DKE Jahrestagung Frankfurt, 4. Dezember 2000

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2 Bettina Drehmann Brennstoffzellen

3 Fuel Cell Applications DaimlerChrysler Necar kw Transit Buses 100 Watt System Ford P kw Stationary Power Plant 1 kw System

4 Forces driving Fuel Cells Environmental problems and global warming further growing traffic limitation and concentration of crude oil reserves sustainability of power supply limits for further optimization of conventional technologies Transportation power Stationary power Portable power Other

5 Proton Exchange Membrane Fuel Cell The high efficiency of energy conversion saves fuel and energy resources reduces CO 2 emission Porous Cathod e 2e - 2e - Porous Anode Electrochemical power production eliminates emission of pollutants Water + Heat (H 2 O) H + Air O 2 H 2 Fuel Catalyst Membrane

6 The Ballard Fuel Cell Stack Flow Field Plate Hydrogen Membrane Electrode Assembly Air Expanded Single Fuel Cell Stack Completed Fuel Cell Stack

7 Mark 900 Series Fuel Cell Power Module

8 Principle of an Hydrogen Fuel Cell Vehicle Hydrogen Production Today: Future: from natural gas / chemical industry by electrolysis and/ or from regenerative sources Air Hydrogen Tank Fuel Cell System Electric Drive Waste Heat (car heating) Water Characteristics: - "Zero Emission Vehicle" - Very High Efficiency and Medium Range - Broad Infrastructure today not existing/fleet Vehicles only - Space for Hydrogen Storage Required (e.g. on roof)

9 Four Generations of Buses using Ballard Fuel Cells Phase 1 Phase 3 Phase 2 NEBUS Phase 4

10 Principle of a Methanol Fuel Cell Vehicle Methanol Production today: future: from natural gas / coal gas / garbage /off gas from regenerative sources (CO2- neutral) Air Methanol Tank Fuel Processing System Fuel Cell System Electric Drive Waste Heat (Car Heating) Water Characteristics: - No harmful emission (NO x, CO, soot, ) - High Efficiency and Large Range - Simply Refueling / Existing Infrastructure can be used - All Type of Vehicles and Power Levels

11 Necar 5

12 Ballard 250 kw Stationary Fuel Cell Power Plant

13 Die Markteinführung wird in mehren Schritten erfolgen Automobile Engines Stationary Power Products Transit Bus Engines Portable Power

14 Standardisierungs-Aktivitäten: IEC TC 105 IEC TC 105 (Fuel Cell Technolgies) 1999 gegründet; Kick-Off Meeting im Februar 2000 in Frankfurt Das IEC TC 105 hat 12 P-member- Länder (CA, CN, DK, FR, DE, IT, JP, NL, ES, CH, GB, US) Chair: John Bossert, Kanada Secretary: Dr. Werner Tillmetz, Deutschland Ass. Secr.: Bettina Drehmann, Deutschland 2 Working Groups haben bereits Arbeitstreffen geplant; weitere Arbeitsgruppen sind im schriftlichen Kontakt

15 IEC TC 105 und die Liaisons Das IEC TC 105 überlappt sich mit mehreren anderen Normierungsgremien. Um Doppelarbeit zu vermeiden, sind Kooperationsvereinbarungen eingegangen worden. ISO TC 22 SC 21 Electric Road Vehicles Agreement for Cooperation: Sommer 2000 ISO TC 197 Hydrogen Technologies Agreement for Cooperation: kurz vor Abschluß weitere Kooperationen mit IEC TC 31, Zusammenarbeit mit dem SAE Fuel Cell Forum

16 IEC TC 105: Arbeitsgruppenstruktur IEC TC 105 Chair: John Bossert, CA Secretary: Werner Tillmetz, DE Ass. Secr.: Bettina Drehmann, DE Definitions ad hoc WG #1 FC Module ad hoc WG #2 Stationary FC system FC System in Transprt. Portable FC System Safety ad hocwg #3 NWIP USA FC System for Propulsion ad hoc WG #6 Performance ad hoc WG #4 NWIP JP Auxiliary Power Unit Installation ad hoc WG #5 NWIP USA FC System Integration into Road Vehicles Together with ISO TC 22

17 THE CALIFORNIA FUEL CELL PARTNERSHIP DAIMLERCHRYSLER

18 Ballard Fuel Cells in Transportation Applications DaimlerChrysler Necar 4 Ford Focus Nissan FCV Honda FCX

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