"Clean Power for Transport"-Initiative Die nachhaltige EU-Strategie für alternative Kraftstoffe einschließlich der erforderlichen Infrastruktur

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1 "Clean Power for "-Initiative Die nachhaltige EU-Strategie für alternative Kraftstoffe einschließlich der erforderlichen Infrastruktur

2 Lösungen für die Hauptprobleme 1) Sicherheit der Energieversorgung Der Verkehrssektor ist zu 94 % von Öl abhängig, was unter anderem enorme Importkosten verursacht. 2) Reduktion von Schadstoffemissionen Der Verkehrssektor muss laut Weißbuch Verkehr bis % seiner CO2-Emissionen einsparen. 3) Überlastete Infrastruktur/ Staus Wir ermöglichen neue Formen der Mobilität. 4) Wettbewerbsfähigkeit der EU-Wirtschaft Wir schaffen Wachstum und Beschäftigung durch die Technologieführerschaft Europäischer Unternehmen

3 Einfügen des "fehlenden Bindeglieds" Nachhaltiger Markt Infrastruktur Harmonisierte Standards RTD- Projekte "Green Car Initiative" "Green emotion" "Hyfleet cute" Marktanreize Subventionen Steuerliche Vorteile EIB-Kredite Regulatorische Maßnahmen CO2 und Schadstoffe Richtlinien zur Kraftstoffqualität und zu erneuerbaren Energien "Grüne" Beschaffung

4 Wie ist die momentane Lage? Es gibt wichtige Anstrengungen einiger Mitgliedstaaten und der Industrie, alternative Kraftstoffe zu fördern, aber: Unterschiedliche technologische Auswahl führt zu: Isolierten nationalen/ regionalen Märkten Fragmentation des Binnenmarktes für alternative Kraftstoffe Technologische "Grenzziehung", wodurch europaweite Mobilität mit alternativen Kraftstoffen eingeschränkt wird.

5 Wie reagiert die Europäische Kommission? Das "Clean Power for "-Paket wird dazu beitragen ein wettbewerbsfähiges, ressourceneffizientes und nachhaltiges Verkehrssystem in der EU zu verwirklichen. eine langfristige Kraftstoffstrategie zu schaffen. technische und regulatorische Hindernisse in der gesamten EU zu beseitigen. die Entstehung des Binnenmarktes für die Infrastruktur alternativer Kraftstoffe sowie die entsprechenden Fahrzeuge zu ermöglichen.

6 "Clean Power for "-Initiative Mitteilung Clean Power for : A European alternative fuels strategy Richtlinie zur Errichtung der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe Konzentrazion auf das "fehlende Bindeglied": Infrastruktur und Standards Arbeitsdokument (SWD) zu Aktionen im Hinblick auf einen umfassenden Rahmen bezüglich LNG in der Schifffahrt

7 Die Mitteilung Eine umfassende Strategie für alternative Kraftstoffe zum langfristigen Ersatz von Öl als hauptsächliche Energiequelle im Verkehrsbereich Ein Rahmen, um Investitionen und die technologische Entwicklung anzuleiten Eine Lösung auf der Basis eines einzigen Kraftstoffes ist nicht möglich => ein Paket alternativer Kraftstoffe und Lösungen Prioritäre Aktivitäten für Infrastruktur mit harmonisierten Standards für technologische Entwicklung für Verbraucherakzeptanz

8 Wir "bleiben dran" in allen Bereichen! Forschung und Entwicklung Förderung im Rahmen des "Horizon 2020": Etwa Schaffung der "Green Vehicles Initiative" und Weiterentwicklung elektrisch betriebener Busse "Smart Cities"-Initiative Emissionen reduzieren, Lebensqualität erhöhen Transeuropäische Netze Finanzierung über die neue Connecting Europe Facility (CEF) Aktivitäten im Bereich der Besteuerung Energiesteuerrichtlinie

9 Alternative Kraftstoffe für alle Verkehrsmodi Straße Luft Schiene Wasser Strecke Stadtverkehr Kurz Mittel Lang Kurz Mittel Lang Binnen schifffahrt Short Sea Shipping Seeschiff fahrt Erdgas LNG LNG LNG LNG LNG Elektrischer Strom Biokraftstoffe Wasserstoff

10 Ein Gesetzgebungsvorschlag zum Infrastrukturausbau nach harmonisierten Standards Verpflichtende Mittel (nationale Politikrahmen + Bewertung und Empfehlungen durch die Kommission) Verpflichtende Ergebnisse (Mindestinfrastruktur) Konservative Herangehensweise; keine unverhältnismäßigen Ziele => würde MS helfen, ihre eigenen Zielmarken zu erreichen Der Vorschlag o wurde in enger Abstimmung mit den MS und der Industrie erarbeitet. o basiert auf dem Netzwerkgedanken, zielt auf Skaleneffekte. o will private Investitionen erschließen, ist also eine wirtschaftsfreundliche initiative. Flexibilität = MS haben für die Umsetzung umfassende Freiheit. EU Unterstützung wird angeboten

11 Infrastrukturaufbau für 2020 Die Mindestanzahl von Ladestationen für batterieelektrische Fahrzeuge erreicht die gesetzten Ziele pro MS, mindestens 10% davon sindöffentlich zugänglich. Wasserstofftankstellen in maximaler Entfernung von 300 km von einander verbinden die zur Zeit bereits in den MS bestehenden Tankstellen LNG Ladestationen für Schiffe bestehen in allen See- und Binnenhäfen (in letzteren bis 2025) des TEN-V Kernnetzes. LNG Ladestationen für Straßenfahrzeuge bestehen entlang des TEN-V Kernnetzes in maximaler Entfernung von 400 km von einander. CNG Ladestationen in maximaler Entfernung von 150 km von einander gewährleisten den ungehinderten Betrieb von CNG-Fahrzeugen.

12 EU-weit harmonisierte Standards ab 2015 Alle Ladestationen für batterieelektrisch, per Wasserstoff, CNG oder LNG betriebene Straßenfahrzeuge sowie LNG-Ladestationen für Schiffe werden verbunden werden können und interoperabel sein. Wichtig: Die Kommission schlägt einen "gemeinsamen Stecker" für Europa vor! Typ2ist der einzige interoperable Stecker für normalr und Schnellladestationen Vereinbar mit nationalen Sicherheitsbestimmungen (Verschlusskappen) Unterstützt durch ACEA, Eurelectric und CLEPA Beschlüsse aller Organisationen vom Mai 2012 Typ 2/Typ 2 Combo als EU-Standard für Wechsel- und Gleichstrom-Ladevorgänge wird genutzt werden, um Fahrzeuge mit allen Arten privater und öffentlicher Ladestationen zu verbinden, was EUweite Interoperabilität garantiert Unterstützt Verhandlungen mit Drittstaaten über gemeinsame/kompatible Standards

13 Verbraucherakzeptanz Verbraucherinformation: Informationen bezüglich der Kompatibilität von Kraftstoffen und Kraftfahrzeugen sind unabdingbar, um Verbrauchervertrauen in einen Wechsel zu mit alternativen Kraftstoffen angetriebenen Fahrzeugen zu schaffen. Graphische Darstellung der Information wird per Durchführungsakt entschieden. Die Kosten für Information/Etikettierung sind zu vernachlässigen verglichen mit den Kosten der Ladeinfrastruktur (nur relevant für Stationen mit entsprechendem Angebot).

14 Die vorgeschlagene Richtlinie schafft: Die Voraussetzungen, einen Binnenmarkt und Skaleneffekte zu erzeugen. => Vertrauen für Investoren & Verbraucher Stabiler Rahmen einschließlich einer Mindest-Infrastruktur Investitionen werden ermutigt Harmonisierte Standards in der EU Interoperabilität Volle Flexibilität bei der Umsetzung MS entscheiden selbst über die einzelnen Maßnahmen Anpassungen sind vorgesehen Regelmäßige Bewertungen des Fortschritts Verbraucherinformation Kompatibilität von Kraftstoff und Fahrzeug

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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