Berichtsnummer Y0342/ Aufgabenstellung Unterlagen Örtliche Situation, Anforderungen des Schallimmissionsschutzes...

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2 2 Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung Unterlagen Örtliche Situation, Anforderungen des Schallimmissionsschutzes Angaben zum Verkehr, Schallemissionen Verkehrslärmimmissionen im Plangebiet Bewertung, Maßnahmen zum Schallimmissionsschutz... 7 Anhang Lageplan mit Geometrie der Berechnung... A1 Eingabedaten der Berechnung... A3 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel... A9 Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Tag... A9 Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Nacht... A10 Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Tag... A11 Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Nacht... A12 Variante 2 (mit Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Nacht... A13 Variante 2 (mit Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Nacht... A14 Einzelpunktberechnungen der Beurteilungspegel, Berechnungshöhe 3 m und 6 m ü. GOK... A15

3 3 1 Aufgabenstellung Die Kreisstadt Tauberbischofsheim plant die Aufstellung des Bebauungsplanes "Laurentiusberg". Das Plangebiet liegt im südöstlichen Bereich der Stadt und umfasst die Fläche der ehemaligen Kurmainz- Kaserne. Im westlichen Bereich des Plangebietes sind Mischgebietsflächen vorgesehen. Die weiteren Flächen sollen gewerblich genutzt werden. Das Plangebiet ist den Geräuscheinwirkungen aus dem Verkehr auf der westlich vorbeiführenden Bundesstraße B27 sowie auf der Landesstraße L 578 im Norden und der Autobahn A81 im Süden ausgesetzt. Die aus dem Verkehr im geplanten Mischgebiet zu erwartenden Beurteilungspegel der Schallimmissionen sind zu ermitteln und auf der Grundlage der maßgebenden Richtlinien zu bewerten. Bei Überschreitung der zulässigen Schallimmissionen sind Hinweise für mögliche Schallschutzmaßnahmen zu geben. Die Verträglichkeit der gewerblichen Nutzungen mit den geplanten Wohnnutzungen wird vereinbarungsgemäß nicht untersucht. Es wird vorausgesetzt, dass im Mischgebiet ausschließlich das Wohnen nicht wesentliche Nutzungen zulässig sind und bei der vorgesehenen Überplanung der Gewerbeflächen zulässige Geräuschkontingente ermittelt und festgelegt werden, die die Verträglichkeit mit dem MI-Gebiet sicherstellen. 2 Unterlagen Nr. Dokument/Quelle Bezeichnung / Beschreibung 1 Kreisstadt Tauberbischofsheim, Bauordnungsamt Bebauungsplan "Laurentiusberg" mit Gebietsabgrenzung für Mischgebiet, 02/2014 Angaben zu den zulässigen Geschwindigkeiten auf der B 27 und L 578 Lageplan mit Höhenlinien DIN Beiblatt 1 zu DIN Teil 1, Mai BImSchV vom geändert Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV) 4 RLS-90, 1990 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen 5 Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg 6 WÖLFEL Meßsysteme Software, Höchberg Straßenverkehrszählung 2010 "IMMI 2013", PC-Programm zur Schallimmissionsprognose. Das Programm ist geprüft auf Konformität gemäß den QSI- Formblättern zu VDI 2714: , DIN ISO : , Schall 03:1990, RLS-90:1990, VDI 2720 Blatt1:

4 4 3 Örtliche Situation, Anforderungen des Schallimmissionsschutzes Der Geltungsbereich des Bebauungsplanes befindet sich im südöstlichen Bereich von Tauberbischofsheim, östlich der Bundesstraße B 27, südlich der Landesstraße L 578 und nördlich der Autobahn A 81. Die zu prüfenden Mischgebiete liegen im westlichen Bereich des Plangebietes (siehe n A1, A2). Im Beiblatt 1 zu DIN (/2/) sind für MI-Gebiete folgende Orientierungswerte der Verkehrslärmimmissionen festgelegt: tagsüber (06:00-22:00 Uhr) 60 db(a) nachts (22:00-06:00 Uhr) 50 db(a) Zur Bewertung der Verkehrslärmimmissionen werden zusätzlich die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV (Verkehrslärmschutzverordnung, /3/) für MI-Gebiete aufgezeigt, welche im Rahmen der Abwägung als Maßstab zur Beurteilung von "gesunden Wohnverhältnissen" herangezogen werden können: tagsüber (06:00-22:00 Uhr) 64 db(a) nachts (22:00-06:00 Uhr) 54 db(a) 4 Angaben zum Verkehr, Schallemissionen Zum Verkehr auf den genannten Straßen liegen Angaben aus der Straßenverkehrszählung in Baden- Württemberg, Stand 2010 (/5/) vor. Zur Berücksichtigung des allgemeinen Verkehrszuwachses werden in der Berechnung die Werte der maßgeblichen stündlichen Verkehrsstärke M mit einem Prognosezuschlag von 20 % angesetzt. Der Lkw-Anteil p wird auf ganzzahlige Werte aufgerundet. Bundesstraße B 27 West (Abschnitt zwischen Knotenpunkt B 27 L 504 und Knotenpunkt B27 L578) Zählung 2010 Prognose M tags/nachts Kfz/h 437 / / 85 p tags/nachts % 8,3 / 9,2 9 / 10 Bundesstraße B 27 (Abschnitt zwischen Knotenpunkt B27 L578 und Knotenpunkt B27 A 81) Zählung 2010 Prognose M tags/nachts Kfz/h 1227 / / 255 p tags/nachts % 6 / 7,8 6 / 8

5 5 Landesstraße L 578 West (Abschnitt zwischen Knotenpunkt B27 L578 und Knotenpunkt L 578 K 2815) Zählung 2010 Prognose M tags/nachts Kfz/h 235 / / 45 p tags/nachts % 8,2 / 12,6 9 / 13 Landesstraße L 578 Ost (Abschnitt zwischen Knotenpunkt L 578 K 2815 und Knotenpunkt L 578 K 2810) Zählung 2010 Prognose M tags/nachts Kfz/h 207 / / 36 p tags/nachts % 4,3 / 10 5 / 10 Autobahn A 81 Zählung 2010 Prognose M tags/nachts Kfz/h 1494 / / 436 p tags/nachts % 13,9 / 37,9 14 / 38 Die zulässige Geschwindigkeit beträgt im Allgemeinen v = 100 km/h und in den Kreuzungsbereichen v = 70 km/h. Auf der Autobahn A 81 beträgt v = 130 km/h. Der Fahrbahnbelag wird auf allen Straßen als nicht geriffelter Gussasphalt angesetzt. Die Steigungen werden aus den Geländehöhen ermittelt. Die Ermittlung der Schallemissionen sowie die Schallausbreitungsberechnung erfolgen gemäß RLS 90 /3/. Die vorhandene Geländetopografie wird durch Modellierung der Höhenlinien auf Basis der vorliegenden Planunterlagen berücksichtigt 5 Verkehrslärmimmissionen im Plangebiet Die vom Verkehr auf den genannten Straßen im Geltungsbereich des Bebauungsplanes zu erwartenden Beurteilungspegel werden mit dem PC-Programm IMMI /6/ ermittelt und dargestellt. Die Ergebnisse der flächenhaften Berechnung sind in der Berechnungsebene +3 m ü. GOK (EG) und +6 m ü. GOK (OG) für die Beurteilungszeiträume Tag und Nacht auf den n A9 bis A14 dokumentiert. Für einen ausgewählten Immissionsort werden Einzelpunktberechnungen durchgeführt (A15, A16).

6 6 Die Ergebnisse der Berechnungen lassen sich wie folgt zusammenfassen: Beurteilungspegel L r in db(a) +3 m ü. GOK (EG) m ü. GOK (OG) OW DIN IGW 16. BImSchV Tag Nacht Tag /Nacht Tag /Nacht 60 / / 54 Die Schallimmissionen werden vom Verkehr auf der Bundesstraße dominiert, die Anteile der Landesstraße und der Autobahn sind von untergeordneter Bedeutung. Der für Verkehrslärmimmissionen im Tageszeitraum maßgebende Orientierungswert (OW) der DIN für MI-Gebiete wird im gesamten Plangebiet eingehalten. Im Nachtzeitraum treten am Rand des Plangebietes Überschreitungen auf. Der Orientierungswert für MI-Gebiete wird um bis zu 2 db überschritten. Die Immissionsgrenzwerte (IGW) der 16. BImSchV für MI-Gebiete werden im gesamten Gebiet eingehalten. Schallschutzmaßnahmen Zur Darstellung der Pegelreduzierung durch Schallschutzmaßnahmen wird eine Schallschutzwand mit einer Höhe von 3 m ü. GOK und einer Länge von 217 m am südwestlichen Rand des MI-Gebietes modelliert (siehe A2). Die hiermit zu erwartenden Verkehrslärmimmissionen betragen: Beurteilungspegel L r in db(a) +3 m ü. GOK (EG) m ü. GOK (OG) OW DIN IGW 16. BImSchV Tag Nacht Tag /Nacht Tag /Nacht 60 / / 54 Der für Verkehrslärmimmissionen im Nachtzeitraum maßgebende Orientierungswert (OW) der DIN für MI-Gebiete wird 3 m ü. GOK mit Ausnahme des unmittelbaren Nahbereiches der Wand eingehalten. In der Berechnungsebene 6 m ü GOK wird der OW in einer Entfernung zur Schallschutzwand bzw. westlichen Abgrenzung des MI-Gebietes von ca. 22 m eingehalten. Mit der Berechnung der Verkehrslärmimmissionen gemäß der RLS 90 entspricht die Qualität der Ergebnisse dem Standard der Prognose für Verkehrslärmberechnungen.

7 7 6 Bewertung, Maßnahmen zum Schallimmissionsschutz Das geplante Mischgebiet des Bebauungsplanes "Laurentiusberg" ist den Schallimmissionen von Straßenverkehr ausgesetzt. Der für Verkehrslärmimmissionen im Tageszeitraum maßgebende Orientierungswert der DIN für MI-Gebiete wird im gesamten Plangebiet eingehalten. Im Nachtzeitraum treten im Randbereich Überschreitungen des Orientierungswertes auf. Mit der untersuchten 3 m hohen Abschirmmaßnahme entlang der westlichen Grenze des MI-Gebietes sind für die geplante Wohnbebauung nur geringe Pegelreduzierungen in der Berechnungsebene EG zu erreichen. Um den Orientierungswert der DIN für MI-Gebiete im 1. OG im gesamten Gebiet einhalten zu können, wäre eine Lärmschutzkonstruktion mit einer Gesamthöhe von ca. 6 m über Geländeoberkante vorzusehen. Da für eine vollständige Einhaltung der Orientierungswerte ein relativ großer Aufwand erforderlich ist, ist zu prüfen, ob der Schallimmissionsschutz durch passive Maßnahmen an den Gebäuden sichergestellt werden kann. Im Rahmen der Abwägung bieten gemäß Rechtsprechung die Immissionsgrenzwerte (IGW) der 16. BImSchV eine Orientierung. Werden die dort für MI-Gebiete festgelegten IGW eingehalten, kann im Baugebiet von gesunden Wohnverhältnissen ausgegangen werden. Die Immissionsgrenzwerte der 16.BImSchV für MI-Gebiete werden tagsüber und nachts unterschritten. Für die Bereiche mit Überschreitung der Orientierungswerte (westliche Grundstücksreihe) bieten sich folgende bauliche Schallschutzmaßnahmen an: Grundrissorientierung mit Anordnung aller Aufenthaltsräume mit Schlaffunktion bzw. deren Lüftungsfenster auf die schallabgewandte Gebäudeseite Schallschutzfenster mit entsprechend schallgedämpften Lüftungseinrichtungen in Schlafräumen; wir empfehlen diese auch in den Bereichen mit Beurteilungspegeln nachts über 45 db(a). Für die Festsetzungen im Bebauungsplan schlagen wir folgende Formulierung vor: Bei der Wohnbebauung in Bereichen mit Überschreitungen der Orientierungswerte (OW) sollten Räume mit Schlaffunktion durch eine geeignete Grundrissgestaltung vorzugsweise auf den lärmabgewandten Gebäudefassaden angeordnet werden. Alternativ sind Schlafräume mit schallgedämmten Lüftungen auszustatten, die den Anforderungen an die Luftschalldämmung der jeweiligen Fenster entsprechen. Die Anforderungen an die Schalldämmmaße der Außenbauteile sind gemäß DIN 4109, alternativ gemäß VDI 2719, auszulegen. Höchberg, KC, BN

8 A1 Anhang Lageplan mit Geometrie der Berechnung

9 Lageplan mit Geometrie der Berechnung A2

10 A3 Eingabedaten der Berechnung Projekt Eigenschaften Prognosetyp: Lärm Prognoseart: Lärm (nationale Normen) Beurteilung nach: Keine Beurteilung Nr. Zeitraum Dauer /h 1 Tag Nacht 8.00 Berechnungseinstellung Kopie von Referenz Rechenmodell Punktberechnung Rasterberechnung Gleitende Anpassung des Erhebungsgebietes an die Lage des IPKT L /m Geländekanten als Hindernisse Nein Nein Verbesserte Interpolation in den Randbereichen Ja Ja Freifeld vor Reflexionsflächen /m für Quellen für Immissionspunkte Haus: weißer Rand bei Raster Nein Nein Zwischenausgaben Keine Keine Art der Einstellung Referenzeinstellung Referenzeinstellung Reichweite von Quellen begrenzen: * Suchradius /m (Abstand Quelle-IP) begrenzen: Nein Nein * Mindest-Pegelabstand /db: Nein Nein Projektion von Linienquellen Ja Ja Projektion von Flächenquellen Ja Ja Beschränkung der Projektion Nein Nein * Radius /m um Quelle herum: * Radius /m um IP herum: Mindestlänge für Teilstücke /m Variable Min.-Länge für Teilstücke: * in Prozent des Abstandes IP-Quelle Nein Nein Zus. Faktor für Abstandskriterium Einfügungsdämpfung abweichend von Regelwerk: Nein Nein * Einfügungsdämpfung begrenzen: * Grenzwert /db für Einfachbeugung: * Grenzwert /db für Mehrfachbeugung: Berechnung der Abschirmung bei VDI 2720, ISO9613 * Seitlicher Umweg Ja Ja * Seitlicher Umweg bei Spiegelquellen Nein Nein Reflexion Reflexion (max. Ordnung) 1 1 Suchradius /m (Abstand Quelle-IP) begrenzen: Nein Nein * Suchradius /m Reichweite von Refl.Flächen begrenzen: * Radius um Quelle oder IP /m: Nein Nein * Mindest-Pegelabstand /db: Nein Nein Spiegelquellen durch Projektion Ja Ja Keine Refl. bei vollständiger Abschirmung Ja Ja Strahlen als Hilfslinien sichern Nein Nein Mehrfachreflexion Nein Nein Parameter der Bibliothek: RLS-90 Reflexionskriterium nach 4.6: hr >= 0.3*SQRT(aR) Berücksichtigt Bewuchs-Elemente Berücksichtigt Bebauungs-Elemente Berücksichtigt Boden-Elemente Kopie von Referenz Nein Nein Nein Nein

11 A4 Eingabedaten der Berechnung Immissionspunkt (2) Variante 0 Bezeichnung Gruppe Richtwerte /db(a) Nutzung T1 T2 Geometrie: x /m y /m z(abs) /m z(rel) /m IPkt001 IPkt MI Südwest EG Gruppe 0 Richtwerte /db(a) Geometrie: IPkt002 IPkt MI Südwest OG Gruppe 0 Richtwerte /db(a) Geometrie: Wandelement (1) Bezeichnung Gruppe Geometrie: x /m y /m z(abs) /m z(rel) /m Verkehr WAND002 WAND Gruppe 0 Reflexion --- Keine Reflexion Länge /m Knoten: Brückenelement (1) Bezeichnung Gruppe Geometrie: x /m y /m z(abs) /m z(rel) /m Verkehr BRCK001 Bezeichnung BRCK Abschirmung von Fremdquellen Keine Abschirmung Gruppe Gruppe 0 Breite /m Knotenzahl 2 Höhe HL /m 0.00 Länge /m Höhe HR /m 0.00 Länge /m (2D) Reflexion Nein Knoten: Straße /RLS-90 (11) Bezeichnung Gruppe Geometrie: x /m y /m z(abs) /m z(rel) /m Verkehr STRb002 Bezeichnung B 27 West Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 5 Steigung max. % (aus z-koord.) 0.00 Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb012 Bezeichnung B 27 West 70km/h Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 4 Steigung max. % (aus z-koord.) Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht

12 A5 Eingabedaten der Berechnung STRb004 Bezeichnung B 27 Krz.L578 70Km/h Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 14 Steigung max. % (aus z-koord.) Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb011 Bezeichnung B 27 Süd Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 12 Steigung max. % (aus z-koord.) Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb008 Bezeichnung B 27 Krz. A81 70Km/h Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 6 Steigung max. % (aus z-koord.) Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht

13 A6 Eingabedaten der Berechnung STRb013 Bezeichnung L 578 Krz.B27 70Km/h Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 4 Steigung max. % (aus z-koord.) 4.48 Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb007 Bezeichnung L 578 Krz.B27 Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 13 Steigung max. % (aus z-koord.) 4.33 Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb003 Bezeichnung L 578 Nord Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 39 Steigung max. % (aus z-koord.) 4.23 Länge /m d/m(emissionslinie) 1.63 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht

14 A7 Eingabedaten der Berechnung STRb001 Bezeichnung A 81 Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 25 Steigung max. % (aus z-koord.) 8.14 Länge /m d/m(emissionslinie) 6.38 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht

15 A8 Eingabedaten der Berechnung STRb010 Bezeichnung A 81 Brücke Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 9 Steigung max. % (aus z-koord.) 6.33 Länge /m d/m(emissionslinie) 6.38 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht STRb009 Bezeichnung A 81 West Wirkradius /m Gruppe Gruppe 0 Mehrf. Refl. Drefl /db 0.00 Knotenzahl 8 Steigung max. % (aus z-koord.) Länge /m d/m(emissionslinie) 6.38 Länge /m (2D) Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gußasphalt Emiss.-Variante DStrO Zeitraum M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag Nacht

16 A9 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Tag

17 A10 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Nacht

18 A11 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Tag

19 A12 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 1 (ohne Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Nacht

20 A13 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 2 (mit Wand), Berechnungshöhe 3 m ü. GOK, Nacht

21 A14 Flächenhafte Darstellung der Beurteilungspegel Variante 2 (mit Wand), Berechnungshöhe 6 m ü. GOK, Nacht

22 A15 Einzelpunktberechnungen der Beurteilungspegel, Berechnungshöhe 3 m und 6 m ü. GOK Berechnungstabellen für maßgebende Immissionsorte: Lr,i,A Lr, A Beurteilungspegel, A-bewertet, am Immissionsort für einzelne Schallquelle Beurteilungspegel, A-bewertet, am Immissionsort, aufsummiert Ohne Wand, 3 m ü GOK Immissionsberechnung IPkt001» IPkt MI Südwest EG Verkehr Einstellung: Kopie von Referenz x = m y = m z = m Tag Nacht L r,i,a L r,a L r,i,a L r,a /db /db /db /db STRb002» B 27 West STRb012» B 27 West 70km/h STRb004» B 27 Krz.L578 70Km/h STRb011» B 27 Süd STRb008» B 27 Krz. A81 70Km/h STRb013» L 578 Krz.B27 70Km/h STRb007» L 578 Krz.B STRb003» L 578 Nord STRb001» A STRb010» A 81 Brücke STRb009» A 81 West n=11 Summe Ohne Wand, 6m ü GOK IPkt002» IPkt MI Südwest OG Verkehr Einstellung: Kopie von Referenz x = m y = m z = m Tag Nacht L r,i,a L r,a L r,i,a L r,a /db /db /db /db STRb002» B 27 West STRb012» B 27 West 70km/h STRb004» B 27 Krz.L578 70Km/h STRb011» B 27 Süd STRb008» B 27 Krz. A81 70Km/h STRb013» L 578 Krz.B27 70Km/h STRb007» L 578 Krz.B STRb003» L 578 Nord STRb001» A STRb010» A 81 Brücke STRb009» A 81 West n=11 Summe

23 A16 Einzelpunktberechnungen der Beurteilungspegel, Berechnungshöhe 3 m und 6 m ü. GOK Berechnungstabellen für maßgebende Immissionsorte: Lr,i,A Lr, A Beurteilungspegel, A-bewertet, am Immissionsort für einzelne Schallquelle Beurteilungspegel, A-bewertet, am Immissionsort, aufsummiert Mit Wand, 3 m ü GOK Immissionsberechnung IPkt001» IPkt MI Südwest EG Verkehr Einstellung: Kopie von Referenz x = m y = m z = m Tag Nacht L r,i,a L r,a L r,i,a L r,a /db /db /db /db STRb002» B 27 West STRb012» B 27 West 70km/h STRb004» B 27 Krz.L578 70Km/h STRb011» B 27 Süd STRb008» B 27 Krz. A81 70Km/h STRb013» L 578 Krz.B27 70Km/h STRb007» L 578 Krz.B STRb003» L 578 Nord STRb001» A STRb010» A 81 Brücke STRb009» A 81 West n=11 Summe Mit Wand, 6 m ü GOK IPkt002» IPkt MI Südwest OG Verkehr Einstellung: Kopie von Referenz x = m y = m z = m Tag Nacht L r,i,a L r,a L r,i,a L r,a /db /db /db /db STRb002» B 27 West STRb012» B 27 West 70km/h STRb004» B 27 Krz.L578 70Km/h STRb011» B 27 Süd STRb008» B 27 Krz. A81 70Km/h STRb013» L 578 Krz.B27 70Km/h STRb007» L 578 Krz.B STRb003» L 578 Nord STRb001» A STRb010» A 81 Brücke STRb009» A 81 West n=11 Summe