BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Schall - Wärme - Erschütterung Dipl.-Ing. A. Jacobs Beratender Ingenieur

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1 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Schall - Wärme - Erschütterung Dipl.-Ing. A. Jacobs Beratender Ingenieur Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Lärm- und Erschütterungsschutz Weißenburg Papenburg Tel.: 0 / Fax 0 / 0 Lärmschutzgutachten zum Bebauungsplan Nr. 0 "Vor dem Holte" der Gemeinde Molbergen.0 Auftraggeber: Gemeinde Molbergen Cloppenburger Straße Molbergen.0.0 Ord.Nr. 0

2 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Inhaltsverzeichnis Seite.0 Auftraggeber.0 Aufgabenstellung.0 Ausgangsdaten. Beurteilungsgrundlagen.. Gesetzliche Grundlagen.. Normen.. Richtlinien.. Sonstige. Berechnungsgrundlagen Straßenverkehrslärm.0 Lärmschutzmaßnahmen 0. Allgemeines 0. Aktive Lärmschutzmaßnahmen 0. Passive Lärmschutzmaßnahmen 0.0 Ergebnis der schalltechnischen Berechnungen. Straßenverkehrslärm.0 Zusammenfassung.0 Anlagen.a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab :.000

3 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ.0 Aufgabenstellung Die Gemeinde Molbergen plant die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 0 Vor dem Holte,. Änderung (beschleunigtes Verfahren). Innerhalb des Geltungsbereiches soll die bereits vorhandene Wohnbebauung verdichtet werden. Dabei sollen die bisher unbebauten Bauflächen als Mischgebiet gemäß BauNVO ausgewiesen werden. Für den Geltungsbereich ist die Vorbelastung infolge Verkehrslärms zu ermitteln. Gegebenenfalls sind Lärmpegelbereiche festzulegen. Lärmpegelbereiche werden für die Festlegung der erforderlichen Luftschalldämmung von Außenbauteilen gegenüber Außenlärm ermittelt, denen dann die jeweils vorhandenen oder zu erwartenden "maßgeblichen Außenlärmpegel" zuzuordnen sind. Zur Bestimmung des "maßgeblichen Außenlärmpegels" sind die Beurteilungspegel für den Tag (.00 bis.00 Uhr) nach DIN 00 Teil zu bestimmen, wobei zu den errechneten Werten db(a) zu addieren sind. Der konstante Zuschlag von + db(a) dient dazu, dass beim berechneten Straßenverkehrslärm das wirksame Bauschalldämm-Maß zum berechneten oder gemessenen Labor-Schalldämm-Maß akzeptabel abgeschätzt werden kann.

4 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ.0 Ausgangsdaten. Beurteilungsgrundlagen.. Gesetzliche Grundlagen Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG), in der derzeit gültigen Fassung. Vierte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verordnung über genehmigungsbedürftige Anlagen -. BImSchV) TA-Lärm - Ausgabe, gültig in Verbindung mit dem Bundes- Immissionsschutzgesetz Baugesetzbuch (BauGB), in der derzeit gültigen Fassung. Verordnung über die bauliche Nutzung des Grundstückes (Baunutzungsverordnung - BauNVO), in der derzeit gültigen Fassung. Bundesfernstraßengesetz,, Abs. (BG.Bl., Teil I, Seite ff).. Normen DIN 00, Teil, Schallschutz im Städtebau, in der derzeit gültigen Fassung. DIN 0, Schallschutz im Hochbau, in der derzeit gültigen Fassung... Richtlinien VDI, Schallschutz im Städtebau, in der derzeit gültigen Fassung. VDI, Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen, in der derzeit gültigen Fassung. VDI 0, Schallschutz durch Abschirmung im Freien, in der derzeit gültigen Fassung. RLS 0, Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, in der derzeit gültigen Fassung... Sonstige Lageplan-Ausschnitte Angaben und Auskünfte des Auftraggebers

5 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ. Berechnungsgrundlagen Straßenverkehrslärm Die Berechnungen werden mit dem EDV-Programm SoundPLAN durchgeführt. Dafür werden innerhalb des Bebauungsplanes Nr. 0 Vor dem Holte die bisher unbebauten Flächen, die einer zukünftigen Wohnbebauung zugeführt werden sollen, als Rechengebiete digitalisiert. Rechengebiete dienen zur Festlegung des zu berechnenden Bereichs bei Rasterberechnungen. Über den zu untersuchenden Bereich wird durch das EDV-Programm ein Raster aus Immissionsorten gelegt. Als Rasterabstand wurde m zwischen den einzelnen Rasterpunkten gewählt. Als Immissionsorthöhen wurden,0 m für das Erdgeschoß sowie,0 für das Obergeschoß über Grund angesetzt. Die geplante Bebauung im Geltungsbereich des Bebauungsplanes Nr. 0 Vor dem Holte soll als Mischgebiet (MI) gemäß BauNVO festgesetzt werden. Danach sind gemäß DIN 00 folgende Orientierungswerte für Verkehrslärm einzuhalten: MI-Gebiet (gem. BauNVO) L r, Tag( Uhr) = 0 db(a) L r, Nacht( ) = 0 db(a) Die mit diesen Parametern berechneten Beurteilungspegel werden vom Rechenprogramm zwischen den Rasterpunkten interpoliert und in Rasterlärmkarten (siehe Anlage.a bis.d) als farbige Bereiche für den Beurteilungszeitraum tags bzw. nachts in Intervallschritten von db(a) ausgegeben. Die grünen Flächen weisen dabei die Bereiche aus, in denen eine uneingeschränkte WA- Nutzung möglich ist. Die roten Flächen kennzeichnen Bereiche, in denen die Orientierungswerte überschritten werden. Hier wären dann passive Lärmschutzmaßnahmen bzw. textliche Festsetzungen zu berücksichtigen. Die roten Flächen weisen Bereiche aus, in denen eine weitere Wohnbebauung (Neubau, wesentliche Änderung und Umbau) nur unter zusätzlichen Anforderungen an den Luftschallschutz zwischen außen und Innenräumen möglich ist.

6 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Straßentyp, Querschnitt, Topographie L Cloppenburger Straße Abschnitt westlich L / K Zur Ermittlung der maßgebenden Verkehrsstärke für den zu untersuchenden Abschnitt der L wurden die Verkehrsdaten der allgemeinen Verkehrszählung (Zählstellen-Nr. 0) des Jahres 00 herangezogen. Demnach ergibt sich eine Verkehrsbelastung von: DTV 00 =. Kfz/h Unter Berücksichtigung der Shell Pkw-Szenarien 00 - Flexibilität bestimmt Motorisierung, in der für das "Tradition"-Szenario eine pauschale Zunahme von % prognostiziert wird, ergibt sich eine zukünftige Verkehrsbelastung von: DTV 00 =, Kfz/h p tags =,0 % p nachts =,0 % Straßeneinflüsse Straßenoberfläche: Asphaltbeton Geschwindigkeiten: v = 0/0 km/h für PKW/LKW Steigungen: unter % Lichtsignalanlagen: keine L Cloppenburger Straße Abschnitt östlich L / K Zur Ermittlung der maßgebenden Verkehrsstärke für den zu untersuchenden Abschnitt der L wurden die Verkehrsdaten der allgemeinen Verkehrszählung (Zählstellen-Nr. 0) des Jahres 00 herangezogen. Demnach ergibt sich eine Verkehrsbelastung von: DTV 00 =.0 Kfz/h Unter Berücksichtigung der Shell Pkw-Szenarien 00 - Flexibilität bestimmt Motorisierung, in der für das "Tradition"-Szenario eine pauschale Zunahme von % prognostiziert wird, ergibt sich eine zukünftige Verkehrsbelastung von: DTV 00 =. Kfz/h p tags =,0 % p nachts =,0 % Straßeneinflüsse Straßenoberfläche: Asphaltbeton Geschwindigkeiten: v = 0/0 km/h für PKW/LKW Steigungen: unter % Lichtsignalanlagen: keine

7 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ K Kneheimer Weg Zur Ermittlung der maßgebenden Verkehrsstärke für den zu untersuchenden Abschnitt der K wurden die Verkehrsdaten aus der allgemeinen Verkehrszählung (Zählstellen-Nr. 00) des Jahres 00 herangezogen. Demnach ergibt sich eine Verkehrsbelastung von: DTV 00 =. Kfz/h Unter Berücksichtigung der Shell Pkw-Szenarien 00 - Flexibilität bestimmt Motorisierung, in der für das "Tradition"-Szenario eine pauschale Zunahme von % prognostiziert wird, ergibt sich eine zukünftige Verkehrsbelastung von: DTV 00 =. Kfz/h p tags =, % p nachts =, % Straßeneinflüsse Straßenoberfläche: Asphaltbeton Geschwindigkeiten: v = 0/0 km/h für PKW/LKW Steigungen: unter % Lichtsignalanlagen: keine Die Berechnungen werden durchgeführt unter Verwendung des EDV-Programmes Sound- PLAN, dass vom Niedersächsischen Landesamt für Straßenbau, Hannover, amtlich eingeführt wurde. In den nachfolgenden Tabellen werden die Emissionspegel tags/nachts gemäß RLS-0 für den Straßenverkehr unter Zugrundelegung der oben genannten Ausgangsdaten ermittelt. Diese werden für die Berechnungen der Rasterlärmkarten herangezogen.

8 Bebauungsplan Nr. 0 "Vor dem Holte",. Änderung, Gemeinde Molbergen Emissionsberechnung Straße Vorbelastung Verkehrslärm für das EG Legende Straße Straßenname KM Kilometrierung Abschnittsname DTV Kfz/h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr vpkw Tag km/h zul. Geschwindigkeit Pkw Tag vpkw Nacht km/h - vlkw Tag km/h zul. Geschwindigkeit Schwerverkehr Tag vlkw Nacht km/h - k Tag stündlicher Anteil am DTV Tag k Nacht stündlicher Anteil am DTV Nacht M Tag Kfz/h durschschnittliche stündliche Verkehrsstärke Tag DStrO Tag db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich DStrO Nacht db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich M Nacht Kfz/h durschschnittliche stündliche Verkehrsstärke Nacht p Tag % Schwerverkehrsanteil Tag Dv Tag db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv Nacht db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Steigung % Längsneigung in Prozent (positive Werte Steigung, negative Werte Gefälle) p Nacht % Schwerverkehrsanteil Nacht D Stg db(a) Zuschlag für Steigung D Refl db(a) Zuschlag für Mehrfachreflexionen Lm Tag db(a) Basis-Emissionspegel in m Abstand in Zeitbereich Lm Nacht db(a) Basis-Emissionspegel in m Abstand in Zeitbereich LmE Tag db(a) Emissionspegel Tag LmE Nacht db(a) Emissionspegel Nacht Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:0/ SoundPLAN.

9 Bebauungsplan Nr. 0 "Vor dem Holte",. Änderung, Gemeinde Molbergen Emissionsberechnung Straße Vorbelastung Verkehrslärm für das EG Straße KM Abschnittsname DTV Kfz/ vpkw Tag km/h vpkw Nacht km/h vlkw Tag km/h vlkw Nacht km/h k Tag k Nacht Cloppenburger Straße 0,000 Zählstelle ,0 0,00 0,00 0,00,0 -, -,0 0,0,0 0,0 0,0,,,, Cloppenburger Straße 0, Zählstelle ,0 0,00 0 0,00 0,00,0 -, -, 0,0,0 0,0 0,0,,, 0, Kneheimer Weg - K 0,000 Zählstelle ,0 0,00 0,00 0,00, -, -, 0,0, 0,0 0,0,,,,0 M Tag Kfz/h DStrO Tag db DStrO Nacht db M Nacht Kfz/h p Tag % Dv Tag db Dv Nacht db Steigun % p Nacht % D Stg db(a) D Refl db(a) Lm Tag db(a) Lm Nach db(a) LmE Tag db(a) LmE Nacht db(a) Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:0/ SoundPLAN.

10 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 0.0 Lärmschutzmaßnahmen. Allgemeines Sofern im Untersuchungsbereich die Orientierungswerte gemäß DIN 00 infolge Verkehrslärms überschritten werden, sind Lärmschutzmaßnahmen erforderlich. Die Art und Anwendungsmöglichkeit verschiedener Lärmschutzmaßnahmen wird in den nachfolgenden Absätzen beschrieben.. Aktive Lärmschutzmaßnahmen Als aktiven Lärmschutz bezeichnet man Maßnahmen in unmittelbarer Nähe der Lärmquelle (Emissionsort). Sofern die Orientierungswerte für die Nutzung überschritten werden, ist zu überlegen, welche Lärmschutzmaßnahmen in Frage kommen. An erster Stelle sollten aktive Lärmschutzmaßnahmen stehen, da hier ein größeres Lärmminderungspotential auszuschöpfen ist. An Möglichkeiten gibt es: Lärmschutzwand oder -wall lärmmindernde Straßenoberflächen Geschwindigkeitsbeschränkung Da es sich um die Beplanung eines zum Teil bereits bebauten Geländes handelt, ist die Ausweisung von geplanten aktiven Lärmschutzmaßnahmen in Form von Lärmschutzwänden oder - wällen nicht möglich. Bei der Cloppenburger Straße sowie dem Kneheimer Weg handelt es sich nicht um Straßenneubauten, daher entfällt die Möglichkeit des Einsatzes einer lärmmindernden Straßenoberfläche. Auf den maßgeblichen Streckenabschnitten der Cloppenburger Straße sowie des Kneheimer Weges sind Geschwindigkeitsbeschränkungen < 0 km/h nicht geplant.. Passive Lärmschutzmaßnahmen Als passiven Lärmschutz bezeichnet man Maßnahmen an Häusern (Immissionsort). Als passiver Lärmschutz kommt in Frage: Gebäudestellungen / Raumanordnung Schallschutzfenster und Schalldämmung durch Außenbauteile Bei bestehenden und geplanten Gebäuden ist der Schutz von Innenräumen oftmals nur durch Schallschutzfenster möglich. Durch die Vorgaben der DIN 0 lassen sich die erforderlichen Schalldämmwerte der Außenbauteile (Fenster, Wände, Dach) ermitteln. Bei Fenstern und Türen sind dies entsprechende Schallschutzklassen (SSK). Die Fenster können dann bei geplanten Gebäuden durch Festsetzungen im Bebauungsplan vorgeschrieben werden.

11 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ.0 Ergebnis der schalltechnischen Berechnungen. Straßenverkehrslärm Die Berechnungen zeigen (vgl. Lagepläne Anlage.a-d), dass innerhalb von Teilbereichen des Wohnbaugebietes die Orientierungswerte tags und nachts im EG und im.og überschritten werden. Die in der Rasterlärmkarte der Anlage.d (= ungünstiger Fall tags im.og) rot dargestellte Fläche weist einen Bereich aus, in denen eine weitere Wohnbebauung (Neubau, wesentliche Änderung und Umbau) auf der dem vollem Schalleinfall ausgesetzten Hausseite nur unter zusätzlichen Anforderungen an den Luftschallschutz zwischen außen und Innenräumen möglich ist. In den rot gekennzeichneten Teilflächen ist passiver Lärmschutz vorzusehen. Hier sind alle Fenster von Wohn- und Schlafräumen mit der Schallschutzklasse auszuführen, die ohnehin durch die Wärmeschutzverordnung gefordert wird. Außenwohnbereiche sind auf der, der Cloppenburger Straße abgewandte Seite anzuordnen oder durch bauliche Maßnahmen (zum Beispiel,0m hohe Wand) zu schützen. Die grünen Flächen weisen dabei die Bereiche aus, in denen eine uneingeschränkte MI- Nutzung möglich ist..0 Zusammenfassung Aufgrund der Vorbelastung durch den Verkehrslärm auf der Cloppenburger Straße und des Kneheimer Weges kommt es in Teilbereichen des geplanten Baugebietes tags und nachts zur Überschreitung der Orientierungswerte für die vorgesehene MI-Nutzung. Zum Schutz einer geplanten Wohnbebauung innerhalb der rot dargestellten Fläche (vgl. Lagepläne Anlage.a-d) für das Planverfahren folgende textliche Festsetzungen vorgeschlagen:. Bei Neubauten, wesentlichen Änderungen und Umbauten, die einem Neubau gleichkommen, sind Fenster von Wohnräumen, die sich hinter lärmzugewandten Hausseiten befinden, mit der Schallschutzklasse auszustatten. Hinweis: SSK entspricht einer Isolierverglasung / / mm, besser / / mm, die als Mindestverglasung durch die Wärmeschutzverordnung vorgeschrieben wird. Zum besseren Verständnis der zukünftigen Bauherren soll das bewertete Schalldämm- Maß angegeben werden. Gemäß VDI wird für Fenster der Schallschutzklasse im eingebauten Zustand ein bewertetes Schalldämm-Maß von R w = db angegeben.

12 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ. Außenwohnbereiche, wie Terrassen, Balkone und Freisitze, dürfen nicht an der Hausseite (Nordfassade) angeordnet werden, die dem vollen Schalleinfall unterliegen, oder müssen durch bauliche Maßnahmen (z.b.,0m hohe Wand) vor den Einwirkungen infolge des Straßenverkehrslärms abgeschirmt werden. Bauliche Anlagen sind in diesem Fall Umfassungswände am Rand der Außenwohnbereiche, gefertigt aus Glas, Plexiglas, Mauerwerk oder Holz in einer Höhe von mindestens,0m. Bei der Ausführung ist darauf zu achten, dass die Wand sowie deren Verbindung zum Pfosten, Boden und der Haltekonstruktion fugendicht ausgeführt werden.. Bei Neu- und Umbauten von Wohngebäuden im verlärmten Bereich kann durch die Anordnung von schutzbedürftigen Räumen (z. B. Schlafzimmer) auf die lärmabgewandten Südseiten bis zu 0 db und auf die seitlichen West- und Ostseiten bis zu db an Lärmminderung gegenüber der Nordseite erreicht werden. Auch bei Anordnung der Außenwohnbereiche auf die zuvor angeführten lärmabgewandten Bereiche sind entsprechende Pegelminderungen zu erzielen

13 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Der Unterzeichner erstellte das Gutachten unabhängig und seiner Bestallung gemäß nach bestem Wissen und Gewissen. Als Grundlage für die Feststellungen und Aussagen des Sachverständigen dienten die vorgelegten und im Gutachten erwähnten Unterlagen, sowie die Auskünfte der Beteiligten. B Ü R O F Ü R L Ä R M S C H U T Z Papenburg, den.0.0 Tel. 0/ Fax: 0 Der Sachverständige Dipl.-Ing. A. Jacobs

14 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ.0 Anlagen.a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab :.000

15 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ.a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab :.000

16 0 Antoniusstraße Kirchstr He 0 0, 0 Straße,, 0, Cloppenburger Straße - L Mühlens 0 Straße Poststraße Poststraß Gemeinde Molbergen B.-Plan Nr. 0 "Vor dem Holte". Änderung Rasterlärmkarte für die Vorbelastung Verkehrslärm tags im EG Pegelwerte tags in db(a) Anlage.a Zeichenerklärung Emissionslinie , 0 Silo 0, 0, 0 Kneheimer Weg - K 0 0,, 0 Feuerwehr Rathaus < >= 0 Hauptgebäude Nebengebäude Rechengebiete Lärm Straßenachse Oberfläche 0 0 Weg Beethovenstraße 0 A B Grünanlage 0 0 A A B Vor dem Holte A Wagnerstraße A 0 0 A Beethovenst Händelstraße Weg A D F E 0 0 A B C A 0 0 Berechnung Vobrbelastung Verkehrslärm gemäß DIN 00 Maßstab : m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

17 0 0 Antoniusstraße Kirchstr He 0 0 Straße Mühlens 0 Straße Poststraße Poststraß 0 0 Gemeinde Molbergen B.-Plan Nr. 0 "Vor dem Holte". Änderung Rasterlärmkarte für die Vorbelastung Verkehrslärm nachts im EG Anlage.b , 0 0, 0,,, 0 0,, Cloppenburger Straße - L 0 Silo, 0,, 0 0,, 0 0, 0 Kneheimer Weg - K 0 Feuerwehr 0 Rathaus Pegelwerte nachts in db(a) < >= 0 Zeichenerklärung Emissionslinie Hauptgebäude Nebengebäude Rechengebiete Lärm Straßenachse Oberfläche Weg Beethovenstraße 0 A B Grünanlage 0 0 A A B A 0 Vor dem Holte A 0, 0 0 Wagnerstraße 0 A 0 0, Beethovenst Händelstraße Weg A D F E 0 0 A B C A 0 0 Berechnung Vobrbelastung Verkehrslärm gemäß DIN 00 Maßstab : m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

18 0 Antoniusstraße Kirchstr He 0 0 Straße Cloppenburger Straße - L Mühlens 0 Straße Poststraße Poststraß 0 0 Gemeinde Molbergen B.-Plan Nr. 0 "Vor dem Holte". Änderung Rasterlärmkarte für die Vorbelastung Verkehrslärm tags im OG Anlage.c, 0, 0, 0 Pegelwerte tags in db(a) Zeichenerklärung Emissionslinie 0 0 0,, 0 0 Silo, 0 0, 0, 0 0 Kneheimer Weg - K 0, 0 Feuerwehr Rathaus < >= 0 Hauptgebäude Nebengebäude Rechengebiete Lärm Straßenachse Oberfläche Weg Beethovenstraße 0 A B Grünanlage 0 0 A A B A Vor dem Holte Wagnerstraße A 0, 0 A 0 0 0, Beethovenst Händelstraße Weg A D F E 0 0 A B C A 0 0 Berechnung Vobrbelastung Verkehrslärm gemäß DIN 00 Maßstab : m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

19 0 Antoniusstraße Kirchstr He 0 0 Straße Cloppenburger Straße - L Mühlens 0 Straße Poststraße Poststraß 0 0 Gemeinde Molbergen B.-Plan Nr. 0 "Vor dem Holte". Änderung Rasterlärmkarte für die Vorbelastung Verkehrslärm nachts im OG Anlage.d, 0, 0, 0 Pegelwerte nachts in db(a) Zeichenerklärung Emissionslinie 0 0 0,, 0 Silo, 0 0,,, 0 0, 0 Kneheimer Weg - K 0,, 0 Feuerwehr Rathaus < >= 0 Hauptgebäude Nebengebäude Rechengebiete Lärm Straßenachse Oberfläche Weg Beethovenstraße 0 A B Grünanlage 0 0 A A B A 0 Vor dem Holte A 0 0 Wagnerstraße 0 A 0, Beethovenst Händelstraße Weg A D F E 0 0 A B C A 0 0 Berechnung Vobrbelastung Verkehrslärm gemäß DIN 00 Maßstab : m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg