Alle Flüge, die eine Flugverkehrskontrollfreigabe benötigen, sind kontrollierte Flüge

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1 NVFR in Deutschland Bewusst ist die Überschrift NVFR in Deutschland. Denn es gibt vermutlich nur wenige Bereiche der Luftfahrt, die je Land so unterschiedlich geregelt sind. Von No VFR flights shall be operated outside the Uniform Daylight Period for VFR flights (SS- 15 SR+15) Niederlande- über VFR flights between sunset und sunrise may only operate if ACFT has the equipment specified by the aeronautical authority Ungarn- gibt es überall verschiedene Vorschriften. 1) Rechtliche Grundlagen AIP ENR 33 Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht Als Nacht gilt der Zeitraum zwischen einer halben Stunde nach Sonnenuntergang und einer halben Stunde vor Sonnenaufgang. Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht mit Luftsportgeräten, ausgenommen einsitzige Sprungfallschirme, sind nicht erlaubt. AIP ENR 25 Flugplanabgabe (1) Der Luftfahrzeugführer hat der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle einen Flugplan zu übermitteln für 1. Flüge, die nach Instrumentenflugregeln durchgeführt werden; 2. Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht, soweit sie über die Umgebung des Flugplatzes hinausführen; Flugplan VFR-Flüge, die ganz oder teilweise bei Nacht durchgeführt werden, sind im Flugplan Feld 18 durch den Eintrag "RMK/N VFR NIGHT" zu kennzeichnen. 2) Vorschriften für Controller Alle Flüge, die eine Flugverkehrskontrollfreigabe benötigen, sind kontrollierte Flüge Flüge die eine Flugverkehrskontrollfreigabe benötigen: - IFR-Flüge - VFR-Flüge einschließlich Fahrten von Luftschiffen und bemannten Freiballonen in Lufträumen der Klassen C und D - Flugplatzverkehr an kontrollierten Flugplätzen - Sonder-VFR-Flüge - VFR-Flüge bei Nacht einschließlich Nachtfahrten von Luftschiffen und bemannten Freiballonen, soweit sie über die Umgebung des Flugplatzes hinausführen; Bei der Erteilung von Flugverkehrskontrollfreigaben ist folgendes unter anderem zu beachten:.bei NVFR-Flügen kann die Freigabe telefonisch erteilt werden, wenn der VFR Flug bei Nacht ein Wechselverfahren nach IFR plant. Die Flugverkehrskontrollfreigabe gilt für VFR-Flüge bei Nacht im unkontrollierten

2 Luftraum als erteilt, wenn die geplante Flugstrecke das Durchfliegen eines aktivierten Nachttiefflugstreckenabschnittes nicht erforderlich macht. In allen anderen Fällen ist eine individuelle Freigabe einzuholen. Freigaben sind grundsätzlich über veröffentlichte IFR- / VFR-Strecken bzw. über veröffentlichte Meldepunkte zu erteilen. Können die im Flugplan angegebenen An-/Abflugstrecken und Streckenführungen nicht mit dem vorgeschriebenen VOR-Empfänger beflogen werden, ist davon auszugehen, dass der Luftfahrzeugführer den beantragten Flugweg einhalten kann. Die Freigaben haben, soweit zutreffend, folgende Angaben zu enthalten: - Freigabegrenze; - Abflugstrecke; - Streckenführung; - VFR- / IFR-Einflugstrecke bzw. VFR-Anflugverfahren; - Flughöhe / Höhenband; - Sonstige Anweisungen (z.b. Transponder-Code). Ohne funktionstüchtige Transponder können Freigaben eingeschränkt oder - wenn besondere Umstände (z.b. Verkehrslage) vorliegen abgelehnt werden. Kann eine für den Weiterflug im kontrollierten Luftraum benötigte Freigabe für einen VFR-Flug, der beabsichtigt von einem Flugplatz innerhalb einer Kontrollzone abzufliegen, nicht erteilt werden, soll ihm der Ausflug aus der Kontrollzone in den unkontrollierten Luftraum ermöglicht werden. VFR-Flügen bei Nacht im kontrollierten Luftraum sind grundsätzlich keine bestimmten Flughöhen, sondern Höhenbänder zuzuweisen. Bei der Zuweisung von Flughöhen ist sicherzustellen, dass der Luftfahrzeugführer die vorgeschriebene Sicherheitsmindesthöhe einhalten kann. Wenn besondere Situationen auftreten, können die Luftfahrzeugführer angewiesen werden, den kontrollierten Luftraum unverzüglich zu verlassen VFR-Flüge bei Nacht im kontrollierten Luftraum werden bzgl. Koordination grundsätzlich wie IFR-Flüge behandelt, besonders wenn diese eine individuelle Freigabe benötigen. Staffelung ist zwischen folgenden Flügen herzustellen: - IFR-Flügen in Lufträumen der Klassen C, D und E; - IFR-Flüge im Luftraum der Klasse F, soweit bekannt; - IFR-Flügen und VFR-Flügen im Luftraum der Klasse C; - IFR-Flügen und Sonder-VFR-Flügen; - VFR-Flügen im Luftraum der Klasse C und Sonder-VFR-Flügen; - Sonder-VFR-Flügen; - IFR-Flügen und VFR-Flügen bei Nacht im kontrollierten Luftraum; - IFR-Flügen und VFR-Flügen im kontrollierten Luftraum, die unter Anwendung reduzierter Wetterminima einen Flugregelwechsel durchführen; - VFR-Flügen in navigatorischen Schwierigkeiten beim Flug durch bzw. in

3 Wolken und anderen zu staffelnden Flügen. Im kontrollierten Luftraum sind für IFR-Flüge, VFR-Flüge im Luftraum der Klasse C, Sonder-VFR-Flüge und VFR-Flüge bei Nacht Abstände einzuhalten: - zur Grenze des eigenen Zuständigkeitsbereichs bzw. des kontrollierten Luftraums, - zu Gebieten mit Flugbeschränkung; - zu Gefahrengebieten; - zum Nachttiefflugsystem; - zu Gebieten mit besonderen Aktivitäten. Seperation im Luftraum D (CTR) - Für Seperation zwischen NVFR und IFR ist Approach / Center verantwortlich, kann dies aber an den Tower delegieren. - Die Verantwortung für Staffelung von staffelungspflichtigen Flügen innerhalb der Kontrollzone (Luftraum D) ist grundsätzlich an TWR delegiert (SVFR, NVFR, IFR visual approaches,...) - 3nm Seperation - ggf. Wirbelschleppenstaffelung - Generell IFR vor VFR. - Wenn Seperation an Tower delegiert wurde, kann der Tower die Seperation wie folgt aufrecht halten: - Kein IFR Verkehr im Anflug - NVFR darf direkt in die CTR - Bei IFR Verkehr im Anflug - NVFR kann über Pflichtmeldepunkt (vorzugsweise außerhalb der CTR) halten - NVFR zu (N)VFR wird nicht gestaffelt. - Es gibt es keine Restriktionen bezüglich der Menge, aber eine entsprechende Betriebsanordnung für den jeweiligen Flugplatz könnte so etwas beinhalten. Anmerkung: Es wird natürlich immer schwerer Staffelung zu erstellen, je mehr Luftfahrzeuge. sich in der kleinen Kontrollzone aufhalten. Vor allem die Staffelung zu IFR - Luftfahrzeugen. Es fehlt der Luftraum und vertikal geht bei Höhen bis z.b. München 3500 ft auch nicht viel. Realistisch sind maximal 3-4 Luftfahrzeuge Seperation im Überlandflug - Für Seperation zwischen NVFR und IFR ist Approach / Center verantwortlich

4 - 5nm Seperation beim Center (nur im Upper-Airspace) Transponder Code - Für VFR-Nacht-Flüge im Luftraum G werden bei VATSIM generell keine individuellen Transponder-Code vergeben - Kontrollierte Flüge erhalten individuelle Transponder-Code 3) Für Piloten Grundsätzliches Flugplan Freigaben - Der Pilot separiert sich selbst von anderem VFR-Verkehr. - Der Pilot wird vom ATC von IFR-Verkehr separiert. - Das Wetter muss über die gesamte Route/ die Flugdauer den VMC minima entsprechen. - Sprechfunk kann in deutsch oder englisch geführt werden. Ein Flugplan muss aufgegeben werden, soweit der Flug über die Umgebung des Flugplatzes hinausführt (LuftVo 25 Flugplanabgabe). Als Beispiel von Koblenz nach Düsseldorf mit einer kleinen Schleife: Dep: EDRK Arr: EDDL Höhe: A045 Route: TAU COL GMH DOR BAM Remarks: RMK/N VFR NIGHT An einem kontrollierten Platz wird die Freigabe spätestens am Rollhalt durch den Towerlotsen erteilt. Meist wird die Freigabe durch die Rollkontrolle übermittelt. Diese entspricht in Form und Länge etwa einer Sonder VFR - Freigabe. An einem unkontrollierten Platz mit Infofrequenz holt der Flugleiter die Freigabe telefonisch ein und übermittelt diese per Funk an die Besatzung. Alternativ kann der erste Teil des Fluges im Luftraum G ohne Freigabe erfolgen und nach dem Start die zuständige Radarfrequenz kontaktiert werden. Diese Frequenz, welche auf den VFR - Karten nicht ersichtlich ist, sollte vor dem Flug ermittelt werden. FIS wird nachts zwar meistens mitgehört, eine Kontaktaufnahme über VFR - Frequenzen kann nach SS +30 jedoch schwierig sein.

5 Bemerkung zu Freigaben (Zitat aus einer AOPA-Veröffentlichung) Lufträume Auch für die Flugsicherung ist VFR-Nacht etwas Exotisches. So kann es passieren, dass dem verdutzten Piloten IFR-Abflugstrecken und IFR-Waypoints genannt werden. Wer diese nicht kennt, sollte selbstbewusst VFR-Prozeduren verlangen ( Unable to comply, this is a VFR flight, request VFR procedures ). Nur für Flüge im Luftraum G wird keine VFR-Nacht-Freigabe benötigt. Phraseologie Autor Der Funkverkehr kann in deutsch oder englisch durchgeführt werden. Basis für nachfolgende Beispiele ist NFL Sprechfunkverfahren (Stand November 2013) Bernd Mehl ATC-TD Deputy vacc Germany 13. März 2014 Version 1.1

6 Zusammenfassung für Controller NVFR-spezifisch Flugplanpflicht besteht für Flüge wenn sie über die Umgebung des Flugplatzes hinausführen Staffelung zwischen IFR und VFR-Nacht im kontrollierten Luftraum Für Seperation zwischen NVFR und IFR ist Approach / Center verantwortlich, kann aber in der Kontrollzone an den Tower delegiert werden. Die Verantwortung für Staffelung von staffelungspflichtigen Flügen innerhalb der Kontrollzone ist grundsätzlich an TWR delegiert NVFR zu (N)VFR wird nicht gestaffelt Sprechfunk kann in deutsch oder englisch geführt werden Es sind grundsätzlich keine bestimmten Flughöhen, sondern Höhenbänder zuzuweisen. Es ist sicherzustellen, dass die vorgeschriebene Sicherheitsmindesthöhe eingehalten werden kann. Freigaben sollten grundsätzlich über veröffentlichte IFR- / VFR-Strecken bzw. über veröffentlichte Meldepunkte erteilen werden. Generell sollte davon ausgegangen werden, dass der Pilot den geplanten Flugweg einhalten kann.

7 Beispielflug kontrollierter Platz zu kontrolliertem Platz mit VFR-Abflugroute Funkverkehr Deutsch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDDL EDLP A035 BAM RMK/N VFR NIGHT Pilot Düsseldorf Rollkontrolle, DEAPC DEAPC, Cessna 172, Abstellplatz allgemeine Luftfahrt, VFR - Nacht nach EDLP, erbitte Rollen. DEAPC, Frei VFR Nacht nach EDLP über geplante Route, Squawk 2271 DEAPC, rolle zum Rollhalt Piste 23L Rollbahneinmündung L4 über G1 und M4, QNH 1024 DEAPC, rufe Düsseldorf Turm auf 118 Komma 3 Düsseldorf Turm, DEAPC, abflugflugbereit Piste 23L, Rollbahneinmündung L4 DEAPC, verlasse Kontrollzone VFR Nacht über Echo (2000 Fuß oder tiefer *), Piste 23L, Start frei kurz vor Echo DEAPC, rufe Langen Radar auf 128 Komma 550 Controller DEAPC, Düsseldorf Rollkontrolle DEAPC, Frei VFR Nacht nach EDLP über geplante Route, Squawk 2271 DEAPC, korrekt, rollen sie zum Rollhalt Piste 23L Rollbahneinmündung L4 über G1 und M, QNH 1024 DEAPC, rufen sie Düsseldorf Turm auf (Frequenz) 118 Komma 3 DEAPC, Düsseldorf Turm, verlassen sie die Kontrollzone VFR Nacht über Echo (2000 Fuß oder tiefer *), Wind 200/05, Piste 23L, Start frei DEAPC, rufen sie Langen Radar auf 128 Komma 550 Langen Radar, DEAPC, kurz vor Echo, 1900 Fuß

8 DEAPC, fliege VFR Nacht 2500 Fuß oder tiefer kurz vor November EDLP DEAPC, rufe Paderborn Turm auf 133 Komma 375 DEAPC, Cessna 172, VFR Nacht von EDDL, 2500 Fuß, kurz vor November zur Landung DEAPC, Fliege in die Kontrollzone VFR Nacht über November, Piste 24, QNH 1023 DEAPC, fliege in den rechten Gegenanflug Piste 24 DEAPC, Piste 24, Landung frei DEAPC, Langen Radar, Radarkontakt, Fliegen Sie VFR Nacht 2500 Fuß oder tiefer DEAPC, rufen sie Paderborn Turm auf 133 Komma 375 DEAPC, fliegen Sie in die Kontrollzone VFR Nacht über November, Piste 24, QNH 1023 DEAPC, fliegen sie in den rechten Gegenanflug Piste 24 DEAPC, Wind 210/04, Piste 24, Landung frei *) Lokale Absprachen beachten

9 Beispielflug kontrollierter Platz zu kontrolliertem Platz mit VFR-Abflugroute Funkverkehr Englisch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDDL EDLP A035 BAM RMK/N VFR NIGHT Pilot Düsseldorf Ground, DEAPC DEAPC, Cessna 172, general aviation terminal, VFR Night to EDLP, request taxi. Cleared VFR Night to EDLP via flightplanned Route, Squawk 2271 DEAPC, taxiing to holding point runway 23L intersection L4 via G1 and M, QNH 1024 DEAPC, contacting Düsseldorf Tower on 118 decimal 3 Düsseldorf Tower, DEAPC, runway 23L, intersection L4, ready for departure DEAPC, leaving controlzone VFR Night via Echo (2000 feet or below *), runway 23L, cleared for takeoff kurz vor Echo DEAPC, contacting Langen Radar on 128 decimal 550 Controller DEAPC, Düsseldorf Ground Cleared VFR Night to EDLP via flightplanned Route, Squawk 2271 DEAPC, correct, taxi to holding point runway 23L intersection L4 via G1 and M, QNH 1024 DEAPC, contact Düsseodorf Tower on (frequency) 118 decimal 3 DEAPC, Düsseldorf Tower, leave controlzone VFR Night via Echo (2000 feet or below *), wind 200/05, runway 23L, cleared for takeoff DEAPC, contact Langen Radar on 128 decimal 550 Langen Radar, DEAPC, VFR-night from EDDL, short of Echo, 1900 feet

10 DEAPC, proceed VFR Night 2500 feet or below, kurz vor November EDLP DEAPC, contacting Paderborn Tower on 133 decimal 375 DEAPC, Cessna 172, VFR-night from EDDL, 2500 ft, short of November, for landing DEAPC, entering control zone VFR Night via November, runway 24, QNH 1023 DEAPC, join right downwind runway 24 DEAPC, runway 24, cleared to land DEAPC, Langen Radar, radar contact, proceed VFR Night, 2500 feet or below, DEAPC, contact Paderborn Tower on 133 decimal 375 DEAPC, enter control zone VFR Night via November, runway 24, QNH 1023 DEAPC, join right downwind runway 24 DEAPC, wind 210/04, runway 24, cleared to land *) Lokale Absprachen beachten

11 Beispielflug kontrollierter Platz zu kontrolliertem Platz über IFR-Abflugroute und ILS-Anflug Funkverkehr Deutsch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDDN EDMA A040 AKANU DCT XERUM T104 WLD RMK/N VFR NIGHT Pilot Nürnberg Rollkontrolle, DEPGC DEPGC, Cessna 182, Abstellplatz allgemeine Luftfahrt, VFR - Nacht nach EDMA, erbitte Rollen. DEPGC, Frei VFR-Nacht nach EDMA, über AKANU7K-Abflugroute, squawk 4551, Flughöhe 3000ft oder tiefer, Piste 28, QNH 1024 DEPGC, rolle zum Rollhalt Piste 28 Rollbahneinmündung B über J und N1 DEPGC, rufe Nürnberg Turm auf 118 Komma 3 Nürnberg Turm, DEPGC, abflugbereit Piste 28, Rollbahneinmündung B DEPGC, VFR-Nacht, nach dem Abheben München Radar auf 129 Komma 525, Piste 28, Start frei München Radar, DEPGC, 2300ft Controller DEPGC, Nürnberg Rollkontrolle DEPGC, Frei VFR Nacht nach EDMA, über AKANU7K-Abflugroute, squawk 4551, Flughöhe 3000 oder tiefer, Piste 28, QNH 1024 DEPGC, korrekt, rollen sie zum Rollhalt Piste 28, Rollbahneinmündung B über J und N1 DEPGC, rufen sie Nürnberg Turm auf (Frequenz) 118 Komma 3 DEPGC, Nürnberg Turm, VFR-Nacht, nach dem Abheben rufen sie München Radar auf 129 Komma 525, Wind 250/03, Piste 28, Start frei DEPGC, München Radar, Radarkontakt, Fliegen Sie VFR Nacht, 4000 Fuß oder tiefer (Einflug in Luftraum C genehmigt *)

12 DEPGC, Fliege VFR Nacht, 4000 Fuß oder tiefer (Einflug in Luftraum C genehmigt *) DEPGC, rufe München Radar auf 123 Komma 9 München Radar, DEPGC, 4000ft Kurz vor VOR-WLD (IAF für ILS 25 EDMA) DEPGC, ILS-Übungsanflug VFR Piste 25 genehmigt, bleibe in VMC, QNH 1023 auf ILS 25 DEPGC, rufe Augsburg Turm auf 124 Komma 975 Augsburg Turm, DEPGC DEPGC, Piste 25, Landung frei DEPGC, rufen sie München Radar auf 123 Komma 9 DEPGC, München Radar, Radarkontakt DEPGC, ILS-Übungsanflug VFR Piste 25 genehmigt, bleiben sie in VMC, QNH 1023 DEPGC, rufen sie Augsburg Turm auf 124 Komma 975 DEPGC, Augsburg Turm, Windstill, Piste 25, Landung frei *) Ob eine Freigabe für Luftraum C gesondert erteilt wird oder bereits mit der Streckenfreigabe impliziert ist, kann derzeit nicht gesagt werden, da es unterschiedliche Aussagen dazu gibt. Ein Ergebnis wird eingefügt.

13 Beispielflug kontrollierter Platz zu kontrolliertem Platz über IFR-Abflugroute und ILS-Anflug Funkverkehr Englisch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDDN EDMA A040 AKANU DCT XERUM T104 WLD RMK/N VFR NIGHT Pilot Nürnberg Ground, DEPGC DEPGC, Cessna 182, general aviation terminal, VFR night to EDMA, request taxi. DEPGC, cleared VFR-night to EDMA, via AKANU7K-departure, squawk 4551, altitude 3000ft or below, runway 28, QNH 1024 DEPGC, taxiing holding point runway 28 intersection B via J and N1 DEPGC, contacting Nürnberg Tower on 118 decimal 3 Nürnberg Tower, DEPGC, runway 28, intersection B, ready for departure DEPGC, VFR-night, after departure contact München Radar on 129 decimal 525, runway 28, cleared for takeoff München Radar, DEPGC, 2300ft Controller DEPGC, Nürnberg Ground DEPGC, cleared VFR-night to EDMA, via AKANU7K-departure, squawk 4551, altitude 3000 ft or below, runway 28, QNH 1024 DEPGC, readback correct, taxi holding point runway 28, intersection B via J and N1 DEPGC, contact Nürnberg Tower on (frequency) 118 decimal 3 DEPGC, Nürnberg Tower, VFR-night, when airborne contact München Radar on 129 decimal 525, wind 250/03, runway 28, cleared for takeoff DEPGC, München Radar, radar contact proceed VFR night, 4000 ft or below, (entering airspace C approved *)

14 DEPGC, proceed VFR night, 4000ft or below, (entering airspace C approved *) DEPGC, contacting München Radar on 123 decimal 9 München Radar, DEPGC, 4000ft Kurz vor VOR-WLD (IAF für ILS 25 EDMA) DEPGC, practice ILS-approach VFR runway 25 approved, maintaining VMC, QNH 1023 auf ILS 25 DEPGC, contacting Augsburg Tower on 124 decimal 975 Augsburg Tower, DEPGC DEPGC, runway 25, cleared to land DEPGC, contact München Radar on 123 decimal 9 DEPGC, München Radar, radar contact DEPGC, practice ILS-approach VFR runway 25 approved, maintain VMC, QNH 1023 DEPGC, contact Augsburg Tower on 124 decimal 975 DEPGC, Augsburg Tower, wind calm, runway 25, cleared to land *) Ob eine Freigabe für Luftraum C gesondert erteilt wird oder bereits mit der Streckenfreigabe impliziert ist, kann derzeit nicht gesagt werden, da es unterschiedliche Aussagen dazu gibt. Ein Ergebnis wird eingefügt.

15 Beispielflug kontrollierter Platz zu unkontrolliertem Platz mit VFR-Abflugroute Funkverkehr Deutsch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDDC EDAQ A045 EDAW RMK/N VFR NIGHT Pilot Dresden Vorfeld, DEHMR DEHMR, Piper 28, Abstellplatz allgemeine Luftfahrt, VFR - Nacht nach EDAQ, erbitte Rollen. DEHMR, rolle zum Rollhalt Piste 22 Rollbahneinmündung D über H, QNH 1005 DEHMR, rufe Dresden Turm auf 122 Komma 925 Dresden Turm, DEHMR, abflugflugbereit Piste 22, Rollbahneinmündung D DEHMR, Frei VFR Nacht nach EDAQ, verlasse Kontrollzone über Mike, Rechtskurve genehmigt, squawk 5723, Piste 22, Start frei kurz vor Mike DEHMR, rufe München Radar auf 125 Komma 625 München Radar, DEHMR, VFR-Nacht von Dresden, kurz vor Mike Controller DEHMR, Dresden Vorfeld DEHMR, rollen sie zum Rollhalt Piste 22 Rollbahneinmündung D über H, QNH 1005 DEHMR, rufen sie Dresden Turm auf (Frequenz) 122 Komma 925 DEHMR, Dresden Turm, Frei VFR Nacht nach EDAQ, verlassen sie die Kontrollzone über Mike, Rechtskurve genehmigt, squawk 5723, Wind 210/14, Piste 22, Start frei DEHMR, rufen sie München Radar auf 125 Komma 625 DEHMR, München Radar, Radarkontakt, bleiben sie im VMC, maximale Höhe 4500 ft

16 DEHMR, Radarkontakt, bleibe in VMC, maximal 4500 ft zwischen EDDC und EDDP DEHMR, rufe München Radar auf 126 Komma 175 München Radar, DEHMR, VFR-Nacht, 4500ft DEHMR, Radarkontakt DEHMR, rufe Oppin Info auf 135 Komma 150 Oppin Info, DEHMR kurz vor EDAQ DEHMR, 7 NM östlich, fliege direkt in den Endanflug Piste 29 DEHMR, verstanden, lande auf Piste 29 DEHMR, rufen sie München Radar auf 126 Komma 175 DEHMR, München Radar, Radarkontakt DEHMR, squawk VFR, rufen sie Oppin Info auf 135 Komma 150, ihre Position 8 NM östlich von Halle-Oppin DEHMR, Oppin Info DEHMR, verstanden DEHMR, Piste 29, Wind 220/13

17 Beispielflug unkontrollierter Platz zu kontrolliertem Platz Funkverkehr Deutsch von: nach: Höhe: Route: Remarks: EDWE EDDW A035 EDAW RMK/N VFR NIGHT Pilot Emden Info, DEFFC DEFFC, Cirrus SR20, VFR-Nacht nach EDDW, erbitte Abfluginformationen DEFFC, Piste 25, QNH 999 DEFFC, starte auf Piste 25 DEFFC, verlasse die Frequenz Bremen Radar, DEFFC DEFFC, Cirrus SR20, VFR Nacht von EDWE nach EDDW, Position 2 NM südöstlich EDWE, 1000ft DEFFC, Frei VFR Nacht nach EDDW, squawk 1122, maximale Höhe 3500 ft, bleibe in VMC DEFFC, Radarkontakt kurz vor November EDDW DEFFC, rufe Bremen Turm auf 120 Komma 325 Bremen Turm, DEFFC DEFFC, Cirrus SR20, VFR Nacht von EDWE, 1800 ft, kurz vor November zur Landung Controller DEFFC, Emden Info DEFFC, Piste 25, QNH 999 DEFFC, Wind 250/05 DEFFC DEFFC, Bremen Radar DEFFC, Frei VFR Nacht nach EDDW, squawk 1122, maximale Höhe 3500 ft, DEFFC, Radarkontakt DEFFC, rufen sie Bremen Turm auf 120 Komma 325 DEFFC, Bremen Turm DEFFC, Einflug in die Kontrollzone über November genehmigt, VFR Nacht, Piste 27, QNH 1000

18 DEFFC, Einflug über November genehmigt, VFR Nacht, Piste 27, QNH 1000 DEFFC, fliege in den rechten Gegenanflug Piste 27 DEFFC, Piste 27, Landung frei DEFFC, fliegen sie in den rechten Gegenanflug Piste 27 DEFFC, Wind 210/04, Piste 27, Landung frei