Verkehrsclub Deutschland e.v. VCD. Die Fahrradstadt Neue Wege zur Radverkehrsförderung
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- Karsten Giese
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Transkript
1 Verkehrsclub Deutschland e.v. VCD Die Fahrradstadt Neue Wege zur Radverkehrsförderung
2 Wer ist der VCD? der ökologische Verkehrsclub Alternative zu Autoclubs Seit 25 Jahren ist der VCD der Umwelt- und Verbraucherverband für eine umweltfreundliche, sichere und gesunde Mobilität
3 Fragen Welche Möglichkeiten zur Führung von Radverkehr gibt es? Welche Möglichkeiten bietet die neue StVO und deren Verwaltungsvorschriften und was hat sich für die Radfahrer geändert? Wie sicher ist Radfahren? Wie kann man die Nutzung des Fahrrads fördern?
4 Wege für mehr Radfahrer Fahrbahn Regelfall nach alter wie neuer StVO 2 StVO Straßenbenutzung durch Fahrzeuge (1) Fahrzeuge müssen die Fahrbahn benutzen, (2) Es ist möglichst weit rechts zu fahren, Wichtig: Seitenabstände einhalten! Die Fahrradstadt -- Bernd Sluka, VCD
5 Wege für mehr Radfahrer benutzungspflichtige Radwege baulich angelegt mit Zeichen 237, 240 oder 241 beschildert Benutzungspflicht ist der Ausnahmefall nur zulässig bei besonderer Gefahrenlage, wenn sie dadurch beseitigt wird Qualitätskriterien: Breite, Sicht, Belag, Sicherheitsräume nicht auf Kosten der Fußgänger
6 Wege für mehr Radfahrer selbständig geführte Radwege (Rad-)Wege abseits von Straßen Abkürzungen attraktive Wege Tourismus
7 Wege für mehr Radfahrer Radwege ohne Benutzungspflicht für den Radverkehr vorgesehene Verkehrsflächen aber ohne Radweg-Zeichen deutliche Markierung und Abgrenzung zu anderen Verkehrsflächen
8 Wege für mehr Radfahrer Radwege ohne Benutzungspflicht für den Radverkehr vorgesehene Verkehrsflächen aber ohne Radweg-Zeichen deutliche Markierung und Abgrenzung zu anderen Verkehrsflächen Regelfall für bauliche Radwege Voraussetzung: sichere Führung an Kreuzungen, Schutz vor Falschparkern
9 Wege für mehr Radfahrer linke Radwege besonders gefährlich nur in Ausnahmefällen erlaubt Querungen vermeiden mit Benutzungspflicht
10 Wege für mehr Radfahrer linke Radwege besonders gefährlich nur in Ausnahmefällen erlaubt Querungen vermeiden mit Benutzungspflicht und ohne
11 Wege für mehr Radfahrer Radfahrstreifen von der Fahrbahn mit einer durchgezogenen Linie abgetrennt mit Zeichen 237, daher benutzungspflichtig (Gefahrenlage?) Mindestbreite, Sicht, Sicherheitsräume regelmäßiger Unterhalt erforderlich
12 Wege für mehr Radfahrer Seitenstreifen von der Fahrbahn mit durchgezogener Linie abgetrennt (wie Radfahrstreifen) aber ohne Radweg-Zeichen keine Benutzungspflicht Radfahrer nutzen sie gerne auch außerorts
13 Wege für mehr Radfahrer Seitenstreifen von der Fahrbahn mit durchgezogener Linie abgetrennt (wie Radfahrstreifen) aber ohne Radweg-Zeichen keine Benutzungspflicht Radfahrer nutzen sie gerne auch außerorts Busspuren mit Freigabe
14 Wege für mehr Radfahrer freigegebene Gehwege in Ausnahmefällen nur unter Berücksichtigung der Belange der Fußgänger Mindestbreite 2,50 m bei viel Fußgängerverkehr breiter
15 Wege für mehr Radfahrer freigegebene Gehwege in Ausnahmefällen nur unter Berücksichtigung der Belange der Fußgänger Mindestbreite 2,50 m bei viel Fußgängerverkehr mehr?
16 Wege für mehr Radfahrer freigegebene Gehwege in Ausnahmefällen nur unter Berücksichtigung der Belange der Fußgänger Mindestbreite 2,50 m bei viel Fußgängerverkehr breiter an Fußgänger angepasste Geschwindigkeit oder 15 km/h?
17 Wege für mehr Radfahrer Schutzstreifen gestrichelte Linie am Fahrbahnrand (keine Pflicht) nur innerorts Fahrradsymbole schmal, Mindestbreite 1,25 m Problem: verleiten Radfahrer zum rechts Fahren gefährlich neben Parkplätzen und Gehwegen
18 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
19 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
20 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
21 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
22 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
23 Wege für mehr Radfahrer Fahrradstraßen ein Radweg über die ganze Fahrbahn anderer Verkehr darf ausnahmsweise zugelassen werden maximal 30 km/h besonders zur Führung des Radverkehrs auf Hauptrouten geeignet
24 Wege für mehr Radfahrer Fahrradstraßen ein Radweg über die ganze Fahrbahn
25 Wege für mehr Radfahrer Abkürzungen, Durchlässe Sackgassen - nicht für Radfahrer Durchlässe an Absperrungen Radfahrer- und Fußgängerbrücken Unterführungen?
26 Wege für mehr Radfahrer Abkürzungen, Durchlässe Sackgassen - nicht für Radfahrer Durchlässe an Absperrungen Radfahrer- und Fußgängerbrücken Unterführungen? Fußgängerzonen freigeben
27 Wege für mehr Radfahrer Einbahnstraßen schaffen Abkürzungen keine Breitenvorgaben Breite mind. 3,50m bei vielen Lkw/Bussen
28 Wege für mehr Radfahrer Einbahnstraßen schaffen Abkürzungen keine Breitenvorgaben Breite mind. 3,50m bei vielen Lkw/Bussen sicherer als ohne
29 Wege für mehr Radfahrer Verkehrsberuhigung Tempo 30 fördert Radverkehr Verkehrsberuhigte Bereiche nur bedingt zu empfehlen nicht für Hauptrouten
30 Änderungen der StVO für Radfahrer Radverkehrsführungen Abbiegen Ampeln linke Radwege mit Benutzungsrecht Geschwindigkeit auf gemeinsamen Wegen mit Fußgängern
31 Änderungen der StVO für Behörden/Planer Abbau des Schilderwalds Radwege nur bei ausreichendem Platz für Fußgänger kein Vorrang benutzungspflichtiger Radwege Verweis auf Baurichtlinien (ERA) Querungshilfen am Anfang/Ende linker Radwege Furten im Verlauf aller Radverkehrsanlagen Vereinfachungen bei Radfahrstreifen, Schutzstreifen, Einbahnstraßen Verkehrssicherheit vor -ordnung
32 Radverkehrssicherheit Radfahren Radfahren ist so sicher wie Autofahren besonders gefährdete Gruppe: Senioren Kinder als Radfahrer nicht besonders gefährdet, eher als Auto(mit)fahrer die am meisten gefährdeten Verkehrsteilnehmer sind: Jugendliche und Motorradfahrer Radfahren bringt Lebenszeit
33 Radverkehrssicherheit Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen
34 Radverkehrssicherheit Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen
35 Radverkehrssicherheit Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke
36 Radverkehrssicherheit Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke
37 Radverkehrssicherheit Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke auch und gerade bei ausgesucht guten Radwegen an Hauptverkehrsstraßen
38 Radverkehrssicherheit Radwege
39 Radverkehrssicherheit Radwege
40 Radverkehrssicherheit Problem: Linksfahren besonders gefährdet: Linksfahrer nochmals erhöhtes Unfallrisiko
41 Radverkehrssicherheit Problem: Linksfahren besonders gefährdet: Linksfahrer nochmals erhöhtes Unfallrisiko
42 Radverkehrssicherheit Problem: Linksfahren
43 Radverkehrssicherheit Problem: Linksfahren besonders gefährdet: Linksfahrer nochmals erhöhtes Unfallrisiko Queren Gegenverkehr
44 Radverkehrssicherheit Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg
45 Radverkehrssicherheit Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg
46 Radverkehrssicherheit Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte
47 Radverkehrssicherheit Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte Querabgrenzung Radwegende weiter auf dem Gehweg
48 Radverkehrssicherheit Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte Querabgrenzung Radwegende weiter auf dem Gehweg Was ist der Unterschied?
49 Radverkehrssicherheit Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall verändert nichts
50 Radverkehrssicherheit Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall verändert nichts
51 Radverkehrssicherheit Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall verändert nichts aber Radverkehr wird behindert
52 Radverkehrssicherheit Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall verändert nichts aber Radverkehr wird behindert
53 Radverkehrssicherheit selbständig geführte Radwege attraktiv sicher gut unterhalten soziale Sicherheit? Fußgänger Wegweisung notwendig
54 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen sicherer als Radwege Radfahrer werden gesehen und wahrgenommen? mehr Unfälle als auf der Fahrbahn
55 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge
56 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände
57 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz
58 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz
59 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz Rechtsüberholen
60 Radverkehrssicherheit Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz Rechtsüberholen nur wenn ausreichend breit und mit breitem Sicherheitsstreifen!
61 Radverkehrssicherheit offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen Verschwenkungen Unterhalt Umgang
62 Radverkehrssicherheit freigegebene Gehwege Regelfall für nicht benutzungspflichtige Wege meist zu schmal
63 Radverkehrssicherheit freigegebene Gehwege Regelfall für nicht benutzungspflichtige Wege meist zu schmal Fußgänger werden behindert Radfahrer meist zu schnell Gewöhnung Gefahr der linksseitigen Nutzung
64 Radverkehrssicherheit Einbahnstraßen keine spezifischen Sicherheitsprobleme Freigabe führt sogar zu weniger Unfällen
65 Radverkehrssicherheit Einbahnstraßen keine spezifischen Sicherheitsprobleme Freigabe führt sogar zu weniger Unfällen
66 Radverkehrsförderung wirksam und sicher innerorts Mischverkehr* keine benutzungspflichtigen Wege* keine linksseitigen Radwege* keine gemeinsamen Geh- und Radwege* nur ausnahmsweise Radfahrer auf Gehwegen zulassen *außer in begründeten Ausnahmefällen
67 Radverkehrsförderung wirksam und sicher selbständige Radwege Seitenstreifen als Angebot Einbahnstraßen freigeben, Sackgassen öffnen sichtbare Wegweisung, Fahrradstadtplan Tempo 30
68 Radverkehrsförderung wirksam und sicher selbständige Radwege Seitenstreifen als Angebot Einbahnstraßen freigeben, Sackgassen öffnen sichtbare Wegweisung, Fahrradstadtplan Tempo 30 glatte Oberflächen Intermodalität ausbauen
69 Radverkehrsförderung wirksam und sicher Abstellanlagen Anzahl und Qualität Radstation Reparatur- und Pannenservice Aufklärung der Verkehrsteilnehmer Ahndung von Verstößen
70 Radverkehrsförderung wirksam und sicher Information Kommunikation Werbung für das Radfahren
71 Radverkehrsförderung wirksam und sicher Information Kommunikation Werbung für das Radfahren Festes Budget für Radverkehr (1/5 des Kfz-Budgets?) Verkehrsplanung für Radfahrer
72 Radverkehrsförderung Radfahren als System
73 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
74 StVO 45 Abs. 9 Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen sind nur dort anzuordnen, wo dies aufgrund der besonderen Umstände zwingend geboten ist. Abgesehen von der Anordnung von Tempo 30-Zonen nach Absatz 1c oder Zonen-Geschwindigkeitsbeschränkungen nach Absatz 1d dürfen insbesondere Beschränkungen und Verbote des fließenden Verkehrs nur angeordnet werden, wenn auf Grund der besonderen örtlichen Verhältnisse eine Gefahrenlage besteht, die das allgemeine Risiko einer Beeinträchtigung der in den vorstehenden Absätzen genannten Rechtsgüter erheblich übersteigt.[ ]
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