Deutsche Bahn - Ressourceneffizienz von mineralischen Stoffen. Deutsche Bahn AG DB Umwelt Oliver Reinisch

Transkript

1 Deutsche Bahn - Ressourceneffizienz von mineralischen Stoffen Deutsche Bahn AG DB Umwelt Oliver Reinisch

2 Umweltschutz - Unsere Handlungsfelder und Ziele Unsere fünf Handlungsfelder und Ziele Klimaschutz Weniger Energieverbrauch, Erhöhung der Energieeffizienz, erneuerbare Energien Lärmminderung Reduzierung des Schienenverkehrslärms an Fahrzeugen und Infrastruktur Ressourceneffizienz Wenig Materialienverbrauch, Abfallrecycling, Nutzung von Recyclingmaterial Luftreinhaltung Moderne, schadstoffarme Fahrzeuge Naturschutz Infrastruktur und Anlagen naturschutzgerecht bauen und betreiben Deutsche Bahn AG I DB Umwelt I Oliver Reinisch 2 Copyright Bilder: DB AG/ Faruk Hosseini

3 Der Fahrweg - Basis für einen sicheren und zuverlässigen Bahnbetrieb Fahrweg - Zahlen, Daten, Fakten - DB Netz AG - die Nr. 1 der europäischen Eisenbahninfrastrukturanbieter Rund Kilometer Streckennetz ( Kilometer Gleise) inklusive aller betriebsnotwendigen Anlagen Rund Weichen und Kreuzungen Rund Bahnübergänge Rund 700 Tunnel mit einer Gesamtlänge von über 500 Kilometern Rund Eisenbahnbrücken Copyright: Deutsche Bahn AG / Georg Wagner 2016 wurden durchschnittlich 2,9 Millionen Trassenkilometer pro Tag auf der Infrastruktur der DB Netz AG gefahren, im Schnitt Züge pro Tag Quelle: Geschäftsbericht DB Netz AG 2016, Daten & Fakten 2016, Stand:

4 Die DB ist einer der größten Bauherren Deutschlands Infrastrukturvorhaben - Modernisierung, Aus- und Neubau - Copyright: Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe Bestandsnetz Rund 28 Milliarden Euro fließen von 2015 bis 2019 in die Modernisierung von Netz, Bahnhöfen und Energieanlagen. Das sieht die zweite Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV II) zwischen Bund und Bahn vor. Größtes Modernisierungsprogramm für das bestehende Netz in der Bahngeschichte. Erneuerung von Brücken, Tunneln, Gleisen, Weichen und Stellwerken. Bis zu 850 Baustellen pro Tag bei laufendem Betrieb. Aus- und Neubauprojekte Gesamtstrategie im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) hinterlegt. Verbindlichkeit durch Überführung in das Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSWAG). Mehr als 20 Groß- und weitere Projekte. 4

5 Die DB betreibt ein ökologisches wie wirtschaftliches Management Beispiel Umgang mit Gleisschotter - Materialkreislauf - Copyright: Deutsche Bahn AG / Christian Bedeschinski Schont Ressourcen und reduziert CO 2 -Emissionen Bei der Erneuerung, Instandsetzung sowie Neu- und Ausbau der Gleise werden jährlich 3-4 Mio. Tonnen Gleisschotter aus- und wieder eingebaut. Dafür wurde ein intelligenter Kreislauf geschaffen, der so viel Material wie möglich einem Wiedereinsatz zuführt. Der nachhaltige Umgang mit Schotter ist unter anderem in der Altschotterrichtlinie der DB Netz AG festgelegt. Die Wiederverwertung des Schotters hat grundsätzlich Vorrang vor der Entsorgung und oberste Priorität dabei: Die Weiterverwendung im Gleis wurden rund Tonnen RC Schotter wieder in das Gleisnetz eingebaut. Von den restlichen Tonnen wird ein Großteil an anderen Stellen, etwa als Split oder Brechsand im Straßenbau, wiederverwendet. 5

6 Die DB betreibt ein ökologisches wie wirtschaftliches Management Beispiel Umgang mit Gleisschotter - Bettungsreinigung - Weiterverwendung im Gleisbett ökologisch und wirtschaftlich Regelmäßige Aufbereitung des Gleisbettes durch eine mobile Bettungsreinigungsmaschine. Dabei muss der Schotter nicht gesamthaft ausgetauscht werden. Jährlich werden rund 1,5 bis 2 Millionen Tonnen Schotter gereinigt und aufbereitet. Copyright: Deutsche Bahn AG / Christian Bedeschinski Dabei wird der Schotter aufgenommen, nach Größe ausgesiebt, die unerwünschten Bestandteile entfernt, die Kanten der brauchbaren Steine geschärft und sofort wieder zurück ins Gleisbett gesetzt. Durch die Aufarbeitung verringerte Volumen werden automatisch durch geringe Mengen Neumaterial ersetzt. 6

7 Die DB betreibt ein ökologisches wie wirtschaftliches Management Beispiel Umgang mit Betonschwellen - Materialkreislauf - Copyright: Deutsche Bahn AG / Faruk Hosseini Reduziert Materialkosten Betonschwellen haben eine begrenzte Einsatzdauer und müssen ausgetauscht werden wurden über 2,7 Millionen Betonschwellen ( t) eingesetzt. Die DB verwendet wann immer es geht alte Schwellen, die wieder aufbereitet werden. Zum Teil ist eine Aufbereitung aufgrund hoher Abnutzung nicht mehr möglich, so dass es von Jahr zu Jahr zu Schwankungen im Einsatz kommen kann. Rund Recycling-Betonschwellen wurden eingebaut. Die Schwellen, die nicht mehr aufgearbeitet werden können werden dem Recyclingkreislauf zur weiteren Verwendung außerhalb der DB zugeführt. 7

8 Auch in Schleswig - Holstein Schlaglichter Materialeinsatz Einsatz von RC Schotter Entsorgung Verbringung der mineralischen Abfälle (Schotter, Boden, Betonschwellen ) in Anlagen mit R Status Holzschwellen: Thermische Verwertung Vorhaben Ausbau S4 Bad Oldesloe Fehmarn Belt - Querung Copyright: Bundesamt für Kartographie und Geodäsie, Frankfurt am Main 8

9 Der Weg der Ressourceneffizienz ist im Fluss Entwicklungen Ersatzbaustoffverordnung Programm Ressourceneffizienz (II) Digitale Circular Economy 9

10 Vielen Dank Deutsche Bahn AG DB Umwelt Weilburger Straße Frankfurt/ Main Oliver Reinisch Tel.: Deutsche Bahn AG DB Umwelt 10