Fachrichtung Karosserie- und Fahrzeugbauer

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1 Fachrichtung Karosserie- und Fahrzeugbauer 1-6 Datum: 1. Titel der L.E. : 2. Fach / Klasse : Arbeitskunde, 3. Ausbildungsjahr 3. Themen der Unterrichtsabschnitte : Richtbank mit variablem Richtwinkelsatz Mechanisches Universalmesssystem

2 Fachrichtung Karosserie- und Fahrzeugbauer 1 - Datum: 1. Titel der L.E. : 2. Fach / Klasse : Arbeitskunde, 3. Ausbildungsjahr 3. Themen der Unterrichtsabschnitte : Richtbank mit variablem Richtwinkelsatz Mechanisches Universalmesssystem 4. Vorkenntnisse : Karosserieaufbau und Schadensbeurteilung Karosserievermessung 1 5. Einführung : Will man das Ausmaß der Verformung einer Karosserie nach einem Unfall beurteilen, so stehen dem Karosseriebauer außer der Richtbank mit festem Richtwinkelsatz eine Reihe weiterer Messsysteme zur Verfügung. In der vorliegenden Lehreinheit soll auf die variablen Richtwinkelsätze eingegangen werden. Dieses System ist schon universeller einzusetzen als der fahrzeugspezifische feste Richtwinkelsatz. Für praktisch alle Fahrzeuge können die universellen Messsysteme verwendet werden, wobei an dieser Stelle das mechanische Universalmesssystem angesprochen werden soll. Der sollte: Bestimmte Lernziele Anforderungsstufen Zielklassen - wissen, wie eine Richtbank mit variablem Richtwinkelsatz aufgebaut ist und wie diese Richtwinkel gehandhabt werden. - wissen, wie das universelle Messsystem aufgebaut ist und wie dieses System gehandhabt wird. Wissen Zeit: Lehrhilfsmittel: Erfordernisse 6 Stunden Folien über besprochene Messsysteme, Aufbauplan für variable Richtwinkel, einige variable Richtwinkel

3 Titel der L. E.: 2 Einführung Will man die Größe eines Karosserieschadens beurteilen, so muss man einzelne Stellen der Karosserie in ihrer Lage erfassen und mit den Solldaten der Fahrzeughersteller vergleichen. Die Maße der einzelnen Messpunkte werden als Koordinaten in Längsrichtung, in der Höhe und in der Breite angegeben. Diese dreidimensionale Erfassung der Messpunkte geschieht in der Praxis mit verschiedenen Messsystemen: Normaler Richtwinkelsatz Variabler Richtwinkelsatz Mechanische Universalmesssysteme Optische Universalmesssysteme Schweißlehre Elektronische Messsysteme 1. Richtbank mit variablem Richtwinkelsatz Ein kompletter Richtwinkelsatz für einen Fahrzeugtyp kann 0 kg und mehr wiegen. So hat man, um Gewicht zu sparen, die Richtwinkel geteilt. Zuerst werden die Querstreben (Traversen) auf der Richtbank verschraubt. Auf diese Traversen werden die Basiseinheiten, auch Türme oder Modultraversen genannt, verschraubt. Sowohl die Traversen, als auch die Basiseinheiten werden auf einer vorgegebenen Position mit Hilfe eines Aufbauplanes auf der Richtbank verschraubt. Auf diese Türme werden jetzt die fahrzeugspezifischen Richtwinkelspitzen (Terminal) aufgesteckt. Sie können leicht ausgetauscht werden, wenn andere Fahrzeugtypen repariert werden sollen. Es ist auch hier für jeden Fahrzeugtyp ein anderer Richtwinkelsatz erforderlich. Da jedoch nur die leichten Richtwinkelspitzen ausgewechselt werden müssen, kann ein solcher Richtwinkelsatz sehr viel leichter als ein fester Richtwinkelsatz sein.

4 Titel der L. E.: 3 Wie schon beim normalen Richtwinkelsatz können die Richtwinkel das Fahrzeuggewicht aufnehmen und auch andere Teile, z.b. Anschweißteile, fixieren. Zugvorgänge sollten aber nur in Verbindung mit den Universalverankerungen durchgeführt werden. Diese Universalverankerungen, welche die Karosserie fest mit der Richtbank verbinden, haben den Vorteil, dass bei kleineren Schäden nicht mehr die Richtwinkel an der ganzen Karosserie montiert werden müssen, sondern nur noch dort, wo die Richtarbeiten ausgeführt werden sollen. Gleichzeitig kann durch die Universalverankerung das Fahrzeug bei kleinen Schäden, bei denen die Anwendung eines Richtwinkelsatzes unnötig ist, fest verankert werden. Mit dem Richtbalken, der an der Richtbank befestigt wird, lassen sich jetzt kleinere Zug- und Druckarbeiten an der Karosserie ausführen. Universalverankerung 2. Mechanisches Universalmesssystem Es ist für alle Fahrzeugtypen anwendbar. Meist wird es in Verbindung mit einer Richtbank verwendet. Sehr verbreitet ist die sogenannte Messbrücke. 2.1 Aufbau Die Messbrücke besteht aus einer Art Rahmen mit auf Schlitten geführten horizontal und vertikal verstellbaren Messspitzen, die exakt auf die einzelnen Messpunkte am Unterbau des Fahrzeuges eingestellt werden können. Als Messpunkte dienen Bohrungen, oder bei eingebauten Aggregaten auch Schrauben. Die Position der Messpunkte entnimmt man den Datenblättern für den jeweiligen Fahrzeugtyp, die die Koordinaten des zu vermessenden Bezugspunktes enthalten. Die plangefräste Oberfläche der Richtbank dient als Basis für die Messbrücke. Auf ihr lässt sich die Messbrücke problemlos zum Fahrzeug ausrichten. Gleichzeitig kann das Fahrzeug auf der Richtbank mittels der Universalklemmen befestigt werden. Messpunkt

5 Titel der L. E.: 4 Die Messspitzen werden, je nach der Form des zu vermessenden Bezugspunktes, mit Spitzen (bei Bohrungen) oder Hülsen (bei Schrauben) versehen. Maß x Die Messspitzen sind als Teleskopstäbe ausgeführt und fahren die Karosseriemesspunkte von unten an. Die Position der Messspitzen in Längs- und Querrichtung kann mittels Linealen exakt bestimmt werden. Das Höhenmaß kann am Teleskopstab exakt eingestellt werden. Verschiedene Messspitzen und die teleskopartig ausziehbaren Messspitzenhalter. Zusatzeinrichtungen ermöglichen es auch, Fahrzeugpunkte zu vermessen, die an der Oberseite der Karosserie liegen. So können z.b. auch die Federbeinaufhängungen von oben vermessen werden, ohne dass man die Federbeine demontieren muss. 1 Zusatzhalterungen für Messlinealhalter 2 Messlinealhalterung 3 Messlineal 4 Messspitzenhalter 5 Abstandsschiene 6 Messlatte für Symmetriemessungen

6 Titel der L. E.: 5 Mit den Gegenhaltern können bereits eingestellte Messpunkte fixiert werden. So lassen sich beim Richten der Karosserie weitere Zugarbeiten durchführen, ohne die bereits eingestellten Karosseriepunkte zu verschieben. Da dieses universelle Messsystem keine Kräfte aufnehmen kann, müssen die Gewichtskräfte von Universalklemmen aufgenommen werden. Diese Klemmen werden in der Regel an der Schwellerkante befestigt. Der Abstand zwischen den Klemmen ist dem Datenblatt zu entnehmen. Damit die Klemmen auch halten, muss die Schwellerkante von Schmutz und Unterbodenschutz gereinigt werden. 2.2 Messvorgang Bevor man mit der Messung beginnen kann, müssen die Mittellinien der Messbrücke und des Fahrzeuges genau übereinander liegen. Dazu benötigt man am beschädigten Fahrzeug mindestens drei unbeschädigte Karosseriemesspunkte. Diese sollen möglichst weit auseinander liegen. Dazu wird die Messbrücke so auf die Richtbank gelegt, dass sie an beiden Enden abgestützt ist. 2.3 Zentrieren des Messsystems Man wählt zwei unbeschädigte, symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse liegende Messpunkte aus. Auf dem Messschlitten wird nun das im Datenblatt angegebene Breitenmaß eingestellt und mit dem Drehknopf gesichert. Dann wird das im Datenblatt angegebene Messspitzenrohr auf den Messschlitten gesetzt und befestigt. Anschließend wird der Messspitzenhalter für das angegebene Höhenmaß eingesetzt. Je nach den Angaben des Datenblattes ist entweder eine Messspitze, eine Messbuchse oder eine Seitenhülse auf den Messspitzenhalter aufzusetzen und zu sichern. Diesen Vorgang wiederholt man auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite. Dann wird die gesamte Messbrücke verschoben, bis die Messspitzen, -hülsen oder -buchsen unter den jeweiligen Messpunkten liegen. Man vergleicht auf beiden Seiten die Breitenmaße und stellt sie falls erforderlich auf das gleiche Maß ein, denn es kann aufgrund von Fertigungstoleranzen zu Abweichungen gegenüber den Maßen im Datenblatt kommen. Anschließend muss noch mindestens ein weiterer unbeschädigter Messpunkt ermittelt werden. Damit ist die Längsachse des Messsystems auf das Fahrzeug ausgerichtet.

7 Titel der L. E.: Vermessen der einzelnen Karosseriepunkte Zur Schadensbeurteilung sind zwei Vorgehensweisen möglich: 1. Die Tastspitzen werden genau auf die Messpunkte des geschädigten Bereiches eingestellt und die Messwerte (Koordinaten) ermittelt. Dazu ließt man die entsprechenden Längs-, Breiten- und Höhenmaße auf den Linealen am Messsystem ab. Durch Vergleich der ermittelten Werte mit denen des Datenblattes lassen sich die Abweichungen feststellen. 2. Die Tastspitzen werden exakt auf die im Datenblatt angegebenen Werte in Breite, Länge und Höhe eingestellt und danach wird durch Antasten der Messpunkte im geschädigten Bereich die Abweichung ermittelt. Es lässt sich so auch beim Richten leicht erkennen, wie weit gezogen werden muss. Dazu müssen die Tastspitzen aber abgesenkt werden, damit sie beim Ziehen nicht beschädigt werden. Nachdem die Karosseriepartie gezogen wurde, tastet man mit der Messspitze den Messpunkt erneut an und kontrolliert, ob er stimmt. 2.5 Merkmale der Richtbank mit universellem Messsystem Die Karosseriepunkte können in der Regel ohne Aggregatausbau vermessen werden. Für die einzelnen Fahrzeugtypen sind lediglich individuelle Datenblätter erforderlich. Sind keine Messdaten vorhanden, können eventuell auch Daten von einer unbeschädigten Seite aufgenommen und auf die beschädigte Seite übertragen werden. Das Messsystem ist nicht geeignet zur Aufnahme von Gewichts- und Richtkräften. Man benötigt dafür Universalklemmen. Wenn Teile eingeschweißt werden sollen, so können dafür spezielle Vorrichtungen zum Halten der Teile verwendet werden. Bei älteren Karosserien ist darauf zu achten, dass sich die Maße aufgrund der Elastizität der Karosse verändern können, wenn der Motor oder andere schwere Aggregate ausgebaut werden. So hat man schon Durchbiegungen von einigen Millimetern beobachtet. Bei modernen Karosserien ist aber die Biegesteifigkeit sehr viel größer, so dass dieser Effekt in der Regel vernachlässigt werden kann bzw. in den Datenblättern berücksichtigt ist.

8 - Arbeitsblatt Name des s: Zeitvorgabe: Titel der L. E.: Erreichbare Punktzahl: 7 Punktzahl 1. Wie unterscheidet sich ein normaler Richtwinkelsatz von einem variablen Richtwinkelsatz? 2. Welche Vorteile hat der variable Richtwinkelsatz gegenüber dem festen Richtwinkelsatz? 3. Welche Aufgaben hat die Universalverankerung? 4. Wie ist das mechanische Universalmesssystem (Messbrücke) aufgebaut? 5. Wie werden die einzelnen Messpunkte an der Karosserie dargestellt? 6. Woher erhält man die Daten (Länge, Breite und Höhe) des entsprechenden Messpunktes, damit man eine Verformung feststellen kann?

9 - Arbeitsblatt Name des s: Zeitvorgabe: Titel der L. E.: Erreichbare Punktzahl: 8 Punktzahl 7. Wie können Messpunkte an der Oberseite der Karosserie vermessen werden? 8. Wie kann man beim Richten verhindern, dass bereits eingestellte Messpunkte wieder verzogen werden? 9. Beim Universalmesssystem wird die Karosserie meist mittels Universalklemmen auf der Richtbank befestigt, damit nach dem Messvorgang gleich gerichtet werden kann. Was ist bei der Befestigung der Universalklemmen zu beachten?. Welche zwei Vorgehensweisen sind bei der Schadensbeurteilung mit dem mechanischen Universalmesssystem möglich?

10 Titel der L. E.: - Arbeitsblatt Name des s: Zeitvorgabe: 30 Min Erreichbare Punktzahl: 0 9 ausgabe Punktzahl 1. Wie unterscheidet sich ein normaler Richtwinkelsatz von einem variablen Richtwinkelsatz? Bei einem variablen Richtwinkelsatz sind die Richtwinkel geteilt. Die Richtwinkel bestehen aus den Basiseinheiten, auch Türme oder Modultraversen genannt. Auf diese allgemein verwendbaren Basiseinheiten werden dann die fahrzeugspezifischen Richtwinkelspitzen (Terminal) aufgesetzt. 2. Welche Vorteile hat der variable Richtwinkelsatz gegenüber dem festen Richtwinkelsatz? Da nur die leichten Richtwinkelspitzen ausgewechselt werden, ist ein solcher Richtwinkelsatz sehr viel leichter als ein fester Richtwinkelsatz. 3. Welche Aufgaben hat die Universalverankerung? Mit der Universalverankerung wird die Karosserie auf der Richtbank befestigt. Bei Richtarbeiten sollen diese Verankerungen die Zugkräfte aufnehmen. So müssen bei kleineren Schäden nicht mehr die Richtwinkel an der ganzen Karosserie montiert werden, sondern nur noch dort, wo die Richtarbeiten ausgeführt werden sollen. 4. Wie ist das mechanische Universalmesssystem (Messbrücke) aufgebaut? Die Messbrücke besteht aus einem Rahmen mit auf Schlitten geführten horizontal und vertikal verstellbaren Messspitzen, die exakt auf die einzelnen Messpunkte am Unterbau des Fahrzeuges eingestellt werden können. 5. Wie werden die einzelnen Messpunkte an der Karosserie dargestellt? Als Messpunkte dienen Bohrungen oder bei eingebauten Aggregaten auch Schrauben. 6. Woher erhält man die Daten (Länge, Breite und Höhe) des entsprechenden Messpunktes, damit man eine Verformung feststellen kann? Die Daten für die Position der einzelnen Messpunkte entnimmt man den Datenblättern für den jeweiligen Fahrzeugtyp, die die Koordinaten des zu vermessenden Bezugspunktes enthalten.

11 - Arbeitsblatt Name des s: Zeitvorgabe: Titel der L. E.: Erreichbare Punktzahl: ausgabe Punktzahl 7. Wie können Messpunkte an der Oberseite der Karosserie vermessen werden? Durch Zusatzeinrichtungen, die auf der Messbrücke aufgebaut werden und über die Karosserie führen werden diese Punkte vermessen. 8. Wie kann man beim Richten verhindern, daß bereits eingestellte Messpunkte wieder verzogen werden? Durch Gegenhalter können bereits eingestellte Messpunkte fixiert werden. 9. Beim Universalmesssystem wird die Karosserie meist mittels Universalklemmen auf der Richtbank befestigt, damit nach dem Messvorgang gleich gerichtet werden kann. Was ist bei der Befestigung der Universalklemmen zu beachten? Diese Klemmen werden in der Regel an der Schwellerkante befestigt. Der Abstand zwischen den Klemmen ist dem Datenblatt zu entnehmen. Damit die Klemmen auch halten, muss die Schwellerkante von Schmutz und Unterbodenschutz gereinigt werden.. Welche zwei Vorgehensweisen sind bei der Schadensbeurteilung mit dem mechanischen Universalmesssystem möglich? Man stellt die Tastspitze genau auf den Messpunkt im beschädigten Bereich ein und ermittelt die Koordinaten, die dann mit dem Datenblatt verglichen werden. Die andere Möglichkeit besteht darin, dass die Messspitze genau auf die im Datenblatt angegebenen Werte in Breite, Länge und Höhe eingestellt wird. Dann fährt man den beschädigten Messpunkt an und erfasst so die Abweichung vom Sollwert.