Norm ) Drop step 1-100% Drop width 1-100s Drop period 2-101s Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 5 von 6

6 Technische Daten: CAR-TEST-SYSTEM 14 Test method Starting profile Level 1-4 (sine between) (vgl. Norm ) Us6 0-66V tf 1-10ms t ms t ms t ms tr 1-100ms Load Dump: - With PG 2804 or - In conjunction with 3xPS (option), part of the CAR SYS Test method Test A (vgl. Norm ) Test method Test B suppression (vgl. Norm ) Us 0-200V Imax till 50A Ri 0,5-8, steps 0.5 ( 0,5 8 in steps 0,5 ) td ms tr 2-20 ms +0/-5ms steps 1ms Repetition 20s Beispiel HILO-Test Systemvarianten: CAR-TEST-SYSTEM 14 I Puls #1, #2 und #3, Einbau im 19 Rack + Option Power Supply PS ( 66V, 55A, 3300W) Puls #2b, #4, und weitere Tests, 50A Batterie Dauerlast, siehe Technische Spezifikation + Option Eingebaut in 19 Rack 9HE, 600 mm Tief CAR-TEST-SYSTEM 14 II Puls #1, #2 und #3, Einbau im 19 Rack + Option Power Supply PS (66V, 110A, 6600W) Puls #2b, #4, 100A Batterie Dauerlast, und weitere Tests, siehe Technische Spezifikation CAR-TEST-SYSTEM 14 III + Option Power Supply PS (54V, 220A, 9900W) Puls #2b, #4, 200A Batterie Dauerlast, und weitere Tests, siehe Technische Spezifikation Technische Änderungen vorbehalten, CAR_SYS14.docx, 10/18 Seite 6 von 6