AUTOKOSTEN. Was kostet Autofahren im Vergleich zu 1980 wirklich?

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1 AUTOKOSTEN Was kostet Autofahren im Vergleich zu 1980 wirklich? PROGENIUM-Analyse im August 2012

2 Methodik der Studie Ziel der Studie Untersuchungsgegenstand Vergleich der Vollkosten* (TCO) eines Automobils in den Jahren 1980, 1990, 2000, 2010, 2012 Die Berechnungen basieren auf Neuwagen, die vier Jahre mit einer Laufleistung von km / Jahr gefahren werden. Kleinwagen am Beispiel VW Polo Mittelklasse am Beispiel BMW 3er Limousine Oberklasse am Beispiel Mercedes-Benz S-Klasse Werkstatt-/ Reifenkosten 4. Basiswert Preisempfehlung der Hersteller ab Werk Zusätzlich hierzu wird ein klassenüblicher Aufpreis mit berücksichtigt. Zulassungs-und Überführungskosten angaben werden von der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) abgeleitet. Kraftstoffkosten ermittelt aus dem Kraftstoffverbrauch nach dem EU- Fahrzyklus, sowie nach den jeweilig aktuellen, durchschnittlichen Kraftstoffpreisen je Liter. Nachfüllkosten für Motoröl Motor- und Wagenwäsche Ölwechsel und Inspektionen Typische Verschleißreparaturen (inkl. Reifen) Zusätzlich Reparaturkostenpauschale ab einer Haltedauer von über drei Jahren oder einer Gesamtlaufleistung von über km Werkstattkosten nach durchschnittlichen Werkstattstundensätzen nach Herstellerangaben Regelmäßig anfallende Kosten auch bei Nichtgebrauch des Autos Haftpflichtversicherung mit unbegrenzter Deckungssumme ohne Zusatzrabatte Vollkaskoversicherung mit 500,- Selbstbeteiligung ohne Zusatzrab. Kraftfahrzeug-Steuer Parkgebühren, Landkarten, Haupt- & Abgasuntersuchung, sonstiges * ohne Kapitalkosten

3 Kernaussagen Zwischen den Jahren 1970 und 2000 ist der Kraftstoffpreis inflationsbereinigt weitgehend stabil geblieben. Erst seit dem Jahr 2000 steigt der Spritpreis stark an und ist dabei äußerst volatil. Die Vollkosten für Automobile entwickeln sich inflationsbereinigt seit 1980 nach oben. Für einen ausgewählten Kleinwagen (VW Polo) um 9 Prozent, einen Wagen der Mittelklasse (3er BMW) um 34 Prozent und für einen Wagen der Oberklasse (S-Klasse Mercedes-Benz) um 98 Prozent. Bei allen drei Modellsegmenten ist der der Automobile der entscheidende Kostentreiber. Die anteiligen hauptsächlich Treibstoffkosten haben sich negativ entwickelt. Dabei ist das Tanken für den Fahrer der Oberklasse relativ am deutlichsten billiger geworden. Die Kosten für Werkstattbesuche und Reifenwechsel sind am deutlichsten gefallen. Sie spielen heute bei der Kostenbetrachtung eines Fahrzeuges eine wesentlich geringere Rolle als in der Vergangenheit.

4 Entwicklung Kraftstoffpreis* vs. Nettohaushaltseinkommen* 1,70 1,50 1,56 1, % 1,30 1,33 1,10 0,90 0,95 0 % Abweichung 0,70 0,74-22 % 0,50 Durchschnittlicher Kraftstoffpreis (Normal-Benzin, Super-Benzin, Diesel) * inflationsbereinigt %-uale Entwicklung Nettohaushaltseinkommen Schätzung Quellen: PROGENIUM / ADAC / EVS, Statistisches Bundesamt

5 Autokostenentwicklung* Kleinwagen Veränderungen 1980 zu 2012: Werkstatt-/Reifenkosten Erkenntnisse + 61% - 2% - 54% + 12% Gesamt + 9% Die Kosten des Fahrens eines Kleinwagens sind über die Jahrzehnte inflationsbereinigt nur sehr moderat gestiegen. Während der mit einem Plus um 61% der Kostentreiber ist, gingen die Werkstatt-/Reifenkosten mit -54% relativ stark zurück. Die liegen über die Jahre bei rund 30% der Vollkosten. Gesamtkosten in / Monat relative Verteilung der Teilkosten 30% 40% 39% 43% 44% 36% 31% 30% 33% 32% 19% 12% 9% 8% 8% 16% 17% 23% 16% 16% -ct / km ,3 ct 25,1 ct 9,0 ct 9,9 ct 10,8 ct 7,9 ct 5,7 ct 3,0 ct 4,8 ct 4,3 ct 30,2 ct 29,8 ct 33,0 ct 11,6 ct 12,8 ct 14,5 ct 9,0 ct 9,7 ct 10,6 ct 2,7 ct 2,5 ct 2,6 ct 6,8 ct 4,8 ct 5,4 ct * inflationsbereinigt, Bruttopreise, ohne Kapitalkosten Berechnung am Beispiel VW Polo (je kleinster Benziner) Werkstatt-/ Reifenkosten Quellen: PROGENIUM / ADAC

6 Autokostenentwicklung* Mittelklassewagen Veränderungen 1980 zu 2012: Werkstatt-/Reifenkosten Erkenntnisse + 113% - 6% - 30% - 3% Gesamt + 34% Der Kostentreiber beim Fahren eines Mittelklassewagens ist der. Die relativen Kostenersparnisse bei, Werkstatt und werden durch den mehr als überdeckt. Gesamtkosten in / Monat relative Verteilung der Teilkosten 37% 48% 48% 58% 59% 30% 16% 26% 27% 22% 21% 10% 6% 8% 8% 17% 16% 18% 12% 12% -ct / km 57,6 ct 51,5 ct 42,9 ct 42,3 ct 35,0 ct 33,8 ct 15,9 ct 29,7 ct 20,5 ct 16,8 ct 12,9 ct 9,0 ct 11,6 ct 11,4 ct 12,1 ct 6,9 ct 3,6 ct 2,5 ct 4,1 ct 4,8 ct 7,2 ct 5,6 ct 7,7 ct 6,3 ct 7,0 ct * inflationsbereinigt, Bruttopreise, ohne Kapitalkosten Berechnung am Beispiel BMW 3er Lim. (je kleinster Benziner) Werkstatt-/ Reifenkosten Quellen: PROGENIUM / ADAC

7 Autokostenentwicklung* Oberklassewagen Veränderungen 1980 zu 2012: Werkstatt-/Reifenkosten Erkenntnisse + 234% - 21% - 24% - 4% Gesamt + 98% 77 Prozent des Fahrens eines Oberklassewagens entfallen 2012 auf den. Der überdeckt alle anderen Kosten bei weitem. Dies war in der Vergangenheit nicht immer so. Noch 1980 betrugen die Kosten für den Betrieb, Werkstatt und mehr als 50 Prozent des Fahrens eines Oberklassewagens. Gesamtkosten in / Monat relative Verteilung der Teilkosten 46% 58% 64% 72% 77% 25% 18% 16% 14% 10% 13% 6% 10% 6% 15% 14% 14% 5% 9% 7% -ct / km ,2 ct 139,4 ct ,8 ct ,2 ct 64,4 ct 90,9 ct 107,7 ct 63,6 ct 32,2 ct 37,5 ct 17,4 ct 16,1 ct 16,1 ct 9,8 ct 11,5 ct 13,8 ct 6,4 ct 6,3 ct 7,5 ct 7,4 ct 10,8 ct 8,9 ct 13,9 ct 11,6 ct 10,4 ct * inflationsbereinigt, Bruttopreise, ohne Kapitalkosten Berechnung am Beispiel MB S-Klasse (je kleinster Benziner) Werkstatt-/ Reifenkosten Quellen: PROGENIUM / ADAC

8 Dr. Michael Mandat PROGENIUM GmbH & Co. KG Strategy & Management Consulting Osterwaldstraße 10, Haus D München Internet: PROGENIUM GmbH & Co. KG Strategy & Management Consulting Osterwaldstraße 10, Haus D München phone: fax: Oranienburger Straße Berlin phone: fax: Office 307, Hualian Development Mansion 728 Xinhua Road Changning District Shanghai , China

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