Anschub und Hürden auf dem Weg in die Realität. Radschnellweg Osnabrück Belm Fachbereich Städtebau

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1 Anschub und Hürden auf dem Weg in die Realität Radschnellweg Osnabrück Belm Fachbereich Städtebau

2 Inhalt - Ausgangslage und Motivation - Gestaltung des Radschnellwegs - Stand der Planung Stolpersteine und Lösungen - Fazit 2 Fachbereich Städtebau

3 Ausgangslage 2010 Stadt Osnabrück Drittgrößte Stadt Niedersachsens EW Fläche: 120 km² Angrenzend: LK Osnabrück und Kreis Steinfurt (NRW) Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 3

4 Ausgangslage 2010 Gemeinde Belm Einwohner 4 Ortsteile Gemeinde Belm Fachbereich Städtebau 4

5 Ausgangslage 2010 Stadt-Umland-Beziehung: Große Pendlerströme Unterschiedliche ÖV-Qualität Unterschiedliche Verkehrsmittelwahl Quelle: SHP Ingenieure: Masterplan Mobilität Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 5

6 Ausgangslage 2010 Stadt Osnabrück Kragengemeinden Quelle: TU Dresden: Mobilität in Städten - SrV 2013 Mobilitätssteckbrief Stadt Osnabrück Quelle: TU Dresden: Mobilität in Städten - SrV 2013 Fachbereich Städtebau Mobilitätssteckbrief Osnabrücker Umland 6

7 Ausgangslage 2010 Weiteres Hemmnis: Fehlende Strukturen für eine regionale (Rad-)Verkehrsplanung Fachbereich Städtebau 7

8 2013: Anschub durch den Klimaschutz Energieeffizienz Mobilität Erste Masterplanregion in Deutschland: zwei Städte zwei Kreise Bundeslandübergreifend Themenschwerpunkte Stadt Osnabrück Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 8

9 Radschnellwege: Lösung für das Pendlerproblem? Stadt Göttingen, Christoph Mischke Fachbereich Städtebau 9

10 Projekt des Masterplan 100% Klimaschutz Machbarkeitsstudie Arbeitskreis (Stadt Osnabrück, Landkreis Osnabrück, Kreis Steinfurt) Festlegung der Standards Auswahl von 11 Trassen Vertiefte Untersuchung von 3 Trassen Priorisierung Fachbereich Städtebau 10

11 Machbarkeitsstudie Radschnellwege Suchbereich mit Verkehrsverflechtungen - 20 km-radius Quelle: Planersocietät: Machbarkeitsstudie Radschnellwege Osnabrück 11

12 Machbarkeitsstudie Radschnellwege 11 potenzielle Routen 3 vertieft untersucht Quelle: Planersocietät: Machbarkeitsstudie Radschnellwege Osnabrück Fachbereich Städtebau 12

13 Machbarkeitsstudie Radschnellwege Priorisierte Trasse: Osnabrück Belm Wallenhorst Hohes Potenzial gute Realisierungschancen Politische Beschlüsse gemeinsam die Vorplanung durchzuführen: Stadt Osnabrück, LK Osnabrück, Gemeinde Belm Lotte-Wersen Belm Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 13

14 Ergebnis der Vorplanung Fachbereich Städtebau 14

15 Radschnellweg Osnabrück - Belm Länge: ca m Verkehrsverflechtungen Prognostiziert > tägliche Nutzer CO2-Einsparpotenzial: 190 to. / Jahr Einhalten der FGSV-Standards >90% Stadt Osnabrück Kosten ca. 7,5 Mio., davon: 5,2 Mio. Stadtgebiet Osnabrück 2,3 Mio. Belm 15

16 Radschnellweg Osnabrück - Belm Vorteilhafte Führung: Größtenteils Nutzung vorhandener Wege und Straßen Topograpisch günstig am Fuß des Schinkelbergs Stadt Osnabrück 16

17 Planungsstandard Führungsformen: Fahrradstraße Radweg FGSV-Standard auf 90% der Strecke einhaltbar! Quelle: Planersocietät: Machbarkeitsstudie Radschnellwege Osnabrück Fachbereich Städtebau 17

18 Knotenpunkte Keine Brücken- oder Tunnelbauwerke! Bevorrechtigung des RSW oder LSA-geregelt Stadt Osnabrück 18 Fachbereich Städtebau

19 Politische Beschlüsse Juni 2017: Vorplanung bei allen drei Partner beschlossen Beschluss zu gemeinsamen weiteren Schritten Katja Diehl Fachbereich Städtebau 19

20 Erfahrungen bisher: Stolpersteine und Lösungen Fachbereich Städtebau 20

21 KME-Zufahrt Lkw-Zufahrt zu Industriebetrieb kreuzt den RSW Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 21

22 KME-Zufahrt Lösung: Dosierte Zufahrt der Lkw Einbahnstraße Trennung RSW und Kfz-Spur Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 22

23 KME-Zufahrt SHP Ingenieure Fachbereich Städtebau 23

24 Baumallee Schlachthofstraße Stadt Osnabrück, Ute Fritsch-Riepe Erhalt des hochwertigen alten Baumbestands Fachbereich Städtebau 24

25 Baumallee Schlachthofstraße SHP Ingenieure Aufwändiger Aufbau zum Schutz der Bäume, trotzdem Asphaltdecke möglich. Fachbereich Städtebau 25

26 Netzlücke Gartlage SHP Ingenieure Grunderwerb trotz langwieriger Verhandlung nicht erfolgreich Interimslösung über das Gelände der Halle Gartlage (Var.1.) Fachbereich Städtebau 26

27 Bahnübergang Ickerweg Stadt Osnabrück Planfreier BÜ langfristig geplant Vorrang RSW aufgrund Topographie / Sichtverhältnisse nicht möglich RSW wird untergeordnet, bei geringen Wartezeiten Fachbereich Städtebau 27

28 Belm: Bau der B 51n Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 28

29 Trassenvarianten Belm SHP Ingenieure Fachbereich Städtebau 29

30 Trassenvarianten Belm SHP Ingenieure Fachbereich Städtebau 30

31 Belm endgültige Trasse SHP Ingenieure Fachbereich Städtebau 31

32 Förderung durch Bundeswettbewerb Klimaschutz im Radverkehr Hohe Förderquote Hoher Zeitdruck: Baubeginn Umsetzung bis 2019 Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 33

33 Herausforderungen und offene Fragen Fachbereich Städtebau 34

34 Weitere Finanzierung Sondertopf Radschnellwege Land Niedersachsen 2017 / 18 - Gemeinsamer Förderantrag gestellt Stadt Osnabrück 35

35 Öffentlichkeitsarbeit Neue Osnabrücker Zeitung, : "Grünes Licht für den Radschnellweg" Neue Osnabrücker Zeitung, : "1.7 Millionen Euro für Radschnellweg nach Belm" NOZ Stadt, Ressort Lokales, Ausgabe vom : "Berlin bezahlt ersten Teil der Rad-Autobahn" 36

36 Kommunikation Bürger / Anlieger Offene Fragen: Anliegerbeiträge wie abrechnen? Kommunikation mit Bürgern / Anliegern dringend erforderlich! Schwierig, da - Zeit- und Finanzplanung abhängig von Förderung - Anliegerbeiträge nach NKAG noch ungeklärt Stadt Osnabrück 37

37 Weiterführung in die Innenstadt Liebigstraße soll Fahrradstraße werden: drastische Verringerung Kfz-Verkehr Anbindung RSW an das Radnetz in der Innenstadt Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 38

38 Zeithorizont Baubeginn Gartlage: Nov Fertigstellung 1. Abschnitt 2018 / 2019 Baubeginn Widukindland und Belm: 2019? Fertigstellung: Fachbereich Städtebau

39 Fazit Fachbereich Städtebau 40

40 Erst der Anstoß aus dem Klimaschutz hat die Planung des RSW als regionales Projekt möglich gemacht! Die Begeisterung einzelner Akteure bringt das Projekt von der Idee in die Realisierung Zur Realisierung nutzen wir alle Fördermöglichkeiten: Das erfordert einen flexiblen Planungsablauf und oft pragmatische Lösungen. Gerade deshalb ist die Verpflichtung zu den hohen Qualitätsstandards wichtig. Bundes- und Landesförderung sind wichtig für eine Initialzündung. Für offene Fragen sollten bundesweite Regelungen geschaffen werden. Einer muss den Hut auf haben. Ein Partner übernimmt die Federführung. Der Radschnellweg wird einen langen Umsetzungszeitraum haben. Die Verbindlichkeit der politischen Entscheidungen bei freiwilligen Partnern muss gesichert werden. Fachbereich Städtebau 41

41 Stadt Osnabrück, Ulla Bauer Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 42

42 Frank Otte Stadtbaurat Ulla Bauer Radverkehrsbeauftragte Stadt Osnabrück Fachbereich Städtebau 43