als Vorabstellungnahme zum o.g. Bebauungsplan stellt sich die Verkehrssituation in Kurzform wie folgt dar:

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1 VERKEHR STRASSE WASSER BERATUNG BRÜCKENSTRASSE LEVERKUSEN TELEFON / GESCHAFTSFÜHRER DIPL -ING JURGEN KRACHT DR.-ING. PETER SIENKO SPARKASSE LEVERKUSEN IBAN DE BIC WELADEDLLEV Stadt Wermelskirchen / Herrn Röthling Stadt Wermelskirchen / Herrn Drescher Stadt- und Regionalplanung Dr. Jansen GmbH / Frau Schatral VOLKSBANK RHEIN-WUPPER EG IBAN DE BIC GENODED1 RWL HANDELSREGISTER KÖLN HRB B-Plan Nr. 86 / Anbindung Gewerbefläche Autobahnohr-Ost" an die L 157 in Wermelskirchen Vorabstellungnahme Verkehrssituation Leverkusen, /17werm01/sie/bru Sehr geehrte Damen und Herren, als Vorabstellungnahme zum o.g. Bebauungsplan stellt sich die Verkehrssituation in Kurzform wie folgt dar: 1. Sachstand Zum Anschluss des Gewerbegebietes wurden in den Jahren 2014 ff verschiedene Anschlussvarianten unter Berücksichtigung unterschiedlicher Randbedingungen untersucht. Diese wurden mit dem Baulastträger Landesbetrieb Straßenbau NRW / NL Gummersbach diskutiert und die Vor- und Nachteile aufgezeigt. Bei dieser Betrachtung war jeweils die Frage der Nutzung und die mögliche Größe der Fläche maßgebend bzw. die mögliche Verkehrserzeugung in diesem Bereich. Im Gespräch am beim Landesbetrieb Straßenbau NRW wurde die anhängende Variante favorisiert (4-armiger Kreisverkehr mit Anbindung Bollinghausen), welche weiterverfolgt werden sollte. 2. Leistung Voraussetzung für eine Zustimmung des Landesbetriebes ist eine ausreichende Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage. Entsprechend dem verbindlichen "Handbuch für die Bemessung von Verkehrsanlagen / HBS 2015" wird seitens des Landesbetriebes mindestens eine Verkehrsqualität D der Verkehrsanlage gefordert. 3. Berechnungsgrundlagen / Ergebnis Für den B-Plan 86 wurde auf Basis der Bundesverkehrszählung 2015 eine erste Einschätzung / Berechnung durchgeführt. Berechnet wurde ein Bestandsfall (Bestandbelastung mit geplanten Gewerbeflächen) sowie ein Prognosefall 2035 (Prognosebelastung mit Gewerbegebiet). Für den Bestandsfall wird eine sehr gute Qualitätsstufe B erreicht. Für den Prognosefall wird eine gute Verkehrsqualität C erreicht.

2 4. Fazit Vorbehaltlich detaillierter Berechnungen innerhalb der weiteren Bearbeitung kann verbindlich eine gute Leistungsfähigkeit prognostiziert werden. Der grundsätzlichen Betriebsform des Knotens (4-armiger kompakter Kreisverkehr) wurde bereits zugestimmt. Mit freundlichen Grüßen Anlage 2

3 Straßenverkehrszählung 2015 Nordrhein-Westfalen Allgemeine Angaben Vergleich (25) Verkehrsbelastung GL- Zähldaten Lärmkennwerte MSV Straße TK/Zst.-Nr Di-Do NZB Faktor Kfz RI SV RI Kfz RII SV RII Tage M p L m zust. Stelle Region Zählart 2010 DTV DTV LV SV Kfz fer MSV RI NoW Tag Uhr E-Str. Richtung I Reduk. SV W Rad Bus b SV,RI Fr Nacht Uhr Richtung II 2005 U Krad LoA LV b So MSV RII FeW Day Uhr Anzahl Zabl. [km] SV S LVm LZ SV b Fr b SV,RII So Evening Uhr Fahrstreifen FS / OD ges. / FS DZ [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [db(a)] L Af Wermelskirchen (B 51) AS Wermelskirchen (A 1) OD 0,9 / 0,0 NoW Fr FeW So 16-19

4 Auswertung Strassenverkehrszählung 2010 Allgemeine Angaben DTV Kennwerte Zähldaten Straße TK/ZST.-Nr. Kfz PV GV SV Rad Krad Pkw Lfw Bus LoA Lzg Faktoren Ant. R SV M p (25) L m GQ f E-Str. Bauamt Region Zählart DTV Kfz DTV Kfz von Reduktion Mo-So Mo-So Mo-So fer Mo-So Tag Uhr Nw nach W W W b so W Nacht Uhr Fr R I U U U b fr U Day Uhr Uw R II Zabl. [km] S S S Daulityp S Evening Uhr So Anz. FS FS/OD ges. / FS DZ [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [db(a)] [Pkw/3h] L AT R Wermelskirchen (B 51) AS Wermelskirchen (A 1) E FS=2 OD 0,9 / 0,0 Bau eines Kreisverkehrsplatzes die Zählstelle liegt im Abschnitt 6.2

5 Grundlagenermittlung der Verkehrskennwerte Da für die Zählstelle (L 157) aktuell keine Kennwerte (MSVW) aus der Straßenverkehrszählung vorliegen, wird ein Faktor aus den beiden DTV-Werten 2015 und 2010 ermittelt, um den MSVW -Wert für 2015 zu bemessen: DTVW(2015) = Kfz/24h DTVW(2010) = Kfz/24h Faktor = 17244/16440 = 1,04891 (Verkehrssteigerung von 4,891 % pro 5 Jahre) MSVW (2010) = 1514 Kfz/h MSVW (2015) = 1514 x 1,04891 = 1588 Kfz/h Berechnung in Pkw-E/h mit dem allgemeinen Faktor von 1,1: 1588 x 1,1 = 1746 Pkw-E/h Pro Fahrrichtung 873 Pkw-E/h auf der L 157 Die Berechnung der Verkehrssteigerung erfolgt auf das Jahr 2035 ( Jahre), basierend auf dem ermittelten Faktor von 1, Daraus ergibt sich eine Steigerung von 4 x 4,891 % = 17,9564 % Somit ergibt sich für das Jahr 2035 ein MSVW (2035) 1588 x 1, = 1873 Kfz/h Berechnung in Pkw-E/h mit dem allgemeinen Faktor von 1,1: 1873 x 1,1 = 2060 Pkw-E/h Pro Fahrrichtung: 1030 Pkw-E/h auf der L 157 im Jahr 2035.

6 Verkehrserzeugung Fa. Dönges 60 Lkw pro Tag = 120 Lkw-Bewegungen pro Tag 20 Transporter pro Tag = 40 Transporter-Bewegungen pro Tag 150 Pkw pro Tag = 300 Pkw-Bewegungen pro Tag Verkehrserzeugung P + R 68 Stellplätze mit 0,3 Bewegungen pro Stunde und Stellplatz ergibt ca. 20 Bewegungen pro Stunde. Die Spitzenstunde wird mit einem Wert von 2/3 der Stellplätze angenommen = 45 Pkw/h Spitzenstunde Anbindung Gewerbegebiet (Quellverkehr) 7% von 60 Lkw/Tag = 5 Lkw/h 13,75% von 170 Pkw+Transporter/Tag = 23 Pkw+Transporter/h P + R 45 Pkw/h Summe: = 73 Kfz/h Berechnung in Pkw-E/h mit dem allgemeinen Faktor von 1,1: 73 x 1,1 = 80 Pkw-E/h Spitzenstunde Anbindung Bollinghausen Bei ca. 25 Gebäuden (vorwiegend Einfamilienhäuser) entstehen etwa 150 Kfz-Bewegungen pro Tag. Das ergibt ca. 20 Kfz/h im Quellverkehr und etwa 2 Kfz/h im Zielverkehr. Berechnung in Pkw-E/h mit dem allgemeinen Faktor von 1,1: 20 x 1,1 = 22 Pkw-E/h (QV) 2 x 1,1 = 2 Pkw-E/h (ZV) Prognoseberechnung 2035 [Pkw-E/h]: Gewerbegebiet: Bollinghausen: 73 x 1, x 1,1 = 94 Pkw-E/h 20 x 1, x 1,1 = 26 Pkw-E/h 2 x 1, x 1,1 = 2 Pkw-E/h

7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: 1712-Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015.krs Projekt: Anbindung Gewerbefläche Autobahnohr Ost an L157 in Wermelskirchen Projekt-Nummer: 1712 Knoten: L 157 / Gewebegebiet Stunde: Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 / Bestand mit Gewerbegebiet Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L 157 West , ,3 B Anschluss Gewerbeg , ,2 A L 157 Ost , ,8 B Bollinghausen , ,7 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E - L 157 West , B Anschluss Gewerbeg ,1 0 1 A L 157 Ost , B Bollinghausen ,0 0 0 A Gesamt-Qualitätsstufe : B Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1848 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1848 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 5,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 10,8 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Merkblatt Kreisverkehre Korrekturen nach Brilon, Wu (2008) Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL ISAPLAN Ingenieur GmbH Brückenstraße Leverkusen

8 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis Datei: 1712-Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015.krs Projekt: Anbindung Gewerbefläche Autobahnohr Ost an L157 in Wermelskirchen Projekt-Nummer: 1712 Knoten: L 157 / Gewebegebiet Stunde: Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 / Bestand mit Gewerbegebiet Pkw-E / h 4 : Bollinghausen Qa = 2 Qe = 22 Qc = : L 157 West Qa = 947 Qe = 873 Qc = 19 3 : L 157 Ost Qa = 819 Qe = 873 Qc = 73 2 : Anschluss Gewerbegebiet Qa = 80 Qe = 80 Qc = 812 Sum = 1848 Pkw-Einheiten KREISEL ISAPLAN Ingenieur GmbH Brückenstraße Leverkusen

9 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: 1712-Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 Prognose 2035.krs Projekt: Anbindung Gewerbefläche Autobahnohr Ost an L157 in Wermelskirchen Projekt-Nummer: 1712 Knoten: L 157 / Gewerbegebiet Stunde: Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 / Prognose 2035 Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L 157 West , ,1 B Anschluss Gewerbeg , ,4 A L 157 Ost , ,8 C Bollinghausen , ,4 B Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E - L 157 West , B Anschluss Gewerbeg ,2 1 1 A L 157 Ost , C Bollinghausen ,1 0 0 B Gesamt-Qualitätsstufe : C Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 2180 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2180 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 12,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 20,8 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Merkblatt Kreisverkehre Korrekturen nach Brilon, Wu (2008) Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL ISAPLAN Ingenieur GmbH Brückenstraße Leverkusen

10 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis Datei: 1712-Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 Prognose 2035.krs Projekt: Anbindung Gewerbefläche Autobahnohr Ost an L157 in Wermelskirchen Projekt-Nummer: 1712 Knoten: L 157 / Gewerbegebiet Stunde: Spitzenstunde Nachmittags aus SVZ 2015 / Prognose Pkw-E / h 4 : Bollinghausen Qa = 2 Qe = 26 Qc = : L 157 West Qa = 1118 Qe = 1030 Qc = 22 3 : L 157 Ost Qa = 966 Qe = 1030 Qc = 86 2 : Anschluss Gewerbegebiet Qa = 94 Qe = 94 Qc = 958 Sum = 2180 Pkw-Einheiten KREISEL ISAPLAN Ingenieur GmbH Brückenstraße Leverkusen