Was regeln die Incoterms? Die Incoterms (International Commercial Terms) regeln die wesentlichen Käufer- und Verkäuferpflichten

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1 2 Die neuen Incoterms Deutschland ist eine der führenden Exportnationen, daher spielen die so genannten Incoterms für Unternehmen eine wichtige Rolle. Hinter dem Kürzel verbergen sich weltweit anerkannte Regeln über die Verteilung von Risiken und Kosten im internationalen Warenverkehr. Die Incoterms werden von der International Chamber of Commerce (ICC) in Paris festgelegt und in regel - mä ßigen Abständen der Handelspraxis angepasst. Am trat die neueste Fassung in Kraft. Von Diplom-Handelslehrer Karsten Beck; Wiesenttal und Diplom-Handelslehrer Michael Wachtler; Fürth Was regeln die Incoterms? Die Incoterms (International Commercial Terms) regeln die wesentlichen Käufer- und Verkäuferpflichten in internationalen Lieferverträgen. Dazu zählen insbesondere die Übernahme der Transportkosten, der Übergang der Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware während des Transports und der Abschluss und die Kosten einer Transportversicherung. Was ist bei der Verwendung von Incoterms zu beachten? Die Anwendung der Incoterms muss ausdrücklich im Vertrag vereinbart werden. Dabei sollte grundsätzlich die Jahreszahl der jeweiligen Fassung hinzugefügt werden, im aktuellen also die Version Die Bezugnahme auf die Incoterms erfolgt entweder durch Aufnahme des vollen Titels der gewählten Klausel oder durch Verwendung der Buchstabenabkürzung. Die Klauseln müssen um den benannten Ort ergänzt werden. Dabei sollte der Ort möglichst konkret bezeichnet werden. Beispiel: EXW, Hamburg, Incoterms Damit gilt die Incoterm-Klausel EXW (Ex Works, ab Werk, vgl. Tab. 1, Seite 3). Der Ort des Gefahren- und Kostenübergangs ist Hamburg und es ist die aktuelle Fassung der Incoterms 2010 anzuwenden. Was ändert sich seit ? Seit ihrer Einführung im Jahre 1936 wurden die Klauseln mehrfach überarbeitet. Bis Ende 2010 galt die Fassung 2000, am traten

2 3 die Incoterms 2010 in Kraft. Hierbei handelt es sich um die mittlerweile siebte Revision. Hier sind die wichtigsten Änderungen: 1. Nationale und internationale Anwendbarkeit Während die Incoterms bisher speziell für den internationalen Warentransport ausgelegt waren, werden die Incoterms 2010 von der ICC ausdrücklich als nationale und internationale Handelsklauseln deklariert. 2. Wegfall der Klauseln DAF, DES, DEQ und DDU Multimodale Klauseln (ex works/ab Werk) (free carrier/frei Frachtführer) (carriage paid to/frachtfrei) (carriage and insurance paid to/ frachtfrei versichert) (delivered at place) (delivered at terminal/ geliefert an Terminal) (delivered duty paid/ geliefert verzollt) Klauseln für den See- und Binnenschiffstransport (free alongside ship/frei Längsseite ) (free on board/frei an Bord) (cost and freight/kosten und Fracht) (cost, insurance and freight/kosten, Versicherung und Fracht) Insgesamt wurde die Zahl der Klauseln in den Incoterms 2010 von 13 auf 11 reduziert. Vier Klauseln wurden gestrichen, zwei neue hinzugefügt. Die Klauseln DAF, DES, DEQ und DDU wurden aufgrund ihrer geringen Praxisrelevanz aus dem Regelwerk der Incoterms herausgenommen. 3. Zwei neue Klauseln: DAT und DAP Als neue Klauseln wurden DAT und DAP in die Incoterms aufgenommen. Die Klausel DAT (delivered at terminal) kann dabei als Modernisierung der alten Klausel DEQ (delivered ex quay) betrachtet werden, denn die Ablieferung an einem Terminal entspricht der heutigen Praxis in der Containerhafenlogistik eher als die Entladung der Ware auf den Kai. Außerdem ist DAT im Gegensatz zu DEQ multimodal (also für Transportarten) anwendbar. Die neue Klausel DAP (delivered at place) ist eine multimodale Klausel, bei der es darauf ankommt, den Bestimmungsort möglichst genau festzulegen. Damit eignet sich diese Klausel, um die alten Klauseln DAF (delivered at frontier) und DES (delivered ex ship) zu ersetzen, indem man beispielsweise den Ort des Grenzübergangs bzw. den genauen Bestimmungshafen benennt. 4. Multimodale und spezielle s transportklauseln Die Incoterms 2010 sehen nunmehr sieben multimodal anwendbare Klauseln (für Transportarten geeignet) und vier speziell für den See- und Binnenschiffstransport geeignete Klauseln vor. 5. Neuer bei FOB, CFR und CIF Bei den bisher bestehenden Klauseln FOB, CFR und CIF ändert sich der Ort des s. Bisher erfolgte der bei Überschreiten der sreeling. Durch die Incoterms 2010 findet der jetzt nach Verladen des Transportgutes an Bord des s statt, also

3 4 - Ex Works (ab Werk) Free Carrier (frei Frachtführer benannter Ort) Free alongside ship (frei Längsseite ) Free on board (frei an Bord benannter Verladehafen) Cost & Freight (Kosten & Fracht benannter Bestimmungshafen) Cost, Insurance and Freight (Kosten, Versicherung und Fracht benannter Bestimmungshafen) Carriage paid to (frachtfrei benannter Bestimmungsort) Carriage and Insurance paid to (frachtfrei versichert benannter Bestimmungsort) D Delivered at Place (geliefert benannter Ort) Delivered at Terminal (geliefert Terminal) Delivered, Duty paid (geliefert verzollt benannter Bestimmungsort) Der auf den Importeur erfolgt direkt ab Werk des Exporteurs. Der Importeur transportiert die Waren komplett auf eigene Kosten. Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware auf seine Kosten einem vom Käufer benannten Frachtführer an einem vereinbarten Lieferort zu übergeben. Das ist der Ort der Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer am Abgangsort. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die Transportkosten sowie das Risiko von Transportschäden. Der Verkäufer hat seine vertraglichen Pflichten dann erfüllt, wenn er die Ware in dem benannten Verschiffungshafen bis an die Längsseite des vom Käufer benannten es verbracht hat. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die weiteren Transportkosten der Reederei und das Transportrisiko. Die Lieferpflicht des Verkäufers endet, wenn die Ware im benannten Hafen auf das vom Käufer benannte verladen wurde. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die weiteren Transportkosten sowie das Risiko, dass die Ware beim Transport beschädigt wird. Hier trägt der Verkäufer die Frachtkosten bis zum vertraglich vereinbarten Bestimmungshafen, also die Kosten für die Haupttransportstrecke. Die Transportgefahr geht (wie bei FOB) auf den Käufer über, wenn die Ware auf das benannte verladen wurde. Neben den Kosten der Reederei für die Transportstrecke zwischen Verlade- und Entladehafen trägt der Verkäufer zusätzlich auf seine Kosten zugunsten des Käufers eine Seeschadensversicherung (Transportversicherung). Die Transportgefahr geht (wie bei CFR und FOB) auf den Käufer über, wenn die Ware auf das benannte verladen wurde. Der Verkäufer trägt sämtliche Transportkosten der Ware bis zum Bestimmungsort. Der auf den Importeur erfolgt bereits bei der Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer. Im Unterschied zur CPT-Klausel ist der Verkäufer hier zusätzlich verpflichtet, auf seine Kosten zugunsten des Käufers eine Transportversicherung abzuschließen. Der auf den Importeur erfolgt wie bei CPT bei der Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer. Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware am Bestimmungsort unentladen zur Verfügung zu stellen. Er trägt Transportkosten und -gefahren, bis die Ware dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware an einem vom Käufer genannten Terminal (z. B. Kai, Containerdepot, Eisenbahnterminal, Luftfrachtterminal) entladen zur Verfügung zu stellen. Er trägt Transportkosten und -gefahren, bis die Ware vom ankommenden Beförderungsmittel entladen wurde und dem Käufer an einem benannten Terminal im benannten Bestimmungshafen oder -ort zur Verfügung gestellt wird. D. h., gegenüber DAP übernimmt der Verkäufer zusätzlich noch Kosten und Risiko des Entladens. Der Verkäufer ist verpflichtet, dem Käufer die Ware am im Kaufvertrag festgelegten Ort im Einfuhrland zur Verfügung zu stellen. Alle entstehenden Kosten für die gesamte Transportstrecke sowie die Einfuhrverzollung sind vom Verkäufer zu tragen. Der Käufer ist lediglich noch für das Entladen des Transportfahrzeugs verantwortlich. wenn das Transportgut auf dem abgesetzt worden ist. Damit hat sich das Risiko geringfügig weiter in Richtung des Verkäufers verlagert (vgl. Beispiel 1). Ein Container mit wertvollen technischen Meßgeräten fällt während des Verladevorgangs vom Kran auf das und wird beschädigt. Gemäß den Incoterms 2000 hätte hier bei den Klauseln FOB, CFR und CIF der Käufer die Gefahr zu tragen, da die sreeling bereits überschritten war. Ab (Incoterms 2010) muss in diesem Fall der Verkäufer haften, da das Transportgut noch nicht auf dem abgesetzt wurde. Einen Überblick über die Klauseln gemäß Incoterms 2010 gibt Ihnen die Tabelle 2. Ein praktischer Fall Ein Werkzeugmaschinenhersteller mit Sitz in Hannover erhält einen Auftrag über eine Spezialmaschine von einem Kunden aus Johannesburg (Südafrika). Die Ware wird per Lkw vom Montagewerk in Hannover zum Hamburger Containerhafen transportiert, dort auf ein Containerschiff verladen und über den Seeweg nach Durban (Südafrika) transportiert. Dort wird die Maschine vom Containerschiff entladen und per Lkw zum Kunden nach Johannesburg gebracht (vgl. Abb. 1 auf Seite 5). Anhand von vier ausgewählten Incoterms, sollen die unterschiedlichen Konsequenzen für den deutschen Exporteurs aufgezeigt werden.

4 5 Hinweis: In der Praxis sollten Ort bzw. Hafen so genau wie möglich angegeben werden (z. B. genaue Anschrift), um keinen Spielraum für evtl. falsche Interpretationen zu lassen. Außerdem ist auf eine Übereinstimmung der Ortsangaben im Kaufvertrag und Frachtvertrag zu achten. FOB Hamburg Abschluss des Frachtvertrages, Ausfuhrabfertigung, Lieferung bis an Bord des es im Verschiffungshafen (Hamburg). Lkw-Transportkosten bis zum Hamburger Hafen, Verladekosten im Hamburger Hafen, Kosten der Ausfuhrabfertigung. nach Verladung an Bord des s im Hamburger Hafen. CIF Durban Pflichten aus FOB, zusätzlich Lieferung bis zum Bestimmungshafen (Durban),

5 6 Informationen zu den Incoterms stellen u. a. (ICC) in Paris (www.iccwbo.org), mern (www.dihk.de) zur Verfügung. Abschluss einer Transportversicherung bis zum Bestimmungshafen (Durban). Kosten wie FOB, zusätzlich Seefrachtkosten bis zum Hafen in Durban, Kosten der Transportversicherung für den Seeweg bis Durban. wie bei FOB. DAT Durban Pflichten aus FOB sowie Lieferung bis zum benannten Terminal im Hafen von Durban. Der Abschluss einer Transportversicherung durch den Verkäufer ist empfehlenswert, wird jedoch durch die DAT-Klausel nicht zwingend vorgeschrieben. Kosten wie bei FOB, zusätzlich Seefrachtkosten bis zum Hafen von Durban, Entladekosten am vereinbarten Terminal im Hafen von Durban. Der Verkäufer muss nicht die Kosten für die Einfuhrabfertigung übernehmen. am vereinbarten Terminal im Hafen von Durban. DDP Johannesburg Pflichten wie bei DAT, zusätzlich Lieferung bis zum Kunden nach Johannesburg, Einfuhrabfertigung. Die Entladung des Lkw ist nicht mehr Pflicht des Verkäufers. Kosten wie bei DAT, zusätzlich Kosten für den Lkw-Transport von Durban nach Johannesburg (inkl. Verladung auf Lkw), Kosten der Einfuhrabfertigung (Zoll + Einfuhrumsatzsteuer). am vereinbarten Bestimmungsort in Johannesburg.

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