Vergleichstest Chevrolet Spark, Fiat Panda, Hyunda i i10, Renault Twingo, VW Up

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1 Vergleichstest Chevrolet Spark, Fiat Panda, Hyunda i i10, Renault Twingo, VW Up Bus, Bahn und Fahrrad haben ausgedient, nun kommt die große Freiheit auf vier Rädern mit dem ersten eigenen Auto. Neu in der Runde: der Hyundai i10. Was kann er? Frei ab 124 4/2014

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3 Vergleichstest Mit 17 hat man noch Träume, hieß es einst. Und mit 18? Da werden sie gelegentlich wahr. Etwa für jene, die durch eigene Arbeit oder dank elterlichen Sponsorings ihr erstes Auto kaufen können. Nie mehr abhängig sein von Fahrplänen, ganz flexibel planen, wann es mit wem wohin geht: Das ist Freiheit. Und damit noch etwas Geld übrig bleibt zum Verjuxen, sehen die Erst-Autos heute nicht anders aus als vor einigen Jahren. Entweder sind es Billig-Kompakte mit Rest-TÜV oder eben neue Kleine. Bei denen steht nun mit dem Hyundai i10 ein vielversprechender Neuer zur Wahl. Doch erst einmal geht es hinein in den... Chevrolet Spark: mit Sportsgeist Mit 82 PS aus 1,2 Litern Hubraum markiert er die Leistungsspitze dieses Quintetts. Und mit enormem Ansaugschnorcheln bei weit durchgedrücktem Gaspedal markiert er einen Sportwagen, der er natürlich nicht ist. Immerhin das Temperament ist ordentlich, und die Agilität passt dazu: Fast schon zu nervös folgt der Chevy Lenkbefehlen aus der Mittellage das kann Fahranfänger im Notfall vor zusätzliche Probleme stellen. Gut zu wissen, dass das Fahrwerk mit berechenbaren Reaktionen und kaum merklichen ESP-Eingriffen assistiert. Dafür nimmt es der Spark mit dem Federungskomfort nicht so genau. Er ist schon sehr straff abgestimmt, holpert und zappelt über schlechte Straßen, sodass öfters derbe Stöße in die kurzen und schmalen Sitze dringen. Aus denen schaut man auf ein wuchtig aufragendes Armaturenbrett, das mit ein wenig metallenem Glanz und guter Bedienbarkeit aufwartet. So richtig praktisch ist der überladene Digital-Drehzahlmesser mit Bordcomputerfunktion zwar nicht, doch der Tacho liegt gut im Blick und alles Übrige gut zur Hand. Asiatischer Großserienstandard ohne Überraschungen, aber ohne den speziellen Kick, der immer wieder Freude macht. Dauerhafte Glücksgefühle weckt auch das Raumangebot des Viertürers nicht. Wenig Innenbreite trifft akzeptable Kopffreiheit und wenig Beinraum im Fond. Dahinter 170 Liter Kofferraumvolumen bietet der Chevrolet Spark. Mit 252 Litern ist der Hyundai i10 viel besser für Reisen oder Großeinkäufe gerüstet 1 ams-daten auf Seite 129 beginnt unpraktisches Klein-Klein mit 170 Litern Stauraum, die sich nach umständlichem Vorklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitzbank inklusive Entnahme der Kopfstützen auf 568 Liter erweitern lassen. Ein Kleiner der alten Schule irgendwie. Üppig ausgestattet und dadurch trotz Euro Grundpreis nicht zu teuer, dabei mit 6,7 Litern Testverbrauch auch nicht zu durstig. Ein Pflichterfüller ohne weitere Ambitionen, der Europa aber bald den Rücken kehrt (siehe Kasten Seite 129). Fiat Panda: kistig aus Prinzip Ein Ende des Panda ist dagegen nicht abzusehen. Er ist alter Minimalisten-Adel seit der ersten Generation von 1980 und kultiviert seither mit kaum nachlassendem Engagement ein betont kastig-kistiges Design. Sonderlich viel Platz bietet er deswegen aber nicht, schmal, wie er zwischen seinen sehr senkrecht verlaufenden vier Türen ist. Auch der Beinraum vor der dünn gepolsterten, hoch montierten Rückbank ist unterentwickelt. Die lässt sich gegen 450 Euro Aufpreis nach vorn schieben und symmetrisch geteilt umklappen, was den 225 Liter großen Kofferraum variabler und bis zu 870 Liter groß macht. Wer lieber mal zu fünft unterwegs ist, zahlt besser 270 Euro für eine asymmetrisch geteilte, nicht verschiebbare Rückbank samt dritter Kopfstütze und drittem Gurt. Chevrolet Spark Laut atmend und zackig lenkend, macht er auf Sport Euro Spitze 164 km/h Der Spark wirkt Testverbrauch ungestüm und 6,7 Liter etwas ungeschliffen. Für das überschaubare Platzangebot und den strammen versöhnt er mit viel Ausstattung. Sein 1,2-Liter-Vierzylinder ist mit 82 PS der Stärkste in dieser Testrunde 126 4/2014

4 Fiat Panda Der rustikale Charme ist vielleicht sein größtes Plus Euro Spitze 164 km/h Der kleine Verbrauch Innenraum 7,2 Liter ist farbenfroh eingerichtet mit schwarzen Flächen als Ambiente-Booster. Die Sitze sind keine Komfortwunder und arm an Seitenhalt, der Vierzylinder läuft kultiviert, aber wenig sparsam Hyundai i10 Der adrette Newcomer hat sogar eine Lenkradheizung Euro Spitze 155 km/h Wohnlich Verbrauch eingerichtet 6,4 Liter und geräumig, ist der ansehnlich gekleidete i10 eine Bereicherung für diese Klasse. Das serienmäßige Radio und der Schalthebel liegen sehr dicht am Lenkrad und sind gut zu bedienen 4/

5 Vergleichstest Tschüss U-Bahn oder Straßenbahn: Die fünf Kleinen machen mobil Renault Twingo Variabel und zweitürig ist er schon aus Tradition Euro Spitze 169 km/h Der Twingo Verbrauch macht vieles 6,7 Liter anders als die Konkurrenz. Das fängt mit verschiebbaren Einzelsitzen im Fond an und endet nicht im sparsamen Cockpit ohne Drehzahlmesser. Der Beinraum im Fond ist gigantisch 128 4/2014

6 6,4 Liter Testverbrauch ergaben sich für Hyundai i10 und VW Up als Sparsamste. Der Fiat Panda lag mit 7,2 Litern deutlich über diesem guten Wert 2 INFO Chevrolet geht Die Nachricht schlug im Dezember 2013 ein wie ein Blitz: Die GM-Tochter Chevrolet wird sich Ende 2015 aus Westund Osteuropa zurückziehen. Diese Entscheidung von General Motors macht der deutschen Tochter Opel sowie Vauxhall in England das Leben leichter, denn manche Modelle der Konzernmarken sind nahezu baugleich. Cadillac und Corvette stehen nicht in Frage. Gut zu wissen für Chevrolet-Käufer: Auch nach dem Rückzug wird es, so der Importeur, weiterhin Servicepartner geben, die für mindestens zehn Jahre Ersatzteile vorhalten und Garantieansprüche regeln. ams-messwerte auf dieser Seite Unterwegs bietet der Panda ein zwiespältiges Bild. Der 69 PS starke Vierzylinder macht weniger Radau als Wind und Reifen, hängt aber verhalten am Gas und ist nicht sonderlich sparsam (Testverbrauch 7,2 Liter). Die leichtgängige Lenkung arbeitet gefühllos, der nah am Lenkrad gelegene Schalthebel ist unpräzise geführt mit Tendenz zur Hakeligkeit. Trotz softem Naturell ist das Fahrwerk nicht wirklich komfortabel, weil es hüftsteif anfedert und den Panda kaum einmal zur Ruhe kommen lässt. Kurvendynamik entsteht so nicht wirklich, da die hohe Karosserie stark wankt und früh deftige Eingriffe des ESP auslöst. Dieses ist in der Lounge-Version zwar Serie, Seitenairbags vorn kosten allerdings 250 Euro extra. So wenig schlüssig wie diese politik wirkt im Grunde das ganze Auto. Die große Linie ist, wenn überhaupt zu erkennen, wenig stringent. Hyundai i10: überzeugend gut Das kann man vom neuen Hyundai wahrlich nicht behaupten, denn er zeigt sich nicht nur beim ambitioniert. Der liegt mit Euro knapp unter dem des Fiat, der i10 lässt aber bei Sicherheit (sechs Airbags Serie) und Ausstattungsluxus (Lenkrad- und Sitzheizung Serie) nichts anbrennen. Okay, Leichtmetallräder und Multifunktionslenkrad gehen extra, und manche Sonderausstattungen sind in nicht ganz sinnvoll geschnür- DATEN UND Fahrzeugtyp Chevrolet Fiat Panda Hyundai i10 Renault Spark 1.2 LTZ 1.2 8V Lounge B lue 1.0 Trend Twingo V Liberty 1) VW Up 1.0 High Up Motorbauart/Zyl.-ZahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /3 Reihe /4 Reihe /3 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 60 (82) (69) (67) (75) (75) 6200 max. Drehm. Nm bei 1/min111 bei bei bei bei bei 3000 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg990 / / / / /357 Länge Breite 2) mm Höhe (1910) 1522 (1882) 1551 (k. A.) 1500 (1927) 1470 (1910) 1489 Radstand mm Wendekreis li./re. m10,2 /10,3 9,8 /10,0 10,1 /10,1 10,9 /10,9 10,0 /9,9 Gepäckraum l /VDA170 1 / / / / /959 Anhängelast/gebr. kg / 400 /800 / 350/550 / Tankinhalt l Innenbreite v./h. mm1320 / / / / /1420 Innenhöhe v./h. mm1005 / / / / /930 Normsitzraum mm Testwagenbereifung165/60 R 15 T Goodyear 185/55 R 15 H Goodyear 175/65 R 14 T Continental 175/65 R 14 T Continental 195/55 R 15 T Continental Premium Dura Grip Effi cient Grip Eco Contact 5 Contact Prem. Contact 2E 2 Kraftübertragung Vorderradantr. Fünfgang - getriebe Beschleunigung 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h s 3,5 9,5 14,4 21,3 26,3 35,0 Vorderradantr. Fünfganggetriebe 3,4 9,7 14,9 22,1 27,5 35,8 Vorderradantr. Fünfganggetriebe 2,9 9,7 15,2 24,2 31,2 40,4 Vorderradantr. Fünfganggetriebe 3,0 8,8 13,6 20,0 24,6 32,0 Elastizität 3) s km/h (IV./V. G.) km/h (V. G.) 16,7 /26,0 32,2 15,2 /23,1 27,5 15,3 /25,6 24,3 17,2 /29,0 38,3 16,5 /22,9 25,8 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 120 km/h kalt leer aus 100 km/h /µ-split 4) Testverbrauch l/100 km min. (ams-verbrauchsrde.) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch l/100 km Stadt über Land gesamt -MESSWERTE 40,8 41,7 41,0 59,7 6,7 5,1 8, ,6 4,1 5,0 7,2 5,2 8, ,7 4,3 5,2 Vorderradantr. Fünfganggetriebe 39,0 41,1 40,5 57,0 38,6 37,6 38,0 55,0 6,4 4,8 8, ,6 4,0 4,6 38,2 38,9 39,6 55,6 6,7 5,1 8, ,7 4,2 5,1 3,1 9,0 14,2 20,6 24,9 33,4 37,3 38,3 38,1 55,6 6,4 4,9 8, ,9 4,0 4,7 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 60,7 /60,3 121,8 /121, ,9 /57,1 124,1 /123, ,6 /61,4 123,8 /122, ,4 /58,7 128,2 /127, ,8 /58,8 126,9 /124, Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 5) Vollkasko 6) 72, 263, 51, 289, 76, 252, 51, 279, 42, 245, 47, 270, 50, 245, 51, 258, 46, 231, 53, 264, Unterhaltskst. im Monat 7) bei km/jahr Euro 177, 169, 154, 159, 165, bei km/jahr Euro 323, 307, 281, 287, 292, Grundpreis Euro , , , , , Einparkhilfe hinten 300, 820, 8) 239, 595, 8) seitl. Kopfairbags 590, 8) elektron. Stabilitätsprogramm 300, Klimaanlage 890, Leichtmetallfelgen 320, 600, Metallic-Lackierung 390, 470, 390, 490, 455, Sitzheizung 500, 8) 255, 8) 1) Au sstattungsvariante seit nicht mehr bestellbar; 2) ohne (mit) Außenspiegel; 3 Für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 4) witterungsbedingt nicht mögli ch ; 5) ohne SB; 6) mit 150 Euro SB; 7) ohne Wertverlust; 8) Paket mit weiterem Inhalt; = Serie; = nicht lieferbar 2 2 4/

7 Vergleichstest VW Up Das Volkswagen-Gefühl in der kleinen Klasse Respekt! Euro Spitze 172 km/h In der High- Version wirkt Verbrauch 6,4 Liter der Up richtig edel. Das Cockpit verströmt Wolfsburger Ernsthaftigkeit, wirkt aber trotzdem nicht schwer und bieder. Das Platzangebot ist in Ordnung, der Dreizylinder hat ein bisschen Biss ten Paketen gebündelt. Doch was zum guten und sicheren Fahren nötig ist, bringt der i10 B lue 1.0 Trend von Haus aus mit. Komfortable und große Sitze etwa, ein schmuckes Armaturenbrett, viele Ablagen, problemlose Bedienbarkeit und ein sehr fahrsicheres, dabei agiles und komfortables Fahrwerk, das nur bei hoher Beladung hinterrücks so manchen Knuff austeilt. Auch der kleine Dreizylinder und das Getriebe können trotz dessen gelegentlicher Rückwärtsgang-Hemmung gefallen. Die 67 PS hängen wach am Gas, machen keinen ungebührlichen Lärm und liefern gute Beschleunigungselastizität. 155 km/h Spitze sind zwar nicht wirklich viel, doch motorischer Mangel herrscht nicht im Hyundai, der mit 6,4 Litern Testverbrauch (minimal 4,8 Liter) keine großen Löcher in die Geldbörse frisst. Sie meinen, die Güte der Verarbeitung zeige speziell im Kofferraum Potenzial für Verbesserungen? Stimmt. Renault Twingo: Sonnensucher Doch in dieser Klasse macht ja jeder Abstriche, um einen attraktiven zustande zu bekommen. Renault zum Beispiel spart sich beim Twingo Liberty für Euro nicht nur Kopfairbags und ESP (plus 590 Euro bzw. 300 Euro), sondern auch die bei der Konkurrenz obligatorische Klimaanlage (plus 890 Euro). Statt derer gibt es ein elektrisch betriebenes Faltdach /2014 Das lässt im Sommer wunderschön die Sonne ins Auto, produziert geschlossen jedoch starkes Windrauschen und verringert die Kopffreiheit auf der Rückbank ebenso dramatisch, wie es der zu hoch montierte, nicht absenkbare Beifahrersitz vorn tut. Schade, denn vor den einzeln verschieb- und klappbaren Rücksitzen findet sich ungeheuer viel Raum für lange Beine. Das Fahrwerk beherrscht das Federn besser als das Kurvenkratzen (dafür sorgt schon die unbeteiligte Lenkung), der 75 PS kräftige Vierzylinder will für mangelndes Durchzugsvermögen mit Sprinterqualitäten entschädigen. Die sind im Alltag natürlich weniger wichtig als etwa der Verbrauch (akzeptable 6,7 Liter im Test). So reicht es für den etwas freudlos eingerichteten Twingo in keiner Disziplin für Bestnoten. 75 db(a) Innengeräusch machen den Twingo bei 130 km/h zu einem lauten Auto das Faltdach rauscht eben kräftig. Der i10 ist mit 71 db(a) erheblich leiser 3 ams-messwerte auf Seite 129 VW Up: den Golf als Vorbild Viele von denen gehen ja auch an den Up. Es ist schon fast unheimlich, wie konstant dieser Kleine, den eine große Ernsthaftigkeit umweht, Punkte und Sympathien sammelt. Natürlich ist es schlicht geizig, die aufpreispflichtigen Fondtüren (400 Euro) mit Ausstellfenstern auszustatten. Und VW würde wohl keinen Up weniger verkaufen, wenn es bei voller Weitergabe der Kosten (na, mögen es 2,50 Euro sein?) auch in Reichweite des Fahrers eine Fensterhebertaste für die Scheibe der Beifahrertür gäbe. Doch diese berechtigte Mäkelei ist vergessen am Ende eines Tages mit häufigen Fahrzeugwechseln und Vergleichen: Sei es beim Sitzkomfort, bei der Bedienung oder bei der Beurteilung von Federung, Handling oder Fahrsicherheit, gehe es um Verarbeitung, Funktionalität oder die Qualitäten von Motor und Getriebe: Stets liefert der Up die überzeugendste oder zumindest eine der besten Lösungen ab. Ganz zielstrebig scheint er in allem dem Golf nachzueifern, der ja in seiner Klasse so beharrlich einen Sieg nach dem anderen einfährt. Dass dem Up heute kein Sieg gelingt, liegt nur an seinem hohen von Euro in der teuersten Ausstattungslinie High Up. Da schlucken Selbstzahler und Eltern-Sponsoren. Text: Michael Harnischfeger Fotos: Achim Hartmann Ergebnis: bitte umblättern

8 Vergleichstest Fazit 1 Hyundai Mit dem neuen i10 hat Hyundai einen Volltreffer gelandet. Er zeigt nirgendwo große Schwächen und lockt dazu mit einem attraktiven. 2 VW Der kleine Up ist ein ganz Großer, der in fast allen Wertungskapiteln an der Spitze liegt. Allerdings kostet ihn der hohe den Sieg. 3 Renault Der variable Innenraum und der laufruhige Motor sprechen für diesen Zweitürer. Unzeitgemäß: ESP und Kopfairbags kosten Aufpreis. 4 Fiat Sonderlich viel Platz bietet der Panda nicht, und mit 7,2 Litern Testverbrauch ist er am durstigsten. Seitenairbags und Variabilität kosten extra. 5 Chevrolet Der sehr gut ausgestattete Spark lässt sich frech um Kurven fahren, animiert geradezu dazu. Seine übrigen Eigenschaften sind wenig überzeugend /2014 ErgEbnissE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Hyundai i10 Blue 1.0 VW Up 1.0 Renault Twingo 1.2 Fiat Panda 1.2 8V Chevrolet Spark 1.2 Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsweg nass leer (100km/h) 1) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 130 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität 1) (5) µ-split-bremsweg 1) (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 2) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 2) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 2) (25) Ausstattung 2) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 2) (10) Wart./Rep km 2) (15) Kraftstoffkosten km 2) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) ) witterungsbedingt nicht messbar 2) Bester erhält volle Punktzahl