Vorstellung ausgewählter Themen
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1 Vorstellung ausgewählter Themen November 2018 Mobilität in Deutschland eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
2 Multimodalität und Carsharing der Verkehrsmittelmix ist entscheidend Claudia Nobis eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
3 Häufigkeit der üblichen Verkehrsmittelnutzung % der Personen nutzen in einer Woche das Fahrrad, 2% den ÖPNV Fahrrad Personen täglich bzw. fast täglich Auto an 1- Tagen pro Woche an 1- Tagen pro Monat ÖPNV 22 1 seltener als monatlich nie bzw. fast nie Bahn ab 100 km Fernbus Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
4 Anteil mono- und multimodaler Personengruppen 2% der Autofahrer nutzen in einer Woche auch andere Verkehrsmittel Autofahrer Auto und ÖV ÖV-Nutzer 7 8 Personen Auto, ÖV und Rad Auto und Rad 21 Rad und ÖV Radfahrer Keine Nutzung Auto, Rad und ÖV Angaben in Prozent; Personen ab 1 Jahre, ohne Stellvertreterinterviews MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
5 Mono- und multimodale Personengruppen nach Alter Bis zum Führerscheinerwerb ist Multimodalität die Regel Deutschland 8 Personen Altersgruppen 1 bis 19 Jahre multimodal Fahrradfahrer ÖV-Nutzer 20 bis 29 Jahre Autofahrer 0 bis 9 Jahre 9 7 keine Nutzung von Rad, Auto und ÖV 0 bis 9 Jahre bis 9 Jahre bis 9 Jahre 8 70 bis 79 Jahre 80 Jahre und älter Angaben in Prozent; Personen ab 1 Jahre, ohne Stellvertreterinterviews; Abweichungen an 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
6 Tagesstrecke der Modalgruppen nach Verkehrsmitteln Multimodale Personen legen kürzere Tagesstrecken mit dem Auto zurück Deutschland Tagesstrecke in km 9 Personen Auto, Rad, ÖV Zu Fuß multimodal Rad, ÖV Auto, ÖV Fahrrad Auto, Rad 1 1 MIV-Fahrer Fahrradfahrer MIV-Mitfahrer monomodal ÖV-Nutzer Autofahrer ÖV keine Nutzung Auto, Rad, ÖV 2 12 Angaben in Kilometern (Mittelwerte am Stichtag) MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
7 Carsharing-Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern Wer viel Fahrrad fährt und ÖV nutzt, ist häufiger Carsharing-Mitglied Deutschland Personen Auto, Rad, ÖV 8 multimodal Rad, ÖV Auto, ÖV 18 Auto, Rad 2 monomodal Fahrradfahrer ÖV-Nutzer 7 8 Autofahrer 1 Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 7
8 Haushalte mit Carsharing-Mitgliedschaften nach Raumtyp Vor allem in urbanen Gebieten hoher Ausstattungsgrad mit Carsharing Deutschland Haushalte Stadtregion Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum 2 1 Hamburg: 20 Prozent Berlin: 1 Prozent kleinstädtischer, dörflicher Raum 1 ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Angaben in Prozent; Carsharing- Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 8
9 Carsharing-Mitgliedschaft und Soziodemografie Carsharer sind jung, überwiegend männlich und gut gebildet Alter 18 bis Personen 0 bis bis bis bis 9 70 und älter 1 Geschlecht männlich 2 weiblich 8 sozioökonomischer Status niedrig hoch Vergleichswerte: bundesweit: 18% 0- bis 9-Jährige: 2% Bildung Fachhochschul-/ Universitätsabschluss Angaben in Prozent; Carsharing- Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 9
10 Übliche Nutzungshäufigkeit von Carsharing nach Raumtyp: Ein Drittel der Carsharing-Mitglieder nutzt das Angebot mindestens monatlich Metropole 0 20 Personen täglich bzw. fast täglich Stadtregion Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum an 1- Tagen pro Woche an 1- Tagen pro Monat seltener als monatlich kleinstädtischer, dörflicher Raum 1 28 nie bzw. fast nie zentrale Stadt 27 2 ländliche Region Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Angaben in Prozent; Übliche Nutzungshäufigkeit der Verkehrsmittel und neuer Mobilitätsangebote; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 10
11 Anteil Carsharing-Wege an den motorisierten Wegen der häufigen Carsharing-Nutzer: für Einkäufe besonders beliebt Deutschland 7 Wege Wegezweck Arbeit Anteil Carsharing an allen Wegen Anteil Carsharing an Wegen mit motorisierten Verkehrsmitteln dienstlich Ausbildung Einkauf 1 Erledigung 9 Freizeit 7 Begleitung Angaben in Prozent; Personen mit Carsharing-Nutzung mindestens monatlich MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 11
12 Berufsbedingte Mobilität stark geprägt von Bildung und Einkommen Tobias Kuhnimhof eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
13 27% aller Wege und 8% aller km sind berufsbedingte Mobilität - weniger als 2/ davon ist Pendeln zum Arbeitsplatz und zurück Anteile Wege [%] Anteile Personenkilometer [%] Mobilitätszwecke dienstlich 8 regelmäßige 7 berufliche Wege dienstlich regelmäßige berufliche Wege zur Arbeit dienstlich/geschäftlich Ausbildung Einkauf Erledigung Freizeit 1 12 Begleitung 28 8 Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
14 Der MIV dominiert besonders die berufliche Mobilität stark 0% der MIV-Fahrleistung und 0% der Personen-km im ÖV sind beruflich Anteile Wege [%] Arbeitspendeln Verkehrsmittel dienstlich, regelmäßige berufliche Wege Zu Fuß anderes gesamt Fahrrad Anteile Personenkilometer [%] Arbeitspendeln MIV-Fahrer dienstlich, regelmäßige berufliche Wege MIV-Mitfahrer anderes gesamt ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
15 Pendelentfernungen in zentralen und großen Städten deutlich kürzer Je höher das Einkommen desto länger der Pendelweg Stadtregion ländliche Region Deutschland Raumtyp Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig niedrig mittel hoch sehr hoch 1 km 1 km 1 km 17 km 19 km 1 km 1 km 19 km 12 km 1 km 1 km 17 km 18 km Entfernung Arbeitswege Angaben in Kilometern; direkte Wege zwischen zuhause und Arbeit MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
16 Regelmäßige berufliche Wege, Dienstwege: dominiert durch unterschiedliche Einkommens- und Bildungsschichten Anteile unter Berufstätigen rbw an mittlerem Werktag Dienstwege an mittlerem Werktag Nutzung von Homeoffice Fernpendler Gesamt 1 % 9 % 1 % 2 % ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig bis mittel 17 % 8 % 10 % 1 % hoch 1 % 9 % 1 % 2 % sehr hoch 1 % 12 % 2 % % höchster erreichter Bildungsabschluss geringer als Abitur 18 % 8 % 9 % 1 % Abitur oder ähnlich 1 % 9 % 1 % 2 % Hochschulabschluss 1 % 11 % 21 % % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
17 Regelmäßige berufliche Wege, Dienstwege: dominiert durch unterschiedliche Einkommens- und Bildungsschichten Anteile unter Berufstätigen rbw an mittlerem Werktag Dienstwege an mittlerem Werktag Nutzung von Homeoffice Fernpendler Gesamt 1 % 9 % 1 % 2 % ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig bis mittel 17 % 8 % 10 % 1 % hoch 1 % 9 % 1 % 2 % sehr hoch 1 % 12 % 2 % % höchster erreichter Bildungsabschluss geringer als Abitur 18 % 8 % 9 % 1 % Abitur oder ähnlich 1 % 9 % 1 % 2 % Hochschulabschluss 1 % 11 % 21 % % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 17
18 Homeoffice: Wegen längerer Pendelwege der Homeoffice Nutzer weniger Pendelverkehr erst bei mehreren Homeoffice-Tagen pro Woche Anteile unter Berufstätigen rbw an mittlerem Werktag Dienstwege an mittlerem Werktag Nutzung von Homeoffice Fernpendler Gesamt 1 % 9 % 1 % 2 % ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig bis mittel 17 % 8 % 10 % 1 % hoch 1 % 9 % 1 % 2 % sehr hoch 1 % 12 % 2 % % höchster erreichter Bildungsabschluss geringer als Abitur 18 % 8 % 9 % 1 % Abitur oder ähnlich 1 % 9 % 1 % 2 % Hochschulabschluss 1 % 11 % 21 % % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 18
19 Fernpendeln: Im Mittel doppelt so viel Verkehr pro Person und Tag vor allem unter hohen Einkommen und Akademikern verbreitet Anteile unter Berufstätigen rbw an mittlerem Werktag Dienstwege an mittlerem Werktag Nutzung von Homeoffice Fernpendler Gesamt 1 % 9 % 1 % 2 % ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig bis mittel 17 % 8 % 10 % 1 % hoch 1 % 9 % 1 % 2 % sehr hoch 1 % 12 % 2 % % höchster erreichter Bildungsabschluss geringer als Abitur 18 % 8 % 9 % 1 % Abitur oder ähnlich 1 % 9 % 1 % 2 % Hochschulabschluss 1 % 11 % 21 % % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 19
20 Wöchentliche Arbeitszeiten der Fernpendler vergleichbar mit dem Durchschnitt Stunden am Arbeitsplatz Personen alle Berufstätigen Fernpendler Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Stunden; Berufstätige, Fernpendler MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 20
21 Wöchentliche Arbeitszeiten der Fernpendler vergleichbar mit dem Durchschnitt Stunden am Arbeitsplatz Personen alle Berufstätigen Fernpendler Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Hauptreisetage Angaben in Stunden; Berufstätige, Fernpendler MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 21
22 Online-Handel und digitale Mobilitätsdienstleistungen vor allem von sehr mobilen Personen genutzt Claudia Nobis eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
23 Online-Shopping ist für viele Alltagsroutine: % der ab 1-Jährigen kaufen mindestens einmal im Monat im Internet ein habe kein Internet täglich bzw. fast täglich an 1- Tagen pro Woche Personen nie bzw. fast nie an 1- Tagen pro Monat 29 seltener als monatlich Angaben in Prozent; Personen ab 1 Jahren MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 2
24 Personen mit häufigen Interneteinkäufen haben ein klares Profil: sie sind jung und haben einen hohen ökonomischen Status Deutschland Alter 1 bis 19 Jahre 20 bis 29 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 70 bis 79 Jahre 80 Jahre und älter sozioökonomischer Status sehr niedrig niedrig mittel hoch sehr hoch Personen täglich bzw. an 1- Tagen pro Woche an 1- Tagen pro Monat seltener als monatlich nie bzw. fast nie habe kein Internet Angaben in Prozent; Personen ab 1 Jahren; Anteil der häufigen Online-Shopper (Interneteinkauf mind. 1 bis Mal im Monat); Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
25 Tagesstrecke der 0- bis 0-Jährigen nach Wegezweck, sozioökonomischem Status und Häufigkeit von Online-Shopping Personen zur Arbeit dienstlich/geschäftlich Ausbildung Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung Tagesstrecke in km Häufigkeit von Interneteinkäufen* 1 10 viel wenig niedriger sozioökonomischer Status 1 1 viel wenig hoher sozioökonomischer Status Anzahl Kilometer; Personen von 0 bis 0 Jahren*viel = mindestens einmal im Monat, wenig = seltener als monatlich/ fast nie MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 2
26 Nutzung digitaler Mobilitätsdienste nach Alter: die Dienste werden vor allem von jungen Personen genutzt Deutschland Alter 1 bis 19 Jahre 20 bis 29 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 0 bis 9 Jahre 70 bis 79 Jahre 80 Jahre und älter Personen Fahrkartenerwerb Fahrplan-/ Verspätungsauskunft Routenplanung/ Straßennavigation Angaben in Prozent; Personen ab 1 Jahren MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 2
27 Tagesstrecke nach Verkehrsmitteln und Nutzung digitaler Mobilitätsdienste: Die Nutzer der Dienste haben weitere Tagesstrecken Nutzung digitaler Mobilitätsdienste Personen Zu Fuß Fahrrad MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer ja nein Fahrkartenerwerb ja nein Fahrplan-/ Verspätungsauskunft ja nein Routenplanung/ Straßennavigation ÖV Anzahl Kilometer; Personen ab 1 Jahren MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 27
28 Pkw-Nutzung und Elektromobilität vor allem eine Frage des Raumtyps Tobias Kuhnimhof eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit: MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 28
29 Weniger Pkw pro Einwohner je urbaner das Wohnumfeld Im Osten ist die Motorisierung nach wie vor geringer als im Westen Pkw pro Einwohner Motorisierung Deutschland 27 West Raumtyp Ost (inkl. Berlin) Stadtregion Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum 78 1 ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Pkw pro Einwohner; alle Haushalte mit Angaben zum Pkw-Besitz MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 29
30 Betriebszeit der Pkw nur % des Tages Es sind nie mehr als 10% der Pkw gleichzeitig unterwegs Anteil Fahrzeuge nach Standort / Fahrt Stichtagskenngrößen mittlerer Pkw: Anteil mit Fahrten 9% Kilometer 0 Parken zuhause 20:1 Anzahl Fahrten 1,9 Betriebszeit 00: Parken woanders 02:9 Fahrzeuge Parken, zu Hause Parken, sonstiger Standort Parken, Einkauf/Erledigung Parken, Arbeit Fahrt 2 0 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Prozent; Wege als Pkw-Fahrer (nur mit vollständigen Angaben) MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 0
31 Elektrofahrzeuge sind überproportional häufig in Mittelstädten, Kleinstädten und Dörfern zuhause Verteilung der Pkw nach Antriebsart auf Raumtypen [%] Deutschland Fahrzeuge 9% 7% Metropolen Großstädte, Zentrale Städte Mittelstädte Elektro Kleinstädte, Dörfer Hybrid Gas Diesel Benzin Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
32 Die Rahmenbedingungen bei Elektrofahrzeugen sind besonders und auf dem Land oft besser als in der Großstadt 100 Stellplatz zu Hause Fahrzeuge im öffentlichen Straßenraum Parkhaus/Tiefgarage Garage/Carport/Stellplatz auf Privatgrundstück gesamt Hybrid Elektro 8 Pkw mit Stellplatz auf Privatgrundstück: Metropolen: 0 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 90 % Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 2
33 Die Rahmenbedingungen bei Elektrofahrzeugen sind besonders und auf dem Land oft besser als in der Großstadt Stellplatz zu Hause weitere Pkw im Haushalt Fahrzeuge im öffentlichen Straßenraum Parkhaus/Tiefgarage Garage/Carport/Stellplatz auf Privatgrundstück kein weiterer Pkw im Haushalt ein weiterer Pkw im Haushalt zwei oder mehr weitere Pkw im Haushalt gesamt Hybrid Elektro gesamt Hybrid Elektro Pkw mit Stellplatz auf Privatgrundstück: Pkw aus Haushalten mit mehreren Pkw: Metropolen: 0 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 90 % Metropolen: 21 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 81 % Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
34 Die Rahmenbedingungen bei Elektrofahrzeugen sind besonders und auf dem Land oft besser als in der Großstadt Stellplatz zu Hause weitere Pkw im Haushalt Zulassungsart Fahrzeuge im öffentlichen Straßenraum Parkhaus/Tiefgarage Garage/Carport/Stellplatz auf Privatgrundstück kein weiterer Pkw im Haushalt ein weiterer Pkw im Haushalt zwei oder mehr weitere Pkw im Haushalt gesamt Hybrid Elektro gesamt Hybrid Elektro gesamt Hybrid Elektro Privatwagen Firmenwagen Pkw mit Stellplatz auf Privatgrundstück: Pkw aus Haushalten mit mehreren Pkw: anderes Metropolen: 0 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 90 % Metropolen: 21 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 81 % Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
35 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Entfernung pro Pkw- Fahrt Anteil Fahrten ab 100 km Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Deutschland 20 km 0 km 1 km 1,8 % 2 % Raumtyp Metropolen 1 km 2 km 17 km 2, % 7 % Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 2 km km 1 km 1, % 21 % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
36 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Entfernung pro Pkw- Fahrt Anteil Fahrten ab 100 km Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Deutschland 20 km 0 km 1 km 1,8 % 2 % Raumtyp Metropolen 1 km 2 km 17 km 2, % 7 % Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 2 km km 1 km 1, % 21 % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte
37 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Entfernung pro Pkw- Fahrt Anteil Fahrten ab 100 km Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Deutschland 20 km 0 km 1 km 1,8 % 2 % Raumtyp Metropolen 1 km 2 km 17 km 2, % 7 % Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 2 km km 1 km 1, % 21 % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 7
38 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Entfernung pro Pkw- Fahrt Anteil Fahrten ab 100 km Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Deutschland 20 km 0 km 1 km 1,8 % 2 % Raumtyp Metropolen 1 km 2 km 17 km 2, % 7 % Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 2 km km 1 km 1, % 21 % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 8
39 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Stadt-Pkw sind anteilig häufiger auf langen Strecken unterwegs Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Entfernung pro Pkw- Fahrt Anteil Fahrten ab 100 km Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Deutschland 20 km 0 km 1 km 1,8 % 2 % Raumtyp Metropolen 1 km 2 km 17 km 2, % 7 % Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 2 km km 1 km 1, % 21 % MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 9
40 Städter nutzen ihre Fahrzeuge anders als Landbewohner: weniger in der Spitzenstunde, dafür mehr am Wochenende Anteil Fahrzeuge unterwegs [%] Fahrzeuge Stadtregion Metropole ländliche Region kleinstädtischer, dörflicher Raum Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Prozent (bezogen auf alle Pkw aus Privathaushalten); Wege als Pkw-Fahrer MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 0
41 Pedelecs Noch mehr Elektromobilität, die außerhalb der Metropolen boomt Anzahl Fahrräder und Pedelecs pro Einwohner Fahrräder pro Einwohner Deutschland Pedelecs Raumtyp Fahrräder Metropole Stadtregion Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ,000 Anzahl Fahrräder bzw. Pedelecs/ Elektrofahrräder pro Einwohner; alle Haushalte MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 1
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