VCD Umweltliste 2015Die Wahrheit tut weh: Umweltfreundliche Autos sind total erfolglos

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1 VCD Umweltliste 2015Die Wahrheit tut weh: Umweltfreundliche Autos sind total erfolglos Mittwoch, von FOCUS-Online-Redakteur Sebastian Viehmann Das umweltfreundlichste Auto in Deutschland ist der Lexus CT 200h. In der Zulassungs- Statistik findet er sich allerdings nur auf Platz 488. Auch die anderen Sieger der renommierten Umweltliste des VCD haben auf dem realen Automarkt fast keine Bedeutung. Hybridmodelle sind die umweltfreundlichsten Fahrzeuge. Das zumindest legt die neue Ausgabe der Auto-Umweltliste des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) nahe. Wie schon in den Vorjahren landete mit dem Lexus CT 200h ein Hybridmodell aus dem Toyota-Konzern auf dem prestigeträchtigen ersten Rang. Der 100 kw/136 PS starke Kompakte wartet mit einem Normverbrauch von 3,6 Litern Super auf 100 Kilometern auf (82 g CO2/km). CO2 und Verbrauch zählen Der Kraftstoffdurst und der damit verbundene CO2-Wert zählen zu den wichtigsten Bewertungskriterien des VCD. Dazu kommen unter anderem Lärmemission und Schadstoffausstoß. Platz zwei geht an den Kleinwagen Peugeot 208 in der 73 kw / 99 PS starken Dieselversion mit Start-Stopp-System. Auf Rang drei findet sich das Kleinstwagen-Trio VW Up, Seat Mii und Skoda Citigo in der Erdgasversion. Für die Autohersteller ist die Öko-Liste eine Auszeichnung, mit der sie sich gerne schmücken. Es gibt da nur ein Problem: Auf dem Automarkt sind die Umwelt-Sieger spektakulär erfolglos. "Der Gewinner Lexus CT 200h ist ein bei den Kunden nicht wahrnehmbares Modell. Gerade mal 373 Fahrzeuge wurden in 18 Monaten zugelassen -von insgesamt Fahrzeugzulassungen im deutschen Automarkt in den letzten 18 Monaten. Damit liegt der VCD-Gewinner auf Platz 488 der Zulassungsstatistik", sagt Automarkt-Experte Professor Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen zu FOCUS Online.

2 Extra sparsame Kleinwagen rechnen sich nicht Kaum besser sieht es beim Peugeot 208 aus. "Er wurde zwar in 18 Monaten mal zugelassen, aber eben fast ausschließlich als Benziner. Nur 17 Prozent aller Peugeot 208 kamen mit Dieselmotor in den Markt", so Dudenhöffer. Ein ähnliches Bild ergibt sich beim Erdgas-Zwerg VW EcoFuel mit seinen Schwestermodellen von Seat und Skoda: "In der Verkaufs- oder Zulassungsliste rangiert der VW Up in der Erdgasversion auf Platz 268. Man könnte auch sagen, so gut wie unverkäuflich für eine große Handelsorganisation", meint der Automarkt-Experte. Auch die in der VCD-Liste bedachten Modelle Ford Fiesta und Opel Corsa würden in der Realität fast nie in der prämierten Motorvariante gekauft, sondern als Benziner. VW nimmt sogar seinen Spar-Polo aus dem Programm Zwar honoriert die VCD-Liste das Bemühen der Autohersteller - und auch die Notwendigkeit aufgrund immer schärferer Abgas-Bestimmungen - besonders sparsame Autos ins Programm zu nehmen. Doch an der Realität geht das vorbei: "Man sucht immer nur nach dem kleinsten Verbrauch, unabhängig von Kaufpreis. Das macht wenig Sinn aus Kundensicht. Daher landen in der Regel Gasfahrzeuge oder Hybride auf den ersten Plätzen und bei den Kleinwagen die Diesel. Üblicherweise legen aber Kleinwagen auch geringere Jahresfahrleistungen zurück - daher macht etwa der Mehrpreis für den Dieselmotor oder den Gasantrieb wenig Sinn", sagt Ferdinand Dudenhöffer. 13. August Uhr Düsseldorf Umweltfreundlich, aber unbeliebt Düsseldorf. Auf den ersten Blick lässt eine neue Studie des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) die Öko-Herzen höher schlagen: Die Autobauer haben die Emissionen erneut gesenkt. Aber der zweite Blick zeigt: Die Kundschaft interessiert das nicht. Von Thomas Reisener Die gute Nachricht: Moderne Autos werden immer umweltfreundlicher. Die schlechte: Sie werden kaum verkauft. Das ergibt eine Gegenüberstellung der aktuellen Auto-Umweltliste des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) mit der amtlichen Zulassungsstatistik, die der Duisburger Automobil-Professor Ferdinand Dudenhöffer für unsere Zeitung vorgenommen hat. So liegt in der jährlich aktualisierten Auto-Umweltliste des VCD gegenwärtig der Lexus CT vorne. Ein Kompaktklasse-Fahrzeug der Luxusmarke von Toyota, das mit einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor (Hybrid) fährt. Die VCD-Tester finden das Auto toll, weil es kaum Sprit verbraucht und wenig Lärm und CO2 ausstößt. Aber die Verbraucher lassen den

3 Lexus links liegen: Mit nur 266 Neuzulassungen (von 4,7 Millionen im deutschen Gesamtmarkt) lag der Exot in den vergangenen 18 Monaten auf Platz 488. Ähnlich ist das Missverhältnis zwischen Umwelt- und Markterfolg auch auf den folgenden Plätzen: Die Diesel-Version des Peugeot 208 ist Vize-Umweltmeister, liegt in der Zulassungsstatistik der vergangenen 18 Monate aber trotzdem nur auf Platz 246. Die Benzinund Erdgasversion des VW "UP" folgt auf Platz drei im Umwelt-Ranking und auf Platz 268 bei den Zulassungen. Dasselbe Muster wiederholt sich auch bei den Diesel-Versionen des Ford Fiesta und des Opel Corsa, die im VCD-Ranking die Plätze vier und fünf belegen und bei den Zulassungen auf Platz 140 (Fiesta) und Platz 216 (Corsa) liegen. Dudenhöffer erklärt das so: "Natürlich sind Fiesta und Corsa prominente Autos. Aber eben nicht in der umweltfreundlichen Diesel-Version." Der in der Anschaffung teurere Diesel- Motor, der mit weniger Verbrauch auskommt, lohnt sich erst ab hohen Fahrleistungen. "Aber wer hohe Fahrleistungen hat, kauft keinen Kleinwagen", so Dudenhöffer. Bei den besonders umweltfreundlichen Fahrzeugen des VCD-Rankings handele es sich deshalb "in aller Regel um exotische Nischenmodelle, die technisch vielleicht beeindruckend sein mögen, aber die Verbraucher kaum interessieren". Spätestens, wenn die Kunden Daten wie Kaufpreis oder Wertverlust mit in ihre Kaufentscheidung einbezögen, verliere so mancher umwelttechnische Vorreiter für die breite Kundschaft seinen Reiz. Trotzdem hilft die VCD-Studie, die technische Entwicklung einzuordnen. Das Bemühen um umweltfreundlichere Techniken ist inzwischen konzernübergreifend erfolgreich: Fast alle Flotten kommen leiser, mit weniger Schadstoffemissionen und weniger Verbrauch als früher aus. Allerdings werden die Fortschritte in der Umwelttechnik immer kleiner. Inzwischen haben sich verschiedene Motorenkonzepte zum Erreichen neuer Umweltbestmarken etabliert: Neben der Hybrid-Technik steht das reine Elektro-Auto, das gar kein Benzin mehr verbrennt, verschiedene Erdgasmotorisierungen und der Standard-Motor, der immer noch mit nichts als Diesel oder Benzin fährt, davon aber dank systematischer Optimierung der Motoren immer weniger verbraucht. "Eine dominierende Technik gibt es derzeit nicht", sagt VCD-Experte Gerd Lottsiepen. Die systematische Verbesserung sei zu begrüßen, aber revolutionäre Konzepte fehlten. Deshalb seien neue politische Vorgaben notwendig, um die Autoindustrie zu größeren Anstrengungen in der Umwelttechnik zu bewegen. Aber wie sollen die Vorgaben aussehen? Lohnt es sich wirklich, immer nur Elektro- und Hybridautos in den Förder-Fokus zu nehmen? Oder bringt die Verbesserung der herkömmlichen Verbrennungsmotoren angesichts der auch auf absehbare Sicht dramatisch höheren Verkaufszahlen der Umwelt mehr? Der Expertenstreit genau darüber hat gerade erst begonnen. Quelle: RP

4 12. August 2015 Umweltranking des VCD Streit um die Bestenliste Mit dem Lexus CT 200h führt erneut der alte Titelträger die aktuelle VCD- Bestenliste der umweltfreundlichsten Autos 2015/2016 an. Der, kritisiert Automobilexperte Ferdinand Dudenhöffer die Liste, sei für die Kunden aber ein kaum wahrnehmbares Modell. Bestplatzierter der aktuellen VCD Auto-Umweltliste 2015/2016 ist erneut der Lexus CT 200h. Das teilte der Verkehrsclub VCD jetzt mit. Auf Platz zwei folgt der neu aufgelegte Peugeot 208 Active BlueHDi 100 Stop & Start vor den technisch gleichen Erdgas-Drillingen Volkswagen eco up!, Seat Mii Ecofuel und Škoda Citigo CNG Green tec. In den Segmenten der VCD Auto-Umweltliste siegten in der Kompaktklasse der Lexus CT 200h, bei den Familienautos der Peugeot Blue HDi 120 STOP&START und bei den Siebensitzern der Toyota Prius+ Hybrid. Keine dominierende Antriebstechnologie Die Palette der gewürdigten Fahrzeuge zeige, so der VCD, dass es derzeit keine dominierende umweltfreundliche Technologie gäbe, Hybride würden allerdings in allen Klassements gute Plätze belegten. Die Platzierung sei das Resultat eines ökologischen Mehrkampfes, sagte Gerd Lottsiepen, verkehrspolitischer Sprecher. Jedes Auto, das eine gute Platzierung erreicht, schneidet in den Disziplinen Kraftstoffverbrauch, CO2-Ausstoß, Schadstoffemissionen und Lärm gut ab. Die Bestenlisten zeige überdies, dass der Flottengrenzwert von 95g CO2/km, der ab 2020 gilt, heute schon von 71 Fahrzeugen erreicht würde. Die Hersteller sollten nun aufhören zu jammern und sich einem neuen, ambitionierten Grenzwert für 2025 nicht entgegen stellen, so Lottsiepen. Wenig Verbrauchernähe Kritik an der VCD-Liste kommt dagegen vom Automobilexperten Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research der Universität Duisburg- Essen. "Die VCD-Liste erscheint wenig Verbraucher-orientiert, denn man sucht immer nur nach dem kleinsten Verbrauch unabhängig von Kaufpreis oder dem Wertverlust. Das macht wenig Sinn aus Kundensicht", sagte Dudenhöffer.

5 Der Gewinner, der Lexus 200h, sei ein bei den Kunden nicht wahrnehmbares Modell, sagte der Wissenschaftler. Gerade einmal 373 Fahrzeuge wären in 18 Monaten zugelassen worden und das bei insgesamt Fahrzeugzulassungen im deutschen Automarkt in den letzten 18 Monaten. (AG) Berlin Jeden Sommer präsentiert der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) seine Umweltliste : Sie soll die Frage beantworten: Welches Autos am Markt sind die umweltfreundlichsten? Und das fällt dem Lobbyverband jedes Jahr leichter. Denn im Feld bewegt sich wenig.

6 Dieses Jahr ernannte der Verein den Lexus CT 200h zum umweltfreundlichsten Modell. Böswillige Menschen könnten spotten: Die Auszeichnung gebührt dem Lexus vor allem deshalb, weil ihn niemand kauft. 107 Fahrzeuge wurden laut Kraftfahrtbundesamt (KBA) von Januar bis Juli 2015 zugelassen, weniger als beim Ferrari 458. Der japanische Kompaktwagen, dessen Technik auf dem 17 Jahre alten Antriebskonzept des Prius 1 basiert, steht damit für maximale Ressourcenschonung. MILCHMÄDCHENRECHNUNG Neben dem Vollhybrid-Lexus steht auf dem Podest ein Downsizing-Diesel: Peugeots 208 Blue HDi 100 mit einem Normverbrauch von 3,0 l/100 km. Platz drei vergab der Club an den VW Eco-Up und die Konzern-Ableger Seat Mii und Skoda Citigo. Nach Ansicht des VCD hat sich das Feld bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemissionen und Lärm leicht verbessert. Der Flottengrenzwert von 95 g/km CO2, der ab 2021 gelten soll, werde heute schon von 71 Fahrzeugmodellen erreicht. Das allerdings ist eine Milchmädchenrechnung: Die im NEFZ gemessenen Verbräuche und CO2-Ausstöße haben mit der Wirklichkeit auf deutschen Straßen wenig zu tun. Zwar sinken die CO2-Emissionen durch Kraftfahrzeuge. Sieben Jahre in Folge, von 2006 bis 2012, lagen sie unter dem Wert von Das schreibt zumindest der Verband der Automobilindustrie (VDA). Unter dem Strich ergibt sich nach Zahlen des Umweltbundesamts seit 2000 dennoch nur ein Rückgang um ein Prozent. Dieser Rückgang liegt weit unter den zweistelligen Reduktionsraten, die sich aus den Normverbräuchen aktueller Neuwagen ergeben. Auch der VCD fordert ehrliche Verbrauchs- und Emissionstests und argumentiert doch mit den derzeitigen, demnach nicht ehrlichen Zahlen. Neben einem höheren Verbrauch birgt der NEFZ zudem weitere schmutzige Wahrheiten. Das zeigte eine Schadstoffmessung des ADAC, bei der moderne Kleinstwagen schneller als im Messzyklus bewegt wurden. Sie rußten wie alte Diesel. HILFE ZUR KAUFENTSCHEIDUNG? Der VCD möchte seine Liste als Kaufempfehlung für umweltbewusste Autofahrer verstanden wissen: Jedes Auto, das eine gute Platzierung erreicht, schneidet in den Disziplinen Kraftstoffverbrauch, CO2-Ausstoß, Schadstoffemissionen und Lärm gut ab, betont der verkehrspolitische Sprecher Gerd Lottsiepen. Auf der Straße kommt davon wenig an. Das kritisiert auch Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut Duisburg: Bei den Umweltsiegern handele es sich um Nischenmodelle, die beim VCD gewinnen, aber im Markt eher floppen. Nur 17 Prozent aller Peugeot 208 kämen mit Dieselmotor in den Markt, so der Autoexperte. Denn angesichts der niedrigen Laufleistungen bei Kleinwagen lohne sich der Diesel-Preisaufschlag nur für wenige Autofahrer

7 Nein, ein Exoten-Sieger wie der Lexus hilft dem deutschen Autokäufer ebenso wenig wie der Umstand, dass Normverbrauchswerte im Mittelpunkt stehen, die in wenigen Jahren abgelöst werden. Die Anzahl der Autokäufer ist klein, die aus Umweltgründen einen Gas- oder Hybridantrieb wählen. Eine Betrachtung unabhängig von Kaufpreis oder dem Wertverlust mache wenig Sinn aus Kundensicht, sagt Ferdinand Dudenhöffer. Ohne die Autofahrer mitzunehmen, wird sich der Rückgang von Emissionen aus dem Verkehr nicht beschleunigen. Das Durchschnittsalter angemeldeter Fahrzeuge steigt. Nach Angaben des Verkehrsministeriums betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch deutscher Pkw im Jahr ,3 l/100 km und sinkt 0,1 l/100 km pro Jahr. Der aktuell gültige CO2- Flottengrenzwert von 130 g/km entspricht 5,6 Litern Benzin oder 4,9 Litern Diesel auf 100 km. RANKING DES VERKEHRSCLUB DEUTSCHLAND VCD kürt die umweltfreundlichsten Autos und zeigt Probleme der Branche Auf der Liste des Alternativen Verkehrsclubs VCD stehen verdächtig viele alte Bekannte, es fehlen die revolutionären Konzepte. Unter den sparsamsten sind überraschend viele Dieselfahrzeuge auch das ist ein Problem. Von Frank-Thomas Wenzel Berlin. Der alternative Verkehrsclub VCD hat seine Liste der umweltfreundlichsten Autos vorgelegt. Überraschend viele Diesel-Autos befinden sich unter den besten Zehn. Den Spitzenplatz hat indes ein Premiumfahrzeug aus Japan verteidigt. Der Lexus 200h mit Hybridantrieb. Stagnation Unter den besten der Umweltliste befinden sich viele alte Bekannte, die schon in den vergangenen Jahren vorne waren. Damit ist nicht nur der Lexus gemeint. Auch das Trio auf dem dritten Platz war schon in der Vergangenheit vorne dabei. Es handelt sich um Kleinwagen aus dem VW-Konzern, die mit dem umweltfreundlichen Gasantrieb ausgestattet sind (Seat Mii, Skoda Citigo, VW Eco Up). Die Pkw der Top Ten seien im Durchschnitt betrachtet bei Kraftstoffverbrauch CO2-Ausstoß, Schadstoffemission sowie Lärm etwas besser, teilt der VCD mit. Der alternative Autoclub spricht hier ein Thema an, das seit einigen Monaten in der Branche heftig diskutiert wird. Derzeit fehlt es den Autobauern an Anreizen, um Ökoautos zu entwickeln und offensiv zu vermarkten. Ein wichtiger Grund sind die niedrigen Spritpreise, besonders Diesel war in den vergangenen Monaten so günstig wie schon lange nicht mehr. Eine aktuelle Untersuchung von Autoprofessor Ferdinand Dudenhöffer hat ergeben, dass im ersten Halbjahr Pseudo-Geländewagen (SUV) einen Boom erlebten. Mittlerweile gehört jedes fünfte neu zugelassene Auto in die Kategorie der Autos, die zu den größten Spritfressern zählen. Das billige Diesel werde diese Tendenz noch verstärken.

8 Mittwoch, 12. August 2015, Auto-Umweltliste: Kaum noch Fortschritte bei Emissionsreduzierung Die spritsparendsten Autos werden nur noch langsam besser. Fortschritte zu erreichen ist immer aufwändiger und bei den Kunden fällt das Ergebnis oft durch. Berlin. Die Neuwagen in Deutschland sind nach einer Studie wieder etwas sauberer geworden. Die Fortschritte in der Umwelttechnik würden aber kleiner, bemängelte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) am Mittwoch. Er stellte in Berlin seine jährliche Auto- Umweltliste vor. Auf die ersten drei Plätze kamen Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebsarten: Ein Hybrid mit Verbrennungs- und Elektromotor, ein Diesel und Erdgaswagen. Testsieger wurde wie im Vorjahr der Lexus CT 200h, gefolgt vom überarbeiteten Peugeot 208 Active BlueHDi 100 und den technisch gleichen Erdgasautos VW eco up, Seat Mii Ecofuel und Skoda Citigo CNG Green tec. Testsieger verkaufen sich kaum Bei den Kunden kommen die Sieger allerdings schlecht an, wie Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Center Automotive Research, erklärt. Sucht man die fünf besten im Test mit der jeweiligen Kraftstoffart in der Zulassungsstatistik, wird man Mal erst auf Rang 140 das erste Mal fündig. "Der Gewinner bei VCD ist ein bei den Kunden nicht wahrnehmbares Modell. Gerade mal 373 Fahrzeuge wurden in 18 Monaten zugelassen von insgesamt Fahrzeugzulassungen im deutschen Automarkt in den letzten 18 Monaten", sagt Dudenhöffer. Top 5 im VCD-Ranking und ihre Zulassungswerte Januar 2014 bis Juni 2015 Rang Fahrzeug Neuzulassungen Platzierung in Zulassungsstatistik 1 Lexus CT Hybrid Peugeot 208 Diesel Volkswagen UP Benzin + CNG Ford Fiesta Diesel Opel Corsa Diesel

9 Gesonderte Liste für E-Autos Für den Verband der Automobilindustrie (VDA) bestätigt die VCD-Liste dagegen die Strategie der Branche, nicht nur auf eine Technik zu setzen. Es gehe darum, die konventionellen Verbrennungsmotoren zu optimieren und zugleich alternative Antriebe weiterzuentwickeln, sagte VDA-Sprecher Eckehart Rotter. Die VCD-Liste bewertet mehr als 400 aktuelle Pkw-Modelle. Ausschließlich elektrisch betriebene Autos werden in einer gesonderten Liste geführt. Ein Vergleich mit den anderen Autos sei schwierig, unter anderem weil dabei auch die Stromerzeugung ökologisch bewertet werden müsse, sagte Lottsiepen. Niedrigere CO-Grenzwerte stellen Hersteller vor Probleme Dass die Fortschritte geringer werden, liegt unter anderem daran, dass es kaum noch große Sprünge im Bereich der Motorentechnologie gibt. Jedes eingesparte Gramm CO2 erfordert einen immensen Forschungsaufwand und kostet entsprechend viel Geld. Hinzu kommen die derzeit niedrigen Ölpreise, die für eine geringere Nachfrage nach sparsamen Autos sorgen. Die Hersteller geben also viel Geld aus, das sie von den Kunden nur teilweise zurückbekommen, da diese oftmals nicht bereit sind, viel Geld in teure Spritspar-Technik zu investieren. Andererseits drohen den Herstellern hohe Strafzahlungen der Europäischen Union, wenn sie die gesetzlich festgelegten CO2-Grenzen nicht einhalten. Ab 2020 dürfen neu zugelassene Pkw nur noch maximal 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen. Noch ist nicht klar, welche Art von alternativen Antrieben sich durchsetzen wird. Momentan gibt es Fahrzeuge mit Erdgas, Autogas, Brennstoffzelle und Elektromotoren sowie Hybridfahrzeuge. Welche Antriebsart sich am Ende durchsetzen wird, ist noch nicht absehbar. Die Hersteller müssen also in allen Bereichen forschen, um nicht am Ende aufs falsche Pferd gesetzt zu haben. Das kostet nicht nur viel Geld, es bindet auch Kompetenzen in den Forschungsabteilungen. (dpa/swi)