Ingenieurbüro Greiner

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1 Ingenieurbüro Greiner Beratende Ingenieure für Schallschutz PartG mbb Ingenieurbüro Greiner Beratende Ingenieure PartG mbb Otto-Wagner-Straße 2a Germering Ing.-Büro Greiner Otto-Wagner-Str. 2a Germering Gemeinde Eching Herrn Bimesmeier Untere Hauptstraße Eching Telefon 089 / Telefax 089 / info@ibgreiner.de Internet Gesellschafter: Dipl.-Ing.(FH) Rüdiger Greiner Dipl.-Ing. Dominik Prišlin Dipl.-Ing. Robert Ricchiuti Lärmschutzuntersuchung im Bereich der St 2053 und FS 5; Gemeinde Eching Stellungnahme Nr / 15 vom (Auswertung des Verkehrsversuches mit Lkw-Sperrungen in den Jahren ) - Verkehrsaufkommen 2010 ohne Fahrverbot für Lkw - Verkehrszählung 2017 Fahrverbot für Lkw > 7,5 t nachts Akkreditiertes Prüflaboratorium D-PL nach ISO/IEC 17025:2005 Ermittlung von Geräuschen; Modul Immissionsschutz Messstelle nach 29b BImSchG auf dem Gebiet des Lärmschutzes Bayerische Ingenieurekammer Bau Deutsche Gesellschaft für Akustik e.v. (DEGA) 1. Situation und Aufgabenstellung Im Zuge der Lärmaktionsplanung für die Gemeinde Eching wurde durch das Landratsamt Freising eine verkehrstechnische Anordnung erlassen und ein Verkehrsversuch mit Lkw-Sperrungen für die Nachtzeit durchgeführt. In einem ersten Schritt wurden die Straßen für Lkw > 12 t und in einem zweiten Schritt für Lkw > 7,5 t während der Nachtzeit gesperrt. Während der Sperrung wurden Verkehrszählungen mit Ermittlung des Lkw-Anteils durchgeführt. Dipl.-Ing. (FH) Rüdiger Greiner Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger der Industrie und Handelskammer für München und Oberbayern für Schallimmissionsschutz Nachdem bereits Auswertungen für die Jahre 2010, 2011, 2012 und 2015 durchgeführt wurden, soll nun die Wirksamkeit der Maßnahme (Sperrung des Durchgangverkehrs für Lkw > 7,5 t nachts) auf Basis von Verkehrszählungen aus dem Jahr 2017 erneut überprüft werden. Daher sind für die relevanten Straßenzüge erneut schalltechnische Berechnungen (auf Basis von Bericht Nr / 9 ff) für die Nachtzeit für folgende Varianten durchzuführen und miteinander zu vergleichen: - Verkehr 2010 (ohne Lkw-Fahrverbot) - Verkehr 2017 (mit Lkw-Fahrverbot für Lkw > 7,5 t)

2 Ingenieurbüro Greiner Stellungnahme Nr / 15 vom Schallemissionen Zur Ermittlung der genauen Verkehrszahlen und Lkw-Anteile im Gemeindegebiet von Eching wurden von März bis April 2017 Verkehrszählungen durch das Büro Schuh & Co. durchgeführt. Die Auswertung der Verkehrszählungen und Neuberechnung der anzusetzenden Verkehrsmengen erfolgte in einer Stellungnahme von Herrn Prof. Dr.-Ing. Kurzak vom 10. August Die sich hieraus ergebenden Verkehrszahlen für das Jahr 2017 (sowie auch 2010) sind in der Tabelle im Anhang B auf der Seite 2 ersichtlich. Die Eingabedaten und Emissionspegel für die zwei Berechnungsvarianten (2010 und 2017 sowie die weiteren bisher untersuchten Jahre) sind in der Tabelle im Anhang B auf der Seite 3 dargestellt. 3. Berechnungsergebnisse und Beurteilung Durchführung der Berechnungen Die Berechnung der Geräuschimmissionen erfolgt mit EDV-Unterstützung für Straßenverkehrsgeräusche nach den RLS-90. Über das Untersuchungsgebiet wird ein rechtwinkliges Koordinatensystem gelegt. Die Koordinaten aller schalltechnisch relevanten Elemente werden dreidimensional in die EDV-Anlage eingegeben. Dies sind im vorliegenden Fall: Straßenverkehrswege Abschirmkanten Höhenlinien bestehende und geplante Gebäude; sie werden einerseits als Abschirmkanten berücksichtigt; zum anderen wirken die Fassaden schallreflektierend (eingegebener Reflexionsverlust 1 db). Das eingesetzte Programm "CADNA/A" ( ) unterteilt die Schallquellen in Teilstücke bzw. - flächen, deren Ausdehnungen klein gegenüber den Abständen von den Immissionsorten sind und die daher als Punktschallquellen behandelt werden können. Das Gelände ist im Wesentlichen eben. Die Berechnungen wurden für eine Höhe von 100 m über NN durchgeführt. Bei der Ausbreitungsrechnung werden die Pegelminderungen durch Abstandsvergrößerung und Luftabsorption, Boden- und Meteorologiedämpfung sowie Abschirmung berücksichtigt. Die in die EDV-Anlage eingegebenen Daten sind in Anhang B zusammengefasst und in den Abbildungen in Anhang A grafisch dargestellt. Berechnungsergebnisse Die Berechnungen werden analog zu den vorangegangenen Stellungnahmen Nr / 9 ff für mehrere Immissionsorte im Bereich der Oberen- und Unteren Hauptstraße sowie der Paul-Käsmeier Straße durchgeführt. Die Berechnungsergebnisse an den einzelnen Immissionsorten stellen somit bebaute Gemeindebereiche dar, an denen eine bestimmte Geräuschsituation vorherrscht. Die Lage der Immissionsorte ist in der Abbildung im Anhang A auf der Seite 2 ersichtlich. Die Berechnungen werden im Einzelnen für folgende Varianten durchgeführt: - Variante 1 (2010): Berechnungsergebnisse der Verkehrszählung Variante 5 (2017): Berechnungsergebnisse der Verkehrszählung 2017 mit Fahrverbot für Lkw > 7,5 t tags in der Oberen und Unteren Hauptstraße 2

3 Ingenieurbüro Greiner Stellungnahme Nr / 15 vom Die Berechnungsergebnisse für die Jahre 2010 und 2017 sind in der Tabelle im Anhang B auf der Seite 4 und 5 ersichtlich. Beurteilung Pegeldifferenzen Gemäß der Tabelle im Anhang B, Seite 6 können aus den Berechnungsergebnissen folgende Erkenntnisse gewonnen werden: Tageszeit: - An der Bebauung im Bereich der Oberen Hauptstraße (IP 1 IP 14) ergibt sich in dem Zeitraum 2010 bis 2017 während der Tageszeit eine Verringerung der Geräuschbelastung um etwa 0,4-0,5 db(a). Während der Nachtzeit können Pegelminderungen von 1,6 bis 2,5 db(a) ermittelt werden. - Im Bereich der Unteren Hauptstraße (IP 15 IP 26) verringert sich während der Tageszeit die Geräuschbelastung von 2010 bis 2017 im Wesentlichen um etwa 0 0,3 db(a). Punktuell kommt es zu Erhöhungen von 0,1 db(a). Während der Nachtzeit werden Pegelminderungen zwischen 0,7 und 1,8 db(a) erreicht. - An der Paul Käsmeier Straße (IP 27 IP 34) ergibt sich von 2010 bis 2017 eine Verringerung der Geräuschbelastung um etwa 0,3 bis 0,6 db(a) tags. Während der Nachtzeit ergeben an einigen Immissionsorten Pegelerhöhungen von bis zu 0,2 db(a), aber abschnittsweise auch Pegelminderungen von bis zu 1,3 db(a). Hinweis: Die erzielten Pegelminderungen sind in der Regel trotz einer abschnittsweisen Erhöhung der Verkehrsmenge auf die Reduzierung des Lkw-Anteils zurückzuführen. Verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle Der Vergleich der berechneten Beurteilungspegel mit den Immissionsgrenzwerten in Höhe von 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts, welche als verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle gelten, zeigt folgende Ergebnisse (vgl. Anhang B, Seite 4 und 5): Tageszeit: 2010 wurde während der Tageszeit an 3 untersuchten Immissionsorten die verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle erreicht bzw. überschritten. Im Jahr 2017 wurde die verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle tagsüber ebenfalls an 3 untersuchten Immissionsorten erreicht bzw. überschritten. Nachtzeit: Während der Nachtzeit wurde 2010 an 6 untersuchten Immissionsorten die verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle erreicht bzw. überschritten wird die verfassungsrechtliche Zumutbarkeitsschwelle an einem Immissionsort um 0,1 db(a) überschritten. 3

4 Ingenieurbüro Greiner Stellungnahme Nr / 15 vom Fazit Die Berechnungen zeigen, dass durch das Fahrverbot für Lkw > 7,5 t während der Nachtzeit die Verkehrsgeräuschbelastung nachts gegenüber dem Bezugsjahr 2010 zum Großteil gesenkt werden konnte. Die aufgrund der Abnahme des Lkw-Anteils mögliche Reduzierung der Geräuschbelastung wurde jedoch abschnittsweise wieder durch die allgemeine Zunahme des Verkehrs vermindert, kompensiert und teilweise sogar überkompensiert. Aus schalltechnischer Sicht sollte daher die Lkw-Sperrung für Lkw > 7,5 t für die Nachtzeit aufrecht erhalten und ggf. auch auf die Tageszeit ausgeweitet werden. Dipl.-Ing. Dominik Prislin Dipl.-Ing (FH) Rüdiger Greiner (verantwortlich für technischen Inhalt) Deutsche Akkreditierungsstelle D-PL Durch die DAkkS Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH nach DIN EN ISO/IEC akkreditiertes Prüflaboratorium. Die Akkreditierung gilt für die in der Urkunde aufgeführten Prüfverfahren. Anhang A: Anhang B: 2 Seiten (Abbildung) 6 Seiten (Eingabedaten und Berechnungsergebnisse) 4

5 Ingenieurbüro Greiner Anhang A zu Stellungnahme Nr / 15 vom Anhang A Abbildungen 1

6 Ingenieurbüro Greiner Anhang A zu Stellungnahme Nr / 15 vom Übersichtsplan Eching Obere und Untere Hauptstraße, Paul-Käsmeier-Straße, Immissionsorte IP 34 PK Paul-Käsmeier-Straße Nord IP 33 PK IP 32 PK IP 31 PK Paul-Käsmeier-Straße Mitte IP 30 PK IP 29 PK IP 28 PK Paul-Käsmeier-Straße Süd IP 27 PK IP 26 UH IP 24 UH IP 23 UH IP 25 UH IP 21 UH Untere Hauptstraße West IP 22 UH Untere Hauptstraße - St 2035 IP 20 UH IP 19 UH IP 16 UH IP 18 UH IP 14 OH Obere Hauptstraße Nord IP 17 UH Untere Hauptstraße Ost IP 15 UH IP 12 OH IP 13 OH IP 11 OH IP 9 OH IP 10 OH Obere Hauptstraße Mitte IP 8 OH IP 7 OH Obere Hauptstraße Süd IP 6 OH IP 5 OH IP 3 OH IP 1 OH IP 4 OH IP 2 OH 2

7 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Anhang B Eingabedaten (Auszug) und Berechnungsergebnisse 1

8 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Verkehrsdaten gemäß den Verkehrszählungen 2010 und ohne Lkw Fahrverbot 2017 mit Lkw Fahrverbot > 7,5 t t Veränderung in % Veränderung absolut tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts Paul-Käsmeier- Straße - Nord Paul-Käsmeier- Straße - Mitte Paul-Käsmeier- Straße - Süd Untere Hauptstraße - St 2053 Untere Hauptstraße - Ost Untere Hauptstraße - West Obere Hauptstraße - Nord Obere Hauptstraße - Mitte Obere Hauptstraße - Süd Kfz ,0 13, Kfz/h 558,8 84,8 564,4 96,3 Lkw ,4-2, Lkw % 5,9 7,5 5,0 6,5-15,3-13,7-0,9-1,0 Kfz ,1 13, Kfz/h 533,0 81,5 570,6 92,5 Lkw ,4-4, Lkw % 6,0 7,2 4,7 6,1-20,9-15,6-1,2-1,1 Kfz ,3 21, Kfz/h 666,6 90,3 682,3 110,0 Lkw ,8-53, Lkw % 5,9 8,0 4,4 3,1-24,6-61,8-1,4-5,0 Kfz ,2 23, Kfz/h 1040,0 152,5 1156,3 189,0 Lkw ,3-41, Lkw % 5,5 6,7 4,2 3,2-24,7-52,8-1,4-3,5 Kfz ,9 15, Kfz/h 579,2 84,8 712,1 98,0 Lkw ,1-63, Lkw % 6,0 8,0 4,2 2,6-30,9-68,0-1,9-5,4 Kfz ,2 15, Kfz/h 584,1 85,9 638,1 99,1 Lkw ,0-62, Lkw % 6,2 8,4 4,7 2,8-24,9-67,1-1,6-5,7 Kfz ,5 6, Kfz/h 512,6 74,9 510,0 80,0 Lkw ,7-51, Lkw % 6,4 8,5 5,4 3,9-16,3-54,1-1,0-4,6 Kfz ,1 7, Kfz/h 441,1 63,9 440,6 68,8 Lkw ,2-53, Lkw % 7,1 9,2 6,0 4,0-16,1-56,5-1,1-5,2 Kfz ,6-8, Kfz/h 409,8 60,5 412,3 55,1 Lkw ,0-59, Lkw % 7,5 9,7 6,1 4,3-18,5-55,6-1,4-5,4 2

9 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Verkehrsmengen Bezeichnung ID Lme genaue Zähldaten zul. Ge Tag Nacht M p (%) Pkw (dba) (dba) Tag Nacht Tag Nacht (km/h) Paul-Käsmeier-Straße Nord ~ ,8 54,2 558,8 84,8 5,9 7,5 50 Paul-Käsmeierstraße Mitte ~ ,6 53,9 533,0 81,5 6,0 7,2 50 Paul-Käsmeier-Straße Süd ~ ,6 54,7 666,6 90,3 5,9 8,0 50 Untere Hauptstraße - St 2053~ ,3 56,5 1040,0 152,5 5,5 6,7 50 Untere Hauptstraße Ost ~ ,0 54,4 579,2 84,8 6,0 8,0 50 Untere Hauptstraße West ~ ,1 54,6 584,1 85,9 6,2 8,4 50 Obere Hauptstraße Nord ~ ,6 54,0 512,6 74,9 6,4 8,5 50 Obere Hauptstraße Mitte ~ ,2 53,6 441,1 63,9 7,1 9,2 50 Obere Hauptstraße Süd ~ ,1 53,5 409,8 60,5 7,5 9,7 50 Paul-Käsmeier-Straße Nord ~ ,3 54,8 619,9 110,3 8,9 5,9 50 Paul-Käsmeierstraße Mitte ~ ,3 54,5 626,3 107,0 8,6 5,6 50 Paul-Käsmeier-Straße Süd ~ ,9 55,3 748,8 127,5 8,2 5,8 50 Untere Hauptstraße - St 2053~ ,2 57,2 1247,5 180,0 5,8 6,7 50 Untere Hauptstraße Ost ~ ,4 54,1 801,6 96,9 6,1 5,7 50 Untere Hauptstraße West ~ ,3 54,1 719,8 98,0 6,9 5,6 50 Obere Hauptstraße Nord ~ ,7 53,3 578,3 78,8 7,9 6,0 50 Obere Hauptstraße Mitte ~ ,4 52,9 502,6 69,9 8,8 6,3 50 Obere Hauptstraße Süd ~ ,3 52,8 471,4 65,1 9,3 6,7 50 Paul-Käsmeier-Straße Nord ~ ,2 54,7 599,1 111,4 9,0 5,7 50 Paul-Käsmeierstraße Mitte ~ ,2 54,4 605,3 108,1 8,7 5,4 50 Paul-Käsmeier-Straße Süd ~ ,8 53,9 723,8 128,8 8,2 2,8 50 Untere Hauptstraße - St 2053~ ,1 55,2 1193,8 134,5 8,6 5,0 50 Untere Hauptstraße Ost ~ ,0 52,8 787,7 98,4 5,2 3,0 50 Untere Hauptstraße West ~ ,8 53,1 705,9 99,5 5,9 3,3 50 Obere Hauptstraße Nord ~ ,2 52,8 564,4 80,3 6,7 4,7 50 Obere Hauptstraße Mitte ~ ,8 52,7 488,7 71,4 7,4 5,6 50 Obere Hauptstraße Süd ~ ,7 52,7 457,6 66,6 7,8 6,2 50 Paul-Käsmeier-Straße Nord ~ ,7 52,4 580,6 87,5 5,2 3,1 50 Paul-Käsmeierstraße Mitte ~ ,7 52,1 559,4 85,0 5,7 2,9 50 Paul-Käsmeier-Straße Süd ~ ,9 53,0 680,6 101,3 4,2 3,0 50 Untere Hauptstraße - St 2053~ ,2 54,3 1278,8 165,0 8,0 1,8 50 Untere Hauptstraße Ost ~ ,5 52,6 714,7 100,6 5,1 2,5 50 Untere Hauptstraße West ~ ,3 52,7 629,8 101,8 5,9 2,5 50 Obere Hauptstraße Nord ~ ,9 51,8 556,4 79,8 6,3 2,8 50 Obere Hauptstraße Mitte ~ ,4 51,2 466,8 67,8 6,9 3,0 50 Obere Hauptstraße Süd ~ ,2 51,1 451,8 64,5 6,6 3,1 50 Paul-Käsmeier-Straße Nord ,4 54,4 564,4 96,3 5,0 6,5 50 Paul-Käsmeierstraße Mitte ,4 54,1 570,6 92,5 4,7 6,1 50 Paul-Käsmeier-Straße Süd ,0 53,4 682,3 110,0 4,4 3,1 50 Untere Hauptstraße - St ,2 55,8 1156,3 189,0 4,2 3,2 50 Untere Hauptstraße Ost ,1 52,6 712,1 98,0 4,2 2,6 50 Untere Hauptstraße West ,8 52,8 638,1 99,1 4,7 2,8 50 Obere Hauptstraße Nord ,2 52,4 510,0 80,0 5,4 3,9 50 Obere Hauptstraße Mitte ,8 51,8 440,6 68,8 6,0 4,0 50 Obere Hauptstraße Süd ,6 51,0 412,3 55,1 6,1 4,3 50 3

10 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Berechnungsergebnisse 2010 Bezeichnung Pegel Lr Richtwert Höhe Koordinaten Tag Nacht Tag Nacht X Y Z (dba) (dba) (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) IP 1 OH 62,1 54,5 70,0 60,0 5,60 r , ,50 5,60 IP 2 OH 62,5 55,0 70,0 60,0 5,60 r , ,99 5,60 IP 3 OH 63,6 56,0 70,0 60,0 5,60 r , ,49 5,60 IP 4 OH 63,6 56,0 70,0 60,0 5,60 r , ,58 5,60 IP 5 OH 65,6 58,0 70,0 60,0 5,60 r , ,38 5,60 IP 6 OH 64,4 56,8 70,0 60,0 5,60 r , ,06 5,60 IP 7 OH 66,7 59,1 70,0 60,0 5,60 r , ,79 5,60 IP 8 OH 65,7 58,0 70,0 60,0 5,60 r , ,17 5,60 IP 9 OH 66,3 58,7 72,0 62,0 5,60 r , ,14 5,60 IP 10 OH 66,5 58,9 70,0 60,0 5,60 r , ,83 5,60 IP 11 OH 67,7 60,0 72,0 62,0 5,60 r , ,95 5,60 IP 12 OH 67,9 60,1 72,0 62,0 5,60 r , ,11 5,60 IP 13 OH 66,8 58,8 70,0 60,0 5,60 r , ,89 5,60 IP 14 OH 68,8 58,3 72,0 62,0 5,60 r , ,95 5,60 IP 15 UH 70,2 59,7 72,0 62,0 5,60 r , ,40 5,60 IP 16 UH 68,2 57,7 70,0 60,0 5,60 r , ,30 5,60 IP 17 UH 67,7 59,2 72,0 62,0 5,60 r , ,13 5,60 IP 18 UH 69,8 60,3 72,0 62,0 5,60 r , ,88 5,60 IP 19 UH 71,2 60,6 72,0 62,0 5,60 r , ,68 5,60 IP 20 UH 69,5 59,9 72,0 62,0 5,60 r , ,81 5,60 IP 21 UH 65,7 58,1 72,0 62,0 5,60 r , ,10 5,60 IP 22 UH 68,7 59,1 70,0 60,0 5,60 r , ,18 5,60 IP 23 UH 67,0 57,4 70,0 60,0 5,60 r , ,34 5,60 IP 24 UH 71,7 60,9 72,0 62,0 5,60 r , ,25 5,60 IP 25 UH 64,5 54,6 70,0 60,0 8,10 r , ,96 8,10 IP 26 UH 65,1 56,3 72,0 62,0 5,60 r , ,49 5,60 IP 27 PK 69,9 60,0 70,0 60,0 5,60 r , ,56 5,60 IP 28 PK 63,3 54,5 70,0 60,0 5,60 r , ,30 5,60 IP 29 PK 67,2 56,4 70,0 60,0 5,60 r , ,17 5,60 IP 30 PK 65,8 57,1 70,0 60,0 5,60 r , ,75 5,60 IP 31 PK 58,2 50,5 70,0 60,0 8,10 r , ,55 8,10 IP 32 PK 68,7 58,1 70,0 60,0 5,60 r , ,42 5,60 IP 33 PK 56,9 47,3 70,0 60,0 5,60 r , ,58 5,60 IP 34 PK 57,3 49,7 70,0 60,0 5,60 r , ,26 5,60 4

11 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Berechnungsergebnisse 2017 Bezeichnung Pegel Lr Richtwert Höhe Koordinaten Tag Nacht Tag Nacht X Y Z (dba) (dba) (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) IP 1 OH 61,6 52,1 70,0 60,0 5,60 r , ,50 5,60 IP 2 OH 62,0 52,5 70,0 60,0 5,60 r , ,99 5,60 IP 3 OH 63,1 53,5 70,0 60,0 5,60 r , ,49 5,60 IP 4 OH 63,1 53,5 70,0 60,0 5,60 r , ,58 5,60 IP 5 OH 65,1 55,5 70,0 60,0 5,60 r , ,38 5,60 IP 6 OH 63,9 54,7 70,0 60,0 5,60 r , ,06 5,60 IP 7 OH 66,3 57,3 70,0 60,0 5,60 r , ,79 5,60 IP 8 OH 65,3 56,3 70,0 60,0 5,60 r , ,17 5,60 IP 9 OH 65,9 56,9 72,0 62,0 5,60 r , ,14 5,60 IP 10 OH 66,1 57,1 70,0 60,0 5,60 r , ,83 5,60 IP 11 OH 67,2 58,3 72,0 62,0 5,60 r , ,95 5,60 IP 12 OH 67,5 58,4 72,0 62,0 5,60 r , ,11 5,60 IP 13 OH 66,4 57,1 70,0 60,0 5,60 r , ,89 5,60 IP 14 OH 68,4 56,7 72,0 62,0 5,60 r , ,95 5,60 IP 15 UH 70,0 57,9 72,0 62,0 5,60 r , ,40 5,60 IP 16 UH 68,0 55,9 70,0 60,0 5,60 r , ,30 5,60 IP 17 UH 67,4 57,3 72,0 62,0 5,60 r , ,13 5,60 IP 18 UH 69,6 58,5 72,0 62,0 5,60 r , ,88 5,60 IP 19 UH 71,3 58,8 72,0 62,0 5,60 r , ,68 5,60 IP 20 UH 69,6 58,1 72,0 62,0 5,60 r , ,81 5,60 IP 21 UH 65,8 56,3 72,0 62,0 5,60 r , ,10 5,60 IP 22 UH 68,8 57,4 70,0 60,0 5,60 r , ,18 5,60 IP 23 UH 67,0 55,7 70,0 60,0 5,60 r , ,34 5,60 IP 24 UH 71,6 60,1 72,0 62,0 5,60 r , ,25 5,60 IP 25 UH 64,3 53,9 70,0 60,0 8,10 r , ,96 8,10 IP 26 UH 65,0 55,6 72,0 62,0 5,60 r , ,49 5,60 IP 27 PK 69,3 58,7 70,0 60,0 5,60 r , ,56 5,60 IP 28 PK 62,8 53,2 70,0 60,0 5,60 r , ,30 5,60 IP 29 PK 66,8 56,4 70,0 60,0 5,60 r , ,17 5,60 IP 30 PK 65,5 57,2 70,0 60,0 5,60 r , ,75 5,60 IP 31 PK 57,9 50,6 70,0 60,0 8,10 r , ,55 8,10 IP 32 PK 68,5 58,2 70,0 60,0 5,60 r , ,42 5,60 IP 33 PK 56,5 47,4 70,0 60,0 5,60 r , ,58 5,60 IP 34 PK 57,0 49,9 70,0 60,0 5,60 r , ,26 5,60 5

12 Ingenieurbüro Greiner Anhang B zu Stellungnahme Nr / 15 vom Pegelerhöhungen / Pegelminderungen Berechnungspunkt Bezeichnung tags nachts db(a) db(a) IP 1 OH -0,5-2,5 IP 2 OH -0,5-2,5 IP 3 OH -0,5-2,5 IP 4 OH -0,5-2,5 IP 5 OH -0,5-2,5 IP 6 OH -0,5-2,0 IP 7 OH -0,4-1,7 IP 8 OH -0,4-1,7 IP 9 OH -0,4-1,7 IP 10 OH -0,4-1,7 IP 11 OH -0,4-1,7 IP 12 OH -0,4-1,7 IP 13 OH -0,4-1,7 IP 14 OH -0,4-1,6 IP 15 UH -0,3-1,8 IP 16 UH -0,2-1,8 IP 17 UH -0,3-1,8 IP 18 UH -0,3-1,8 IP 19 UH 0,1-1,8 IP 20 UH 0,1-1,8 IP 21 UH 0,1-1,8 IP 22 UH 0,1-1,8 IP 23 UH 0,0-1,7 IP 24 UH -0,2-0,8 IP 25 UH -0,2-0,8 IP 26 UH -0,1-0,7 IP 27 PK -0,6-1,3 IP 28 PK -0,6-1,2 IP 29 PK -0,3-0,1 IP 30 PK -0,3 0,1 IP 31 PK -0,3 0,1 IP 32 PK -0,3 0,1 IP 33 PK -0,3 0,2 IP 34 PK -0,3 0,2 6