Verkehrskonzept WOB-Südost

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1 Verkehrskonzept WOB-Südost Aktueller Stand zum Ausbau der Verkehrsachse Dieselstraße / L 290 Bürgerinformationsveranstaltung Mehrzweckhalle Reislingen Geschäftsbereich Straßenbau und Projektkoordination

2 Verkehrskonzept WOB-Südost Aktueller Stand zum Ausbau der Verkehrsachse Dieselstraße / L 290 Übersicht Bestand Schritte der Untersuchung Machbarkeitsstudie zu den ersten Varianten Planungsbeschluss Vorstellung der Varianten Verkehrsbelastung Schalltechnische Stellungnahme Überschlägige Kostenschätzung Vergleich der Varianten Weiteres Vorgehen Seite 2

3 Übersicht Bestand Seite 3

4 Schritte der Untersuchung Entwicklung und Untersuchung zahlreicher Varianten Vorstellung von drei Varianten im Rat und in der Öffentlichkeit o o o Ausbau im Bestand Kleine Verschwenkung Große Verschwenkung Weitergehende fachliche Diskussion hat zusätzliche Varianten ergeben, die vertiefend untersucht wurden o Variante 1N (Verlegung der Sandkrugkreuzung auf Fläche der alten Betonfabrik/Ansatz der BI) o Variante 2N (Abgerückte Führung über den Sportplatz) Ratsbeschluss zur Fortführung der Planung zur Stärkung der Achse Dieselstraße-L 290 o Ausbau im Bestand und kleine Verschwenkung werden nach der Sandkrugkreuzung nicht weiter verfolgt Anfertigung einer Schalltechnischen Stellungnahme für o o o o Variante 1 (Ausbau im Bestand zum Vergleich) Variante 1N Variante 2N Variante 2 (Große Verschwenkung) Studienhafte Beurteilung und Gegenüberstellung der Varianten Seite 4

5 Machbarkeitsstudie zu den ersten drei Varianten Ausbau im Bestand Kleine Verschwenkung (unter Beibehaltung der Sandkrugkreuzung) Große Verschwenkung Seite 5

6 Planungsbeschluss vom Vorlage V 2017/0274 Beschluss zur Stärkung der Achse Dieselstraße-L 290 für den Kfz-Verkehr Planung zur Stärkung der Achse Dieselstraße-L 290 fortführen. Lösung verfolgen, die eine von der Zollstraße leicht abgerückte Führung und die Umfahrung der heutigen Sandkrugkreuzung vorsieht. o o Nutzung der Bestandstrasse soll grundsätzlich nicht weiter verfolgt werden Kleine Verschwenkung (Verschwenkung unter Beibehaltung der Sandkrugkreuzung) soll auch nicht weiter untersucht werden Es soll möglichst ein planfreier Knoten mit Unterführung der Sandkrugstraße ausgebildet werden. Erste Überprüfung der Lärmschutzthematik für die einzelnen Varianten. Ziel ist es, eine für die beiden Ortsteile Reislingen und Neuhaus verträgliche und akzeptable Linienführung zu finden Seite 6

7 Übersicht Varianten Variante 1 Ausbau im Bestand (plangleich) - zum Vergleich - Variante 1N Verlegung der Sandkrugkreuzung auf die Fläche der alten Betonfabrik/Ansatz BI (plangleich) Variante 2N Abgerückte Führung über den Sportplatz (planfrei) Variante 2 Große Umfahrung östlich des Sportplatzes (planfrei) - zum Vergleich Seite 7

8 Untersuchung zum Ausbau der L 290: Varianten 1N Verlegung der Sandkrugkreuzung auf die Fläche der alten Betonfabrik (plangleich) Vorteile: Gute Leistungsfähigkeit auf der gesamten Strecke Verbesserung der Bedingungen für den Fuß- und Radverkehr Städteplanerische Entwicklungspotenziale für Reislingen Straßenbau größtenteils unabhängig vom Bestandsverkehr Nachteile: Große Zerschneidungswirkung Eingriff in Grundstücke sowie landwirtschaftliche Nutzfläche sehr groß Abriss von Privateigentum an der Sandkrugkreuzung notwendig Große Beeinträchtigung des Landschaftsbildes Änderung der Erschließungsverkehre in Reislingen Parallelerschließung von Grundstücken an der Sandkrugstraße Hohe Investitions- und Unterhaltungskosten für Straße und den Lärmschutz Seite 8

9 Untersuchung zum Ausbau der L 290: Varianten 2N Abgerückte Führung über den Sportplatz (planfrei) Vorteile: Sehr gute Leistungsfähigkeit auf der gesamten Strecke Gestreckte, teils planfreie Linienführung Verbesserung der Bedingungen für den Fuß- und Radverkehr Städteplanerische Entwicklungspotenziale für Reislingen Teilweise Schallschutz durch Troglage der Trasse Straßenbau größtenteils unabhängig vom Bestandsverkehr mögliche Sportanlage Nachteile: Parkplatz und Sportfeld der Sportplatzanlage müssen neu geordnet werden Großer Flächenverbrauch und Zerschneidungswirkung Hohe Eingriffe in landwirtschaftliche Nutzfläche Änderung der Erschließungsverkehre in Reislingen Parallelerschließung von Grundstücken an der Sandkrugstraße Lange Bauzeit (Brückenbauwerk) Hohe Investitions- und Unterhaltungskosten der Straße Seite 9

10 Untersuchung zum Ausbau der L 290: 3D-Ansicht Blick aus Richtung Süden Seite 10

11 Untersuchung zum Ausbau der L 290: 3D-Ansicht Blick aus Richtung Süden Seite 11

12 Untersuchung zum Ausbau der L 290: 3D-Ansicht Blick aus Richtung Neuhaus Seite 12

13 Untersuchung zum Ausbau der L 290: 3D-Ansicht Blick aus Richtung Neuhaus Seite 13

14 Untersuchung zum Ausbau der L 290: 3D-Ansicht Blick aus Richtung Reislingen Seite 14

15 Untersuchung zum Ausbau der L 290: Varianten 1N und 2N Variante 1N - Verlegung auf Sandkrugkreuzung Variante 2N Abgerückte Führung über den Sportplatz , Verkehrsbelastung im Planfall [Kfz/Tag] Verkehrsbelastung Variante 1 Ausbau im Bestand [Kfz/Tag] Seite 15

16 Schalltechnische Stellungnahme: Variante 1 Beurteilungszeitraum Tag (06:00-22:00) Beurteilungszeitraum Nacht (22:00-06:00) Seite 16

17 Schalltechnische Stellungnahme: Variante 1N Beurteilungszeitraum Tag (06:00-22:00) Beurteilungszeitraum Nacht (22:00-06:00) Seite 17

18 Schalltechnische Stellungnahme: Variante 2N Beurteilungszeitraum Tag (06:00-22:00) Beurteilungszeitraum Nacht (22:00-06:00) Seite 18

19 Schalltechnische Stellungnahme: Variante 2 Beurteilungszeitraum Tag (06:00-22:00) Beurteilungszeitraum Nacht (22:00-06:00) Seite 19

20 Schalltechnische Stellungnahme Orientierenden Charakter Alle maßgeblichen Straßenabschnitte betrachtet Variante 1 (Ausbau im Bestand) bereits im Bestand sehr hohe Geräuschimmission weiter Erhöhung um 1-2 db(a) Immissionsgrenzwerte kaum durch aktive Lärmschutzmaßnahmen zu erreichen Passive Maßnahmen sind notwendig Außenbereichsschutz ist nicht gegeben Varianten 1N, 2 und 2N nur geringe Unterschiede Geräuschimmissionen am stark belasteten östlichen Ortsrand von Reislingen werden reduziert Immissionswerte in Neuhaus bleiben innerhalb der Varianten nahezu unverändert In Reislingen Nord und Vorsfelde sind aktive Lärmschutzmaßnahmen erforderlich (erhöhte Anforderungen aufgrund Gebietseinstufung) Weitere Reduzierung der Immissionen durch Lärmschutzwälle/ wände und lärmmindernden Asphalt Seite 20

21 Vergleich der Varianten Verkehrliche Belange Variante 1 1N 2N 2 KP Dieselstraße/ Neuhäuser Str./Marie- Curie-Allee/Zollstraße KP Zollstraße/ Sandkrugstraße Gesamte Strecke L 290 Realisierung Städteplanerische Belange Umweltverträglichkeit Wirtschaftlichkeit Grunderwerb Gesamt Seite 21

22 Weiteres Vorgehen - Vorschlag Bürgerbeteiligung mit Vorstellung des aktuellen Planungsstands, ggf. Einzelgespräche Bürgerinitiative Ortsratsbeteiligung Bauausschuss Rat Quelle: WAZ Seite 22

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Die Präsentation sowie weitere Informationen und Neuigkeiten finden Sie unter: Seite 23