werdenkönnen.diesesolltensichimenergiekonzeptderbundesregierung wiederfinden.

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1 Deutscher Bundestag Drucksache 17/ Wahlperiode Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Dr. Valerie Wilms, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Drucksache 17/2978 Energiekonzept der Bundesregierung Verkehrssektor Vorbemerkung der Fragesteller DerAnteildesVerkehrsamEnergiebedarfderBundesrepublikDeutschland beträgtgut30prozent.derverkehristzudemmitrund20prozentanden Treibhausgasemissionenbeteiligt.FürdieReduzierungdesEnergiebedarfs undeineverringerungdertreibhausgasemissionendesverkehrsbrauchtes plausibleundtransparenteannahmenüberdiezukünftigeentwicklungwichtigerkernindikatoren,zieleundmaßnahmen,mitdenendiesezieleerreicht werdenkönnen.diesesolltensichimenergiekonzeptderbundesregierung wiederfinden. Vorbemerkung der Bundesregierung DieBundesregierunghatmitihremam28.September2010beschlossenen EnergiekonzepteineVisionfüreinezuverlässige,wirtschaftlicheundumweltverträglicheEnergieversorgungvorgelegt.Sieverfolgtdamiteinelangfristige energiepolitischegesamtstrategie,dieeinhohesmaßanversorgungssicherheit,wirksamemklima-undumweltschutzsowieeinewirtschaftlicheperspektive erfolgreich verbindet. DasEnergiekonzeptmisstdemVerkehrssektorzuRechteinegroßeBedeutung zu.hierwieimgebäudebereichliegteinbeachtlicheseinsparpotential. SchließlichsindbeideSektorenderzeitfürrund70ProzentdesEndenergieverbrauchssowiefürrund40ProzentderenergiebedingtenCO 2 -Emissionenin Deutschlandverantwortlich.Darausfolgt:InbeidenSektorenmussimRahmen derwirtschaftlichenvertretbarkeitdieenergieeffizienzerheblicherhöhtwerdensowiedaraufaufbauenddieumstellungaufeinemöglichstweitgehende NutzungerneuerbarerEnergienerfolgen.DieBundesregierunghatdeshalbmit demenergiekonzepteineneueperspektivefürdenzeitraumbiszumjahr2050 eröffnet. Annahmen 1.VonwelcherEntwicklungderVerkehrsleistungimPersonenverkehrnach VerkehrsarteninMilliardenPersonenkilometerngehtdieBundesregierung DieAntwortwurdenamensderBundesregierungmitSchreibendesBundesministeriumsfürVerkehr,BauundStadtentwicklung vom 19. Oktober 2010 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich in kleinerer Schrifttype den Fragetext.

2 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode inihremenergiekonzeptindenjahren2020,2030,2040und2050aus, undinwieweitunterscheidensichdiesevondeninderewi-/gws-/prognos-studie (EWI EnergiewirtschaftlichesInstitutanderUniversitätzu Köln;GWS GesellschaftfürWirtschaftlicheStrukturforschung) EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? 2.VonwelcherEntwicklungderVerkehrsleistungimGüterverkehrnachVerkehrsarteninMilliardenTonnenkilometerngehtdieBundesregierungin ihremenergiekonzeptindenjahren2020,2030,2040und2050aus,und inwieweitunterscheidensichdiesevondeninderewi-/gws-/prognos- Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? DieFragen1und2werdenwegenihresSachzusammenhangsgemeinsambeantwortet. DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzukeineaussage.zudenentsprechendenergebnissender EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung wirdaufdietabellen und des Gutachtens verwiesen. 3.VonwelcherHöhederTreibhausgasemissioneninMillionenTonnenCO 2 - EquivalentimSektorVerkehrgehtdieBundesregierunginihremEnergiekonzeptindenJahren2020,2030,2040und2050aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevondeninderEWI-/GWS-/Prognos-Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzukeineaussage.zudenentsprechendenergebnissender EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung wirdaufdietabellea1-1 des Gutachtens verwiesen. 4.VonwelchemEndenergiebedarfinPetajouleimSektorVerkehrgehtdie BundesregierunginihremEnergiekonzeptindenJahren2020,2030,2040 und2050aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevondeninderewi-/ GWS-/Prognos-Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzukeineaussage.dietabellea1-17desgutachtens Energieszenarienfür dasenergiekonzeptderbundesregierung enthälteineübersichtüberdieergebnissezumendenergieverbrauchimverkehrssektor (nachenergieträgern aufgeschlüsseltundabsolutinklusivedemanteilerneuerbarerenergienam Endenergieverbrauch des Sektors). 5.VonwelchenRohölpreiseninUS-DollarproBarrelgehtdieBundesregierunginihremEnergiekonzeptindenJahren2020,2030,2040und2050 aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevondeninderewi-/gws-/ Prognos-Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? 6.VonwelchemAnteilvonBiokraftstoffeninPetajouleundwelchemAnteil amkraftstoffverbrauchdesstraßenverkehrsgehtdiebundesregierungin ihremenergiekonzeptindenjahren2020,2030,2040und2050aus,und inwieweitunterscheidensichdiesevondeninderewi-/gws-/prognos-

3 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 3 Drucksache 17/3340 Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenen Annahmen (tabellarische Aufstellung)? DieFragen5und6werdenwegenihresSachzusammenhangsgemeinsambeantwortet. DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzukeineaussage.zudenenergiepreisannahmender Energieszenarienfür dasenergiekonzeptderbundesregierung wirdaufdietabelle2.3-1,zuden ErgebnissenzumKraftstoffverbrauchaufdieTabelle desGutachtens verwiesen. 7.VonwelchenVerbraucherpreisenfürBenzinundDieselinEuroproLiter gehtdiebundesregierunginihremenergiekonzeptindenjahren2020, 2030,2040und2050aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevon deninderewi-/gws-/prognos-studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenenannahmen (tabellarische Aufstellung)? DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzukeineaussage.zudenentsprechendenergebnissender EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung wirdaufdietabelle2.3-3 des Gutachtens verwiesen. 8.VonwelcherHöhederEnergiesteuerinEurocentfürBenzinundDiesel prolitergehtdiebundesregierunginihremenergiekonzeptindenjahren 2020, 2030, 2040 und 2050 aus? DasvomKabinettam28.September2010beschlosseneEnergiekonzepttrifft hierzu keine Aussage. 9.VonwelchenAntriebsartenimPkw-Bestand (Benzin,Diesel,Hybrid, Plug-in-Hybrid,Elektro)gehtdieBundesregierunginihremEnergiekonzeptindenJahren2020,2030,2040und2050aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevondeninderEWI-/GWS-/Prognos-Studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenenannahmen (tabellarische Aufstellung)? DieBundesregierungverfolgtimEnergiekonzeptdasZiel,bis2020eine MillionElektrofahrzeugeundbis2030sechsMillionenElektrofahrzeugeauf diestraßezubringen.hinsichtlichantriebsartennachobengenannteraufschlüsselungtrifftdasenergiekonzeptkeineaussage.insgesamtsollderendenergieverbrauchimverkehrbis2020umrund10prozentundbis2050um rund40prozentgegenüber2005zurückgehen.zudenentsprechendenergebnissender EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung wird auf die Tabelle des Gutachtens verwiesen. 10.VonwelchenAnteilenerneuerbarerEnergienbeiderDeutschenBahnAG gehtdiebundesregierunginihremenergiekonzeptindenjahren2020, 2030,2040und2050aus,undinwieweitunterscheidensichdiesevon deninderewi-/gws-/prognos-studie EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung getroffenenannahmen (tabellarische Aufstellung)? Es wird auf die Antwort zu Frage 4 verwiesen.

4 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode Ziele 11.WirddieBundesregierungsektorspezifischeCO 2 -Minderungszielefür denverkehrsbereichfürdiejahre2020,2030,2040und2050benennen, und wenn ja, welche, und wenn nein, warum nicht? DieBundesregierunghatsichambitionierteKlimaschutzzielegesetzt,eine Ausdifferenzierung nach Sektoren ist zurzeit nicht geplant. 12.InwieweitwerdendieverkehrsbezogenenZielederNationalenNachhaltigkeitsstrategieindasEnergiekonzeptderBundesregierungeinfließen und fortgeschrieben werden, und wenn nicht, warum nicht? DasEnergiekonzeptderBundesregierungsolleinenBeitragleisten,dieZiele dernationalennachhaltigkeitsstrategiezuerreichen.hierzudieneninsbesonderediemaßnahmenzurenergieeffizienz (Indikator1a)undzurMinderung derco 2 -EmissionenimVerkehrsbereich (Indikator2)ebensowiedieMaßnahmenzurStärkungderSchienenverkehrsinfrastruktur (Indikator11a)entsprechend den Zielvorgaben. 13.WirddieBundesregierungZielefürdieSteigerungdesFahrradanteilsam ModalSplitinverschiedenenStufenbis2050alsZielinihremEnergiekonzeptbenennenundmitMaßnahmenunterlegen,undwennja,mitwelchen konkreten Zielen und Maßnahmen, und wenn nein, warum nicht? 14.WirddieBundesregierungZielefürdieSteigerungdesöffentlichenNahundFernverkehrsamModalSplitinverschiedenenStufenbis2050als ZielinihremEnergiekonzeptbenennenundmitMaßnahmenunterlegen, undwennja,mitwelchenkonkretenzielenundmaßnahmen,undwenn nein, warum nicht? DieFragen13und14werdenwegenihresSachzusammenhangsgemeinsam beantwortet. DieBundesregierungstrebtsowohlfürdenFahrradverkehralsauchfürden ÖffentlichenPersonennah-und-fernverkehreineErhöhungdesprozentualen AnteilsamModalSplitan.DasZiel,denAnteilderVerkehrsmitteldessogenanntenUmweltverbundesamVerkehrsaufkommenzusteigern,wirdimEnergiekonzeptderBundesregierungnichtmiteinemStufenplanunterlegt.UmumweltfreundlicheMobilitätsformenalsAlternativenzummotorisierten Individualverkehrzustärken,wirddieBundesregierungdenNationalenRadverkehrsplanweiterentwickeln,ZugangshemmnissezumÖffentlichenPersonennahverkehr (ÖPNV)abbauenunddessenNutzerfreundlichkeiterhöhen, z. B. mit dem Projekt eticket. 15.WirddieBundesregierungZielefürdieSteigerungdesEisenbahnverkehrsanteilsimPersonen-undimGüterverkehrbeimVerkehrsaufkommenundbeiderVerkehrsleistunginverschiedenenStufenbis2050als ZielinihremEnergiekonzeptbenennenundmitMaßnahmenunterlegen, undwennja,mitwelchenkonkretenzielenundmaßnahmen,wennnein, warum nicht? BeiderSicherstellungeinereffizientenundumweltverträglichenMobilitätgeht diebundesregierungvondergleichwertigkeitallerverkehrsträgeraus.daserwarteteverkehrswachstumkannnurbewältigtwerden,wennalleverkehrsträgerihrenbeitragleistenundsichoptimalergänzen.alleverkehrsträgersind

5 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 5 Drucksache 17/3340 dabeigefordert,verkehreffizienterundumweltverträglicherzuorganisieren. HierzumüssendieeinzelnenVerkehrsträgerinsbesonderesomiteinanderverzahntwerden,dasssieihrejeweiligenspezifischenStärkenausspielenkönnen. UnabhängigdavonfördertdieBundesregierungaberaucheineVerlagerung vonverkehrenaufschieneundwasserstraße,woimmerdiessinnvollist.angestrebtwird,wesentlicheanteiledeserwartetenverkehrswachstumsaufdie SchieneunddieWasserstraßezubekommen.DiesunterstütztdieErreichung der Umwelt- und Klimaziele und entlastet gleichzeitig die Straße. Maßnahmen 16.DurchwelcheMaßnahmensollgewährleistetwerden,dasseineMillion Elektrofahrzeugebis2020undfünfMillionenbis2030inDeutschland zugelassen sind? MaßnahmenzurErreichungdergenanntenZielesindinderGemeinsamenErklärungvonBundesregierungunddeutscherIndustrievom3.Mai2010beschrieben.VorschlägefürdiekonkreteAusgestaltungderMaßnahmenwerden derzeitindenarbeitsgruppendernationalenplattformelektromobilitäterarbeitet. 17.BeziehtsichdasZielfür2020ausschließlichaufreinebatterieelektrische Fahrzeuge (BEV)oderauchaufPlug-in-Hybride (PHEV)undBrennstoffzellenfahrzeuge (FCHV)? DasZielfür2020beziehtsichaufFahrzeugemitreinbatterie-elektrischemAntrieb und sogenannte Plug-In-Hybridfahrzeuge. 18.BeziehtsichdasZieleineMillionFahrzeugebis2020aufsolcheausinländischerProduktion,vondeutschenHerstellern,oderwerdenauchandere Fahrzeuge auf dieses Ziel angerechnet? DasZielfür2020beziehtsichaufeineMillionElektrofahrzeugeinDeutschland, unabhängig von deren Produktionsland. 19.UnterstütztdieBundesregierungeineKennzeichnungsverordnungfür Elektrofahrzeuge,diemiterneuerbarenEnergienbetriebenwerden ( BlaueUmweltplakette )imrahmendes 40desBundes-Immissionsschutzgesetzes,umdieVoraussetzungfürdiePrivilegierungvonElektrofahrzeugen, wie z. B. kostenloses Parken, zu schaffen? DieBundesregierungwird2011eineKennzeichnungsverordnungfürElektrofahrzeuge (40.BImschV)entsprechenddenVorgabenimNationalenEntwicklungsplanvorlegen.DamitwerdenwirdieVoraussetzungfüreinePrivilegierung von Elektrofahrzeugen schaffen. Nach 6aAbsatz6StVGkönnendieGemeindeninOrtsdurchfahrten,imÜbrigendieStraßenbaulastträger,Gebührenerheben.FürdieFestsetzungderGebührenwerdendieLandesregierungenermächtigt,Gebührenordnungenzuerlassen.DieKommunenkönnenggf.darüberentscheiden,obsiefürElektrofahrzeuge ein kostenloses Parken einräumen wollen. 20.InwieweitwirddieBundesregierungmitderanstehendenBedarfsplanüberprüfungSchienesicherstellen,dassInvestitionenindieSchienen-

6 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode infrastrukturaufdieknotenpunkteundengpässekonzentriertwerden, die für das Netz von zentraler Bedeutung sind? 23.WilldieBundesregierungfürdiezentralen,aufkommensstarkenVerbindungenspezielleKorridorefürdenSchienengüterverkehrentwickelnund prioritär ausbauen, und wenn ja, welche? DieFragen20und23werdenwegenihresSachzusammenhangsgemeinsam beantwortet. DerBundermitteltdieAusbaunotwendigkeitenaufderGrundlagebewährter Prognose-undBewertungsmodelle,wobeiderZeithorizontderProjektbewertungenlangfristigausgerichtetist (aktuellerprognosehorizont2025).integraler BestandteildiesesPlanungsprozessesisteineumfassendeEngpassanalysefür dasgesamteschienennetz.diebeseitigungbestehenderkapazitätsengpässe führtzudenfüreinepositivevolkswirtschaftlichebewertungnotwendigenverkehrlicheneffekten (z.b.verkehrsverlagerungenvonderstraßeaufdie Schiene)undletztendlichzurRechtfertigungvonInvestitionsentscheidungen. DabeifindenMaßnahmenzurOptimierungderBetriebsabläufesowieKonzeptezurbesserenNutzungderNetzkapazitätenebensoBerücksichtigungwie deraus-undneubaudereisenbahninfrastruktur.zudemorientiertsichder BundandemGrundsatzderEntmischungderVerkehrsströme,ohnejedoch dogmatischvorzugehen.imvordergrundstehteinbedarfsgerechterausbaudes Eisenbahnnetzes,derdenBelangendesSchienenpersonenverkehrsunddes SchienengüterverkehrssowiedenNachhaltigkeitszielenderBundesregierung Rechnung trägt. DieÜberprüfungdesBedarfsplansfürdieBundesschienenwegeistnochnicht abgeschlossen.dieergebnissewerdendemausschussfürverkehr,bauund Stadtentwicklung des Deutschen Bundestages vorgelegt. 21.DenAusbauwelcherKnotenpunkteunddieBeseitigungwelcherEngpässemitwelchemMitteleinsatz,undbiswannsiehtdieBundesregierungdabeialsprioritäran (AuflistungnachProjektenundUmsetzungsstand)? 22.WelchenjährlichenMittelbedarffürdenNeu-undAusbauderSchienenwegeinMio.EuroproJahrunterstelltdieBundesregierungfürdieJahre 2010, 2020, 2030, 2040 und 2050? DerBedarfsplanfürdieBundesschienenwegeistkeinFinanzierungsplan.Die RealisierungderimBedarfsplanberücksichtigtenSchienenprojekteerfolgtim Rahmen der zur Verfügung stehenden Bundeshaushaltsmittel. Deram7.Juli2010vonderBundesregierungbeschlosseneHaushaltsentwurf 2011siehtfürdenEinzelplan12Verkehrsinvestitionenvonannähernd9,8Mrd. Eurovor.DavonentfallenaufdieBundesschienenwegerd.3,9Mrd.Euro (davon2,5mrd.eurobestandsnetzerhaltung).diefinanzplanungbis2014sieht fürdiefolgejahrejährlicheinvestitionenaufgleichemniveauvor.darüber hinaus stehen der DB Netz AG die Erlöse aus Trassenentgelten zur Verfügung. 24.PlantdieBundesregierungüberdiebereitsangekündigteAusweitungder Lkw-MautaufvierspurigeBundesstraßenaucheineErweiterungder Lkw-Maut auf alle Bundesstraßen, auf Lkw unterhalb von 12 Tonnen? Eine weitere Ausweitung der Mautpflicht ist derzeit nicht vorgesehen.

7 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 7 Drucksache 17/ InwieweitplantdieBundesregierungimFalleeinerEinigungaufeine neuewegekostenrichtliniediesofortigeeins-zu-eins-umsetzungder Anlastung externer Kosten für den Lkw-Verkehr in Deutschland? DieAnlastungvonexternenKostenkommtnurunterwettbewerbsneutralen Voraussetzungen in Betracht. 26.InwieweitsetztsichdieBundesregierungfüreinestärkereSpreizungder emissionsbasiertenkfz-steuerein,undwennja,welchespreizungist dannz.b.füreuro-5-pkwmit80,120,160,200oder240gco 2 /kmim Unterschied zur heutigen Kfz-Steuer vorstellbar? MitdemGesetzzurNeuregelungderKraftfahrzeugsteuerundÄnderunganderer Gesetzevom29.Mai2009wurdefürPkw,dieseitdem1.Juli2009erstmalszugelassenwerden,dieBemessungsgrundlagevonzuletztHubraumundSchadstoffausstoßaufHubraumunddenAusstoßvonCO 2 umgestellt.dabeiwirdeine andenzielvorgabendereuorientiertesteuerbefreiungfüreinebasismengean CO 2 -Emissionengewährt,dienachJahrengestaffeltsinkt,sodassfürNeufahrzeuge,diebisEnde2011erstmalszugelassenwerden,einCO 2 -Ausstoßvonbis zu120g/kmbefreitist,beineuzulassungenabdem1.januar2014nurnochein CO 2 -Ausstoßvonbiszu95g/km. WeitereRegelungenzurNeugestaltungderKraftfahrzeugsteuerhatdieBundesregierung nicht getroffen. 27.WirddieBundesregierungdieMaßnahmenCity-Maut,Pkw-Maut,zeitlicheFahrverbote,Tempolimits,Parkplatzkontingentierung,Erhöhung derkraftstoffbesteuerung,verbotvonkraftstoffenaufmineralölbasis (alsovondieselundbenzin),dieinderstudievonewi/gws/prognos EnergieszenarienfürdasEnergiekonzeptderBundesregierung genannt werden, in ihr Energiekonzept übernehmen? Wennnein,durchwelcheanderenMaßnahmenimVerkehrsbereich,die indenenergieszenariennichtodernichtvollständigberücksichtigtwurden,sollsichergestelltwerden,dassderenergieverbrauchimverkehrsbereich in dem Maße sinkt, wie es in den Szenarien unterstellt wird? EinePkw-MautstehtnichtimKoalitionsvertragzwischenCDU,CSUundFDP und damit nicht auf der Tagesordnung der Bundesregierung. SoweitzeitlicheFahrverboteundTempolimitsangesprochensind,sohandeltes sichhierbeiummaßnahmennachderstraßenverkehrs-ordnung (StVO),basierendaufdemStraßenverkehrsrecht.AlsTeildesOrdnungsrechtsdienendiese MaßnahmenderGefahrenabwehr.ZuständigfürdieAnordnungsinddieStraßenverkehrsbehördenderLänder.ZuberücksichtigenistbeiEingriffeninden fließendenverkehreinestrengeerforderlichkeitsprüfungzumwohlevonz.b. Leib, Leben und Gesundheit ( 45 Absatz 9 StVO). 28.KannoderwilldieBundesregierungausschließen,dassdieMaßnahmen City-Maut,Pkw-Maut,zeitlicheFahrverbote,Tempolimits,ParkplatzkontigentierungoderErhöhungderKraftstoffbesteuerungbiszumJahr 2020notwendigwerden,umdasvonderBundesregierunginternational zugesagteco 2 -Minderungszielvon40Prozentgegenüber1990zuerreichen? Es wird auf die Antwort zu Frage 27 verwiesen.

8 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 29.MitwelchenkonkretenMaßnahmenundAngebotenwilldieBundesregierungumweltverträglicheMobilitätsformenalsAlternativenzummotorisierten Individualverkehr fördern? KonkreteMaßnahmenundAngebotezurFörderungumweltverträglicher MobilitätsformenalsAlternativenzummotorisiertenIndividualverkehrsind nichtgegenstanddesenergiekonzeptesderbundesregierung.zurförderung desradverkehrssowiedesöffentlichenpersonennah-und-fernverkehrsstellt derbundjährlicherheblichefinanziellemittelbereit.obwohlplanung,organisationundfinanzierungdesöpnvangelegenheitderländersind,erhalten dieseausdembundeshaushaltderzeitrund7,7mrd.europrojahr (Regionalisierungsmittel,GVFG-MittelundÖPNV-AnteilandenKompensationsmitteln nachdementflechtungsgesetz).fürdieförderungdesradverkehrsstelltder Bundderzeitrund110Mio.EuroproJahrzurVerfügung.DieseMitteldienen u.a.dembauunddererhaltungvonradwegenanbundesstraßen,derertüchtigungvonbetriebswegenanbundeswasserstraßensowiederumsetzung nicht-investiver Maßnahmen des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP). 30.SetztsichdieBundesregierungfürverbindlicheGrenzwertefürPkwab 2020 von mindestens 80 g/km und von 50 g/km ab 2030 ein? DieeuropäischeGesetzgebungzurBegrenzungderCO 2 -EmissionenfürPkw sollauchnach2020weiterentwickeltwerden.diegrößenordnungenfürentsprechendezielwertemüssennochbestimmtwerden.dieserfolgtüblicherweiseimrahmeneinerfolgenabschätzung,diediekommissionzugegebener Zeit durchführen wird. 31.WirddieBundesregierungsichfürGrenzwertfestschreibungenfürden durchschnittlichenflottenverbrauchalleranderenfahrzeugtypenmit verbindlichenzielwertenfürdiejahre2015,2020und2030einsetzen, die einen weitergehenden Reduktionspfad frühzeitig festlegen? GrundsätzlichstrebtdieBundesregierungVerminderungenderspezifischen CO 2 -EmissionenbeiallenFahrzeugklassenan.DiessollteimEU-Rahmenerfolgen.NachPersonenkraftwagenwerdenderzeitRegelungsvorschlägefür leichte Nutzfahrzeuge im Rat verhandelt. Nein. 32.UnterstütztdieBundesregierungdieFestlegungeinesGrenzwertsab 2012fürleichteNutzfahrzeugevon160gCO 2 /kmund125gco 2 /kmab 2020 ohne Anrechnung zusätzlicher Maßnahmen? 33.WirddieBundesregierungeinerverbindlichenTempobegrenzungvon 100 km/h für leichte Nutzfahrzeuge zustimmen? EinsolcherVorschlagwurdenichtunterbreitet.DieBundesregierungwürde diesem auch nicht zustimmen.

9 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 9 Drucksache 17/ WirddieBundesregierungsichinderEuropäischenUnionfürCO 2 - GrenzwerteundGrenzwertefürLuftschadstoffebeimobilenMaschinen undgeräten einsetzen? DieBegrenzungderkonventionellenEmissionenausmobilenMaschinenund GerätenerfolgtbereitsüberEU-weiteRegelungen.DieBundesregierungsetzt sichfürderenfortschreibungein.diekommissionhatangekündigt,möglichkeitenzurbegrenzungderco 2 -EmissionenvonmobilenMaschinenzustudieren.

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