Radverkehrsförderung mit System
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- Johanna Sauer
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1 Radverkehrsförderung mit System Radschnellverbindungen und anderes aus Berlin und Osnabrück Melissa Latzel M.Sc. Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de
2 Systematische Radverkehrsförderung Gliederung Radverkehr als System Radschnellverbindungen in Berlin Ziele Umsetzung Radverkehrsplanung in Osnabrück Strategie an Strecken und Knotenpunkten Strategie Radverkehrsnetz Strategie Fahrradabstellanlagen Fazit 1
3 Systematische Radverkehrsförderung Radverkehr als System Gilt alt anerkannte Philosophie zur Förderung des Radverkehrs Integrativer Ansatz: 2
4 Radschnellverbindungen in Berlin 3
5 Radschnellverbindungen in Berlin Ziele Koalitionsvertrag von Berlin: Ausbau von Radschnellverbindungen auf einer Länge von insgesamt 100 km Radschnellverbindungen sollen im Alltagsverkehr Anreize schaffen das Rad auch auf längeren Distanzen > 5 km zu nutzen Schneller unterwegs als mit dem Auto oder dem ÖPNV Bevorrechtigung an Knotenpunkten Ausreichend breite Radverkehrsanlagen Gesundheitsförderung Beitrag zum Klimaschutz 4
6 Radschnellverbindungen in Berlin Bewertungsschema Bewertung von 30 Trassenkorridoren anhand der Kriterien Infrastruktur, Potenziale und Wirtschaftlichkeit 5
7 Radschnellverbindungen in Berlin Reisezeitvergleich 6
8 Radschnellverbindungen in Berlin Umsetzung Zweirichtungsradwege Hauptverkehrsstraße Anliegerstraße 7
9 Radschnellverbindungen in Berlin Umsetzung Einrichtungsradwege 8
10 Radschnellverbindungen in Berlin Umsetzung Beispiel einer Radschnellverbindung auf einer stillgelegten Bahntrasse 9
11 Radverkehrsplanung in Osnabrück 10
12 Radverkehrsplan Osnabrück 2030 Modal Split in Osnabrück Steigerung des Radverkehrsanteils! 11
13 Radverkehrsplan Osnabrück
14 Radverkehr Osnabrück Radverkehrsnetz 13
15 Radverkehr Osnabrück Radverkehrsnetz Innenstadt 14
16 Radverkehr Osnabrück Radschnellverbindungen 15
17 Radverkehr Osnabrück Radverkehrsnetz 16
18 Radverkehr Osnabrück Radverkehrsanlagen am Wallring Der Wallring und die Innenstadt bilden einen gesonderten Schwerpunkt Viele Quellen und Ziele des Radverkehrs Hohe Radverkehrsdichte Unfalllage auffällig 17
19 Radverkehr Osnabrück Unfalllage 11 % in der Innenstadt 13 % am Wallring 76 % außerhalb 18
20 Radverkehr Osnabrück Radverkehrsanlagen am Wallring Schmale nicht regelkonforme Radfahrstreifen Schlechtes subjektives Sicherheitsempfinden Hohes Unfallaufkommen an Knotenpunkten Fast jeder Knotenpunkt ist eine Unfallhäufungsstelle 19
21 Radverkehr Osnabrück Strategie - Radverkehrsnetz Schaffung von Parallelrouten innerhalb und außerhalb vom Wallring 20
22 Radverkehr Osnabrück Strategie - Radverkehrsnetz Ausweitung der Freigabezeiten für den Radverkehr in der Fußgängerzone Umfahrung der Fußgängerzone markieren und entsprechend gestalten 21
23 Radverkehr Osnabrück Strategie - Radverkehrsnetz City-Radring Hannover LHH, CITY-RADRING 22
24 Radverkehr Osnabrück Strategie - Fahrradabstellanlagen Zuwegung der Fußgängerzone muss gewährleistet sein Fahrradabstellanlagen am Beginn/Ende der Fußgängerzone in anforderungsgerechter Qualität 23
25 Radverkehr Osnabrück Strategie Strecken und Knotenpunkte Am Wallring müssen dennoch regelkonforme Radverkehrsanlagen geschaffen werden: Bei Flächenkonkurrenz stärker als bisher das Parken, Fahrstreifen, Mittelinseln, Grünstreifen oder überbreite Gehwege in Frage stellen. Die Abwägung zu Gunsten des Radverkehrs ist erforderlich, wenn sonst Mindestmaße entstehen oder die Sicht behindert wird. 24
26 Radverkehr Osnabrück Strategie Strecken und Knotenpunkte Kinder/Lasten transportieren Überholen/Nebeneinander fahren Sich begegnen Quelle: DLR, Foto: Amac Garbe 25
27 Radverkehr Osnabrück ERA-Plus-Maße Bestand Gestaltungsvorschlag Fahrstreifenreduzierung! 26
28 Fazit Durch die strategische Ausrichtung der künftigen Radverkehrsplanung wird das Radfahren sicher, schnell und komfortabel. ABER: Der Platz ist nicht vermehrbar wo sollen die Flächen her kommen? Radfahrende finden ein gutes Fahrradklima vor und werden als gleichwertiger Verkehrsteilnehmer wahrgenommen. Neben politischem Engagement der Stadt sowie von Vereinen und Verbänden bedarf es vor allem einer personellen und finanziellen Unterstützung. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 27
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