Erfahrungen CFCB + Risikomanagement aus Sicht eines EVU.

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1 Erfahrungen CFCB + Risikomanagement aus Sicht eines EVU

2 Inhalt: Die HVLE, mobil seit 1892 Einsatz der Faccns Wagen und Laufleistung Verschleißergebnisse und Analysen der CFCB Bremssohlen Radsätze Risikobetrachtung eines EVUs auf Basis AVV und ECM Betrachtung Umsetzung

3 Geschäftsfelder der HVLE Zugfahrten im Fernverkehr (national / international) Just in time Versorgung von Industriekomplexen und Kraftwerken Schüttgut- und Gefahrguttransporte internationale Verkehre u.a. nach Polen und Tschechien schnelle Reaktionsfähigkeit auf kurzfristige Kundenanfragen Zugfahrten und Shuttle im Nahverkehr Nahbedienung durch regionale Präsenz und Ausrichtung Überführungsfahrten von S-, U-Bahnen und Spezialfahrzeugen Know how für Durchführung von Spezialverkehren Eisenbahnbaulogistik Termingerechte Materialversorgung der Bauprozesse, Arbeitszugeinsätze Betreiben von Anschlussbahnen Dritter Erfahrung mit Betrieb und Vorhaltung von lokaler Infrastruktur

4 Forschung und Entwicklung bei der HVLE in Kooperation mit der TU Berlin, TH Wildau, Fraunhofer Institut, VdEF Knorr Bremse, Voith und weitere Unternehmen Erprobung eines Entgleisungsdetektors Lärmreduzierung BlueTiger Lärmseminar optimierter Schüttgutwagen - Faccns -

5 Faccns Wagen

6 Faccns Wagen 4achs. Schüttgutwagen Volumen 48m³ / 49m³ Baujahr 2011 / 2015 Pneumatische Bedienung Drehgestell Y25 Lsi-C Radsätze Bauart 004 Bremsklotzsohle Cosid 810

7 Laufleistung Faccns Baujahr Garnitur: Baujahr: Kilometer: km Laufleistung: 6404 km / Monat 2. Garnitur: Baujahr: Kilometer: km Laufleistung: 5068 km / Monat

8 Die Wagen sind A - B, A - C, A - D, usw. Verkehre gefahren, immer mit dem selben Ausgangspunkt. Alle Wagen fahren im norddeutschen Raum!

9 Bremsklotzsohlen Faccns Vereinzelte Sohlen wurden nach ca km wegen Ausbröckelungen an den Sohlenkanten getauscht. An allen Bremsklotzsohlen wurden feine Risse vorgefunden, die noch im zulässigen Bereich sind. (Stand ) Bis zum Stand wurden keine Bremsklotzsohlen aus Verschleißgründen getauscht. Nach ca km wurden erste Bremssohlen präventiv, mit einem Grenzmaß von < 22mm, getauscht. (bei < 5% der Wagen) Weitere Sohlen wurden nach km präventiv gewechselt, mit einem Grenzmaß < 22mm. (bei 33% der Wagen)

10 Verschleißmessung Ø Verschleiß von 11mm, (ca km) TU Berlin E.Schnelle

11 Bremsklotzsohlenverschleiß zur Laufleistung TU Berlin E.Schnelle

12 Die Messwerte nach 100tkm würden eine rechnerische Laufleistung von km zulassen. Dies bei einem Ganzzugverkehr im norddeutschen Flachland und ohne Berücksichtigung vom Radsatzverschleiß und deren Auswirkung auf die Bremsklotzsohle. Die Praxis zeigt dass die Laufleistung eher bei 300tkm bis 350tkm liegt. Wenn bis an das Grenzmaß der Bremssohlen gefahren wird.

13 Bremsklotzsohlen Die Abnutzung der Bremssohlen ist nicht gleichmäßig. Es wurde festgestellt das sich die Bremssohlen zur Mitte des Bremsklotzschuhs verjüngen: höchster Verschleißwert 28,5mm (Restdicke 31,5mm) Niedrigster Verschleißwert 16,5mm (Restdicke 43,5mm) An allen Sohlen fanden sich noch zulässige Risse in der Reibfläche und Ausbrüche an den Sohlenkanten. Es wurden keine Löcher oder Ausbrüche in der Reibfläche festgestellt. Die Reibfläche der Sohle und die Lauffläche des Radsatzes haben sich angeglichen.

14 Keilbildung

15 Risse Abbrüche

16 Angepasste Form

17 Hohllaufbildung

18 Quelle: PZA Messzeuge GmbH

19 km in 5 Jahren, IS 3 Jul IS 0 Feb IS 1 Mrz IS 0 Jan IS 1 Feb Plan IS 2 Dez. 2015

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21 Hohllauf Berg Fase kippt

22 Hohllauf

23 Keine Gradbildung

24 Wer betrachtet das Risiko? EVU Werkstatt Halter ECM Transport Auftrag Ausbildung Stammdaten gebrochene Bremssohle Radsatz Serviceeinsatz

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26 Was ist zu betrachten? EVU Verwaltung Betrieb Schäden ECM Fahrzeuge Sonstiges

27 Was ist zu betrachten? Halter Verwaltung Schäden ECM Fahrzeuge Sonstiges

28 Was ist zu betrachten? Werkstatt Verwaltung Arbeitssicherheit Umwelt Fahrzeuge Auslast ung Zulassung

29 Warum nicht gemeinsam starten! Risikobetrachtung Instandhaltung VPI Leitfaden und Weiteres KTZ Hilfestellung

30 Betrachtet werden sollte: Beispiel: Bereich Bremssohle CFCB Fehlerart Grenzmaß erreicht Fehlerfolgen Bruch der Sohle Fehlerursache Verschleiß Wahrscheinlichkeit des Auftretens gering Bedeutung mittel Wahrscheinlichkeit der Entdeckung hoch Maßnahmen Bewertung

31 Betrachtung der Risiken Es müssen Grundlagen zur Betrachtung festgelegt werden!

32 Basis der allgemeinen Risikobewertung: AVV Anlage 9 VDV VPI ECM 445/2011 SMS Bereichsfestlegung EVU

33 Sicherheitsauswertung TU Berlin E.Schnelle

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35 Risikobetrachtung über Schadcodes Anzahl von Vorgängen prio Schadcode Gattung 3 4 Gesamtergebnis Aufbau Armaturen Facs Aufbau Klappen Falns 1 1 DG Drehpfannentausch Facs DG Gleitstücke Falns 9 9 Entgleisung Eanos 3 3 Facs Falns 6 6 Fcs 1 1 Federung Falns 1 1 RS Flachstelle Eanos 1 1 Faccns 1 1 Facs Falns 5 5 RS Kerben Spurkranz Faccns 4 4 Facs RS Lauffläche Faccns 2 2 Facs RS Thermischebelastung Facs RS Überwalzung Facs Tritte / Griffe Faccns 1 1 Facs Gesamtergebnis

36 Einfach mal ausgesprochen: Der Eisebahntransport, die Eisenbahninstandhaltung ist KEIN Risiko! Wir wollen nicht alles hinterfragen. Aber uns einiges neu ansehen! Lassen Sie uns gemeinsam daran arbeiten.

37 Danke Frank Sadowski Wagenmanagement Tel.: 030 / Mobil: 0151 / frank.sadowski@hvle.de