Markt Hösbach Bürgermeister Baumann Rathaus Hösbach. Hösbach, den Nachtrag zur Bürgerversammlung , MGR Sitzung

Transkript

1 Verkehrs-Initiative Hösbach e.v. Hauptstraße 5 37 Hösbach Markt Hösbach Bürgermeister Baumann Rathaus 37 Hösbach per Hösbach, den.11. cc. Fraktionsvorsitzende MGR ( ) H.Ammerl, Büro Obermeyer H.Eichler, Eichler+Schauss Nachtrag zur Bürgerversammlung.11., MGR Sitzung.11. Sehr geehrter Herr Bürgermeister, sehr geehrte Herren, im Nachgang zur Bürgerversammlung und zu dem Tagesordnungspunkt ISEK der nächsten Marktgemeinderatssitzung möchten wir zu den angesprochenen Themen Tempo und stationäre Blitzanlagen unsere Sichtweise noch einmal verdeutlichen und Ihnen detaillierte Fakten zur Verfügung stellen, die die Notwendigkeit dieser Maßnahmen belegen. Wir verweisen im Übrigen auf unser Schreiben vom..13 im Nachgang der letztjährigen Bürgerversammlung (s. Tempo Die bisherige Tempo Geschwindigkeitsbegrenzung wurde aufgrund der überhöhten Schadstoffimmissionen nur für einen bestimmten Bereich der Hauptstraße angeordnet. Zwischenzeitlich hat sich allerdings durch die seit letztem Jahr vorliegende Lärmkartierung ein neuer Sachverhalt ergeben. Es zeigt sich, dass die empfohlenen Lärmrichtwerte in fast allen Gebäuden an der Hauptstraße überschritten sind. Die Verkehr-Initiative hatte aus diesem Grund einen Antrag zur Erstellung eines Lärmaktionsplans gestellt (Schreiben vom.7.13), der bekanntermaßen vom MGR abgelehnt wurde, mit der Begründung planunabhängige Maßnahmen durchführen zu wollen. Grundsätzlich halten wir diese Vorgehensweise ebenfalls für machbar, nur müssen auch lärmreduzierende Maßnahmen umgesetzt werden und nicht nur in Papier- oder Wortform erstellt werden. Solche Maßnahmen sind aus unserer Sicht unter anderen folgende: Internet: info@vihoesbach.de 1. Vorsitzender: Hans-Peter Schmitt Tel. 1/1 Fax. 1/9. Vorsitzender: Friedrich Mesenzehl Tel. 1/7 Fax. 1/ Schriftführer: Hans-Dieter Schüssler Tel. 1/ Bankverbindung: Raiffeisenbank Aschaffenburg BLZ Konto 177

2 1. Erweiterung des Tempo Bereichs am östlichen Ortseingang bis zur momentan vom Straßenbauamt erstellten Verkehrsinsel. Begründungen: Dieser Bereich ist zusätzlich durch den Autobahnlärm belastet. Die Beschwerden der Anwohner und Anträge zur Verlängerung der Lärmschutzwand sind Ihnen bekannt, ebenfalls die Messungen des LFU, die die Lärmberechnungen im Rahmen der Lärmkartierung der A3 im oberen zulässigen Bereich der Grenzwerte bestätigen. Leider wurde bisher das Zusammenwirken der Lärmquellen A3, B, Bahn, Flugverkehr nicht untersucht, die mutmaßlich eine noch weitergehende Überschreitung der Lärmrichtwerte ergäbe. Die Absenkung des Lärmpegels durch Tempo würde die Anwohner wenigstens geringfügig entlasten. Im Rahmen der Umbaumaßnahmen entstehen nur geringfügige Kosten Die Anordnung von verschiedenen Geschwindigkeiten auf einer Strecke von m ist für Autofahrer verwirrend. Der Schilderwald könnte durch eine einheitliche Geschwindigkeitsanordnung gelichtet werden. Durch verkehrswidrig haltende und parkende Fahrzeuge im Bereich der Bäckerei sorgt Tempo an dieser Stelle auch für mehr Sicherheit, ebenfalls für Radfahrer die sich am Ende des Radweges wieder auf die B einfädeln. Durch den vorgesehenen lärmmindernden Asphalt weicht die gefühlte Geschwindigkeit von der tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit ab. Gerade im Ortseingangsbereich fahren nach Gefühl fahrende Autofahrer schon bisher zu schnell.. Anordnung von Tempo in der Schöllkrippener Straße bis zur Kurve An der Maas Begründungen: Zu einem solchen Antrag lag bereits ein Beschluss des MGR vor Eine Geschwindigkeitsbegrenzung hätte abschreckende Wirkung auf den zunehmenden Durchgangsverkehr von der Anschlussstelle Industriegebiet/St7 und würde im Sinne der verkehrsentlastenden Maßnahmen des ISEK wirken Die Planung und Errichtung des neuen Kinderhorts in der Schöllkrippener Straße allein würde eine Geschwindigkeitsbegrenzung schon aus Sicherheitsgründen rechtfertigen von

3 3. Erweiterung des Tempo Bereichs am westlichen Ortseingang Begründungen: Dieser Bereich ist der Bereich mit der höchsten Verkehrsbelastung der gesamten Hauptstraße. Eine Reduzierung auf Tempo würde akustisch eine Halbierung der Verkehrsmenge bedeuten (eine Verdopplung der Schallleistung bewirkt einen 3db höheren Schallpegel, eine Geschwindigkeitsreduzierung von km/h auf km/h bewirkt eine Pegelminderung um -3 db(a). Der Vorbeifahrtpegel eines LKW (oder eines Busses) reduziert sich um ca. db (A) (s. Anlage LMP München) Für den Bereich des Bebauungsplans Hösbach West, der sich über die Robert-Koch- Straße hinaus erstreckt, liegt ein Lärmgutachten vor, das trotz falscher Randbedingungen (das Gutachten geht von Tempo aus) auch in Zukunft überschrittene Lärmrichtwerte prognostiziert. Das Lärmgutachten weist auf die ungünstigen Auswirkungen der geplanten Lichtzeichenanlage an der Robert-Koch-Straße hin. Durch Anfahr- und Abbremsvorgänge entstehen höhere Schallemissionen. Das Anfahren bzw. Abbremsen von auf km/h bedeutet geringere Schallpegel als das Anfahren bzw. Abbremsen von auf km/h. Der gewinn auf einer Strecke von m mit Tempo ist für Autofahrer irrelevant, die Lärmreduzierung für die Anwohner ist signifikant. Stationäre Blitzanlagen Bereits im Schreiben vom..13 haben wir dargelegt, warum aus unserer Sicht stationäre Blitzanlagen erforderlich sind. Zwischenzeitlich liegen auch Videoaufnahmen von misslungenen Kontrollmaßnahmen vor (s. die die Problematik der konventionellen Maßnahmen im Rahmen der kommunalen Verkehrsüberwachung und die Beeinflussung des Verkehrs durch die Messfahrzeuge belegen. Um lange Diskussionen um Kosten und eine künftige Überlastung der Verwaltung zu vermeiden, möchten wir Sie auf die Möglichkeit hinweisen, die Installation und den Betrieb der stationären Verkehrsüberwachung an entsprechende Dienstleistungsfirmen zu vergeben (z.b. Weiterhin möchten wir Ihnen Ergebnisse aus von uns durchgeführten Geschwindigkeitsmessungen zur weiteren Begründung vorlegen. In der Anlage finden Sie Diagramme von Verkehrsmessungen in Hösbach Mitte und am östlichen Ortseingang. Die Grafiken zeigen die Geschwindigkeiten V5 im Stundenintervall im Verlauf einer Woche. Die Geschwindigkeit V5 bedeutet in der Verkehrsplanung, dass 5% der Fahrzeuge diese Geschwindigkeit nicht überschreiten. Es bedeutet gleichzeitig, dass 15% der Fahrzeuge (also ungefähr jedes. Fahrzeug) schneller fährt. 3 von

4 Unabhängig von Ort der Messung (bei Messungen am westlichen Ortseingang genauso) zeigt sich, dass speziell die gefahrenen Geschwindigkeiten zu Nachtzeiten zum Teil signifikant erhöht sind. Dies sind zwar deutlich weniger Fahrzeuge als tagsüber, jedoch ist der Nachtlärm aus unserer Sicht besonders störend. Mit den üblichen Mitteln der kommunalen Verkehrsüberwachung wird speziell zu Nachtzeiten keine Verbesserung erzielt werden können. Besonders bei Störungen oder Wartungen an der A3 Einhausung kann die kommunale Verkehrsüberwachung oder die Polizei nach eigener Aussage nicht umgehend reagieren. Mit stationären Blitzanlagen lässt sich dagegen die Einhaltung der Geschwindigkeit, zumindest an den beschriebenen Lärmbrennpunkten, auf einfache Weise und dauerhaft sicherstellen. Im Rahmen der Mauteinführung gibt es auch noch weitere Möglichkeiten (section-control) die ebenfalls wirksam wären und alternativ untersucht werden könnten. Wir bitten um Berücksichtigung unsere Argumente in der weiteren Diskussion und die notwendigen Anträge an die jeweils zuständigen Behörden zu stellen. Mit freundlichen Grüßen Hans-Peter Schmitt Friedrich Mesenzehl Anlage: V5 Hösbach Ost V5 Hösbach Mitte Auszug Lärmminderungsplanung München von

5 , 9,3 9,3.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: Di.. : Richtung: <=>, 37, 35,,5 37,3,3 35,9 37, 37, 37,5 37,3 37,5, 37,5,7, 37, 39,,

6 59, 51,, 7,7, 3,3,3,3 37,1,1 37, 37,5, 37, 37,,, 37 39,1, 7.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: Mi 7.. : Richtung: <=>

7 , 3, 1,3,.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: Do.. : Richtung: <=> 5,,1 1,,3 37,9,9 37,1 37,9,3 37, 37, 37,7 37,5,5, 39, 1,

8 53,5,5 7,,3,7, 39,1 37,9 37,5 37, 37,1,3 37,,7 37,3 39,,3 39,9 39,7 1, 39,7,1 35, 9.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: Fr 9.. : Richtung: <=>

9 53,5 51,3 7,, 3, 3,,5 1, 39,9 37,,9 37,9 39,5, 37,7,, 1,, 39,9,3 1,5.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: Sa.. : Richtung: <=>

10 5, 3,5,,,1 3,3,5,, 1, 1,7,,3 39,5 37, 39,7,3,3,, 3, 1, : : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Mitte 5.. bis.9. Start: So 31.. : Richtung: <=>

11 ,9,,5.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Mo..13 : Richtung: <=>, 7,,9,3,,,7,1 1, 1,,,1 3,9 5, 7, 7,9 7,,3

12 ,5,1 9, 3, : : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Di : Richtung: <=>, 7, 5,5 3,7,9,5,1,, 39,7 39,5 37,5,9,7 5,5 7,1, 5,9 5,3

13 ,3 51,, 9,.. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Mi..13 : Richtung: <=> 7,7,,3 5,,,5 39,, 1,9,,7,9 3,,5 7, 7,3 9, 53,

14 59,,1, 9,,5,9 5,, 1,,, 1,,1,1 1,5,1,,,,5 5, : : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Do : Richtung: <=>

15 ,,3 55,, : : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Fr : Richtung: <=> 1,,9,,1, 1, 39, 5,,3 1,1 39,7 39,9 1,, 3,9, 9, 9,7 51,9

16 ,3,3,3,.11. 1: : 3: : 5: : 7: : 9: : 11: : 13: : 15: : 17: : 19: : 1: : 3: Messung Hösbach Ost 7.. bis Start: Sa : Richtung: <=> 3,1,3 51, 3,, 1,1 5,7 5,9,, 5, 3,,1,5 51,,,5

17 Lärmminderungsplanung in München 5. Maßnahmen Tempo Durch eine Absenkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von km/h auf km/h vermindert sich - der Mittelungspegel (Tempo km/h für alle KfZ) um ca. - 3 db(a) - der Mittelungspegel (Tempo km/h nur für Lkw) um 1,3 db(a) - der Vorbeifahrtpegel (eines Lkw) um,1 db(a) Vorbeifahrtpegel Lkw: km/h km/h Mittelungspegel: km/h (alle Kfz) km/h (nur Lkw) km/h (alle Kfz) RGU-UW

18 Lärmminderungsplanung in München. Gesundheitliche Auswirkungen von Lärm - Höheres Risiko für Bluthochdruck Menschen, die nachts vor ihrem Schlafzimmerfenster einen mittleren Schallpegel von 55 db(a) oder mehr haben, haben ein fast doppelt so hohes Risiko, wegen Bluthochdrucks in ärztlicher Behandlung zu sein, als diejenigen, bei denen der Pegel unter db(a) liegt. - Höheres Herzinfarkt-Risiko Ergebnis einer Studie des UBA zum Zusammenhang zwischen Umweltlärm und Herzinfarkt: Es gibt eine klare Dosis-Wirkungs-Beziehung : Männer in lauten Wohnungen (mit einem Tages-Mittelungspegel von über 5 db(a) außerhalb der Wohnung), haben ein um bis Prozent höheres Risiko, einen Herzinfarkt zu erleiden, als Männer aus ruhigeren Gebieten (Tages-Mittelungspegel bis db(a)). RGU-UW Quelle: UBA, Lärmwirkungen