Elektromobilität Einbindung in das

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1 Stadt Energie Verkehr Elektromobilität Einbindung in das Verkehrssystem der Schweiz Mario Keller, Infras 18. Juni 2010 Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 1

2 Gut ein Drittel der Energie für den Verkehr Haushalte 29% Verkehr 35% Dienstleistungen 16% Industrie 20% (CH 2008) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 2

3 Und davon - 75% für den Strassenverkehr (-> fossil) - 20% für den Flugverkehr (-> fossil) - ca. 5% für den Schienenverkehr (-> elektrisch) Kerosin 20% Elektrizität 4% Benzin 46% Diesel 30% (CH 2008: 310 PJ) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 3

4 Und die Treibstoffe wofür? Mio. L 5'000 4'500 4'000 3'500 3'000 2'500 2'000 1'500 1' Benzin Mio. L 5'000 4'500 4'000 3'500 3'000 2'500 2'000 1'500 1' Diesel Strasse Pers PW Strasse Pers Lbus Strasse Pers Rbus Strasse Pers PW Strasse Pers MR Strasse Güter LI Strasse Güter SNF Strasse Güter LI Schiene Güter Wasser übrige Verbraucher Wasser übrige Verbraucher 70-75% für den Personenverkehr 20% für den Güterverkehr 5-10% für übrige Nutzer (Baumaschinen, Landwirtschaft etc.) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 4

5 Wir kennen bereits Elektromobilität im Verkehr 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Verkehr P Verkehr G Strasse Schiene Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 5

6 und Elektromobilität ist sehr effizient 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% P: Faktor 4 G: Faktor 10 Verkehr P Energie P Verkehr G Energie G Strasse Schiene Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 6

7 Erstes Fazit - Wir haben schon substanzielle Elektromobilität im Verkehr - Diese ist überaus effizient - Gleichwohl: Der Verkehr ist zu 95% vom Öl abhängig - Hauptverbraucher ist der PW-Verkehr (ca. ¾) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 7

8 Viele Gründe für die Elektromobilität im Verkehr - Peak Oil: Das Ende der fossilen Treibstoffe in Sicht - Hohe Effizienz (Faktor 4) - Vielfältige Möglichkeiten der Strombereitstellung - Möglichkeit zur Regenerierbarkeit - Lang gesuchter Beitrag zur Klimaproblematik - Null-Emission (am Auspuff) -> bessere Luft - Flüsterwagen -> weniger Lärm - Das Tanken ist einfach und überall möglich - Schlaue Kombinationen Verkehr / Energie (V2G) denkbar - Neue Business-Möglichkeiten - Standortvorteile Technologie-Entwicklung - fun to drive! Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 8

9 Hindernisse für eine schnelle Einführung Der heutige PW ist der Benchmark! - Kosten: Batterien sind teuer! - Reichweite: limitiert auf km - Vorbehalte zur Klimaverträglichkeit (CH vs. EU) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 9

10 Wie sieht die PW-Elektromobilität aus? Breites Variantenspektrum - Hybrid-Fahrzeuge: heute verfügbar, im Trend (Micro Hybrid, Mild-Hybrid, Voll-Hybrid) - Range Extender (Strom durch Zusatzaggregat, ggf. FC) - Plug-in-Hybrid (PHEV): Ziel: ca. 30 km elektrisch - Batterieelektrische Fahrzeug (BEV) - Brennstoffzelle (längerfristig) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 10

11 Parallel-Entwicklungen Intensive Weiterentwicklung der Verbrenunngsmotoren - Effizienz und weitere Schadstoffreduktion - Effizienzpotenziale, die sich rechnen (low hanging fruits) Weitere Alternativen - wie Gasmotor, Gas-Hybride - Biofuels, Synfuels Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 11

12 Energieeinsparung lohnt sich (neg. Kosten) (McKinsey-Studie 2009) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 12

13 Einführungs-Szenario Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 in der Schweiz? Mio Fz. Neuwagenflotte - Szenario "forsch" 100% 90% 5 80% 70% 60% 50% 4 40% 30% 20% 3 10% 0% PC petrol PC diesel PC PHEV PC BEV Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Neuwagenflotte - Szen. "sehr ambitioniert" PC petrol PC diesel PC PHEV PC BEV

14 Einführungs-Szenario Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 in der Schweiz Auswirkungen Szenario Sehr ambitioniert Energie-Einsparung - 4 PJ - 15 PJ Strombedarf + 2 PJ + 10 PJ Reduktion an CO2-Emissionen Mio t Mio t Zum Vergleich: heute 150 PJ, 11 Mio t CO2 Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 14

15 Zweites Fazit Vieles spricht für die Elektromobilität, aber Hindernisse sind markant: - Kosten - Reichweite / Komfort - Alternativen im konventionellen Bereich - Elektromobilität ist eine Langfristig-Strategie -> Ruf nach Förderung, günstigen Rahmenbedingungen Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 15

16 Künftige Mobilität Der Verkehr wächst, bei stagnierender Mobilität Mobilität hat in der CH Sättigung erreicht Wachstumstreiber: - Alternde Bevölkerung - Freizeitbedürfnisse - Globalisierung - Entmischung Wohnen Arbeiten Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 16

17 Was ist zu erwarten? Personenverkehr Strasse + 21% Personenverkehr ÖV + 48% Güterverkehr Strasse + 34% Güterverkehr Schiene + 50% Kapazitätsengpässe Schiene und Strasse Die Emissionen sinken, CO2 und Lärm und bleiben als Problem bestehen Steigende Kosten (Infrastruktur, Unterhalt) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 17

18 Mobilitätsstrategie Vermeiden - Siedlungsentwicklung nach innen - kurze Wege - mobilité douce Verlagern - Erreichbarkeit i der Zentren sichern - Leistungsfähige Verkehrsmittel -> ÖV Verträglich gestalten - Infrastruktur und Betrieb, V-Management - Fahrzeuge, Technologie Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 18

19 Elektromobilität als Teil der Strategie - Mobilitätsstrategische Positionen sind auch unter der Perspektive der Elektromobilität noch gültig: g - Keine weitere Zersiedelung - Erreichbarkeit der Zentren sichern - Platz bleibt Mangelware - Auch E-Mobile kreieren Stau - Vorbehalte ggü. City car -Konzepten Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 19

20 Elektromobilität als Teil der Strategie - E-Mobile als Ersatz für fossile PW - Substitution - E-Mobilität im LV-Bereich - Keine Konkurrenzierung des ÖV (ÖV ist auch EM) - Finanzierung des Verkehrs - Herausforderung! (Strasse und Schiene) - E-Mobil-Förderung ggf. als Anschubfinanzierung Import-, Motorfahrzeugsteuer Mineralölsteuer - Finanzierung von Infrastruktur und Betrieb neu regeln (Mobility pricing) Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 20

21 Folgerungen - Peak Oil und Klima begründen den Hype um die EM - Der künftige Verkehr wird erst langfristig g elektrisch sein - Den vielen guten Gründen stehen Hindernisse im Weg: 1. Komfort/Reichweite, 2. Kosten - Strom muss regenergierbar sein - Effizienz: in jedem Fall ein Gebot der Stunde - Mobilitätsstrategischen Positionen bleiben bestehen: Vermeiden, verlagern, verträglich gestalten, deshalb - Siedlungsentwicklung nach innen, keine Zersiedlung - Kein Mehrverkehr, keine Konkurrenzierung des ÖV - Substitution von fossilen PW - Neuregelung der Finanzierung des Verkehrs Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 21

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