Verdichtung und Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende. 5. September 2018

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1 Verdichtung und Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende 5. September 2018

2 Gliederung Verkehrsentwicklungsplan VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr urbane Nachverdichtung

3 Verdichtung und Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende

4 Was ist ein VEP? Der VEP definiert Ziele und Strategien für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur leitet Maßnahmen aus der Strategie ab ist Orientierungspunkt für Politiker, Planer und Bürger bietet Planungssicherheit ist wichtige und unverzichtbare Arbeitsgrundlage für Verwaltung koordiniert alle formellen und informellen Planungen Leitbild für die Entwicklung im Bereich Verkehr Prognosehorizont in der Regel 10 bis 20 Jahre Stadtplanungsamt

5 Planungsprozess Stadtplanungsamt

6 Beteiligungsprozess

7 Planwerk am vom Stadtrat mit nur einzelnen Gegenstimmen beschlossen. Es liegt nun eine verbindliche Leitlinie zur Verkehrsentwicklung in Saarbrücken vor Entscheidend für den Erfolg die Überführung der Maßnahmen in die Verkehrsplanung aber auch finanzielle und personelle Ressourcen VEP als kontinuierliches Werk: Weiterentwicklung, Wirkungskontrolle und Evaluation wichtig Stadtplanungsamt

8 Ziele und Handlungsfelder Leitziel der Verkehrsplanung: Verträgliche und nachhaltige Gestaltung und Entwicklung der Mobilität Förderung des Umweltverbundes Minimierung negativer Umweltauswirkungen Sicherung der Erreichbarkeit Verkehrssicherheit erhöhen Straßenräume lebenswert gestalten Gleichberechtigte Teilhabe Handlungsfelder A Fußverkehr B Radverkehr C ÖPNV/SPNV D Kfz-Verkehr E Wirtschaftsverkehr F Regionaler Einkaufs- und Tourismusverkehr G Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit H Ruhender Kfz- Verkehr I Verkehrssicherheit J Multi- und Intermodalität K Mobilitätsmanagement & Mobilitätskultur L Verkehr und Umwelt

9 Analyseergebnisse Wegezwecke MIV fast für alle Wegezwecke dominierend MIV v.a. auf Wegen zum Arbeitsplatz, dienstl./geschäftl. und bei Begleitwegen Ausbildungswege: ÖPNV-Dominanz und hoher Fußverkehrsanteil auffällig geringer Radverkehrsanteil (insb. in Bezug auf Schülerverkehre/Studier ende) Stadtplanungsamt

10 Verkehrsmittelwahl Modal Split ist eine wichtige Kenngröße Pkw-Anteil bei 56 % (weiter gestiegen seit 1994) 17 % der Wege mit Bus & Bahn (=> kein Anstieg trotz Saarbahn- Einführung) Radanteil hat sich verdoppelt, ist aber auf einem niedrigen Niveau (=> auch ggü. Trier/Koblenz) Fußverkehrsanteil ist deutlich zurückgegangen Verkehrsmittelwahl im Zeitreihenvergleich

11 Analyseergebnisse Verkehrsmittelwahl Modal Split im Altersvergleich: hohe Fuß-/ÖV-Anteile und auffällig niedriger Radverkehrsanteil bei jungen Menschen deutliche Affinität der mittleren Altersgruppen zum MIV Bedeutungsgewinn des ÖV wieder mit zunehmendem Alter unter 18 Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre über 65 Jahre 33% 21% 19% 19% 22% 28% 5% 6% 6% 5% 2% 3% 11% 11% 14% 24% 14% 30% 64% 64% 59% 50% 57% 34% 0% 20% 40% 60% 80% 100% zu Fuß Rad ÖPNV MIV durchschnittliche Wegeanzahl je Einwohner: 3,1/Tag = ca Wege pro Tag Ø Wegelänge: ca. 10,4 km jede mobile Person bewältigt täglich durchschnittlich 33 km ca. 5,5 Mio. Personen-km/Tag (entspricht fast 140 Erdumrundungen)

12 Analyseergebnisse geringe Fahrradbesitzquote: 52 % (Bundesdurchschnitt 82%) fast 2/3 der Wege der Saarbrücker Bevölkerung sind kürzer als 5 km hohes Potenzial für Radverkehr vorhanden bewegte Topografie mit zunehmender Nutzung von Pedelecs weniger wichtig relative ebene Radwegeführung in den Flusstälern, Leinpfade kompakte Innenstadt Stadtplanungsamt

13 Analyseergebnisse Saarbrücken ist eine kompakte Stadt! 34% der Wege sind bis zu 2 km lang Anteil des Kfz-Verkehrs an diesen kurzen Wegen: 36% 2 km Luftlinie Mehr als jede fünfte Kfz-Fahrt ist kürzer als 2 km Täglich rund Kfz-Fahrten Stadtplanungsamt

14 Verankerung im Zielkonzept Stadtplanungsamt

15 Zielwerte (Modal Split) für die Verkehre der Saarbrücker Bevölkerung Stadtplanungsamt

16 Stadtplanungsamt

17 VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr und Maßnahmen

18 Handlungsfeld B: Radverkehr B 1 B 2 B 3 Erweiterung und Qualifizierung des Radverkehrsnetzes Radkomfortrouten Radkomfortroute Leinpfad inkl. Anbindungen Schließung von Netzlücken/Optimierung der Radinfrastruktur Radverkehrsachse nördlich der Saar/Umfahrung Bahnhofstraße Radverkehrsachse südlich der Saar Radverkehrsachse Innenstadt - Universität Radverkehrsachse Innenstadt - Alt-SB/HTW Radverkehrsachse St. Arnual - Römerkastell Prüfung von Fahrradstraßen Weitere Öffnung von Einbahnstraßen Stadtplanungsamt

19 Handlungsfeld B: Radverkehr B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 9 B 10 Verkehrssichere Gestaltung von Kreuzungen Verkehrssicherheit für Radfahrer Systematischer Ausbau und Unterhaltung von Radabstellanlagen Mängelbehebung, Baustellenverkehrsführung, Reinigung und Winterdienst Serviceangebote für den Radverkehr Öffentlichkeitsarbeit und Organisation / Marketingstrategien Prüfung eines Fahrradverleihsystems für Saarbrücken Stadtplanungsamt

20 Radverkehr B1: Weiterentwicklung Radverkehrsnetz Stadtplanungsamt

21 VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr Umsetzungsbeispiele

22 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität Stadtplanungsamt

23 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität Stadtplanungsamt

24 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität

25 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität Saar

26 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität

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32 Radverkehr B3: Radhauptachse HTW/Alt Saarbrücken - St. Johann/Innenstadt - Universität Saar

33 Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug Handlungsfeld G: Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit G 1 G 2 G 4 G 5 Aufwertung der Innenstadt/Innenstadtstraßen (z.b. Kaiserstraße, Viktoriastraße) Umgestaltung von städtisch geprägten Hauptverkehrsstraßen (z.b. Mainzer Str., Richard-Wagner-Str., Heuduckstr.) Aufwertung von Ortsdurchfahrten/Hauptverkehrsstraßen in den Stadtteilen (z.b. Eschringen, Fechingen, Klarenthal,...) Aufwertung von Stadtteil- und Nahversorgungszentren (Nahmobiltiätskonzepte auf Stadteilebene)

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37 Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug Handlungsfeld G: Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit Aufwertung von innerstädtischen Straßenräumen Aufwertung der Richard-Wagner-Straße Aufwertung der Heuduckstraße

38 Radverkehr B8: Serviceangebote für den Radverkehr Internetauftritt Radverkehr

39 Verdichtung und Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende

40 Großherzog-Friedrich-Höfe Arch. Wandel Lorch

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46 Dudweiler Anger Arch. BK Baukunst

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50 Baugebiet Klausener Straße Arch. Hepp + Zenner

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55 Heidenkopf Arch. Wandel Lorch

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59 Zielwerte (Modal Split) für die Verkehre der Saarbrücker Bevölkerung Stadtplanungsamt

60 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.