ERTMS (Part 2) National Developments Développements nationaux Entwicklung in den einzelnen Ländern

Transkript

1 ERTMS (Part 2) National Developments Développements nationaux Entwicklung in den einzelnen Ländern This bibliography is the result of cooperation between the member documentation centres of the UIC Documentation Group The references are taken from the databases of the following documentation centres: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF) MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF and UIC. This compilation was prepared by the UIC Documentation Centre Cette bibliographie est le fruit du travail de coopération des centres de documentation membres du Groupe Documentation de l UIC. Les références de cette bibliographie sont issues des bases de données des centres de documentation suivants : CD, CFF, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SNCB, SNCF et UIC. La synthèse a été réalisée par le centre de documentation de l UIC Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden. Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden Dokumentationszentren entnommen: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF und UIC. Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert. January / Janvier / Januar 2006

2 - 2 - Austria Autriche Österreich... 3 Belgium Belgique Belgien... 4 Bulgaria Bulgarie Bulgarien... 4 Czech Republic République tchèque Tschechien... 4 France Frankreich... 5 Germany Allemagne Deutschland... 9 Hungary Hongrie Ungarn Italy Italie Italien Luxembourg Luxemburg Netherlands Pays-Bas Niederlande Norway Norvège Norwegen Poland Pologne Polen Spain Espagne Spanien Sweden Suède Schweden Switzerland Suisse Schweiz United Kingdom Royaume-Uni Vereinigtes Königsreich Yugoslavia Yougoslavie Jugoslawien The Documentation Centres / Les centres de documentation / Die Dokumentationszentren / Satisfaction Survey Enquête de satisfaction Bewertungsbogen... 45

3 - 3 - Austria Autriche Österreich Berger, J. et Tschorn, S. Euro-Interlocking Pilot Projekt Data Preparation bei den Österreichischen Bundesbahnen (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.97, N.11, , P.16-19, ISSN )DE Le sous-projet "préparation de données" vise à définir une norme pour l'échange de données entre systèmes d'enclenchements. Cette norme fait partie des normes Euro-Interlocking. L'article donne une brève description de ce sous projet. Il présente les résultats des travaux réalisés par le Département Infrastructure des chemins de fer autrichiens. UIC Zierl, A. et Cerny, F. ÖBB adopts ETCS Level 1 (Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, Vol.160, N.4, , P , ISSN )EN Faisant suite à l'achèvement du programme pilote de 65 km entre Wien et Nickelsdorf, les chemins de fer fédéraux autrichiens ont décidé d'installer le système de contrôle ETCS de niveau 1 sur leur réseau d'axes principaux de 2500 km, au cours de la prochaine décennie. Les travaux commenceront à la fin de 2004 afin de remplacer les équipements Indusi existants sur les sections les plus chargées du réseau. Les balises supplémentaires et les boucles Euroloop assureront les fréquentes transmissions de données, optimisant la capacité et les performances du système à un niveau comparable à ce qui peut être atteint avec l'etcs de niveau 2. CP / SNCF (FER044102) / UIC SCHMIED P. ETCS-Level 1 geht auf der Teststrecke Wien-Nickelsdorf in Betrieb. (Eisenbahn Osterreich, n 6, 2003, pp , phot.) DE L'article présente les conditions d'ouverture du réseau autrichien aux fonctionnalités du système ETCS, sur une voie parcourue à 160 km/h. SNCF (FER041263) Schmied, P. ETCS-System auf der Strecke Wien-Budapest erfolgreich getestet (Eisenbahn-Revue International, Luzern; Minirex, 2000, N. 1, p , ISSN: ) DE CD F 6843

4 - 4 - Belgium Belgique Belgien Knutton, Mike Infrabel takes the reins (IRJ International Railway Journal, 2005, Nr. 4, S ) EN Infrabel" ist das Infrastrukturunternehmen für die Eisenbahn in Belgien, das in Umsetzung der EU-Richtlinie gebildet wurde. Seine Hauptaufgaben sind die Erhaltung und Erweiterung der Infrastruktur einschließlich Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit wie Einführung von ERTMS und GSM-R sowie Prüfung der Triebfahrzeugführer, die Betriebsabwicklung sowie die Steuerung der Nutzung des Netzes. Die Aufgaben sollen in einem Fünfjahresplan von 2006 bis 2010 präzisiert werden. DB AG, I Bulgaria Bulgarie Bulgarien Knutton, M. World's first ETCS level 1 project is completed (International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.41, N.12, , P.43-44, ISSN )EN En octobre 2001 les chemins de fer bulgares ont mis en place la première application commerciale de l'etcs niveau 1. Description du projet, de sa mise en place, des investissements réalisés et des futures évolutions envisagées. SNCF (FER038519) / UIC 9832 Czech Republic République tchèque Tschechien Nadvornik, Bohumil Interoperabilita dopravniho systemu z hlediska zabezpecovani vlakove dopravy (Die Interoperabilität des Verkehrssystems aus der Sicht der Zugbetriebssicherung) (Doprava, 2001, Nr. 1, S ) CS Im Beitrag wird die Entwicklung der Zugbetriebssicherung von den Anfängen bis zum Leit- und Sicherungssystem ERTMS und seinen Bestandteilen ETCS und GSM-R für Hochgeschwindigkeitsstrecken kurz dargestellt. Für konventionelle Strecken ist die Problematik der Interoperabilität schwieriger zu lösen, da bestehende nationale Sicherungssysteme betroffen sind. Eine Harmonisierung aller Anlagen ist aus ökonomischen Gründen nicht tragbar. Ausführlicher wird die Situation bei den CD dargestellt. Diese verwenden das OSShD-Signalsystem (Signalisierung von Geschwindigkeiten) und eine Führerstandssignalisation von vier Grundinformationen. Damit sind z. Zt km Strecken und ca Tfz ausgerüstet. die Modernisierung dieses Systems soll nach Bestätigung der EU-Direktive erfolgen, doch muss schon aus Gründen der Übergangsfähigkeit fremder Tfz auch das Zusammenwirken mit dem System ETCS gelöst werden. DB AG, I Myslivec, I. et Sula, B. Automatische Zugsteuerung und ETCS bei den Tschechischen Bahnen (Signal + Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.10, , P.20-23, ISSN )DE UIC 8100

5 - 5 - France Frankreich Dispositif et procédé de commande de trains, notamment du type ERTMS. (INPI, INPI2005, brevet n ) FR Brevet pris par : ALSTOM Société anonyme - FR ; date de dépôt : 27 juin 2003 ; date de la mise à disposition du public du brevet : 26 août L'invention vise à augmenter la densité du trafic de trains sur une même ligne, avec un niveau de sécurité optimal et homogène. SNCF (FER051382) Laval, P. ERTMS : le centre d'essais de Valenciennes travaille pour la LGV Est (Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2999, , P.15-18, ISSN )FR Le Centre d'essais ferroviaire (CEF) de Valenciennes met en service une plate-forme qui permettra de tester l'équipement de contrôle-commande ERTMS (niveau 2) de la ligne à grande vitesse Est, avant même l'achèvement de la pose des voies. SNCF (FER050126) / UIC Laval, P. ERTMS : la voie est libre (Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2984, , P.12-15, ISSN )FR En France, RFF a défini le plan initial de mise en oeuvre du standard européen de gestion de la circulation des trains (ERTMS) pour les lignes prioritaires. Le déploiement d'ertms sur le réseau français impliquera la cohabitation avec la TVM pour la grande vitesse et avec le KVB dans le rail conventionnel. Côté infrastructures, les priorités vont à la LGV-Est-européenne ainsi qu'aux grands corridors classiques, où le transit du fret serait facilité. Côté matériel, un développement d'équipement de bord bi-standards s'impose. UIC Laval, P. Le programme de déploiement sur le réseau français (Rail et transports, Paris; La Vie du Rail, 2005, N. 365, p , ISSN: ) FR CD BARBERON M. De nouvelles solutions pour les lignes à faible trafic. (Rail et Transports, n 367, 23 février 2005, pp.34-40, phot., fig., cart.) FR La ligne Nice-Digne a servi de laboratoire d'essais au système de navigation Locoprol destiné aux lignes à faible densité de trafic. Une fois la certification acceptée, dans 30 mois environ, un marché de 600 millions d'euros s'ouvrirait alors. Parallèlement, d'autres systèmes sont en cours de développement. SNCF (FER049152)

6 - 6 - Dayez, Rémy ERTMS en France (Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr. 5, S ) FR Die Richtlinie 96/48/CE " Interoperabilität des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes" fordert, bei Neuund Ausbaustrecken das Zugsteuerungs- und -sicherungssystem und das Signalsystem von ERTMS einzusetzen. In Frankreich wird ERTMS zuerst auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris-Straßburg eingesetzt. Bei positiver Erfahrung soll ERTMS auf der Stecke Paris-Lyon und bei den geplanten TGV- Projekten Südeuropa-Atlantik und Bretagne-Pays de la Loire genutzt werden. Dabei überlagert ERTMS das französische System TVM (Transmission Voie Machine - Informationsübertragung Gleis Zug). Künftige internationale Züge werden mit dem Bi-Standard ausgerüstet werden, der einer neuen Architektur der TVM entspricht, welche mit ERTMS kompatibel ist. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044867) / UIC Lancien, D. La genèse du projet ERTMS (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.15-22, ISSN )FR Une nouvelle approche des systèmes de contrôle-commande est apparue à la fin des années 80. En France, la SNCF a conduit le programme de recherche ASTREE, aboutissant à un démonstrateur opérationnel qui a permis de valider de nouvelles approches technologiques comme le block mobile. La démarche est devenue européenne avec des besoins très similaires et une volonté de permettre l'interopérabilité. Des spécifications communes ont été mises au point et les premiers déploiements opérationnels voient actuellement le jour. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044771) / UIC Lux, J. Rail conventionnel : un contexte beaucoup plus complexe (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.87-90, ISSN )FR Le déploiement d'ertms sur le réseau conventionnel est un réel défi pour les chemins de fer compte tenu du contexte difficile dans lequel évoluent les transporteurs de fret. Les motivations de la migration sont exposées dans cet article de même que les mesures de prédispositions de nature à faciliter la migration ultérieure vers ERTMS, lesquelles peuvent être mises en oeuvre immédiatement tant sur le réseau que sur les trains. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044869) / UIC Pignal, Olivier ; Thouvenot, Hubert La base d essais France pour ERTMS (Revue générale des chemins de fer, 2003, Nr. 12, S ) FR Bei den europäischen Bahnen sind insgesamt über 20 nationale Leit- und Sicherungssysteme im Einsatz. Im Projekt "Versuchsbasis Frankreich" wurde das europaübergreifende, innovative ERTMS auf seine technische Machbarkeit hin überprüft und seine Verträglichkeit mit den bereits vorhandenen beiden französischen Sicherungssystemen sichergestellt. Die so ertüchtigte ERTMS soll zuerst auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris - Straßburg (TGV EST Européenne) zum Einsatz kommen. Dabei werden zum ersten Mal Bord- und Bodenanlagen von zwei verschiedenen Herstellern eingesetzt. La base d'essais France a eu pour but de vérifier la faisabilité technique du système ERTMS, d'en stabiliser le référentiel européen en identifiant les incomplétudes par une application en vraie grandeur et de définir les référentiels nationaux nécessaires lors de la superposition d'ertms sur des équipements existants. L'acèvement du projet "Base d'essais" permet de lancer le développement d'applications ERTMS. Cette expérimentation a été riche en enseignements sur la mise en oeuvre de ce système et sur la manière de conduire des tests de validation d'un système réparti entre le bord et le sol. CP / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER043096) / UIC 12061

7 - 7 - Pignal, O. La superposition de ERTMS niveau 2 et de la TVM 430 (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.59-64, ISSN )FR Afin de répondre aux obligations d'interopérabilité et d'éviter de remplacer un système de signalisation largement déployé sur le réseau, il a été décidé de superposer les deux systèmes. L'article présente les questions posées par cette décision ainsi que les solutions apportées à la LGV Est européenne. SNCF (FER044791) / UIC Delfosse, P. Les équipements embarqués bi-standard : vers une migration maîtrisée (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.65-70, ISSN )FR Le concept d'équipement bi-standard pour lequel a opté la SNCF, consiste à intégrer dans les équipements centraux d'ertms les équipements nationaux TVM et KVB moyennant quelques modifications limitées. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044795) / UIC Bouchard, G. et Binet, F. et Le Doaré, S. L'exploitation et la conduite d'une ligne mixte TVM/ERTMS (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P.71-79, ISSN )FR Sur la ligne à grande vitesse Est européenne, ERTMS va modifier profondément la manière de conduire des conducteurs. La première partie de l'article est consacrée à la méthodologie mise en oeuvre par la direction de l'infrastructure de la SNCF pour écrire et valider les règles qui seront applicables par les conducteurs et les agents de circulation. La deuxième partie est dédiée à une présentation de l'interface home-machine. Enfin la circulation des trains en ERTMS est développée dans la dernière partie. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044860) / UIC Beriau, M. Demande d'autorisation de mise en service (ou exploitation) du sous-système ERTMS (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, , P , ISSN )FR En France, toute mise en service ou en exploitation d'un nouveau système, nécessite une demande d'autorisation. Cette demande fait partie du processus régi par le décret La mise en service d'ertms doit de plus respecter le décret de transposition de la directive européenne 96/48 relative à l'interopérabilité. Cet article explique ce qu'il est nécessaire de mettre en oeuvre dans ce nouveau contexte réglementaire complexe. SNCF (FER044874) / UIC 12513

8 - 8 - Thevenon, Alain ; Mnif, Kaïs SNCF revamps cab Radio Fleet (IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 9, S. 38, 41) EN Zwecks Integration von GSM-R, GPS und ERTMS, Stufe 2, erneuert die SNCF die Bordgeräte des Zugfunks. Die Kompatibilität zum vorhandenen System wird gewährleistet durch Integration des analogen Funksystems und durch entsprechende elektrische und mechanische Anpassungen. Die neuen Funkgeräte und ihre Merkmale werden im Beitrag erläutert. Cet article présente la démarche d'adaptation technologique des radios embarquées sur le matériel roulant SNCF pour les rendre compatibles avec GSM-R et ETCS. DB AG, I / SNCF (FER042241) RIBEILL, Georges D Astrée à l ERTMS : un long parcours (Le Rail, Paris: Groupe ACTIS, N. 90, décembre 2001, P , ISSN ) FR La SNCF a conduit dans le domaine du contrôle commande des circulations, un grand projet derecherche, dénommé ASTREE (Automatisation du suivi des trains en temps réel). Différents développements eurent lieu et une ambition européenne a absorbé puis dépassé le projet initial pour devenir le projet européen ERTMS (European Rail Traffic Management System). ERTMS se décline en 3 niveaux de sophistication. La partie contrôle-commande y est intitulée ETCS (European train control system). Le gain en terrne de sécurité et de fiabilité est important. Cela ouvre même des perspectives de décongestionnement de certains axes ferroviaires très fréquentés, mais Ia maîtrise des situations dégradées n'est pas encore acquise. Enfin. une version simplifiée, dite système d'exploitation par radio (SER), est envisagée pour des lignes à trafic moindre CP / SNCF (FER )

9 - 9 - Germany Allemagne Deutschland KLEIN, Wolfgang German rail rolls out GSM-R (IRJ: International Railway Journal, New York, Simmons-Boardman Publishing Corporation, Vol. 45, N. 9, September 2005, P , ISSN ) EN Germany is rolling out a new digital railway radio system. Despite major technical challenges, it is already benefiting train operations in many parts of the country Cet article évoque le volet communication numérisée d'ertms et son application en Allemagne. Il a d'abord fallu obtenir l'homologation de ce système, puis l'implanter. Certains secteurs du réseau DB sont désormais couverts par GSM-R et exploités avec GSM-R. CP / SNCF (FER051550) DREIMANN K. ; NEUHÖFER W. ETCS. Technik und Strategie, politische Ziele. (ZEV Glasers Annalen, vol. 129, n 5, mai 2005, pp , cart., phot., bibliogr.) DE Cet article présente la démarche d'appropriation d'etcs, pratiquée en Allemagne. Les phases de développement, de validation, puis de déploiement se succèdent. La stratégie et les objectifs politiques (harmonisation, interopérabilité), au niveau allemand et au plan européen, sont commentés. SNCF (FER050158) Neuhöfer, W. Die politischen Ziele und Rahmenbedingungen für die Implementierung des ETCS in Deutschland und Europa (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.129, N.5, , P , ISSN )DE UIC Interoperabilität und ETCS. (Eisenbahn Revue International, n 4, 2005, pp , phot., cart.) DE Cet article commente la migration vers ETCS, en Allemagne et sur la LGV Est. Une carte présente l'implantation d'etcs au-delà de 2020, en Allemagne. L'aspect financier, lié à ces investissements et aux efforts pour favoriser l'interopérabilité, est aussi abordé. SNCF (FER049446) Forth, Alexander ERTMS/ETCS - Erfahrungen in Deutschland, Innovationen, technische Lösungen (ZEVrail Glasers Annalen, 2005, Nr. 4, S ) DE Die Strecke Jüterbog-Halle - Leipzig ist die erste deutsche Strecke, die mit dem europäischen Zugsicherungssystenm ETCS nach den aktuellen UNISIG-Spezifikationen ausgerüstet ist. Auf dem Abschnitt Ludwigsfelde-Jüterbog wird die Strecke mit ETCS L2 erweitert. Die Sicherheitserprobung verläuft erfolgreich. Im Beitrag wird über die ersten Erfahrungen mit ERTMS/ETCS berichtet. L'article décrit l'expérimentation de l'etcs niveau 2 en Allemagne et du passage du système national vers le système de contrôle des trains européen ETCS. Les tests mesurant la sécurité ferroviaire ont été couronnés de succès. En 2003, le système ETCS niveau 2 avait déjà été mis en place sur une ligne dont la vitesse dépassait les 200 km/h. D'autres exemples de projets ETCS menés en Allemagne sont décrits dans cet article. CD E 55 / DB AG, I / SNCF (FER049854) / UIC 13670

10 GLANZER, Helmut Nationwide GSM-R rollout (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 11, N. 2, 2005, P , ISSN ) EN On 2 nd January 2005, the official starting signal for the nationwide deployment of GSM-R on the network od DB Netz AG was given. Digital train radio is now in operation on approximtely 1,000 kilometres of line. An important milestone as the switch of the strongly frequented mixed traffic line between Karlsruhe nd Basel (Swiss border), supporting 100 to 500 trains daily. GSM-R has once more shown to be useable in day to day railway operations. Le 2 janvier 2005, le coup d'envoi officiel a été donné pour le déploiement au niveau national du GSM-R sur le réseau de la DB AG. Un système de radio numérique ferroviaire est actuellement opérationel sur une ligne de chemin de fer d'approximativement 1000 km de long. L'expérimentation est un succès. L'article explique ce défi, les leçons à en tirer à l'heure actuelle, les implications de ce changement de technologie pour les utilisateurs, les applications futures à envisager sur le réseau allemand. CP / UIC Beer, A. et Forth, A. et Müller, H. JHL: Inbetriebnahme und erste Betriebserfahrungen (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.12, , P.19-21, ISSN )DE Des essais opérationnels de l'etcs ont été menés sur la ligne pilote allemande (Berlin)-Jüterborg- Halle/Leipzig (JHL) en décembre Ces derniers ont été concluants. Cet article décrit les phases du processus d'approbation et les premières expériences de son exploitation. La planification comprend 6 phases qui ont été acceptées par Alcatel, Siemens et la DB AG ainsi que par l'eba (Eisenbahn-Bundesamt) et l'ebc (Eisenbahn-Cert). Les tests pour l'évaluation de la sécurité ont commencé en octobre CD E 293 / UIC Dräger, U. ETCS und der Übergang zu den nationalen Zugsicherungssystemen der DB AG (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.11, , P.6-15, ISSN )DE UIC Jaschke, Klaus P. ; Bolln, Norbert RailSiTe und BEST - das Bahnlabor zur Simulation des Bahnbetriebs (Signal+Draht, 2004, Nr. 11, S ) DE Das Institut für Verkehrsführung und Fahzeugsteuerung des deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e.v. (DLR) baut in Braunschweig ein Bahnlabor auf, in dem auf Basis des Zugsteuerungssystems ERTMS/ETCS die gesamte Breite des Bahnbetriebs simuliert werden kann. Die Universaltesteinrichtung für Leit- und Sicherungstechnik ist RailSiTe (Rail Simulation and Testing). Sie wird ergänzt von der ESTW- Simulation BEST, die ein Stellwerk unter Berücksichtigung der deutschen Regeln nachbildet DB AG, I

11 BAUMGARTNER, Brigitte Professional GSM-R network operation for Deutsche Bahn (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 10, N. 4, 2004, P , ISSN ) EN One of the largest digital mobile radio networks for rail applications is currently taking shape at Deutsche Bahn. With the adoption of GSM-R technology, DB is pointing the way ahead for Europe. The firm acting as general contractor for the German GSM-R project since July 1999 is DB Telematik. In this function, it is responsible, on behalf of track proprietor DB Netz, for planning, implementing and operating this leading communication platform CP / UIC Kandels, C.; Wittenberg, K. D. Die Einführung von GSM-R bei der DB Netz AG - GSM-R als technisches Netzzugangskriterium (Eisenbahn-Revue International, Luzern; Minirex, 2004, N. 8-9, p , ISSN: ) DE Cet article présente les conditions techniques et juridiques du déploiement de GSM-R, système digital de radiocommunication interopérable. Le droit européen et le droit allemand sont concernés par ces évolutions. En conséquence, l'accès au réseau ferré national allemand est désormais lié à l'obligation de fonctionner sous le régime GSM-R. CD F 6843 / SNCF (FER045672) BIER, Hans GSM-R and its integration into DB Netz AG s fixed network (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 10, N. 1, 2004, P , 85, ISSN ) EN Cet article présente les conditions d installation et de fonctionnement de GSM-R dans les infrastructures ferroviaires allemandes CP Müller, Christoph ETCS in der Serienerprobung : Deutschlands erste ETCS-Strecke zwischen Jüterborg und Bitterfeld in Betrieb (EI Der Eisenbahningenieur, 2003, Nr. 9, S ) DE Zur Erleichterung des künftigen grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs in Europa haben sich die europäischen Bahnen auf ein neues einheitliches Schienenverkehrsleitsystem ERTMS geeinigt. Bestandteile des ERTMS-Konzeptes sind der europäische Mobilfunk für Eisenbahnen GSM-R und die europäische Leitund Sicherungstechnik ETCS. Am 7. Juli 2003 ging mit einer offiziellen Schnellfahrt mit 200 km/h die erste ETCS-Strecke in Deutschland in Betrieb. Auf der Strecke Jüterborg - Bitterfeld ist der ETCS-Level 2 installiert worden. Bis zum Jahresende will die Deutsche Bahn dort das neue europäische Zugsicherungssystem intensiv erproben, bevor ab Jahresbeginn 2004 der Fahrgastbetrieb mit ETCSgeführten Reisezügen beginnen soll. Die funktionsweise von ETCS wird erläutert, der Probebetrieb in Deutschland und die Migration vorgestellt. Le 7 juillet 2003, la première ligne allemande équipée de l'etcs a été mise en service. L'ETCS niveau 2 a été installé sur la ligne Jüterborg - Bitterfeld. D'ici la fin de l'année 2003, la DB va y expérimenter de manière intensive le nouveau système européen de protection des trains avant que le service voyageurs avec des trains commandés par l'etcs ne débute au début DB AG, I /SNCF (FER042213) / UIC 11721

12 DB startet Serienerprobung von ETCS Level 2. (Eisenbahn Revue International, n 10, 2003, p , phot., cart.) DE Cet article présente cette expérimentation menée sur la ligne Berlin-Halle/Leipzig. Siemens et Alstom participent à cet équipement de haute technologie qui porte aussi sur le matériel roulant. La migration du LZB allemand vers ETCS semble si coûteuse que la DB entend solliciter des subventions pour mener cet effort. SNCF (FER042350) Kollmannsberger, F. et Kilian, L. et Mindel, K. Migration von LZB zu ETCS: Streckenseitige Parallelausrüstung LZB/ETCS (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.3, , P.6-11, ISSN )DE Avec la migration du système LZB vers l'etcs, la DB doit faire face à des barrières techniques et économiques. Le travail d'équipement de lignes avec les systèmes LZB et ETCS est résumé dans cet article et montre qu'il s'agit de la meilleure solution technique. Cependant, il subsiste une question : comment compenser économiquement les dépenses engagées par la DB pour la migration de leur réseau dans le contexte européen. SNCF (FER040743) / UIC Krüger, M. Zugsicherung in Deutschland : von der LZB zu ETCS (Hamburg: Tetzlaff, Vol.54, N.2, , P.27-31, ISSN )DE L'article décrit le fonctionnement du futur système européen de contrôle-commande des trains pour les lignes à grande vitesse, ETCS, et fait ressortir les points communs et les différences par rapport au système de contrôle de la marche des trains utilisé actuellement en Allemagne, LZB. Il aborde ensuite quelques aspects concernant la transition de la LZB vers l'etcs. Pour augmenter les performances des lignes équipées de l'etcs, la DB a développé un procédé d'exploitation "Cir-Elke" qui est déjà en service en liaison avec la LZB. SNCF (FER040681) / UIC Beer, A. et Riedisser, F. Erste Erfahrungen bei der Zulassung des RBC auf der ETCS-Pilotstrecke (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.3, , P.15-17, ISSN )DE Le premier système pilote ETCS de niveau 2 en Allemagne est implanté sur la ligne Jüterbog-Halle/Leipzig. Il doit être prouvé que ce système est interopérable et un processus de certification doit être mis en place qui diffère de celui employé pour les projets nationaux. L'article décrit une possibilité de certification utilisée sur cette installation pilote. SNCF (FER040744) / UIC Mandel, G. GSM-R-Infrastruktur für die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main : Neuer Standard für Bahnkommunikation (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.54, N.3, , P.8-10, ISSN )DE La ligne nouvelle Cologne-Rhin/Main est la première ligne européenne équipée entièrement du système de télécommunications GSM-R. UIC 11155

13 Mense, Olaf European Train Control System - Von der UNISIG-Spezifikation zur Pilotanwendung (Signal+Draht, 2003, Nr. 1+2, S ) DE Das European Train Control System (ETCS) ist ein Teil des European Rail Traffic Management Systems (ERTMS). Das ETCS-System wird eingeführt, um die heute in Europa vorhandenen nicht kompatiblen Zugsicherungssysteme durch ein interoperables europäisches Zugsicherungssystem zu ersetzen. Die Spezifikation eines interoperablen Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem ist eine Voraussetzung für einen effizienten grenzüberschreitenden Zugverkehr in Europa. Vor diesem Hintergrund wird zunächst die Entstehungsgeschichte der UNISIG-Spezifikation erläutert. Am Beispiel der Strecke Jüterborg-Halle/Leipzig wird anschließend die weitere Entwicklung des europäischen Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem bis hin zur Pilotanwendung in Deutschland beschrieben. L'article traite des spécifications techniques du système UNISIG, de sa conformité avec les directives européennes en matière d'interopérabilité ferroviaire et des tests en cours de ce système sur la ligne Jüterbog-Halle/Leipzig. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER040395) / UIC Rossberg, R. R. ETCS operational trials delayed to 2004 (Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, Vol.158, N.9, , P.511, ISSN )EN L'article traite du projet pilote ETCS de la DB qui est mené au sud de Berlin. Actuellement Siemens vérifie que les composants fonctionnent correctement. Les experts de la DB affirment que les équipements nécessaires à l'etcs sont plus coûteux que le système de contrôle des trains inductif LZB qui est obligatoire en Allemagne pour l'exploitation de trains circulant à plus de 160 km/h. Les essais seront par conséquent retardés. UIC Interoperabilität der Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme in Europa (Deine Bahn, 2002, Nr. 9, S ) DE Die Deutsche Bahn AG führt in Abstimmung mit anderen europäischen Bahnen Pilotversuche zum europäischen Leit- und Sicherungssystem European Train Control System (ETCS) durch, das als Kernbestandteil des European Rail Traffic Management System (ERTMS) entwickelt wird. Im Beitrag werden die unterschiedlichen Stufen des ETCS beschrieben, die auch betrieblich unterschiedlichen Anforderungen genügen. Im Anschluss daran wird auf die Anwendung des ETCS bei der DB AG eingegangen; es werden die Zielsetzung, die Streckenausrüstung, die Fahrzeugausrüstung und der Stand der Arbeiten beschrieben. DB AG, I HUGHES M. DB relinquishes research and questions the cost of ETCS (Railway gazette international, vol.158, n 9, septembre 2002, pp. 505, et 511, phot.) EN La DB met un terme à la recherche en interne et se limite à un rôle de fournisseur d'accès au réseau et d'opérateur. En outre, la DB n'est pas motivée pour installer ETCS et ne peut pas financer son installation. SNCF (FER039383)

14 DB AG startet Versuche mit ETCS-Level 2 (Eisenbahn-Revue international, 2002, Nr. 4, S ) DE ETCS (European Train Control System) wird auf Dauer europaweit die bisher ganz unterschiedlichen Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme ablösen. Nach einem geschichtlichen Rückblick und der Erläuterung der wesentlichen Kennzeichen des neuen Systems von Level 1 bis Level 3, von GSM-Rail (GSM-R) sowie des Europäischen Schienenverkehrs-Managementsystem (ERTMS), geht der Beitrag auf die Entwicklung bei der DB AG ein. Der Ausbau der ETCS-Teststrecke Ludwigsfelde - Halle/Leipzig und der Netzaufbau für GSM-R schreitet weiter voran. Für Ende 2003 ist die vorläufige Systemzulassung für die Teststrecke durch das Eisenbahn-Bundesamt und nach der Betriebserprobung Ende 2004 die Systemzulassung für die DB AG geplant. L'article présente les conditions de déroulement des premiers essais d'etcs niveau 2, en Allemagne, avec une localisation des trains par satellite. Le système GSM-R fonctionne et des tests d'interopérabilité sont prévus en CD F 3255 / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER038105) Göller, Manfred ; Lengemann, Manfred Messung und Auswertung der QoS-Parameter des Übertragungssystems für ETCS (Signal+Draht, 2002, Nr. 1-2, S ) DE Die in den öffentlichen Mobilfunknetzen eingeführten Gütekriterien der ETSI-Normen sind für die GSM-R- Mobilfunknetze der Bahnen hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit bei der Datenübertragung nicht ausreichend. Der Artikel beschäftigt sich vor diesem Hintergrund mit der Notwendigkeit spezieller Quality of Service (QoS)-Parameter des Übertragungssystems für ERTMS, mit ihrer Definition, der mathematischen Methodik sowie dem messtechnischen Equipment und endet mit einem Ausblick auf die Nachweisführung in der Praxis. Die messtechnische Verifizierung der QoS-Parameter wird auf der ETCS-Pilotstrecke Jüterborg - Halle/Leipzig vsl. im zweiten Quartal 2002 stattfinden. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER037285) Mense, O. Erprobung des European Train Control Systems auf der Strecke Jüterbog - Halle / Leipzig (ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.50, N.12, , P , ISSN )DE Les chemins de fer allemands (DB AG) ont commencé les premiers essais du nouveau système ETCS sur leur ligne pilote Jüterbog - Halle / Leipzig en août Cet article donne un aperçu de la technologie utilisée, la procédure choisie et les expériences faites pendant la mise en service du système. SNCF (FER037822) / UIC 9823 Mindel, K. Migration von der LZB zu ETCS in Deutschland Migration from LZB to ETCS in Germany (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.93, N.9, , P.6;45, ISSN )DE, EN L'ETCS va être introduit en Allemagne. Cependant, la question relative au passage de LZB à l'etcs n'a pas encore trouvé de réponse. Il y a encore de nombreux détails à éclaircir, bien que les premières variantes soient discutées. UIC 9547

15 Drahtlos durch Europa (ERTMS/ETCS-Premiere) (BahnTech, 2001, Nr. 2, S ) DE Nach mehr als zehn Jahren Forschungs- und Entwicklungsarbeit beginnt 2001 die Erprobung des europäischen Leit- und Sicherungssystem ERTMS/ETCS auf der DB-Pilotstrecke Berlin-Halle/Leipzig. Das System basiert auf zwei drahtlosen Komponenten: Zum einen sind dies spezielle in der Strecke liegendetransponder, die sogenannten Eurobalisen, zur Übermittlung von Standort, Streckendaten und Signalinformationen an die Bordelektronik des Zuges. Zum anderen ist dies ein Mobilfunksystem in dem spezifischen Mobilfunkstandard GSM-R (Global System for Mobile Communication-Rail) für erweiterte Funktionen. Ein grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr ohne technische Einschränkungen wird damit in drei aufeinander aufbauenden Stufen möglich. Cet article présente les fonctionnalités des différents niveaux d'etcs, le nouveau système européen de contrôle-commande des trains. Les voies d'essai, les matériels de mesure et les perspectives de déploiement sont décrits. DB AG, I / SNCF (FER ) Wiemann, Michael; Frerichs, Christian; Detering, Rolf Die interoperable ERTMS/ETCS-Spezifikation und ihre Umsetzung im Pilotprojekt Berlin-Halle/Leipzig (ZEV + DET Glasers Annalen Die Eisenbahntechnik, 2000, Nr. 8, S ) DE Im Projekt UNISIG der europäischen Signalbauindustrie wurde eine interoperable ERTMS/ETCS- Spezifikation erarbeitet, die im April 2000 offiziell von den europäischen Bahnen und von Signalbaufirmen verabschiedet wurde. Das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) befindet sich damit als wesentlicher Bestandteil des Verkehrsmanagementsystems ERTMS (European Rail Traffic Management System) in der Test- und Validierungsphase. Im Rahmen eines Pilotprojekts wird die Strecke Berlin - Halle/Leipzig zur Zeit mit einem ETCS-System ausgerüstet. Der Text stellt die Entwicklung der ERTMS/ETCS-Spezifikation der UNISIG und die Spezifikation selbst vor. Das Pilotprojekt und die Erprobung des ETCS-Systems werden beschrieben. Cet article décrit le développement des spécifications ERTMS / ECTS de l'unisig. En outre, le projet pilote et l'exploitation d'essai de l'etcs sont décrits. En addition, l'article comprend une description de la procédure de commande de change - Change Control Process - qui offre la migration graduelle de la technologie présente vers la nouvelle technologie interopérable. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) /SNCF (FER ) / UIC 8677 KOCH L. ETCS-Adressierung. (Conception de l'adressage ETCS.) (Signal und Draht, vol. 92, n 6, juin 2000, pp. 5-9, fig., tabl., bibliogr.) DE Le premier système de contrôle-commande par radio des trains est maintenant installé en Allemagne. Les principes techniques d'adressage associés sont exposés, certains sont applicables aussi bien à la transmission de la voix qu'à celle des données. L'article évoque également les fonctions de l'etcs niveau 2 et les caractéristiques du système radio GSM-R. SNCF (FER033107)

16 Wegbereiter für Innovationen: Fahrzeugentwicklung für Technologie-Test (BahnTech, 2000, Nr. 1, S ) DE Das Forschungs- und Technologie-Zentrum rüstet sich für die Revolution der Betriebsleittechnik. In Eigenregie entsteht zur Zeit ein Technolgieträgerfahrzeug, ein "Testcar", zur eingehenden Erprobung künftiger drahtloser Systeme der Leit- und Sicherungstechnik auf Mobilfunkbasis. Auf dem üdabschnitt der Strecke Berlin-Leipzig wurden zwischen Jüterbog, Halle und Leipzig bereits Komponenten des ETCS (European Train Control Systems) installiert. Mit diesem System erfährt der Lokführer alle Informationen zu der vor ihm liegenden Strecke drahtlos via Monitor im Führerstand. Unter der Leitung des FTZ München finden auf der Strecke Jüterbog-Leipzig Testfahrten zur Erprobung des ETCS und des europaweit kompatiblen ERTMS (European Rail Traffic Management System) statt. Der eigens zu diesem Zweck entwickelte Mess-Triebwagen der neuen Baureihe 707, dessen technische Daten und Aufgaben sowie die durchzuführenden Versuche werden in dem Beitrag beschrieben. DB AG, I Hofmann, Thomas; Mense, Olaf Zugbeeinflussung - Standardisierung für den Fernverkehr in Europa (Signal+Draht, 1999, Nr. 7/8, S ) DE Um eine bisher nicht vorhandene Interoperabilität, Kosteneinsparungen und Steigerungen in der betrieblichen Leistungsfähigkeit bei Zugbeeinflussungssystemen zu erreichen, forciert die Deutsche Bahn AG die Einführung von ERTMS (European Rail Traffic Management System, bzw FZB) bei den europäischen Bahnen. Die Siemens AG ist maßgeblich an den ERTMS-Pilotvorhaben Jüterbog - Halle/Leipzig und Köln - Rhein/Main beteiligt. Dabei wird ein Zugbeeinflussungssystem entwickelt, das aus der FZB-Streckenzentrale, der FZB-Fahrzeugeinrichtung, dem Funkbasiersystem und dem Balisensystem besteht. Afin d'atteindre un niveau d'interopérabilité maximum, les chemins de fer allemands font pression pour l'introduction du système de contrôle-commande des trains ERTMS dans les chemins de fer européens. Fort de son expérience dans le développement d'un tel système, Siemens joue un rôle clé dans les projets pilotes de la DB AG. CD E 293 / DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 7901

17 Hungary Hongrie Ungarn MOSÓCZI, L. ;TÓTH, P. Az ETCS rendszer MÁV-nál való bevezetésének első tapasztalatai, problémái (Introduction and First Experiences with the ETCS System in Hungary) (Vezetékek világa : Budapest : Magyar Közlekedési Kiadó Kft., 2004., Vol.9, N.1 P.19-22, ISSN ) This article summarizes briefly the ETCS migration strategy of MÁV Ltd. in Hungary. It shows which lines are subject of ongoing ETCS projects and what are the further plans. It deals with the first ETCS line in Hungary (between Hungary and Slovenia). This article collects the problems of ETCS with station interlocking adaptation, and introduces the main requirements of the Authority. MÁV Mosoczi, L. et Toth, P. Erfahrungen mit der Anwendung des ETCS-Systems in Ungarn (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.4, , P.19-23, ISSN )DE Cet article décrit brièvement la stratégie de migration vers l'etcs des chemins de fer hongrois, MAV Rt. UIC RÓZSA, G. ; HÉRAY, T. ; ARANYOSY, Z. Az ERTMS/ETCS telepítési lehetőségei, tekintettel a megvalósítás költségeire (Installation Variants of the ERTMS/ETCS Taking into Account the Cost of Implementation) (Vezetékek világa : Budapest : Magyar Közlekedési Kiadó Kft., 2002., Vol.7, N.3 P.5-7, ISSN ) The selection of the appropriate level and structure of the system installation is influenced by many factors. One is the required level of the ERTMS/ETCS system which is form technical point of view determined based mainly on the existing principles of train separation, the migration strategy and the technical facilities available. The other key issue is the selection of the structure of the system implementation in the stations and on the open lines. The main goal is to achieve the possible highest functional level, that refers to the accepted operational needs and requires low implementation costs and results also maintenance cost reduction due to the implemented unified solutions. MÁV BUZGÁNY, I. Az egységes Európai Vonatbefolyásoló rendszer (Le système unifié de contrôle-commande européen) (Forgalom : Budapest : MÁV Rt. Forgalmi Igazgatóság, 2001., Vol., N.3 P.4-6, ISSN ) Dans le cadre des travaux d ERTMS les MÁV aussi envisagent de développer successivement le système de contrôle-commande. L article fait connaître les principes de fonctionnement du système de contrôlecommande européen et le système ETCS applicable au sein des MÁV. MÁV

18 ARANYOSY, Z. ; MOSÓCZI, L. ERTMS/ETCS 1-es szintű rendszerének kísérleti üzeme a Kimle-Hegyeshalomországhatár vonalszakaszon (Pilot Operation of the ERTMS/ETCS Level 1 System on the Kimle-Hegyeshalom Railway Line) (Vezetékek világa : Budapest : Magyar Közlekedési Kiadó Kft., 2000., Vol.5, N.1 P.22-28, ISSN ) The international ETCS VB Consortium has organised the first pilot operation of the ERTMS/ETCS level 1 system in the fourth quarter of 1999 after having finished the approximately three years development period. The Kimle-hegyeshalom state border railway section has been appointed by MÁV Ltd. for the pilot operation. Within the frame of the test project 50 signals (in stations and on the open line) and one level crossing protection equipment were equipped with the elements of the ETCS trackside subsystem. The onboard subsystem was installed on the V locomotive. The main feature of the pilot operation is that the tests have been carried out on one of the most important railway lines using prototypes of the system units and elements instead of functional modules. The article deals with advantages of the participation and the experiences gained through the pilot operation of the system. The most important features of the system to be used for high speed train operation, are also mentioned. MÁV

19 Italy Italie Italien Rossi, C. et Memoli, M. et Torassa, M. et al. Interoperabilità prodotti Eurobalise (Interopérabilité des produits Eurobalise) (Tecnica Professionale (la), Roma: RFI, N.6, , P.21-25)IT L'article présente le rôle de RFI dans la campagne de test en Italie et en Europe de la technologie Eurobalise en lien avec le système ERTMS/ETCS et le système national SCMT (Sistema di Controllo Macia Treno). SNCF (FER050990) / UIC ELIA M.M. ; GENOVESI P. Le norme d'esercizio per l'ertms. (Tecnica professionale, n 4, avril 2005, pp. 2-3, fig., phot.) IT Cet article présente le déroulement d'une série de tests et d'essais sur la future LGV Rome-Naples, pour ETCS, niveau 2 et niveau 1. Les processus de mise en marche et de validation sont commentés. SNCF (FER050411) Coraiola, Alessandro Il collegamento dati tramite il GSM-R per il sistema ERTMS : La codifica HDLC rappresenta una scelta appropriata? (La liaison des données à travers le GSM-R pour le système ERTMS : le codage HDLC représente-t-il un choix approprié?) (Eine Datenverbindung mittels GSM-R für das System ERTMS) (Ingegneria ferroviaria, 2004, Nr. 11, S ) IT Für das einheitliche europäische Zugsicherungssystem, ERTMS (European Rail Traffic Management System) ist zur Überwindung der Lücke Boden/Zug ein GSM-R (Global System Mobile for Railways)-Netz vorgesehen. Zur Fehlererkennung und Gewährleistung der Sicherheit soll HDLC (High Level Date Link Control) dienen. Anlässlich der Einrichtung der Schnellfahrstrecke Rom - Neapel hat sich die Methode FEC (Forward Error Correction) als überlegen herausgestellt. Diese Auffassung wird mit Blockschaltbildern, Messergebnissen und theoretischen Überlegungen zur Verfügbarkeit belegt. L'article souligne le rôle de l'encodage dans ERTMS. Il contribue à offrir la sécurité requise. On décrit l'équipement de la liaison nouvelle Rome-Naples. Le temps nécessaire à la transmission des messages et la probabilité d'échec sont définis. L'emploi du canal GSM-R pour ERTMS permet d'opter pour un encodage selon les protocoles FEC (forward error correction). DB AG, I / SNCF (FER048701) / UIC Knutton, Mike Italy leads Europe in infrastructure spending (IRJ International Railway Journal, 2004, Nr. 12, S ) EN Italien ist das Land in Europa mit den größten Investitionen in die Infrastruktur der Eisenbahn. Das italienische Eisenbahninfrastrukturnehmen RFI konzentriert sich dabei auf die Schwerpunkte hohe Geschwindigkeit, hohe Leistungsfähigkeit und logistische Ketten im Güterverkehr. Das Investitionsregime wird gesteuert von dem neuen Unternehmen Infrastrutture SpA, das zu 100% dem Wirtschaftministerium der Regierung untersteht. Investtionsschwerpunkte und die Höhe der einzusetzenden Mittel werden im Beitrag erläutert. Die neue 204,6 km lange Streck Rom - Neapel, die im Dezember 2005 in Betrieb gehen wird, wird die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa sein, die mit ERTMS und ETCS (Stufe 2) in Verbindung mit GSM-R gesteuert wird. DB AG, I

20 Moretti, Mauro Developing an effective railway network (European Railway Review, 2004, Nr. 3, S. 63, 65-67) EN RFI ist die italienische Infrastruktur-Gesellschaft, die für Entwurf, Bau, Management und Instandhaltung der Infrastruktur und damit des Eisenbahnstreckennetzes Italiens zuständig ist. Es gibt einen von der RFI aufgestellten Prioritätenplan für die Investitionen, der zu einem effektiven und mit dem europäischen Netz gut verbundenen Eisenbahnnetz führen soll. Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf den wichtigsten Relationen Turin - Venedig - Triest und Mailand - Neapel sowie der Verbindung nach Genua. RFI ist die erste Gesellschaft in Europa, die auf den neuen HGV- Strecken das europäische System ERTMS/ETCS-Level 2 installiert hat. Vorgesehen sind auch die Installation des Command Control System (CCS) und des Systems SCMT zur Überwachung der Zugrouten. Die wichtigsten Projekte der RFI werden beschrieben. Grands axes de la stratégie de RFI, gestionnaire de l'infrastructure en Italie. DB AG, I / UIC Elia, M. et Foschi, U. Lo sviluppo di ETCS e le implicazioni sull'interoperabilità ferroviaria (Le développement de l'etcs et les implications sur l'interopérabilité ferroviaire) (Argomenti, Roma: RFI, N.3, , P.7-29)IT UIC Favo, F. Il sistema ERTMS per le linee AV/AC (Le système ERTMS pour les lignes à grande vitesse ou à haute capacité) (Argomenti, Roma: RFI, N.3, , P.31-41)IT UIC Renon, Roberto Filling the technology gap (European Railway Review, 2004, Nr. 3, S. 56, 58-61) EN Trenitalia ist die größte italienische Bahngesellschaft, die für die Beförderungsleistungen (Personenbeförderung im Fern-, Regional- und Nahverkehr sowie Güterverkehr) zuständig ist und die über den entsprechenden Fahrzeugpark verfügt. Die wichtigsten Kennwerte des Jahres 2003 von Trenitalia sind: Beschäftigte, Fahrzeuge, darunter Triebwagen/Triebzüge, Fahrzeuge ohne Antrieb und gemischte Züge, 1,36 Mio. Fahrgäste pro Tag, 82,1 Mio. t Güter pro Jahr. Rückstände, die es zu beseitigen gilt, beziehen sich auf das Geschäftsmodell, die Beziehungen zu den Kunden und die Leistungsfähigkeit insgesamt. Letzteres erfordert vor allem das Schließen technologischer Lücken durch Innovationen. Im Beitrag wird weiter auf das Management und die Erneuerung des Fahrzeugparks sowie die Einführung von ERTMS/ETCS eingegangen. Stratégie de Trenitalia pour se préparer à relever le défi de l'internationalisation du transport ferroviaire. L'auteur identifie trois séries d'obstacles à franchir : en terme de modèle de gestion d'entreprise, de relations avec la clientèle et d'innovations technologiques. Il présente les projets suivants dans lesquels Trenitalia a choisi d'investir : ERTMS, EDIP, RSMS. Trenitalia s'est vue décerner le "Committed to Excellence" (engagement à l'excellence, premier niveau vers le European Quality Award) par l'efmq. DB AG, I / UIC 12816

21 Coraiola, Alessandro Il miglioramento delle comunicazioni radio nei tunnel utilizzando il 20 modo di propagazione (Verbesserung der Funkverbindungen in Tunneln durch Verwendung des 2. Ausbreitungsmodus) (Ingegneria ferroviaria, 2004, Nr. 4, S ) IT Auf der neuen Strecke Rom - Neapel wird ERTMS (European Rail Traffic Management System) eingesetzt. Hierbei sind langsames und schnelles Fading der Funkverbindung im Tunnel nicht tragbar. Signalschwächung im Verlauf des Tunnels und Fading werden mittels der Anordnung von 2 Antennen in einem Querschnitt senkrecht zur Tunnelachse und in definiertem Abstand untereinander sowie Einschalten eines Phasenschiebers - in 3 km vom Tunnelmund - um 20 [db] reduziert. Neben der zu Grunde liegenden Theorie werden Versuchsergebnisse in zwei Tunneln mitgeteilt. DB AG, I / RENFE-ADIF (FFE) ERTMS tests underway (Railway Gazette International, 2004, Nr. 5, S. 278) EN Mit zwei Versuchszügen (Triebzug der Baureihe ETR500 u. Lokbespannter Zug, Baureihe E402 + Versuchswagen) werden auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Rom - Neapel die Anlagen für das System ERTMS (European Rail Traffic Management System) getestet. Jede Zugfahrt wird gesteuert und überwacht von einer ERTMS-Zentrale (Radio Block Centre), die über im Gleis montierte Eurobalisen permanent den genauen Standort der Züge erfasst und dadurch und mit Hilfe weiterer Daten die Sicherheit der Zugfahrt gewähren kann. DB AG, I ELIA M.M. Le prove di funzionalità del sistema ERTMS. I primi test sulla nuova Roma-Napoli AV. (La vérification des fonctionnalités du système ERTMS. Premiers tests sur la ligne nouvelle Rome-Naples) (Tecnica professionale, n 2, février 2004, pp. 2-3, fig., phot.) IT Cet article présente la démarche italienne et fournit les termes et les concepts utilisés par les chemins de fer italiens autour d'ertms et de GSM-R. SNCF (FER043848) BONATO G. ; D'ACUNTO C. ; MUGHETTI P. I Progetti S.LO.T. e Trainsat. (Tecnica professionale, vol. 10, n 10, octobre 2003, pp , fig., tabl.) IT Cet article présente la version italienne de la combinaison GPS, GSM/GSM-R et ERTMS/ETCS. SNCF (FER042941) / UIC 12011