Erweiterung von S21 um Ausbau des S-Bahn-Gleisnetzes

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1 AfD-Gruppe in der Regionalversammlung Gruppensprecher Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Tapachstraße 77A Stuttgart Tel.: Fax: Verband Region Stuttgart Kronenstraße Stuttgart Datum 3. November 2014 Regionalversammlung am 5. November 2014 Erweiterung von S21 um Ausbau des S-Bahn-Gleisnetzes Die Geschäftsstelle des VRS wird gebeten, das Thema Erweiterung von S21 um Ausbau des S- Bahn-Gleisnetzes aufzunehmen und es an den Verkehrsausschuss zur Beratung weiterzuleiten. Begründung Die S-Bahn ist das Rückgrat des schienengebundenen Nahverkehrs. Moderne S-Bahnen werden in Zukunft große Teile des Regionalverkehrs übernehmen. Das S-Bahn-Gleisnetz der Region Stuttgart genügt schon heute nicht mehr den Anforderungen des zu bewältigenden Personenverkehrs. Ein Ausbau des S-Bahn-Gleisnetzes muss zusammen mit dem Aus- oder Umbau des DB-Gleisnetzes im Rahmen von S21 erfolgen. Nur zwei von vielen Vorschlägen: 1. Im Filderntunnel sieht S21 nur DB-Züge vor und keine S-Bahnen. Das ist fatal für den zukünftigen schienengebunden Nahverkehr. Der Filderntunnel sollte für den Mischverkehr (DB-Züge plus S-Bahn) gebaut werden. Das ist teurer als der jetzt geplante. Will man den Mischverkehr aber erst nach Fertigstellung von S21 realisieren, würde es um ein Mehrfaches teurer werden. 2. S21 gibt die Gäubahn von Vaihingen bis Hbf ersatzlos auf. Wenn man diesen Streckenabschnitt in Tunneln führte (letztlich via Rosensteintunnel bis Bad Cannstatt), dazu ein Nordkreuz und eine Neubaustrecke von Rohr zum Flughafen baute, so erhielte man eine massiv ausgebautes S- Bahn-Gleisnetz mit überragender Leistungssteigerung in der Personenbeförderung. Baute man diese Neubaustrecken für Mischverkehr, hätte man plötzlich für DB-Züge eine schnelle West- Ost-Achse und bekäme außerdem einen leistungsfähigen Bahnring um Stuttgart. Beide Vorschläge lassen sich aber nur in enger Verzahnung mit dem Projekt S21 realisieren. Die Bauarbeiten zu S21 werden sich noch mindestens über 10 Jahre erstrecken (viele Fachleute sehen eine längere Bauzeit). Wenn wir mit S21 den Ausbau des S-Bahn-Gleisnetzes verknüpfen, haben wir eine riesige Chance, nach Abschluss der Bauarbeiten ein in seiner Leistungsfähigkeit massiv gesteigerten schienengebundenen Nah- und Regionalverkehr zu besitzen. Lassen wir diese Chance ungenutzt verstreichen, wird die Region Stuttgart in den nächsten Jahrzehnten unter verstopften Straßen und immer längeren Staus mit allen negativen Folgen für die Umwelt und die Lebensqualität der Menschen leiden. gez. Burghard Korneffel AfD-Gruppe in der Regionalversammlung Seite 1 von 1

2 Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Anlage 1 zu Ausbau S-Bahn-Netz (update ) Vorschläge zum Ausbau des S-Bahn-Gleisnetzes der Region Stuttgart Feuerbach 05 (Rosensteintunnel) Remshalden Gleisdreieck Nord Gleisdreieck Bad Cannstatt Botnang Bf oberirdisch Gäutunnel 1 Hbf Tunnel Spange Untertürkheim S-Bahn neu (KoS21) S-Bahn vorhanden Gäutunnel 2 Gäubahn heute Vaihingen (Fildertunnel) Esslingen A8 Gleisdreieck Rohr Plochingen Reichenbach Rohrer Kurve 04 Flughafen 07 (NBS nach Ulm) Gleisdreieck Plochingen Wernau Denkendorf 09 Wernauer Kurve Gleisverlauf S-Bahn KoS21 Dr. B. Korneffel Hintergrundbild Google Earth Kreuz Wendlingen 08 Wendlingen A8 Schnelle Nordumfahrung des Zentrums Die Nordumfahrung des Zentrums verläuft vom Bf Flughafen bis zum Bf Bad Cannstatt und fügt sich aus aus folgenden Abschnitten zusammen: Neubautrasse 04 vom Flughafen nach Rohr, ausgebaute Strecke 03 von Rohr nach Österfeld, in Gäutunnel 2 und Gäutunnel 1 geführte neue Trasse der Gäubahn vom Ortseingang Dachswald bis zum Gleisdreieck Nord und weiter durch Tunnel "Spange" und Rosensteintunnel 05 bis zur neuen Neckarbrücke. Zwischen Gäutunnel 1 und 2 liegt oberirdisch die neue S-Bahn-Station Botnang. Die Nordumfahrung wird von DB-Bahn und S-Bahn gemeinsam genutzt (Mischverkehr). Gleisdreieck Nord Das Gleisdreieck Nord realisiert folgende Verbindungen: Gäubahn - Feuerbach, Feuerbach - Bad Cannstatt, Bad Cannstatt - Gäubahn. Die Gleise werden von DB-Bahn und S-Bahn gemeinsam genutzt (Mischverkehr). Der Rosensteintunnel 05 reicht bis zum Gleisdreieck Nord. In Richtung Gäubahn schließt sich der Tunnel "Spange" an. Dieser reicht bis etwa zur Kreuzung Eckartshaldenweg/Mönchhaldenstraße. Ab da beginnt der Gäutunnel 1. Die von Feuerbach kommenden Bahngleise in Richtung Gäubahn biegen in Höhe der genannten Straßenkreuzung leicht nach Westen ab, fahren in den Berg ein und verbinden sich im Berg mit den Gleisen des in Richtung Westen aufsteigenden Gäutunnels 1. Die von Feuerbach kommenden Gleise in Richtung Bad Cannstatt steigen auf einer Rampe in die Tiefe ab und verbinden sich dort mit den nach Bad Cannstatt führenden Gleisen des Rosensteintunnels 05. In Richtung Bad Cannstatt kommt die S-Bahntrasse aus Richtung Mittnachtstraße dazu. Diese S-Bahntrasse ist separat bis Bad Cannstatt zu führen. Damit ist die Trasse im Rosensteintunnel 05 ab diesem Punkt bis Bad Cannstatt viergleisig zu realisieren. Alternative für Deutschland AfD Seite 1 von 2 Kreisverband Stuttgart

3 Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Anlage 1 zu Ausbau S-Bahn-Netz (update ) Gleisdreieck Rohr Die aus Richtung Böblingen kommende Trasse wird mit der Neubautrasse 04 über die Rohrer Kurve verbunden. Fahrgäste aus Böblingen erreichen den Flughafen in 10 min. Abschnitt 07 der NBS nach Ulm Die Strecke zwischen Bf Flughafen und Wendlinger Kreuz wird viergleisig ausgebaut. Zwei Gleise für DB-Bahn und zwei Gleise für S-Bahn. Wendlinger Kreuz Mit der Kurve vom Abschnitt 07 der NBS in Richtung Wendlingen entsteht das Wendlinger Kreuz. Gleisdreieck Plochingen Die Wernauer Kurve verbindet die Strecke nach Tübingen mit der nach Göppingen. So entsteht aus dem Abzweig Plochingen das Gleisdreieck Plochingen. Fahrgäste aus Reichenbach sind mit der S-Bahn in 15 min am Bf Flughafen. Gleistrasse 08 Die Gleistrasse 08 von Wendlingen bis Tübingen wird für den Mischverkehr (S-Bahn plus DB- Bahn) ausgebaut. Gleistrasse 09 Die Strecke vom Gleisdreieck Plochingen nach Göppingen wird für den Mischverkehr (S-Bahn plus DB-Bahn) ausgebaut. Fildertunnel 06 Der Fildertunnel 06 und der Tunnel zwischen Feuerbach und Hbf werden für den Mischverkehr (S- Bahn plus DB-Bahn) ausgebaut. Optimal wären jeweils zwei doppelgleisige Tunnelröhren. Bahnring Stuttgart Mit den Gleisdreiecken Nord, Rohr und Plochingen sowie dem Kreuz Wendlingen entsteht der Bahnring Stuttgart. Er wird von DB-Bahn und S-Bahn gemeinsam genutzt (Mischverkehr). Auf dem Bahnring Stuttgart könnte die Ring-S-Bahn fahren. Alternative für Deutschland AfD Seite 2 von 2 Kreisverband Stuttgart

4 Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Anlage 2 zu Ausbau S-Bahn-Netz (update ) Vorschlag für eine neue Trasse der Gäubahn Für eine neue Trassenführung der Gäubahn (Mischbetrieb) wird folgender Vorschlag unterbreitet: Die Strecke wird vom Gleisdreieck Nord bis zum Ortsausgang Dachswald in zwei hintereinander liegenden Tunneln geführt. Der neue S-Bahnhof Botnang liegt zwischen den beiden Tunneln auf Höhe des U-Bahnhofs Lindpaintnerstraße und könnte als kurze Hochstrecke die U-Bahngleise überqueren. Die neue Trasse wird von DB-Bahn und S-Bahn gemeinsam genutzt (Mischverkehr). Mit dem Gäutunnel 1 (Ausbaustufe 1: Gleisdreieck Nord bis Bf Botnang) ist die Gäubahn optisch aus dem Stadtbild Stuttgarts verschwunden. Die Begradigung durch Gäutunnel 2 (Ausbaustufe 2: Bf Botnang bis Ortsausgang Dachswald) verkürzt die Fahrzeit. S-Bahnhof Botnang Gäubahn heutiger Verlauf Gäubahn KoS21 Ausbaustufe 2-3,6 km Gleisführung Gäubahn KoS21 Gleisverlauf KoS21 Dr. B. Korneffel Hintergrundbild Google Earth Gäutunnel 2 Alternative für Deutschland AfD Seite 1 von 3 Kreisverband Stuttgart

5 Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Anlage 2 zu Ausbau S-Bahn-Netz (update ) Gäubahn KoS21 Ausbaustufe 1 4,5 km Gäubahn KoS21 Ausbaustufe 2 Gäubahn heutiger Verlauf Gleisdreieck Nordbahnhof KoS21 Gleisführung Gäubahn KoS21 Gleisverlauf KoS21 Dr. B. Korneffel Hintergrundbild Google Earth S-Bahnhof Botnang Gäutunnel 1 Schnelle Nordumfahrung Die neue Trasse der Gäubahn lässt sich über den Tunnel Spange und den Rosensteintunnel (Vers. KoS21) sowie der neuen Neckarbrücke bis zum Bf Bad Cannstatt führen. Zwischen S-Rohr und Bf Flughafen empfiehlt sich eine Neubautrasse für DB- und S-Bahn (Mischbetrieb), die von den vorhandenen S-Bahngleisen nach Leinfelden entflochten ist. Von Rohr in Richtung Botnang ist die vorhandene Bahntrasse bereits von der aus Leinfelden kommenden S-Bahn entflochten. Diese Trasse müsste saniert werden. Die so ausgeführte Strecke ergäbe von Bf Bad Cannstatt bis zum Bf Flughafen die Schnelle Nordumfahrung des Stuttgarter Zentrums (Mischbetrieb: DB-Bahn plus S-Bahn). Um die Kosten gering zu halten, sollten in Österfeld und in Rohr keine zusätzlichen S-Bahnsteige gebaut werden. Die S-Bahn würde damit auf der Schnellen Nordumfahrung in Österfeld und in Rohr durchfahren. In Vaihingen sollten beide Gleise der Gäubahn an einem Bahnsteig liegen. Dadurch bleiben Fahrgäste, die einen Zug auf der West-Ost-Achse oder auf der West-Nord-Tangentiallinie nutzen und weiter zum Flughafen wollen, beim Umsteigen auf dem Bahnsteig. Das gleiche gilt für Fahrgäste, die vom Flughafen kommen und mit einem Zug auf der West-Ost-Achse oder West-NordTangentiallinie weiter reisen wollen. Die Gleise der Linien S2 und S3 wären von den über die Gäubahn führenden neuen S-Bahnlinien völlig voneinander getrennt. Das bringt Vorteile für einen störungsfreien Betrieb. Alternative für Deutschland AfD Seite 2 von 3 Kreisverband Stuttgart

6 Dr. rer. nat. Burghard Korneffel Anlage 2 zu Ausbau S-Bahn-Netz (update ) Kosten Der Kompromissvorschlag KoS21 benötigt das aufwendige Ringtunnelsystem nicht. Wenn man auf das Ringtunnelsystem verzichtet, entfallen folgende Baumaßnahmen: Obertürkheimer Tunnel 6,5 km, Untertürkheimer Tunnel 1,1 km, Cannstatter Tunnel 3,5 km. Das sind zusammen 11,1 km Tunnelstrecke (= 22,2 km eingleisige Tunnelröhre) (Quelle: HBI Haerter AG). Der Canstatter Tunnel mündet 300 m vor dem Halb/Tiefbahnhof in den Feuerbacher Tunnel. Auf diesen 300 m gibt es zwei zweigleisige Röhren. Der Vorschlag für den Ausbau der Gäubahn sieht zwei Tunnel mit 4,5 km und 3,6 km vor. Dazu kommen der Rosensteintunnel (1,1 km) von KoS21 und der Tunnel "Spange" (0,8 km) für das Gleisdreieck bei KoS21. Sämtliche Tunnel bestehen aus zwei eingleisigen Röhren und ergeben zusammen 10 km Tunnelstrecke (= 20 km eingleisige Tunnelröhre), das sind 1,1 km Tunnelstrecke (= 2,2 km eingleisige Tunnelröhre) weniger als die Tunnel des Innenstadtrings. Fazit: Verzichtet man auf das Ringtunnelsystem, so benötigt man trotz Ausbau der Gäubahn 1,1 km Tunnelstrecke weniger als bei S21. Damit sollte man im Rahmen des Budgets für S21 bleiben. Beim Kompromissvorschlag KoS21 werden der Bahnring Stuttgart, eine Ost-West-Achse und Tangentialtrassen realisiert. Dadurch muss nicht mehr der gesamte Verkehr über den Hbf geleitet werden. Für den Hbf reichten 6 Gleise aus. Durch die Vernetzung mit dem Bf Flughafen genügten sogar schon vier Gleise. Entschiede man sich noch für einen Hochbahnhof als Hbf, so entfielen die kostenträchtige Verlegung der U-Bahnlinien und die Verlegung des Nesenbachdükers. Die letzten 300 m des Feuerbacher Tunnels vor dem Hbf sind bei KoS21 zwei eingleisige Tunnelröhren und nicht zwei zweigleisige wie bei S21. All das führt zu weiteren beträchtlichen Kosteneinsparungen. Die heutigen Gleisanlagen der Gäubahn zwischen Gleisdreieck Nord und Ortsausgang Dachswald werden aufgegeben. Diese frei werdenden Flächen bringen außerdem Geld in die Kasse! Alternative für Deutschland AfD Seite 3 von 3 Kreisverband Stuttgart