10 direkte Fragen an Ihren Hersteller für Kofferfahrzeuge. Trailer Services Technology

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1 10 direkte Fragen an Ihren Hersteller für Kofferfahrzeuge. Trailer Services Technology

2 Seien Sie gut vorbereitet! Eine Investition in einen neuen Kühltrailer ist eine weitreichende Entscheidung, nicht nur in Anbetracht der Kosten. In den Augen Ihrer Kunden verkörpert Ihre Fahrzeugfl otte auch Ihre unternehmerischen Wertvorstellungen, ist also gewissermaßen Ihre Visitenkarte. Bevor Sie also Geld ausgeben: Bereiten Sie sich auf die Beratungsgespräche vor, damit Sie wissen, welche Fragen Sie Ihrem potenziellen Trailerlieferanten zu stellen haben. Gerade vor dem Hintergrund, dass nicht alle Unternehmen gleich sind trotz voranschreitender Standardisierung in einer globalisierten Welt sollten Sie sicherstellen, dass Ihr zukünftiger Fuhrpark genau zu Ihren individuellen Anforderungen passt. Die Infobroschüre 10 direkte Fragen an Ihren Trailerhersteller soll Sie darin unterstützen, die für Sie wichtigen Fragen zu stellen und soll die Antworten nennen, die Sie von Ihrem Berater erwarten können. 2 3

3 Bleibt das Nutzlastpotenzial meines Trailers über die gesamte Lebensdauer erhalten? 1 Die einzig akzeptable Antwort auf diese Frage ist ein Ja. Die verwendeten Materialien der Wände eines Kühlkoffers sind entscheidend dafür, wie sich das Fahrzeug gegenüber extremem Wetter, Verschleiß und Beschädigung verhält. Die Wandpaneele der Schmitz Cargobull eigenen FERROPLAST ThermoTechnology besitzen einen deutlichen Vorteil gegenüber den immer noch eingesetzten Wänden aus Glasfaser verstärktem Kunststoff (GfK) und offenzelligen Schaumplatten. FERROPLAST kombiniert die gesteigerte Isolationswirkung des neuen NX17 Polyurethan-Hartschaums mit widerstands- fähigen, beidseitigen Deckschichten aus mehrfach beschichtetem Metall wahlweise auch mit HDR Technologie für extrem hohe Beulfestigkeit. Aus diesem Material bauen wir im klebetechnischen Fügeverfahren Koffer mit absolut dampfdiffusionsdichten Oberfl ächen. FERROPLAST Aufbauten sind energieeffi zient, hygienisch, alterungsbeständig und reparaturfreundlich. Dem gegenüber nehmen GfK-Platten im Laufe der Zeit Feuchtigkeit auf, besonders schnell bei Beschädigungen des Koffers. Das Leergewicht eines GfK-Kofferaufbaus kann auf diese Weise innerhalb von 10 Jahren um bis zu kg zunehmen. Sie verlieren dadurch nicht nur Ihre Nutzlastkapazität, sondern haben auch einen höheren Kraftstoffverbrauch. Ganz zu schweigen vom Verlust der Wärmedämmeigenschaften und der Betriebssicherheit. Ein Kühlkoffer mit den besten thermischen Eigenschaften bedeutet also bessere Effi zienz, und damit auch geringeren Kraftstoff verbrauch. In letzter Konsequenz hat dies entscheidenden Einfl uss auf Ihr Geschäftsergebnis. Ein Kühltrailer ist eine Investition in Ihr Geschäft und Sie müssen sicherstellen, dass jeder Kilometer den Sie damit fahren, profi tabel ist. 4 5

4 Besitzt mein Trailer die größtmögliche lichte Ladehöhe bei gegebener Gesamthöhe? 2 Die Schmitz Cargobull Kühltrailer mit Kurzchassis brauchen konstruktionsbedingt weniger Höhe gegenüber Trailern des Wettbewerbs. Dieses kommt Ihnen als nutzbare Höhe im Laderaum zugute. Alternativ kann sich die Gesamthöhe reduzieren, was durch eine kleinere Stirnfl äche dann einen günstigen Effekt auf die Aerodynamik hat. ganz nebenbei auch noch ein geringeres Leergewicht. Dieses Chassis endet kurz vor dem Radbereich des Trailers. Die Scheuerplatte um den Königsbolzenbereich schützt den Boden des Aufbaus vor Beschädigungen. Da nur noch eine Verbindungsplatte zwischen Truck und Trailer benötigt wird, entfällt der sonst notwendige Platzbedarf für die Längsträger. Die Konstruktion des vorderen Bereichs eines Trailers legt die Gesamthöhe fest. Anders als im traditionellen Trailerbau, bei dem der Kofferaufbau durch Längsträger getragen wird, die über die gesamte Länge des Koff ers gehen, sind die Schmitz Cargobull Chassis so konstruiert, dass sie aufgrund der selbsttragenden Aufbaukonstruktion ein Chassis mit einer geringeren Länge benötigen. Ein kürzeres Chassis bewirkt Kurzchassis-Kofferfahrzeuge sind durchschnittlich bis zu 500 kg leichter als Trailer des Wettbewerbs mit durchgehendem Chassis. Leichtere Trailer brauchen weniger Zugkraft, was in einem geringeren Treibstoffverbrauch resultiert. Tests haben ergeben, dass dies eine Kraftstoffersparnis von 1,25 % ergibt. Das kommt der Wirtschaftlichkeit Ihres Unternehmens direkt zugute. 6 7

5 Wie sieht Ihr Test- und Prüfprozess bei neuen Produkten aus? 3 Es gibt einen Standard für Test- und Prüfbedingungen im Automotivbereich, der durch Pkw- und Lkw-Hersteller festgelegt wurde und es gibt keinen Grund, diesen Standard nicht auch für Trailer zu übernehmen. Nur so können Sie von der gleichen Robustheit und Zuverlässigkeit ausgehen. Die meisten professionellen Trailerhersteller testen jede Belastung und Ladung, die einem Trailer oder einzelnen Komponenten über die gesamte Lebensdauer ausgesetzt werden. Das beinhaltet Temperatur-, Umwelt- und mechanische Einfl üsse sowie das Verhalten von Chassis und Fahrwerk. Finden Sie heraus, auf welche Weise der Trailer, den Sie zu kaufen beabsichtigen, geprüft und getestet wurde. Die fortschrittlichsten Hersteller veranstalten intensive Tests auf der Straße und in eigenen Testzentren, um sicherzustellen, dass ihre Trailer mehr als hunderttausend Kilometer getestet wurden, bevor sie für die Serie freigegeben werden und in Ihren Fuhrpark gelangen. Scheuen Sie sich nicht zu fragen: Viele Hersteller haben nicht die Möglichkeiten, solche grundlegend wichtigen Tests durchzuführen. Produktprüfungen geben Ihnen als Kunde aber Investitionssicherheit. 8 9

6 Wie ist die Ladebreite ihres Kühlkoffers im Vergleich mit anderen? 4 Die maximale äußere Breite eines Kühlkoffers in Europa ist mm. Es gibt keinen Weg daran vorbei. Daher ist es eine wenig bekannte Tatsache, dass die unterschiedlichen Innenraum-Maße davon abhängen, ob der Aufbau aus dreiteiligen Platten mit Stahloberfl äche oder fünfteiligen GfK-Platten besteht. Der Unterschied dieser beiden Platten kann bis zu 28 mm betragen. Das hört sich erstmal nicht wesentlich an, kann aber beim hektischen Be- und Entladen mit einem Gabelstapler den entscheidenden Unterschied bedeuten: Wird die Kühlkoffer-Innenseite arg verschlissen oder kommt die Ladung schnell, sicher und ohne Beschädigungen in den Trailer? Natürlich kann der Hersteller die Ladebreite auch zulasten der Wandstärke, insbesondere des Isolierkerns, erweitern. Zum Beispiel wird bei den typischen 60 mm starken Wandstärken einiger Hersteller der Isolierschaum auf 54 mm verkleinert. Zum Vergleich: Das dreiteilige Panel von Schmitz Cargobull von 60 mm Breite enthält einen Schaumkern von 58,8 mm. Einfache Dinge wie diese können verantwortlich sein für deutliche Unterschiede in der Produktivität, den Kosten und der Effizienz im Arbeitsalltag

7 Sind Ihre Trailer robust genug, um eine einwandfreie Funktion sicherzustellen? 5 Bei einem robusten Kühlkoffer hat das Wetter keinen Einfl uss auf die Effi zienz der Kühlung, vorausgesetzt das Kühlgerät funktioniert korrekt und wird regelmäßig gewartet. gehen, indem Sie sich für Kühlaufbauten mit Stahlblechoberfl ächen entscheiden, bei denen Stahl und PU-Schaum im Direkt-Schäumverfahren fest miteinander verbunden werden. Bei einigen Kühlkoffern besonders denen aus GfK-Paneelen sind Luftblasen in den Wänden, dem Dach, der Front und den Türen permanent eingeschlossen. Dies ist eine Folge der Produktion, bei der die Elemente der Paneele durch Vakuumtechnik zusammengefügt werden. Der Schaum verdrängt dabei alle Lufteinschlüsse und verbindet sich nahtlos mit den Innenseiten der Stahlbleche. Diese Technik wird bei Schmitz Cargobull zur Herstellung der FERROPLAST Paneele seit Mitte der 70er Jahre eingesetzt und hat sich seitdem bewährt. Bei warmem Wetter dehnt sich die Luft in diesen Blasen aus und schrumpft umgekehrt bei kalter Witterung. Das kann nach einer gewissen Zeit zum Ablösen der Deckschicht vom Schaumkern führen. Diesem Risiko können Sie aus dem Weg Scheuen Sie sich nicht, genauer nach Herstellungsdetails zu fragen, wenn Sie Ihren nächsten Trailer planen

8 Wer hilft mir im Fall, dass mein Trailer beschädigt wird, und wie aufwendig sind Reparaturen? 6 gebolzten und verzinkten Chassis lassen sich beschädigte Bauteile ohne Schweiß- und Lackierarbeiten kostengünstig austauschen. Es gibt grundsätzlich zwei Konstruktionsmethoden für einen Trailer: Die eine basiert auf geschweißten Verbindungen, die andere verwendet gebolzte Verbindungen von verzinkten Einzelteilen. Letztere Methode ist für Sie spätestens dann von Vorteil, wenn Unfallbeschädigungen repariert werden müssen. Aber auch sonst ist es die präzisere und kostengünstigere Art der Konstruktion im 21. Jahrhundert. Es ist ein besonderes Merkmal von Schmitz Cargobull, dass ein gebolztes und verzinktes Kurzchassis im Fall einer Beschädigung bis zu 80 % geringere Kosten verursacht als geschweißte Konstruktionen. Bei Reparaturen an einem Bei Beschädigungen der Stahloberfl ächen des Kühlaufbaus handelt es sich meistens um ein Verbeulen ohne Aufreißen der Deckschicht. Dadurch bleibt der innere Schaumkern vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt. Reparaturarbeiten an Stahlblechpaneelen sind durch geschulte Fachkräfte leicht durchzuführen und Ersatzteile für gebolzte Komponenten können überall in Europa aus Lagerbeständen beschafft und angebaut werden. So lässt sich schnell wieder der Originalzustand wie bei der Auslieferung ab Werk erreichen. Gebolzte Konstruktionen ermöglichen schnelle Reparaturen und senken dadurch die Stillstandzeiten in der Flotte

9 Welche Notfallhilfe bekomme ich im Fall einer Panne? 7 Trailer sollten schnell und einfach zu reparieren sein, um Stillstandzeiten zu reduzieren, unabhängig vom Ort, an dem etwas Unvorhergesehenes passiert, oder von der Tagesoder Nachtzeit. Sie sollten die Möglichkeit haben, diesen Pannenservice 24 Stunden an 365 Tagen im Jahr europaweit abzurufen. Wenn Ihr Hersteller dann auch noch mit Ihnen in Ihrer eigenen Sprache kommunizieren kann um so besser. Viele Hersteller bieten einen fl ächendeckenden Notfallservice auf Deutschlands Straßen an. Wenn Sie allerdings europaweit agieren, sollten Sie sicherstellen, dass diese Unterstützung auch vor Ort gewährleistet wird. Dieser Service sollte das Bergen und Abschleppen, die Reifen, Kühlgeräte, Achsen, Elektrik/Elektronik und Beratung in rechtlichen und Versicherungsfragen zur Schadenregulierung beinhalten, bis hin zur Stellung eines Ersatzfahrzeuges oder eines Aushilfsfahrers. Schmitz Cargobull bietet einen 24 h/365 Tage Pannenservice in ganz Europa an, mit einem Netz aus Service Partnern in mehr als 40 Ländern. Ein gebührenfreier Anruf in Ihrer eigenen Sprache genügt, um diesen Service in Anspruch zu nehmen! 16 17

10 Wie ist der Restwert Ihrer Produkte im Vergleich zum Wettbewerb? 8 Der Restwert eines Trailers am Ende seines ersten Lebens variiert je nach Zustand, durchgeführter Wartung, Ausstattung, Marke usw. Letztlich verhalten sich die Restwerte verschiedener Trailer-Marken genauso wie bei den Pkw-Marken. Sie können selbst Restwert-Potenziale einschätzen, indem Sie sich die Anzeigen der Gebrauchtmärkte in der Fachpresse anschauen. Vergleichen sie Trailer gleichen Alters und gleicher Ausstattung von verschiedenen Herstellern. Es wird schnell deutlich, welche Marke höhere Preise auf dem Gebrauchtmarkt erzielt. Sprechen Sie auch mit Gebrauchtfahrzeug-Händlern. Von Ihnen erfahren Sie, was sich gut verkauft und preisstabil ist. Nicht nur wenn Sie Ihren Trailer kaufen, spielt der Restwert eine wichtige Rolle bei der Entscheidung. Auch beim Leasing, der Finanzierung oder dem Mietkauf wird die Höhe der monatlichen Rate durch den geschätzten Restwert zum Ende des Vertrages beeinfl usst. Ein Schmitz Cargobull Kühlkoffer wird oft mit bis zu 20 % mehr verkauft als ein Trailer anderer Hersteller mit vergleichbarer Spezifikation

11 Lässt sich mein Trailer am Ende der Lebensdauer recyceln? 9 Besonders große Flottenbetreiber stehen unter Druck, die Umweltbelastungen ihrer Transportaktivitäten gering zu halten. Die Sicherstellung der Wiederverwertung ausgemusterter Trailer am Ende der Nutzungsdauer ist darum ein kritischer Aspekt. Darum ist sichergestellt, dass bei Trailern mit Aufbauten aus Stahldeckschicht-Paneelen wie z. B. der Schmitz Cargobull FERROPLAST ThermoTechnology, die meisten Komponenten wiederverwertbar sind. Ein wichtiger Beitrag für die Ökobilanz Ihres Unternehmens. Trailerchassis aus verzinktem Stahl sind problemloser zu recyceln als lackierte Stahlteile. Heutige Verwertungsmethoden können Verzinkung und Stahl leicht voneinander trennen. Ebenfalls gut zu wissen ist die Tatsache, dass Trailer mit selbsttragenden Aufbauten und einem kurzen Chassis weniger Rohstoffe und Energieeinsatz benötigen. Die GfK-Paneele von Kühlkoffer Aufbauten anderer Hersteller enden meistens auf Mülldeponien, wo sie nahezu unverrott - bar sehr lange Zeit liegen, denn Sie sind nicht so recycelingfähig

12 Wie umfangreich ist die Gewährleistung auf meinen neuen Trailer? 10 dem Zusammenfügen, sodass eine Korrosion der Kontaktstellen vermieden wird. Die Anschaffung eines neuen Trailers ist eine beträchtliche Investition, bei der Sie zu Recht eine einwandfreie Funktionserfüllung erwarten, und zwar über einen möglichst langen Zeitraum. Sie brauchen die Sicherheit, dass im Fall der Fälle der Hersteller Sie nicht im Stich lässt. Schmitz Cargobull bietet eine Fünfjahres-Gewährleistung auf die statische Belastbarkeit des Kofferfahrzeuges, welche durch Inspektionen auf 10 Jahre noch verlängert werden kann. Zusätzlich gibt Schmitz Cargobull eine umfassende Gewährleistung von 1 Mio. km Laufl eistung oder von 6 Jahren auf das eigene Fahrwerk mit ROTOS DriveTechnology. Stellen Sie sicher, dass die Gewährleistung als Standardleistung von Ihrem Hersteller angeboten wird und vergleichen Sie die Umfänge mit anderen am Markt. Es lohnt sich auch nachzufragen, ob die Gewährleistungen vom Hersteller selbst oder von Drittanbietern stammen. Diese Gewährleistung wird unterstützt durch eine Gewährleistung von 10 Jahren gegen Durchrostung des Chassis. Dies ist möglich durch die Verzinkung der einzelnen Bauteile vor Die Gewährleistungs-Zeiträume eines Herstellers sind ein sehr guter Indikator für das Vertrauen des Herstellers in das eigene Produkt

13 Technische Änderungen vorbehalten. S.KO-FLY-DE Schmitz Cargobull AG Bahnhofstraße 22 D Horstmar Telefon Telefax

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