Reifen der einzige Kontakt zwischen Fahrzeug und Fahrbahn

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1 Reifen der einzige Kontakt zwischen Fahrzeug und Fahrbahn Michael Immler Brühl, CROMAX IS AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND 1

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3 Bevor wir in dieses Thema so richtig einsteigen darf ich mich Ihnen vorstellen: Michael Immler, Reifenmechaniker- und Vulkaniseurmeister, Betriebswirt HK öffentlich bestellter u. vereidigter Sachverständiger für das Vulkaniseur und Reifenmechaniker Handwerk seit 1986 Berater bei Motorrad-, Nutzfahrzeug- und Pkw Herstellern Ehrenamtlicher Vorsitzender des AK Technik im BRV Obermeister der Landesinnung des Bayerischen û. Sächsischen Vulkaniseur und Reifenmechaniker Handwerk 3

4 FAHRZEUG UND FAHRBAHN ABER ODER. DIE PAAR REIFEN DIE WIR MONTIEREN! DAS MACHEN MEINE ERFÜLLUNGSGEHILFEN SCHON RICHTIG! CROMAX IS AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND 4

5 Wissen Sie was zum Thema Reifen zukünftig aus Sie zu kommt?? Reifengröße : 365/15 R24 5

6 - Reifeneigenschaften / Einflüsse Qualität, Luftdruck, Fahrwerk, Wartung - Montage und Montagefehler Stand der Technik, Besonderheiten, Schäden, wdk Fahrwerk und Einflüsse STAND DER TECHNIK 6

7 Es war nur der Reifen BMW 535 Touring Reifenplatzer bei 240 Km/h 7

8 Reifen werden als notwendiges Übel, das man halt kaufen muss, wahrgenommen. Zitat eines Kunden: Haben Sie nicht ein paar billige Reifen? Es ist nur das Auto meiner Frau 8

9 es gibt im Ersatzmarkt eine Vielzahl von Billig- Reifenmarken und Reifenqualitäten 9

10 HOCHGESCHWINDIGKEITS REIFEN MADE IN PRC Ergebnis Schnelllauftest bei der MPA Darmstadt Ausfall bei 250 Km/h Geschwindigkeitsindex des Reifens =W max. 270 Km/h 10

11 HOCHGESCHWINDIGKEITS REIFEN MADE IN PRC Unfall durch Reifenplatzer bei einer Geschwindigkeit von > 220 Km/h 11

12 HOCHGESCHWINDIGKEITS REIFEN MADE IN PRC Unfall durch Reifenplatzer bei einer Geschwindigkeit von > 220 Km/h 12

13 Leistungen von Low Budget Reifen im Verhältnis zu Premiumreifen Bei Bremsungen aus 80 km/h auf nasser Strasse steht ein PKW mit sehr guten Reifen nach ca. 32 Meter. Ein PKW, der mit Budget-Reifen der Klasse F ausgerüstet ist, benötigt ca. 48 Meter, was einer Aufprallgeschwindigkeit auf das bereits stehende Fahrzeug von ca. 46 km/h entspricht Quelle: Folie EVU (Bild 12). 13

14 Findet dieser Bremsvorgang auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit von 130 km/h statt, dann beträgt die Aufprallgeschwindigk eit bereits 72 km/h Bild

15 Crashtests Premiumvs. Billigreifen Folie aus Präsentation DEKRA Kollisionsgeschwindigkeit = 58 km/h Kollisionsgeschwindigkeit = 69 km/h 15

16 Verletzungsgrad CRASHTESTS PREMIUM- VS. BILLIGREIFEN FOLIE AUS PRÄSENTATION DEKRA keiner gering erhöht hoch Keine bis geringe Belastung bei Fahrer und Beifahrer (geringes Verletzungsrisiko); Beide hätten das Fahrzeug ohne Hilfe verlassen können. Quelle: DEKRA Hohe Becken- und Oberschenkelbelastung besonders beim Fahrer Hohes Verletzungsrisiko Irreversible Schädigung wahrscheinlich 16

17 LUFTDRUCK 5 mm Die nicht korrekte Einhaltung des Betriebsdrucks ist einer der häufigsten Unfall- Ausfalloder Reklamationsgründe bei Fahrzeugen. Hier ist ein völlig anderes Bewusstsein, auch seitens des Fahrzeugherstellers nötig 17

18 LUFTDRUCK Berechnung des Betriebsdrucks eines Reifen der BMW Z4 Größe VA 225/40 R 18 HA 255/30R18 Luftdruck: VA 2,3 HA 2,5 Serienfahrwerk Sturzwert ` Luftdruck: VA 2,5 HA 2,7 Serienfahrwerk Sturzwert ` Volllast Luftdruck: VA 2.6 HA 2,8 Serienfahrwerk Sport Sturz -2 50`+/- 25` Luftdruck: VA 2,8 HA 3,0 Fahrwerk tiefergelegt 50mm Volllast Achtung immer Beladungszustand und Geschwindigkeit nach Angaben des Fahrzeugherstellers beachten 18

19 Bescheinigung für den Eintrag von MICHELIN Reifen auf BMW M5 Folgende MICHELIN Reifen Vorderachse: 255/40ZR 19 (96Y) Pilot Sport PS2 * Hinterachse: P275/35ZR 19 (100Y) XL Pilot Sport PS2 * Technische Daten (auf der Messfelge) Breite max. Außendurchmesser max. Abrollumfang Statischer Halbmesser Vorderachse 270 mm 695 mm 2095 mm 321 mm Hinterachse 289 mm 683 mm 2059 mm 316 mm entsprechen den Anforderungen des BMW, M5, M560 Vorderachse Hinterachse LUFTDRUCK Höchstgeschwindigkeit 1090 kg 1360 kg 305 km/h (zuzüglich Toleranz) km/h Sturz max. Vorderachse 2.00!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sturz max. Hinterachse 2.00!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 19

20 LUFTDRUCK Bescheinigung für den Eintrag von MICHELIN Reifen auf BMW M5 Folgende MICHELIN Reifen Vorderachse: 255/40ZR 19 (96Y) Pilot Sport PS2 * Hinterachse: P275/35ZR 19 (100Y) XL Pilot Sport PS2 * hinsichtlich Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit. Ihre Verwendung in Verbindung mit der Felge Vorderachse: 8½ bis 10 x 19 / Messfelge 9 Hinterachse: 9 bis 11 x 19 / Messfelge 9½ ist prinzipiell möglich. Eventuelle andere Auflagen der jeweiligen Rad - ABE bzw. des entsprechenden TÜV Prüfberichtes sind zu beachten, die erforderliche Freigängigkeit muss gewährleistet sein. Bei diesen Achsbelastungen und Sturzwerten beträgt der rechnerisch ermittelte Mindestfülldruck: Bis max. 250 km/h: Vorderachse: 2.0 bar Hinterachse: 2.6 bar Bei Höchstgeschwindigkeit: Vorderachse: 2.8 bar Hinterachse: 3.5 bar 20

21 Aus Gutachten: Reifendefekt durch Überlastung des Reifens bei ca. 310 km/h Ausfallgrund: zu geringe Reifentragfähigkeit. Speedindex Y = max. 300 km/h Tragfähigkeit: 300 km/h 85%, Kennzeichnung (Y) Tragfähigkeit bei 310= 80% Berechnung der Tragfähigkeit ergab: Kg kg zur Achslast des Porsche 21

22 Luftdruck Reifen sind, wenn sie wie hier abgebildet, mit zu geringem Fülldruck betrieben werden, instabil und extrem verformt. Dies führt zu Verschleißbildern mit Folgeschäden und Laufunruhe. Bildquelle unbekannt 22

23 LUFTDRUCK Minderdruck / Überlast führt oft zu Trennungen im Reifenaufbau im Bereich der Gürtelkante ( Pfeil ) 23

24 LUFTDRUCK Diese Trennungen im Reifenaufbau führen dann, wenn sie nicht bemerkt werden zum Totalausfall des Reifens. Der Sachverständige kann die Schadensbilder lesen, begutachten und auswerten. Trennungen im Aufbau durch Minderdruck / Überlast Führen dann zum Totalausfall des Reifens durch Abplatzen der Lauffläche 24

25 Luftdruck Egal ob bei PKW oder bei LKW Unfällen: durch Luftdruckfehler und mangelnde Wartung und Vorschädigungen kommt es immer wieder zu schweren Unfällen mit weit reichenden Folgen 25

26 Moderne Fahrzeuge verfügen heute über aufwändig konstruierte Luftdruck / Fahrwerke welche die auftretenden Kräfte optimal aufnehmen. Achskonstruktionen Quelle Porsche Die Hinterachse ist eine im Motorsport erprobte Mehrlenkerachse mit Fahrschemel im LSA-Konzept (leicht, stabil, agil). Die Grundkinematik reduziert das Einfedern des Fahrzeugs beim Beschleunigen deutlich. Leichtbaufederbeine mit Aluminium-Dämpfern statt herkömmlicher Dämpfer aus Stahl an der Hinterachse steigern zusätzlich die Agilität. Das Fahrwerk erlaubt sichere Spurwechsel auch in hohen Geschwindigkeitsbereichen. 26

27 Luftdruck / Achskonstruktionen moderne Mehrlenkerachsen mit negativem Sturz reagieren jedoch wesentlich sensibler auf nicht angepassten Betriebsdruck oder achsgeometrische Fehler. Minderdruck führt bei diesen Achsen zu einer massiven Überlastung der Reifen 27

28 Luftdruck / Achskonstruktionen Achtung!!!! Wenn Sie ein Fahrzeug mit Tieferlegung bearbeiten müssen Sie eventuell den Luftdruck anpassen Minderdruck / Überlast führt auch hier zu einer massiven Überlastung der Reifen Negativer Sturz = Luftdruckerhöhung bis zu 2,5 0,1 Bar bis zu 3 0,2 Bar bis zu 3,5 0,3 Bar bis zu 4 0,4 Bar 28

29 Luftdruck Verschleißbilder von modernen Mehrlenkerachsen 5 6 mm Mercedes E Klasse vorne links Innenseite - Reifen kurz vor dem Platzen 29

30 Luftdruck Audi A6 S-Line vorne links innen - Reifen unmittelbar vor dem Totalausfall 30

31 Luftdruck BMW UHP Reifen Serie 35 Abrieb und Aufbruch der Innenschulter wegen negativem Sturz und Minderdruck 31

32 Luftdruck / Achskonstruktionen Einseitiger Abrieb Reifenseite der Fahrzeugmitte zugewandt Sturzüberlastung einhergehend mit Minderdruck und Überlast 32

33 Luftdruckkontrollsysteme Der Kunde verlässt sich immer mehr auf die elektronischen Überwachungssysteme Aus diesem Grund wird, z.b. der Betriebsdruck der Reifen nicht mehr geprüft Denn man wird ja gewarnt! Indirekt messendes RDKS an BMW 5er keine Warnung! 33

34 Luftdruckkontrollsysteme Direkt messende Luftdruckkontrollsysteme sind nur so gut wie sie kalibriert, initialisiert oder angelernt werden. Wenn die korrekten Betriebsdrücke nicht eingelernt oder angepasst werden wird der Fahrer auch nicht gewarnt wenn die Reifen überlasten!! Keine Warnung des RDKS da der hinterlegte Luftdruck nicht korrekt war 34

35 MONTAGE / FEHLER Montage UHP und RTF Reifen - Probleme? Wissen Sie, dass der Stand der Technik eine spezielle Ausbildung ihres Monteurs fordert? Schaden durch Montage: der Reifen wurde nachweislich mit der falschen Technik montiert 35

36 Montage / Fehler Bei UHP und RFT Reifen sind die -wdk Montageanleitung, -wdk Regeln Temperatur bei der Montage = Mindestkerntemperatur 15 C -wdk Fehlerkatalog, -wdk zertifizierter Monteur, und - wdk zertifizierte Montiermaschine unter Verwendung des mitgelieferten Zubehör!! heute - STAND DER TECHNIK!! 36

37 Montage / Fehler Montageschaden an einem UHP Reifen montiert auf Porsche, geplatzt bei ca. 240 km/h 37

38 Montage / Fehler Bei den Reifen der hier aufgezeigten Schadensfällen handelt es sich nur um UHP Reifen Bei beiden Reifen welche durch nicht zertifizierte Monteure / Betriebe montiert wurden kam es zu erheblichen Folgeschäden! Montageschaden aus Gutachten Unfall AUDI Q 7 Montageschaden aus Gutachten Porsche GT 3 38

39 Montage / Fehler EINIGE MONTAGESCHÄDEN AUS GUTACHTEN DER LETZTEN WOCHEN NR.1 BMW 353 Allrad mit 19 RFT Bereifung 39

40 Montage / Fehler Opel Insignia kein RFT Reifen Defekt beim Abdrücken durch die nicht geeignete Abdrückschaufel 40

41 Montage / Fehler Alle 4 Reifen durch fehlerhafte Demontage defekt Reifengröße 265/35R18 97 W UHP Reifen 41

42 Montage / Fehler Reifengröße 225/40R18 92Y XL auf VW Golf GTI alle 4 Reifen 42

43 Montage / Fehler FALLS IN IHREM UNTERNEHMEN RFT UND UHP REIFEN (MARKTANTEIL DERZEIT CA. 50%) MONTIERT WERDEN SOLLTE IHRE MONTIERMASCHINE DEM STAND DER TECHNIK NACH WDK ENTSPRECHEN UND IHRE MONTEURE NACH WDK ZERTIFIZIERT SEIN 43

44 Montage / Fehler? Unfallfolgen durch geplatzten Reifen hinten links 44

45 Fahrwerk und Elektronik Durch die elektronischen Systeme und das assistenzunterstützte autonome Fahren wird der Reifen zum Datenträger und zur Informationsquelle für das Fahrzeug: Niveauregulierung, Geschwindigkeitsregelung ESP, ASR, ABS, DTC, die auf Video- oder Radar basierende Überwachungs- oder Assistenzsysteme wie: Abstandsregelung, - Spurassistenzsystem, Fernlichts- und Nachtsichtsassistenzsystem, - Active- Magic Body Controll welche mit unterschiedlichen, fahrzeugherstellerabhängigen Systemen arbeiten werden auch den Reifen und seine Daten als eine der wesentlichen Informationsquellen benutzen. 45

46 Beispiele für Fahren mit Assistenzsystemen in der Zukunft. ACC folgt dem vorausfahrenden Verkehrsfluss, auch wenn es nur noch Stop-and-Go vorwärts geht. Blind Spot Detection (BSD) Surround View-Systeme liefern zukünftig 3D-Ansichten und ermöglichen Objekterkennung sowie Fahrerassistenzfunktionen Das System zur Überwachung des toten Winkels (Blind Spot Detection) Quelle : Graphiken Continental warnt den Fahrer, wenn sich Fahrzeuge im toten Winkel des Außenspiegels befinden. 46

47 Intelligent Headlamp Control (IHC) Der Fernlichtassistent sorgt für bessere Sichtverhältnisse bei Dunkelheit Lane Departure Warning (LDW) Droht das Fahrzeug die Fahrspur zu verlassen, warnt das Fahrerassistenz- system Lane Departure Warning (LDW) den Fahrer mit einem akustischen oder haptischen Alarm. Und der Reifen muss all diese Informationen und Impulse umsetzen und verarbeiten Quelle : Graphiken Continental 47

48 Diese Assistenzsysteme sind in vielen Fällen Reifenabhängig Auch aus diesem Grund gibt es herstellergekennzeichnete Reifen welche abgestimmte Eigenschaften haben. Wenn Sie das nicht wissen und berücksichtigen kann es zu 2 Jahre, in den ersten 6 Monaten Beweisumkehr, der Unternehmer muss Mängelfreiheit bei Gefahrenübergang beweisen Und der Kunde entscheidet ob Sie nachbessern oder umtauschen müssen 48

49 Oder es kommt zu Folgeschäden und ein Gutachter stellt fest: Zitat aus Gutachten :.. Es war zu klären ob die Ursache des Platzen des Reifens auf einen Fehler bei der Herstellung des Reifens, einem Fehler bei der Reifenmontage, einer vorangegangenen Reifenbeschädigung oder andere Ursache (z.b. falscher Luftdruck, Überlastung etc.) zurückzuführen ist. Im vorliegenden Fall war nachweisbar, dass ein Fehler bei der Reifenmontage zu einem Platzen des Reifens geführt hat. Ursache war ein Überschreiten des Springdrucks. Bilder SV Ladenburger Jetzt müssen Sie, wenn Sie können, beweisen, dass der Sachverhalt nicht zutrifft. 49

50 und die überwiegende Anzahl der Reifenschäden ist rekonstruierbar z.b.tödlicher Unfall durch unsachgemäß reparierten Reifen, welcher nach 3 Wochen explosionsartig platzte 50

51 und zum Schluss sagen Sie nie: das gibt es nicht!?! Reifenschaden durch Minderdruck / Überlast auf einer Hinterachse eines frontangetriebenen Transporters 51

52 Die neuen Fahrzeugkonstruktionen und Weiterentwickelungen erfordern, gerade im Reifenbereich, immer neue Anpassungen und Anwendungen Durch die Assistenzsysteme und die Elektronik wird der intelligente Reifen zum Datenträger welcher Informationen an Fahrzeug und Fahrwerk über Fahrbahnbeschaffenheit, Witterung, Luftdruck Temperatur und viele andere Daten sendet Auf Montage und Performance kommen zukünftig noch wesentlich mehr Anforderungen zu um diese Ansprüche zu erfüllen Der Reifen ist und bleibt der einzige Überträger aller Kräfte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn 52

53 VIELEN DANK FÜR IHR INTERESSE Haben Sie Fragen? 53

54 CROMAX FIVE STAR HAT SICH ZUM ZIEL GESETZT, LACKIER- UND KAROSSERIEBETRIEBEN EUROPAWEIT DIE TEILNAHME UND MIWIRKUNG IN EINEM ZUKUNFTSORIENTIERTEN NETZWERK ANZUBIETEN, DAS SICH ZU HOCHWERTIGEN REPARATUREN UND EINEM UNSCHLAGBAREN KUNDENSERVICE VERPFLICHTET HAT UND DEN ANFORDERUNGEN DER ZUKUNFT STETS EINEN SCHRITT VORAUS SEIN WILL. FIVE STAR FÖRDERT DURCH DEN AUSTAUSCH DER BESTEN NATIONALEN UND INTERNATIONALEN REPARATURVERFAHREN HÖHERE STANDARDS, VON DENEN DIE MITGLIEDER UND DEREN KUNDEN PROFITIEREN. CROMAX IS AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND 54