ANHANG 3: SCHALLTECHNISCHES GUTACHTEN LÄRMIMMISSIONSPROGNOSE -

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1 ANHANG 3: SCHALLTECHNISCHES GUTACHTEN LÄRMIMMISSIONSPROGNOSE - Begründung - Entwurf Stand: April 2018

2 Dipl.-Ing. Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Hennigsdorf Messstelle nach 26,28 BImSchG Schalltechnisches Gutachten - LÄRMIMMISSIONSPROGNOSE Bebauungsplan Nr. 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Gemeinde Michendorf - Status 03 / 2018 Auftraggeber: Gemeinde Michendorf Potsdamer Straße Michendorf -Auftrag vom Berichts-Nr.: G 09 / Seiten, 5 Anlagen Bearbeiter: Dipl.-Ing. Gerd-Dieter Dox Faching. für Schallschutz Gerd-Dieter Dox Hennigsdorf, den Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox D Hennigsdorf Tel.: / Beratender Ingenieur Rotkehlchenweg 1c Fax: / AO.dox@t-online.de

3 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 2 Inhaltsverzeichnis 0. Zusammenfassung 3 1. Aufgabenstellung 5 2. Aufgabenbearbeitung 6 3. Ausgangsdaten Plangebiet Straßenverkehr Schienenverkehr Sportanlagen Gewerbliche Anlagen 8 4. Schalltechnische Berechnungen Schalltechnische Modellierung Beurteilungspegel - Schienenverkehr 9 5. Aktive Schallschutzmaßnahmen Passive Schallschutzmaßnahmen Methodische Vorgehensweise Empfehlungen für die Realisierung Beurteilungspegel der Sportanlagen Parkplatz als gewerbliche Anlage im Schulbetrieb Vorschlag für textliche Festsetzungen Interpretation und Schlussfolgerungen Interpretation Schlussfolgerungen Verwendete Unterlagen Verzeichnis der Anlagen 23 Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

4 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 3 0. Zusammenfassung Mit dem Bebauungsplan 03/2016 der Gemeinde Michendorf werden die planungsrechtlichen Voraussetzungen für eine nachhaltige Entwicklung des Schulstandorts Bahnstraße geschaffen. Der Geltungsbereich des Bebauungsplanes umfasst eine Fläche von ca m² und wird im Südosten durch die Bahnstraße begrenzt. Diese Straße verläuft parallel zu der Bahntrasse, die mit einem sehr hohen Verkehrsaufkommen des Fern-, Regional- und Güterverkehrs betrieben wird. Das vorliegende Schalltechnische Gutachten beschreibt die Lärmimmissionssituation innerhalb des Geltungsbereiches des B-Planes. Aus dem B-Plangebiet treten geringe immissionswirksamen Schallemissionen aus, denen Auswirkungen auf Bereiche außerhalb des Geltungsbereiches zu untersuchen waren. Dabei handelt es sich um die Nutzung des zur geplanten Sporthalle gehörenden Parkplatzes durch Sportvereine. Ein besonderer Schwerpunkt der Untersuchung war jedoch der Verkehrslärm des Schienenverkehrs. Der Straßenverkehrslärm kann wegen des relativ geringen Verkehrsaufkommens in der Bahnstraße als nicht immissionsrelevant vernachlässigt werden Die Untersuchungen führen zu folgenden Ergebnissen: - Durch den Verkehrslärm des Schienenverkehrs treten sowohl an den bestehenden Schul- und Kita-Gebäuden, als auch an dem geplanten neuen Schulgebäude Überschreitungen der schalltechnischen Orientierungswerte nach DIN auf. Diese Überschreitungen betragen an der bahnnahen südöstlichen Giebelfassade des neuen Gebäudes bis zu 18 db(a) am Tag. - Als aktive Schallschutzmaßnahme könnten als architektonische Maßnahmen Lage und Ausrichtung des neuen Schulgebäudes und der schutzwürdigen Unterrichtsräume oder auch eine Lärmschutzwand an der bahnzugewandten Baugrenze vorgesehen werden. Dies ist allerdings aufgrund der örtlichen Bedingungen praktisch kaum umsetzbar. - Als passive Schallschutzmaßnahme wird vorgeschlagen, im B-Plan Festsetzungen zum erforderlichen resultierenden Schalldämmmaß der Außenbauteile nach der neuen DIN zu treffen, die beim Bau des neuen Schulgebäudes eingehalten werden müssen. Deren Einhaltung ist im Bauantragsverfahren vorschriftenkonform nachzuweisen. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

5 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 4 - Die geplanten Stellplätze an der neuen Sporthalle verursachen geringfügige Überschreitungen am naheliegenden Wohnhaus Bahnstraße 25, wenn die Halle durch die Sportvereine bis Uhr genutzt wird und danach alle Fahrzeuge in der ersten Nachtstunde den Parkplatz verlassen. Hier könnte durch eine organisatorische Regelung ein Konflikt vermieden werden, wenn die Nutzung der Sporthalle durch Vereinssport nur bis spätestens Uhr zugelassen wird, so dass die Fahrzeuge noch vor 22 Uhr den Parkplatz verlassen müssen. Zusammenfassend kann geschlussfolgert werden, dass der geplante Schulneubau mit Sporthalle immissionsverträglich ist, wenn die hier vorgeschlagenen passiven Schallschutzmaßnahmen im B-Plan festgesetzt werden. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

6 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 5 1. Aufgabenstellung Analyse und Bewertung der örtlichen Lärmimmissionssituation im Rahmen des B-Planverfahrens 03/2016 Schulstandort Bahnstraße. Berücksichtigung der neuen Vorschriften - Schall [2] zur Berechnung des Schienenverkehrslärms - DIN [7], [8] zur Ermittlung der resultierenden Schalldämmmaße der Außenbauteile Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens für den Schienenlärm auf der Grundlage der DB-Auskunft (Prognose 2025) Berücksichtigung der Vorschriften - Sportanlagenlärmschutzverordnung 18. BImSchV [10], [11] - TA Lärm [13] Berücksichtigung der Hinweise des Landesamts für Umwelt Brandenburg in der Stellungnahme vom 02. November 2017 Darstellung der Ergebnisse und des möglichen Konfliktpotenzials. Ableitung von Vorschlägen zur Verminderung des Konfliktpotenzials bzw. für Festsetzungen im B-Plan. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

7 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 6 2. Aufgabenbearbeitung Die Aufgabenbearbeitung erfolgte auf der Grundlage von Abstimmungen mit dem Auftraggeber und dem beauftragten Büro für Stadt- und Regionalplanung Margret Hollinger, Berlin. Als maßgebliche Immissionsorte Innerhalb des Planungsgebiets wurde eine ausreichende Anzahl von Immissionspunkten an den bestehenden Schulgebäuden und Kitas angenommen, sowie am geplanten neuen Schulgebäude. Mit diesen Immissionspunkten kann die Immissionssituation für den Schienenverkehrslärm ausreichend genau beschrieben werden. Weiterhin wurden Immissionspunkte an die nächsten Wohnhäuser Bahnstraße 23 und 25 außerhalb des Plangebiets gesetzt, um die Auswirkung der im Plangebiet zu erwartenden Lärmquellen erfassen zu können. Aus der Analyse der Vor-Ort-Situation konnte abgeschätzt werden, dass der Verkehrslärm der Bahnstraße sowie der umgrenzenden Anliegerstraßen (Meisenweg, Michendorfer Heideweg, Lerchenweg) als nicht immissionsrelevant gegenüber dem Schienenverkehrslärm anzusehen ist und somit vernachlässigt werden kann. Die Lage des B-Plangebietes ist in der ANLAGE 1: LAGEPLAN dargestellt. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

8 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 7 3. Ausgangsdaten 3.1. Plangebiet Der B-Plan weist eine Fläche für Gemeinbedarf aus. Als Beurteilungsvorschrift ist im Rahmen der Planung die DIN Schallschutz im Städtebau [1] anzuwenden mit ihren so genannten schalltechnischen Orientierungswerten. Nach der Stellungnahme der Träger öffentlicher Belange soll für die Schulgebäude und für die Wohnhäuser der Schutzanspruch Allgemeines Wohngebiet gelten. Für den Schulhof wird ein Orientierungswert von 62 db(a) am Tag angegeben. Tabelle 3.1: Schalltechnische Orientierungswerte nach DIN Beurteilungszeitraum Tag Uhr Nacht Uhr Allgemeines Wohngebiet (WA) 55 db(a) 45/40 db(a) Die höheren Werte in der Nacht gelten für Verkehrslärm, die niedrigeren für alle anderen Lärmarten (z.b. Gewerbelärm, Sportlärm, Freizeitlärm), sind aber hier nicht relevant Straßenverkehr Der Straßenverkehr auf der Bahnstraße ist gegenüber dem Schienenverkehr vernachlässigbar, ebenso das geringe Verkehrsaufkommen auf den umliegenden Anliegerstraße (Meisenweg, Michendorfer Heideweg, Lerchenweg) Schienenverkehr Die schalltechnischen Ausgangsdaten zum Schienenverkehr wurden von der DB-AG nach Anfrage zur Verfügung gestellt [14], als Prognose für das Jahr Danach verkehren auf der Strecke - Güterzüge 106 / 38 tags/nachts - Regionalbahn 32 / 8 tags/nachts Dieses Zugaufkommen wurde auf die 4 Durchfahrtgleise aufgeteilt. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

9 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 8 Mit der Berechnungsvorschrift SCHALL [2] errechnet sich damit der längenbezogene Schallleistungspegel aller Gleise zu 93,0 / 92,0 db/m tags/nachts. Die Emissionspegel sind nachts nur um 1 db(a) niedriger als am Tag. In der ANLAGE 5 sind die DB-Auskunftsdaten zur Information beigefügt Sportanlagen Im B-Plan ist die Schaffung neuer Sportanlagen im Freien, einer neuen Sporthalle und eines Parkplatzes vorgesehen. Die Nutzung der Sportanlagen im Freien dient nur dem Schulsport und kann daher aus den Betrachtungen ausgeschlossen werden. Die Nutzung der neuen Sporthalle ist durch Schul- und Vereinssport vorgesehen. Die Lärmemission aus der Halle heraus kann vernachlässigt werden. Die einzige verbleibende zu betrachtende Lärmquelle ist der Parkplatz mit 20 Stellflächen, der durch Vereinssportler genutzt werden kann Gewerbliche Anlagen Der benannte Parkplatz steht am Tage den Lehrern zur Verfügung und ist daher in diesem Zeitraum als gewerbliche Lärmquelle zu betrachten. Weitere gewerbliche Lärmquellen, wie z.b. Lüftungsanlagen an den neuen Gebäuden können aus der Betrachtung ausgeklammert werden. Diese müssen nach dem Stand der Lärmminderungstechnik so geplant werden, dass sie keine unzulässigen Lärmimmissionen an den Nachbargebäuden verursachen. Die Nachweisführung erfolgt in der Regel im Baugenehmigungsverfahren. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

10 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 9 4. Schalltechnische Berechnungen 4.1. Schalltechnische Modellierung Die Schallausbreitungsberechnungen wurden mit dem PC-Programm IMMI der Fa. Wölfel Monitoring Systems, Höchberg bei Würzburg, durchgeführt. Das Programm rechnet vorschriftenkonform. Alle zutreffenden Berechnungs- und Beurteilungsvorschriften sind im Programm implementiert, hier zutreffend die Schall 03 [2] für die Berechnung der Schienenwege, die DIN ISO 9613 [3] für die Schallausbreitung und die DIN [1] für die Beurteilung, weiterhin die Parkplatzlärmstudie [12] für die Berechnung des Parkplatzes, die RLS-90 [9] für die Berechnung der Zufahrt, die 18. BImSchV [10], einschließlich ihrer zweiten Änderung [11] und die TA Lärm [13] zur Beurteilung der Parkplatzgeräusche. Zwischen der Bahnanlage und dem Plangebiet sind keine Ausbreitungshindernisse vorhanden. Nordöstlich beginnt ab der Kreuzung Bahnstraße / Meisenweg eine Lärmschutzwand, die von 2 m auf 4 m Höhe ansteigt. Diese Wand wurde als Hindernis modelliert. In der ANLAGE 1: LAGEPLAN ist die schalltechnische Modellierung dargestellt mit den zugehörigen Immissionspunkten. Zusätzlich beigefügt ist die Planzeichnung Beurteilungspegel - Schienenverkehr Bei den Berechnungen wurden zwischen Bestand und Planung unterschieden. Im Bestand entfällt die Hinderniswirkung der geplanten Bebauung Sporthalle und Schule. Diese wurden in der Planung mit Höhen von 7 m und 10 m modelliert. An die beiden vorhanden Schulgebäude und Kindertagesstätten wurden Immissionspunkte in jedes vorhandene Geschoss gelegt (KG 1,00 m, EG: 4,00 m, 1. OG: 7,00 m). An die geplante Schule wurden Immissionspunkte an die der Bahn zugewandte Giebelseite und an die Längsseite gelegt (EG: 3,00 m. 1. OG: 6,00 m, 2. OG 9,00 m). Die Ergebnisse der vorschriftenkonformen Ausbreitungsberechnungen sind detailliert in der ANLAGE 2: BERECHNUNGSERGEBNISSE dokumentiert. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

11 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 10 Die nachfolgende Tabelle zeigt die Beurteilungspegel Tag/Nacht in einer Übersicht und weist die Überschreitungen der schalltechnischen Orientierungswerte aus. Dabei dienen die Angaben für die Nacht nur zur Information, da ein Schutzanspruch nur am Tage besteht. Tabelle 4.1: Beurteilungspegel Bestand Immissionspunkt Orientierungswerte Bahn Überschreitung Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Schule Bestand Nord EG ,7 54,3 0,7 9,3 Schule Bestand Nord OG ,5 55,1 1,5 10,1 Schule Bestand Nord OG ,6 57,1 3,6 12,1 Schule Bestand Süd EG ,3 53,8 0,3 8,8 Schule Bestand Süd OG ,0 54,6 1,0 9,6 Schule Bestand Süd OG ,0 57,5 4,0 12,5 Kita Nr 11A EG ,9 58,4 4,9 13,4 Kita Nr 11A OG ,4 58,9 5,4 13,9 Kita Nr 11A OG ,9 59,4 5,9 14,4 Kita Nr 11 EG ,7 57,3 3,7 12,3 Kita Nr 11 OG ,2 57,8 4,2 12,8 Kita Nr 11 OG ,2 58,7 5,2 13,7 Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die schalltechnischen Orientierungswerte der DIN Schallschutz im Städtebau am Tag zwar überschritten werden, diese Überschreitung aber nur maximal 6 db beträgt. Dies ist auf die relativ große Entfernung der Bestandsgebäude zu der Bahnanlage zurückzuführen. Tabelle 4.2: Beurteilungspegel Planung Immissionspunkt Orientierungswerte Bahn Überschreitung Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Schule Bestand Nord EG ,1 53,6 0,1 8,6 Schule Bestand Nord OG ,6 54,2 0,6 9,2 Schule Bestand Nord OG ,1 55,6 2,1 10,6 Schule Bestand Süd EG ,3 48,9-4,7 3,9 Schule Bestand Süd OG ,6 50,1-3,4 5,1 Schule Bestand Süd OG ,4 55,0 1,4 10,0 Kita Nr 11A EG ,2 54,7 1,2 9,7 Kita Nr 11A OG ,8 55,3 1,8 10,3 Kita Nr 11A OG ,4 56,0 2,4 11,0 Kita Nr 11 EG ,6 54,1 0,6 9,1 Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

12 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 11 Immissionspunkt Orientierungswerte Bahn Überschreitung Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Kita Nr 11 OG ,3 54,8 1,3 9,8 Kita Nr 11 OG ,7 56,2 2,7 11,2 Schule neu Giebel EG ,8 69,4 15,8 24,4 Schule neu Giebel OG ,5 71,0 17,5 26,0 Schule neu Giebel OG ,2 71,7 18,2 26,7 Schule neu Seite 1 EG ,0 66,5 13,0 21,5 Schule neu Seite 1 OG ,6 68,1 14,6 23,1 Schule neu Seite 1 OG ,4 68,9 15,4 23,9 Schule neu Seite 2 EG ,3 63,9 10,3 18,9 Schule neu Seite 2 OG ,3 64,8 11,3 19,8 Schule neu Seite 2 OG ,2 65,7 12,2 20,7 Schule neu Seite 3 EG ,8 62,3 8,8 17,3 Schule neu Seite 3 OG ,5 63,1 9,5 18,1 Schule neu Seite 3 OG ,2 63,8 10,2 18,8 Diese Ergebnisse zeigen zunächst, dass durch die vorgelagerten neuen Gebäude an den Bestandsgebäuden geringere Pegel und damit geringere Überschreitungen auftreten. Am bahnnahen neuen Schulgebäude treten Überschreitungen auf, die an der Giebelseite mit 18 db am höchsten sind. Diese Beurteilungspegel liegen über 65 bzw. sogar 70 db(a) und gelten daher bereits in der Lärmwirkungsforschung als potenziell gesundheitsgefährdend. Die ANLAGE 4: IMMISSIONSFARBRASTER zeigt die Ausbreitung der Beurteilungspegel für den Tag im Bestand und für die Neuplanung. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

13 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Aktive Schallschutzmaßnahmen Als aktive Schallschutzmaßnahmen können in der Regel so genannte architektonische Vorkehrungen und/oder spezielle Lärmschutzeinrichtungen vorgesehen werden. Für das nordöstliche benachbarte Baufeld außerhalb des B-Plangebietes wurde dazu eine Lärmschutzwand in unmittelbarer Nähe der Bahnanlagen errichtet. Deren abschirmende Wirkung ist für unser B-Plangebiet nur gering, da lediglich die Schallabstrahlung aus der nordöstlichen Richtung gemindert wird. Bild 1: Blick auf das B-Plangebiet Bild 2: Blick auf die LS-Wand Theoretisch möglich wäre eine Lärmschutzwand innerhalb des B-Plangebietes an der bahnzugewandten B-Plangrenze (Pkt C-D in der Planzeichnung), parallel zum Straßen- bzw. Schienenverlauf. Aufgrund der verschwenkten Straßenführung der Bahnstraße ist eine solche Anordnung wohl eher nicht möglich. Als architektonische Vorkehrungen können Festsetzungen zur Lage und Ausrichtung des Schulgebäudes und/oder der schutzwürdigen Unterrichtsräume getroffen werden. Dies kann nur in enger Abstimmung mit dem Schuleigentümer unter Berücksichtigung des geplanten Nutzungskonzeptes erfolgen. Dieser Aufwand ist aber wie die nachfolgenden Berechnungen zu den passiven Schallschutzmaßnahmen zeigen- unverhältnismäßig hoch und deshalb auch sicherlich nicht zielführend.. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

14 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Passive Schallschutzmaßnahmen 6.1. Methodische Vorgehensweise Die Berechnung des notwendigen passiven Schallschutzes als Vorkehrung zur Konfliktlösung erfolgte bisher in bekannter Weise auf der Grundlage der alten DIN 4109 Schallschutz im Hochbau [4], Tabelle 8 Anforderungen an die Luftschalldämmung von Außenbauteilen. Dabei wurde mit Hilfe der maßgeblichen Außenlärmpegel La (mit La = Beurteilungspegel + 3 db(a)) die Zuordnung zu den Lärmpegelbereichen vorgenommen und anschließend das erforderliche resultierende Schalldämm-Maß der Außenbauteile für Aufenthaltsräume in Wohnungen und für Büroräume bestimmt. Für den hier vorhandeneren Schutzanspruch nur am Tage gilt - Ermittlung aus dem Tag-Beurteilungspegel: La = Lr,T + 3 db In der im Januar 2018 veröffentlichten neuesten Fassung der DIN [7], [8] werden die bekannten Lärmpegelbereiche in 5-dB-Stufen nicht mehr verwendet. Stattdessen wird das erforderliche Schalldämm-Maß der Außenfassade direkt aus dem maßgeblichen Außenlärmpegel La berechnet zu R w,ges = La - KRaumart mit K Raumart = 30 db für Aufenthaltsräume in Wohnungen und Unterrichtsräume 35 db für Büroräume und Ähnliche Neu ist eine Regelung, die den (bisher nicht mehr zugelassenen) Schienenbonus praktisch wieder einführt: Aufgrund der Frequenzzusammensetzung von Schienenverkehrsgeräuschen ist der Beurteilungspegel vom Schienenverkehr pauschal um 5 db zu mindern. Unter Anwendung dieser neuen Regelungen nach DIN wurden die erforderlichen Schalldämm-Maße der Fassaden berechnet. Sie sind in der nachfolgenden Tabelle 6.1. als Übersicht dokumentiert: Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

15 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 14 Tabelle 6.1: Resultierende Schalldämm-Maße der Fassade Immissionspunkt L r L r L a R w,res Bahn-5dB Bahn-5dB Fassade Tag Nacht Tag Tag db(a) db(a) db(a) db Schule Bestand Nord EG 50,1 48, Schule Bestand Nord OG1 50,6 49, Schule Bestand Nord OG2 52,1 50, Schule Bestand Süd EG 45,3 43, Schule Bestand Süd OG1 46,6 45, Schule Bestand Süd OG2 51,4 50, Kita Nr 11A EG 51,2 49, Kita Nr 11A OG1 51,8 50, Kita Nr 11A OG2 52,4 51, Kita Nr 11 EG 50,6 49, Kita Nr 11 OG1 51,3 49, Kita Nr 11 OG2 52,7 51, Schule neu Giebel EG 65,8 64, Schule neu Giebel OG1 67,5 66, Schule neu Giebel OG2 68,2 66, Schule neu Seite 1 EG 63,0 61, Schule neu Seite 1 OG1 64,6 63, Schule neu Seite 1 OG2 65,4 63, Schule neu Seite 2 EG 60,3 58, Schule neu Seite 2 OG1 61,3 59, Schule neu Seite 2 OG2 62,2 60, Schule neu Seite 3 EG 58,8 57, Schule neu Seite 3 OG1 59,5 58, Schule neu Seite 3 OG2 60,2 58, Das erforderliche Schalldämm-Maß für Unterrichtsräume liegt bei maximal - 41 db an der Giebelfassade und - 38 db an der Seitenfassade. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

16 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Empfehlungen für die Realisierung Die Realisierung dieser Anforderungen kann in der Regel durch folgende Maßnahmen erfolgen: - Ein resultierendes Schalldämm-Maß der Fassade von 41 db lässt sich sich in der Regel meist ohne Speziallösungen erreichen. - Schalldämm-Maße bis 35 db gelten als Stand der Technik und bedürfen keiner gesonderten Festsetzung im B-Plan. Als alternative Maßnahme (architektonische Vorkehrung) wäre eine textliche Festsetzung denkbar, die die Anordnung von Unterrichtsräumen an der der Bahn zugewandten Fassade ausschließt Beurteilungspegel der Sportanlagen Die einzige Lärmquelle, die einer Sportanlage und gleichermaßen einer gewerblichen Nutzung zuzuordnen ist, ist der Parkplatz. Dieser besteht nach den Planungen aus 20 Stellflächen, aufgeteilt in zwei Streifen mit 8 und 12 Stellflächen und einer mittigen Zufahrt. Dieser Parkplatz kann durch Sportvereine genutzt werden, und zwar an Werktagen ab ca Uhr bis Uhr. Die Nutzung fällt damit in jedem Fall in die Ruhezeit von bis Uhr und in die erste Nachtstunde, wenn der letzte Sportkurs bis Uhr und die Sportler den Parkplatz erst nach 22 Uhr verlassen. Unter der Annahme, dass der Parkplatz immer voll beleget ist und jeder Sportler 2 Stunden lang Sport treibt, ergibt sich eine Standzeit der Fahrzeuge von ca. 2 Stunden. Dadurch entsteht 1 Pkw/Bewegung pro Stellplatz und Stunde, auch in der ersten Nachtstunde. Dieser Ansatz wird auch auf den Sonnabend als Werktag übertragen und auf den Sonntag. Die Berechnung von Parkplätzen (Pkw-Stellflächen) erfolgt nach der Parkplatzlärmstudie [12]. Folgende Parameter wurden angesetzt: - Bezugsgröße: Anzahl der Stellflächen: 12/ 8 - Parkplatzart: Park + Ride, Zuschläge KPA = 0 db, KI = 4 db - Fahrgassen: Betonsteinpflaster Fugenbreite > 3 mm Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

17 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 16 - Bewegungshäufigkeit: N = 1/Stellfläche und Stunde. - Rechenverfahren: getrennt (kein Parksuchverkehr). è Daraus folgt ein Schalleistungspegel LW,r = 77,8 / 76,0 db(a). Durch das Zuschlagen von Fahrzeugtüren und/oder Kofferraumklappen entsteht ein Spitzenpegel von 99,5 db(a). Die Zufahrt wurde als Straße nach RLS-90 modelliert, mit folgenden Parametern: - M = 20 Fahrten/Stunde - v = 30 km/h - Oberflächenzuschlag: KStrO* = 1,5 db(a). è Daraus folgt ein Emissionspegel Lm,E = 43,1 db(a). Die Beurteilung der Ergebnisse erfolgt vorschriftenkonform auf der Grundlage der Sportanlagenlärmschutzverordnung. Tabelle 6.2: Immissionsrichtwerte für Sportlärm nach 18. BImSchV-2017 [10], [11] Beurteilungszeitraum Tag Tag Nacht übrige Zeiten Innerhalb der Ruhezeiten Lauteste am Morgen Nachtstunde Allgemeines Wohngebiet 55 db(a) 50 db(a) 40 db(a) Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen sollen die Immissionsrichtwerte am Tag um nicht mehr als 30 db(a) und in der Nacht um nicht mehr als 20 db(a) überschreiten. Seltene Ereignisse dürfen die Immissionsrichtwerte um maximal 10 db(a) überschreiten. Mit der Änderung der 18. BImSchV im Jahr 2017 [11] wurden die Immissionsrichtwerte innerhalb der Ruhezeit am Abend (20 22 Uhr) sowie Sonntag mittags (13 15 Uhr) um 5 db angehoben. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

18 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 17 Mit diesen Ausgangsdaten erhält man folgende Beurteilungspegel. Tabelle 6.3: Beurteilungspegel bei der Nutzung des Parkplatzes in Verbindung mit einer Sportanlage Immissionsrichtwert Werktag Werktag/Rz Werkt./Nacht Sonntag Sonntag/Rz Immissionsort Tag/Rz Nacht 8-20 h h 22-23h 9-13;15-20 h h db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Bahnstraße 25 SW OG ,4 47,4 44,4 46,9 47,4 Bahnstraße 25 NW EG ,9 45,9 42,9 45,4 45,9 Bahnstraße 25 NW OG ,8 46,8 43,8 46,3 46,8 Bahnstraße 23 W EG ,8 39,8 36,8 39,3 39,8 Bahnstraße 23 W OG ,4 41,4 38,4 40,9 41,4 Die Ergebnisse führen zu folgenden Aussagen: - Die Nutzung des Parkplatzes am Tage und innerhalb der Ruhezeiten (auch Sonntag mittags) durch Sportler ist völlig immissionsverträglich. - Wenn allerdings bis Uhr Sport getrieben wird und die Fahrzeuge den Parkplatz erst nach Uhr verlassen, kommt es am Wohnhaus Bahnstraße 25 zu einer Überschreitung des Nacht- Immissionsrichtwertes von 40 db(a) um 3 bis 4 db(a). Diese Überschreitung kann ausgeschlossen werden, wenn durch eine organisatorische Regelung gesichert wird, dass alle Fahrzeuge den Parkplatz bis Uhr verlassen haben. Theoretisch möglich wäre auch eine ca. 2,5m hohe Lärmschutzeinrichtung (z.b. begrünter Steilwall) an der Grundstücksgrenze zum Nachbargrundstück, mit der die Schallausbreitung in Richtung des Wohnhauses akustisch wirksam verhindert würde. Hierzu könnte eine entsprechende Festsetzung im B-Plan getroffen werden. In der ANLAGE 4: Berechnungsergebnisse Parkplatz ist das Protokoll des Rechnerlaufs beigefügt. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

19 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 18 Die Berechnung der Spitzenpegel des Parkplatzes lieferte folgende Ergebnisse. Tabelle 6.4: Spitzenpegel Parkplatz, Tag, Ruhezeit IRW IRW Spitzenpegel Immissionspunkt Tag + 30 db Tag Überschr. [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Bahnstraße 25 SW OG1 55,0 85,0 66,0-19,0 Bahnstraße 25 NW EG 55,0 85,0 64,8-20,2 Bahnstraße 25 NW OG1 55,0 85,0 65,9-19,1 Bahnstraße 23 W EG 55,0 85,0 58,8-26,2 Bahnstraße 23 W OG1 55,0 85,0 60,6-24,4 Tabelle 6.5: Spitzenpegel Parkplatz, Nacht IRW IRW Spitzenpegel Immissionspunkt Nacht + 20 db Nacht Überschr. [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Bahnstraße 25 SW OG1 55,0 60,0 66,0 6,0 Bahnstraße 25 NW EG 55,0 60,0 64,8 4,8 Bahnstraße 25 NW OG1 55,0 60,0 65,9 5,9 Bahnstraße 23 W EG 55,0 60,0 58,8-1,2 Bahnstraße 23 W OG1 55,0 60,0 60,6 0,6 Diese Ergebnisse decken sich mit den Beurteilungspegeln. Am Tage sind die Vorgaben für die Spitzenpegel eingehalten, in der Nacht sind sie zu hoch Parkplatz als gewerbliche Anlage im Schulbetrieb Im Schulbetrieb soll der Parkplatz nur den Lehrern zur Verfügung stehen. Sie werden üblicherweise morgens ankommen und nachmittags abfahren, eventuell zusätzlich zur Mittagszeit. Somit entstehen maximal 4 Fahrzeugbewegungen pro Stellplatz und Tag, das entspricht 0,44 Fahrzeugbewegungen pro Stellplatz und Stunde. Es bedarf keiner zusätzlichen Berechnungen, um zu erkennen, dass diese Nutzung vollständig immissionsverträglich ist. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

20 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Vorschlag für textliche Festsetzungen Mit Wegfall der Lärmpegelbereiche ist die Festlegung konkreter Schalldämm-Maße im B-Plan nicht mehr möglich. Vor Erscheinen der Neufassung der DIN wurden bereits bundesländerspezifische alternative Festsetzungstexte als Mustervorlagen bekanntgegeben, so z.b. durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt des Landes Berlin (Oktober 2016): Zum Schutz vor Verkehrslärm müssen bei Errichtung, Änderung oder Nutzungsänderung von baulichen Anlagen die Außenbauteile entlang der Baugrenzen im WA resultierende bewertete Schalldämm-Maße (erf. R w,res) aufweisen, die gewährleisten, dass ein Beurteilungspegel von maximal - 35 db(a) tags und 30 db(a) nachts in Aufenthaltsräumen von Wohnungen - 40 db(a) tags in Büroräumen und ähnlichen Räumen nicht überschritten wird. Für die Anwendung im Land Brandenburg wurden bereits erste fachliche Abstimmungen mit dem Landesamt für Umwelt vorgenommen. Man kann davon ausgehen, dass nach der baurechtlichen Einführung der neuen DIN eine Festsetzung sinnvoll wäre in der Form: Zum Schutz vor dem Schienenverkehrslärm müssen bei Errichtung, Änderung oder Nutzungsänderung von baulichen Anlagen die Außenbauteile der Gebäude im WA resultierende bewertete Schalldämm-Maße (erf. R w,res) aufweisen, die nach der Norm DIN zu berechnen sind mit R w,ges = La - KRaumart mit L a = mit K Raumart = maßgeblicher Außenlärmpegel 30 db für Aufenthaltsräume in Wohnungen und Unterrichtsräume 35 db für Büroräume und Ähnliches Dabei sind auch die lüftungstechnischen Anforderungen durch den Einsatz von schallgedämmten Lüftern zu berücksichtigen. Falls vorhanden, kann auch auf ein vorliegendes Schallgutachten mit den dort dokumentierten Berechnungsergebnissen und/oder Immissionsfarb - rastern für die Tag-Beurteilungspegel verwiesen werden. (hier zutreffend: das vorliegende Schallgutachten G 09/2018 ) Bezüglich des Parkplatzes könnte eine Festlegung getroffen werden, dass der Parkplatz bis geräumt sein muss oder eine zusätzliche Lärmschutzeinrichtung vorgesehen wird. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

21 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Interpretation und Schlussfolgerungen 8.1. Interpretation Die Untersuchungsergebnisse können wie folgt interpretiert werden: - Verkehrslärm Schiene Der Schienenverkehrslärm wird maßgeblich bestimmt durch die Streckenfrequentierung für den Personen- und Güterverkehr. Er kann durch die kommunalen Planungen nicht beeinflusst werden. - Wegen der starken Frequentierung kommt es zu Überschreitungen der schalltechnischen Orientierungswerte der DIN Deshalb sind im Rahmen der weiteren Planungen Vorkehrungen zu treffen, um dieses Konfliktpotenzial zu minimieren Schlussfolgerungen Durch den Verkehrslärm des Schienenverkehrs treten im gesamten Plangebiet Überschreitungen der schalltechnischen Orientierungswerte nach DIN an den den Lärmquellen zugewandten Fassaden der Gebäude auf. Diese Überschreitungen betragen bis zu 18 db(a) am Tag Deshalb wird vorgeschlagen, im B-Plan Festsetzungen zum erforderlichen resultierenden Schalldämm-Maß der Außenbauteile nach der neuen DIN zu treffen, die für den Neubau eingehalten werden müssen. Deren Einhaltung ist im Bauantragsverfahren nachzuweisen. Formulierungsvorschläge sind im Pkt. 7. aufgeführt. Die Nutzung des Parkplatzes zur Nachtzeit muss durch geeignete organisatorische Maßnahmen ausgeschlossen werden, oder es sind zusätzliche bauliche Maßnahmen vorzusehen. Aufgrund der Neufassung der DIN 4109 vom Januar 2018 wird vorgeschlagen, in der weiteren Planbearbeitung zu den textlichen Festsetzungen eine Abstimmung mit dem Landesamt für Umwelt Brandenburg vorzunehmen. Mit den entsprechenden textlichen Festsetzungen ist der B-Plan dann aus akustischer Sicht genehmigungsfähig. Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

22 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Verwendete Unterlagen [1] DIN : Schallschutz im Städtebau, Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung, Juli 2002 einschließlich Beiblatt 1 zu DIN , Teil 1: Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung, Mai 1987 [2] Verordnung zur Änderung der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV) Drucksache 319/14 vom Anlage 2 der Drucksache 319/14 Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03) [3] DIN ISO : Dämpfung des Schalls bei Ausbreitung im Freien, Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren, Okt [4] DIN 4109 Schallschutz im Hochbau Anforderungen und Nachweise November 1989 [5] DIN Schallschutz im Hochbau Teil 1: Mindestanforderungen Juli 2016 [6] DIN Schallschutz im Hochbau Teil 2: Rechnerische Nachweise der Erfüllung der Anforderungen Juli 2016 [7] DIN Schallschutz im Hochbau Teil 1: Mindestanforderungen Januar 2018 [8] DIN Schallschutz im Hochbau Teil 2: Rechnerische Nachweise der Erfüllung der Anforderungen Januar 2018 [9] Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen, Ausgabe 1990 (RLS-90), Herausgegeben vom Bundesminister für Verkehr [10] Achtzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Sportanlagenlärmschutzverordnung BImSchV) vom 18. Juli 1991 [11] Zweite Verordnung zur Änderung der Sportanlagenlärmschutzverordnung vom 1. Juni 2017 Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

23 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite 22 [12] Parkplatzlärmstudie: Empfehlungen zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie Parkhäusern und Tiefgaragen. 6. überarbeitete Auflage Bayrisches Landesamtes für Umwelt [13] Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm vom 26. August 1998, GMBl 1998 Nr. 26, S. 503 Novellierung 2017 [14] DB AG: Prognose der Verkehrsbelegung der Strecken 6118 und Excel-Dateien, per an den AN übergeben [15] Gemeinde Michendorf Bebauungsplan Nr. 03/2016 Schulstandort Bahnstraße" Entwurf Juni 2017 [16] Stellungnahme des Trägers öffentlicher Belange Landesamt für Umwelt Abteilung Technischer Umweltschutz Gz: 182/17, 2. November 2017 Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

24 B-Plan 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf Seite Verzeichnis der Anlagen ANLAGE 1: ANLAGE 2: ANLAGE 3: ANLAGE 4: ANLAGE 5: LAGEPLAN BERECHNUNGSERGEBNISSE Schienen-Verkehr BERECHNUNGSERGEBNISSE Sportanlagen Immissionsfarbraster Schienenverkehr Immissionsfarbraster Parkplatz/Stellplätze ZUGBELEGUNG (DB-AG) Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c Tel.: / Beratender Ingenieur D Hennigsdorf Fax: / AO.dox@t-online.de

25 BP 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf ANLAGE 1: LAGEPLAN -Modellierung in IMMI- - Planzeichnung- Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox D Hennigsdorf Tel.: / Beratender Ingenieur Rotkehlchenweg 1c Fax: / AO.dox@t-online.de

26 BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" LAGEPLAN Lageplan [ Bahn mit neuer Schule ] M 1: Meisenweg A Wieselweg B-Plan Nr. 02/93 "Bahnstraße" (Wohnpark Michendorf) Bahnstraße y / m 3 III 1 Spielplatz Meisenweg B P LS-Wand SchuleI III Turnhalle B Spielplatz KITA Basketball Fußball Laufbahn Sportanlagen 25 C Bahnstraße Gelände Deutsche Bahn 11A Neubau Sporthalle Ritterburg KITA 11 Bolzplatz G Neubau Schule Michendorfer Heideweg F E D Bahnstraße B-Plan Nr. 01/2008 "Neubau KITA am Michendorfer Heideweg" x / m IMMI 2017 AKUSTIK OFFICE GERD-DIETER DOX BERATENDER INGENIEUR SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" GEMEINDE MICHENDORF HENNIGSDORF ROTKEHLCHENWEG 1c

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28 BP 03/2016 Schulstandort Bahnstraße Michendorf ANLAGE 2: BERECHNUNGSERGEBNISSE Verkehrslärm Schiene - Bestand ohne Neubau - Neubau Schule/Sporthalle - Dipl.-Ing- Gerd-Dieter Dox D Hennigsdorf Tel.: / Beratender Ingenieur Rotkehlchenweg 1c Fax: / AO.dox@t-online.de

29 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF Kurze Liste IP_ :57 Immissionsberechnung Beurteilung nach DIN Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 IRW L r,a IRW L r,a IPkt013 Schule Bestand Nord EG 55,0 55,7 45,0 54,3 IPkt017 Schule Bestand Nord OG1 55,0 56,5 45,0 55,1 IPkt018 Schule Bestand Nord OG2 55,0 58,6 45,0 57,1 IPkt014 Schule Bestand Süd EG 55,0 55,3 45,0 53,8 IPkt019 Schule Bestand Süd OG1 55,0 56,0 45,0 54,6 IPkt020 Schule Bestand Süd OG2 55,0 59,0 45,0 57,5 IPkt015 Kita Nr 11A EG 55,0 59,9 45,0 58,4 IPkt021 Kita Nr 11A OG1 55,0 60,4 45,0 58,9 IPkt022 Kita Nr 11A OG2 55,0 60,9 45,0 59,4 IPkt016 Kita Nr 11 EG 55,0 58,7 45,0 57,3 IPkt023 Kita Nr 11 OG1 55,0 59,2 45,0 57,8 IPkt024 Kita Nr 11 OG2 55,0 60,2 45,0 58,7 F1 drücken, um Hinweise zu weiteren Features zu erhalten. IMMI 2017 Seite 1

30 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF Mittlere Liste» IP_ :57 Immissionsberechnung Beurteilung nach DIN IPkt013» Schule Bestand Nord EG Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 49,0 49,0 47,5 47,5 S03Z005» Gleis 4 48,9 52,0 47,5 50,5 S03Z003» Gleis 2 48,9 53,7 47,5 52,3 S03Z004» Gleis 3 48,9 55,0 47,5 53,5 Summe 55,0 53,5 IPkt017» Schule Bestand Nord OG1 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 4,00 m S03Z005» Gleis 4 49,9 49,9 48,4 48,4 S03Z004» Gleis 3 49,8 52,9 48,4 51,4 S03Z003» Gleis 2 49,8 54,6 48,4 53,2 S03Z002» Gleis 1 49,8 55,9 48,3 54,4 Summe 55,9 54,4 IPkt018» Schule Bestand Nord OG2 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 52,4 52,4 51,0 51,0 S03Z003» Gleis 2 52,4 55,4 50,9 54,0 S03Z004» Gleis 3 52,4 57,2 50,9 55,7 S03Z005» Gleis 4 52,4 58,4 50,9 57,0 Summe 58,4 57,0 IPkt014» Schule Bestand Süd EG Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 48,7 48,7 47,2 47,2 S03Z003» Gleis 2 48,5 51,6 47,1 50,2 S03Z004» Gleis 3 48,4 53,3 47,0 51,9 S03Z005» Gleis 4 48,3 54,5 46,9 53,1 Summe 54,5 53,1 IPkt019» Schule Bestand Süd OG1 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 4,00 m S03Z002» Gleis 1 49,4 49,4 48,0 48,0 S03Z003» Gleis 2 49,3 52,4 47,9 50,9 S03Z004» Gleis 3 49,2 54,1 47,8 52,7 S03Z005» Gleis 4 49,2 55,3 47,7 53,9 Summe 55,3 53,9 IMMI 2017 Seite 1

31 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF IPkt020» Schule Bestand Süd OG2 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 52,8 52,8 51,4 51,4 S03Z003» Gleis 2 52,8 55,8 51,3 54,3 S03Z004» Gleis 3 52,7 57,5 51,3 56,1 S03Z005» Gleis 4 52,7 58,8 51,3 57,3 Summe 58,8 57,3 IPkt015» Kita Nr 11A EG Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 54,1 54,1 52,6 52,6 S03Z003» Gleis 2 53,9 57,0 52,5 55,6 S03Z004» Gleis 3 53,8 58,7 52,3 57,2 S03Z005» Gleis 4 53,7 59,9 52,2 58,4 Summe 59,9 58,4 IPkt021» Kita Nr 11A OG1 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 4,00 m S03Z002» Gleis 1 54,5 54,5 53,1 53,1 S03Z003» Gleis 2 54,4 57,5 52,9 56,0 S03Z004» Gleis 3 54,3 59,2 52,8 57,7 S03Z005» Gleis 4 54,2 60,4 52,7 58,9 Summe 60,4 58,9 IPkt022» Kita Nr 11A OG2 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 55,0 55,0 53,6 53,6 S03Z003» Gleis 2 54,9 58,0 53,4 56,5 S03Z004» Gleis 3 54,8 59,7 53,3 58,2 S03Z005» Gleis 4 54,7 60,9 53,2 59,4 Summe 60,9 59,4 IPkt016» Kita Nr 11 EG Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 52,9 52,9 51,4 51,4 S03Z003» Gleis 2 52,8 55,8 51,3 54,4 S03Z004» Gleis 3 52,7 57,5 51,2 56,1 S03Z005» Gleis 4 52,6 58,7 51,1 57,3 Summe 58,7 57,3 IMMI 2017 Seite 2

32 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF IPkt023» Kita Nr 11 OG1 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 4,00 m S03Z002» Gleis 1 53,4 53,4 51,9 51,9 S03Z003» Gleis 2 53,3 56,3 51,8 54,9 S03Z004» Gleis 3 53,2 58,0 51,7 56,6 S03Z005» Gleis 4 53,1 59,2 51,7 57,8 Summe 59,2 57,8 IPkt024» Kita Nr 11 OG2 Bahn-ohne neue Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 54,3 54,3 52,9 52,9 S03Z003» Gleis 2 54,2 57,3 52,8 55,8 S03Z004» Gleis 3 54,1 59,0 52,7 57,5 S03Z005» Gleis 4 54,1 60,2 52,6 58,7 Summe 60,2 58,7 IMMI 2017 Seite 3

33 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF Kurze Liste Punktberechnung Immissionsberechnung Beurteilung nach DIN Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 IRW L r,a IRW L r,a IPkt013 Schule Bestand Nord EG 55,0 55,1 45,0 53,6 IPkt017 Schule Bestand Nord OG1 55,0 55,6 45,0 54,2 IPkt018 Schule Bestand Nord OG2 55,0 57,1 45,0 55,6 IPkt014 Schule Bestand Süd EG 55,0 50,3 45,0 48,9 IPkt019 Schule Bestand Süd OG1 55,0 51,6 45,0 50,1 IPkt020 Schule Bestand Süd OG2 55,0 56,4 45,0 55,0 IPkt015 Kita Nr 11A EG 55,0 56,2 45,0 54,7 IPkt021 Kita Nr 11A OG1 55,0 56,8 45,0 55,3 IPkt022 Kita Nr 11A OG2 55,0 57,4 45,0 56,0 IPkt016 Kita Nr 11 EG 55,0 55,6 45,0 54,1 IPkt023 Kita Nr 11 OG1 55,0 56,3 45,0 54,8 IPkt024 Kita Nr 11 OG2 55,0 57,7 45,0 56,2 IPkt001 Schule neu Giebel EG 55,0 70,8 45,0 69,4 IPkt005 Schule neu Giebel OG1 55,0 72,5 45,0 71,0 IPkt006 Schule neu Giebel OG2 55,0 73,2 45,0 71,7 IPkt002 Schule neu Seite 1 EG 55,0 68,0 45,0 66,5 IPkt007 Schule neu Seite 1 OG1 55,0 69,6 45,0 68,1 IPkt008 Schule neu Seite 1 OG2 55,0 70,4 45,0 68,9 IPkt003 Schule neu Seite 2 EG 55,0 65,3 45,0 63,9 IPkt009 Schule neu Seite 2 OG1 55,0 66,3 45,0 64,8 IPkt010 Schule neu Seite 2 OG2 55,0 67,2 45,0 65,7 IPkt004 Schule neu Seite 3 EG 55,0 63,8 45,0 62,3 IPkt011 Schule neu Seite 3 OG1 55,0 64,5 45,0 63,1 IPkt012 Schule neu Seite 3 OG2 55,0 65,2 45,0 63,8 F1 drücken, um Hinweise zu weiteren Features zu erhalten. IMMI 2017 Seite 1

34 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF Mittlere Liste» Punktberechnung Immissionsberechnung Beurteilung nach DIN IPkt013» Schule Bestand Nord EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 48,9 48,9 47,4 47,4 S03Z005» Gleis 4 48,9 51,9 47,4 50,4 S03Z003» Gleis 2 48,9 53,6 47,4 52,2 S03Z004» Gleis 3 48,9 54,9 47,4 53,4 Summe 54,9 53,4 IPkt017» Schule Bestand Nord OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 4,00 m S03Z005» Gleis 4 49,5 49,5 48,0 48,0 S03Z004» Gleis 3 49,4 52,5 48,0 51,0 S03Z002» Gleis 1 49,4 54,2 48,0 52,8 S03Z003» Gleis 2 49,4 55,5 47,9 54,0 Summe 55,5 54,0 IPkt018» Schule Bestand Nord OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,56 m y = ,92 m z = 7,00 m S03Z005» Gleis 4 51,0 51,0 49,5 49,5 S03Z004» Gleis 3 50,9 53,9 49,4 52,5 S03Z002» Gleis 1 50,8 55,7 49,4 54,2 S03Z003» Gleis 2 50,8 56,9 49,3 55,4 Summe 56,9 55,4 IPkt014» Schule Bestand Süd EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 43,5 43,5 42,1 42,1 S03Z004» Gleis 3 43,1 46,3 41,7 44,9 S03Z005» Gleis 4 43,1 48,0 41,6 46,6 S03Z003» Gleis 2 43,1 49,2 41,6 47,8 Summe 49,2 47,8 IPkt019» Schule Bestand Süd OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 4,00 m S03Z002» Gleis 1 44,8 44,8 43,4 43,4 S03Z005» Gleis 4 44,7 47,8 43,3 46,3 S03Z004» Gleis 3 44,7 49,5 43,2 48,1 S03Z003» Gleis 2 44,6 50,7 43,1 49,3 Summe 50,7 49,3 IMMI 2017 Seite 1

35 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF IPkt020» Schule Bestand Süd OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,46 m y = ,07 m z = 7,00 m S03Z005» Gleis 4 50,4 50,4 48,9 48,9 S03Z004» Gleis 3 50,3 53,4 48,8 51,9 S03Z003» Gleis 2 50,2 55,1 48,7 53,6 S03Z002» Gleis 1 50,1 56,3 48,7 54,8 Summe 56,3 54,8 IPkt015» Kita Nr 11A EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 49,9 49,9 48,5 48,5 S03Z003» Gleis 2 49,8 52,9 48,4 51,4 S03Z004» Gleis 3 49,7 54,6 48,2 53,1 S03Z005» Gleis 4 49,6 55,8 48,2 54,3 Summe 55,8 54,3 IPkt021» Kita Nr 11A OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 4,00 m S03Z002» Gleis 1 50,5 50,5 49,1 49,1 S03Z003» Gleis 2 50,5 53,5 49,0 52,1 S03Z004» Gleis 3 50,4 55,3 49,0 53,8 S03Z005» Gleis 4 50,4 56,5 48,9 55,0 Summe 56,5 55,0 IPkt022» Kita Nr 11A OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,08 m y = ,81 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 51,2 51,2 49,8 49,8 S03Z003» Gleis 2 51,2 54,2 49,8 52,8 S03Z004» Gleis 3 51,2 56,0 49,7 54,5 S03Z005» Gleis 4 51,1 57,2 49,7 55,8 Summe 57,2 55,8 IPkt016» Kita Nr 11 EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 1,00 m S03Z002» Gleis 1 49,4 49,4 48,0 48,0 S03Z003» Gleis 2 49,4 52,4 48,0 51,0 S03Z004» Gleis 3 49,4 54,2 47,9 52,7 S03Z005» Gleis 4 49,4 55,4 47,9 54,0 Summe 55,4 54,0 IMMI 2017 Seite 2

36 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF IPkt023» Kita Nr 11 OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 4,00 m S03Z003» Gleis 2 50,1 50,1 48,7 48,7 S03Z002» Gleis 1 50,1 53,1 48,7 51,7 S03Z005» Gleis 4 50,1 54,9 48,7 53,4 S03Z004» Gleis 3 50,1 56,1 48,7 54,7 Summe 56,1 54,7 IPkt024» Kita Nr 11 OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,25 m y = ,85 m z = 7,00 m S03Z002» Gleis 1 51,7 51,7 50,2 50,2 S03Z003» Gleis 2 51,7 54,7 50,2 53,2 S03Z005» Gleis 4 51,7 56,4 50,2 55,0 S03Z004» Gleis 3 51,7 57,7 50,2 56,2 Summe 57,7 56,2 IPkt001» Schule neu Giebel EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,15 m y = ,16 m z = 3,00 m S03Z002» Gleis 1 66,2 66,2 64,7 64,7 S03Z003» Gleis 2 65,0 68,6 63,6 67,2 S03Z004» Gleis 3 64,2 70,0 62,7 68,5 S03Z005» Gleis 4 63,5 70,8 62,1 69,4 Summe 70,8 69,4 IPkt005» Schule neu Giebel OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,15 m y = ,16 m z = 6,00 m S03Z002» Gleis 1 67,9 67,9 66,5 66,5 S03Z003» Gleis 2 66,7 70,4 65,3 68,9 S03Z004» Gleis 3 65,6 71,6 64,2 70,2 S03Z005» Gleis 4 64,8 72,5 63,4 71,0 Summe 72,5 71,0 IPkt006» Schule neu Giebel OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,15 m y = ,16 m z = 9,00 m S03Z002» Gleis 1 68,1 68,1 66,7 66,7 S03Z003» Gleis 2 67,4 70,8 66,0 69,4 S03Z004» Gleis 3 66,6 72,2 65,2 70,8 S03Z005» Gleis 4 66,1 73,2 64,6 71,7 Summe 73,2 71,7 IMMI 2017 Seite 3

37 AKUSTIK OFFICE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG HENNIGSDORF GERD-DIETER DOX BP Nr. 03/2016 "Schulstandort Bahnstraße" ROTKEHLCHENWEG 1c BERATENDER INGENIEUR GEMEINDE MICHENDORF IPkt002» Schule neu Seite 1 EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,89 m y = ,73 m z = 3,00 m S03Z002» Gleis 1 63,1 63,1 61,6 61,6 S03Z003» Gleis 2 62,2 65,7 60,7 64,2 S03Z004» Gleis 3 61,4 67,0 60,0 65,6 S03Z005» Gleis 4 60,9 68,0 59,4 66,5 Summe 68,0 66,5 IPkt007» Schule neu Seite 1 OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,89 m y = ,73 m z = 6,00 m S03Z002» Gleis 1 64,8 64,8 63,4 63,4 S03Z003» Gleis 2 63,6 67,3 62,2 65,8 S03Z004» Gleis 3 62,7 68,6 61,3 67,1 S03Z005» Gleis 4 62,1 69,5 60,6 68,0 Summe 69,5 68,0 IPkt008» Schule neu Seite 1 OG2 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,89 m y = ,73 m z = 9,00 m S03Z002» Gleis 1 65,4 65,4 63,9 63,9 S03Z003» Gleis 2 64,6 68,0 63,2 66,6 S03Z004» Gleis 3 63,9 69,5 62,5 68,0 S03Z005» Gleis 4 63,2 70,4 61,7 68,9 Summe 70,4 68,9 IPkt003» Schule neu Seite 2 EG Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,24 m y = ,03 m z = 3,00 m S03Z002» Gleis 1 60,0 60,0 58,6 58,6 S03Z003» Gleis 2 59,5 62,8 58,0 61,3 S03Z004» Gleis 3 59,0 64,3 57,5 62,8 S03Z005» Gleis 4 58,6 65,3 57,2 63,9 Summe 65,3 63,9 IPkt009» Schule neu Seite 2 OG1 Bahn mit neuer Schule Einstellung: Referenzeinstellung: Schall 03 x = ,24 m y = ,03 m z = 6,00 m S03Z002» Gleis 1 61,1 61,1 59,6 59,6 S03Z003» Gleis 2 60,4 63,8 59,0 62,3 S03Z004» Gleis 3 59,9 65,3 58,4 63,8 S03Z005» Gleis 4 59,4 66,3 58,0 64,8 Summe 66,3 64,8 IMMI 2017 Seite 4